High-Intensity and Hi price gh Precision a wholesaler nd Wear Resistance Motorcycle Wheel Chain

Tuotekuvaus

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. are one professional industry rollor chain factory , We have stamping, heat treatment, sorting, synthesis and other CZPT d production equipment.The company boasts several large precision CZPT d equipments, mordern methods for cess and precision instruments, so as to insure the good quality of CZPT rollor chains.Our rollor chains are widely used in motorcycle, combine harvester, metallurgical machinery, mining equipment, automated production line. We are the best suppliers of Chinese largest palletizing robot enterprises. And replace Japan, ZheJiang exported to CZPT pe, CZPT ica, Asia and other countries and regions.

PERUSTIEDOT
SMCC-rullaketju on yksi markkinoiden käytetyimmistä ja tervetulleimmista tuotteista. Sen jatkuva innovatiivinen kehitys sopii ratkaisuksi moniin olosuhteisiin, kuten vakiorullaketjuihin, moottoripyörien käyttöketjuihin, O-rengasmoottoripyörien ketjuihin, suurlujuusrullaketjuihin, kuljetinketjuihin, maatalouskäyttöketjuihin, galvanoituihin ketjuihin, nikkelipäällysteisiin ketjuihin, voiteluvapaisiin ketjuihin ja öljykenttäketjuihin jne.

ISO Ketjun nro	Ketjun nro	Pitch P mm	Rullan halkaisija d1max mm	Sisälevyjen välinen leveys b1min mm	Tapin halkaisija d2max mm	Tapin pituus		Sisälevyn syvyys h2max	Levyn paksuus t/Tmax	Vetolujuus Qmin	Keskimääräinen vetolujuus Kysymys 0	Paino metriä kohden q
						Lmax	Lcmax	Sisälevyn syvyys h2max	Levyn paksuus t/Tmax	Vetolujuus Qmin	Keskimääräinen vetolujuus Kysymys 0	Paino metriä kohden q
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m²
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520MH	520MH	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Ketjun nro	Piki P mm	Rullan halkaisija d1 max mm	Leveys välillä sisälevyt b1 min mm	Tapin halkaisija d2 max mm	Tapin pituus		Sisälevy syvyys h2 max mm	Levyn paksuus T maks mm	Vetolujuus Q min kN/lbf	Keskimääräinen vetolujuus vahvuus Kysymys 0 kN	Paino per mittari q kg/m²
Ketjun nro	Piki P mm	Rullan halkaisija d1 max mm	Leveys välillä sisälevyt b1 min mm	Tapin halkaisija d2 max mm	Lmax mm	Lcmax mm	Sisälevy syvyys h2 max mm	Levyn paksuus T maks mm	Vetolujuus Q min kN/lbf	Keskimääräinen vetolujuus vahvuus Kysymys 0 kN	Paino per mittari q kg/m²
420 TAI	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H TAI	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 TAI	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 TAI	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 TAI	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H TAI	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 TAI	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 TAI	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 TAI	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H TAI	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530H TAI	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 TAI	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

ISO Ketjun nro	Ketjun nro	Piki P mm	Holkin halkaisija d1 max mm	Leveys välillä sisälevyt b1 min mm	Tapin halkaisija d2 max mm	Tapin pituus L maks mm	Sisälevy syvyys h2 max mm	Levyn paksuus t/Tmax mm	Vetolujuus Q min kN/lbf	Keskimääräinen vetolujuus vahvuus Kysymys 0 kN	Paino per mittari q kg/m²
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25 tuntia	25 tuntia	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(I)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Paketti ja toimitus

SMCC-ketjut ovat yksi markkinoiden käytetyimmistä ja tervetulleimmista tuotteista. Sen jatkuva innovatiivinen kehitys sopii ratkaisuiksi moniin olosuhteisiin, kuten vakiorullaketjuihin, moottoripyörien käyttöketjuihin, O-rengasmoottoripyörien ketjuihin, suurlujuusrullaketjuihin, kuljetinketjuihin, maatalouskäyttöketjuihin, galvanoituihin ketjuihin, nikkelipäällysteisiin ketjuihin, voiteluvapaisiin ketjuihin ja öljykenttäketjuihin jne.

CZPT-ketjumme valmistettiin koneellisesti raaka-aineista valmiiksi tuotteiksi käyttäen täyttä laatutestauslaitteistoa. CZPT-käsittelylaitteisiin kuuluvat hiomakoneet, nopeat lävistyskoneet, jyrsinkoneet sekä nopea automaattinen valssaus- ja kokoonpanokone. Lämpökäsittely tehtiin jatkuvatoimisella verkkohihnakuljettimen uunilla, verkkohihnakuljettimen hehkutusuunilla, CZPT d -lämpökäsittelyn keskusohjausjärjestelmällä ja ketjun osien lämpökäsittelyyn tarkoitetulla pyörivällä uunilla, jotka varmistavat ketjun osien keskeisten toimintojen vakauden ja yhdenmukaisuuden.
Olemme Kiinan suurimpien lavausrobottiyritysten parhaita toimittajia. Nämä tuotteet ovat kestäviä ja edullisia, ja ne korvaavat japanilaisia ketjuja, Zhejiangin ketjuja, joita viedään CZPT pe:hen, CZPT ica:han, Aasiaan ja muihin maihin ja alueille.

KETJUN RAKENNE

^{Kaksi erikokoista rullaketjua, jotka havainnollistavat rakennetta.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.}

The roller chain design reduces friction compared to simpler designs, resulting in higher efficiency and less wear. The original CZPT transmission chain varieties lacked rollers and bushings, with both the inner and outer plates held by pins which directly contacted the sprocket teeth; however this configuration exhibited extremely rapid wear of both the sprocket teeth, and the plates where they pivoted on the pins. This problem was partially solved by the development of bushed chains, with the pins holding the outer plates passing through bushings or sleeves connecting the inner plates. This distributed the wear over a greater area; however the teeth of the sprockets still wore more rapidly than is desirable, from the sliding friction against the bushings. The addition of rollers surrounding the bushing sleeves of the chain and provided rolling contact with the teeth of the sprockets resulting in excellent resistance to wear of both sprockets and chain as well. There is even very low friction, as CZPT as the chain is sufficiently lubricated. Continuous, clean, lubrication of roller chains is of primary importance for efficient operation as well as correct tensioning.

VOITELU

^{Many driving chains (for example, in factory equipment, or driving a camshaft inside an internal combustion engine) operate in clean environments, and thus the wearing surfaces (that is, the pins and bushings) are safe from precipitation and airborne grit, many even in a sealed environment such as an oil bath. Some roller chains are designed to have o-rings built into the space between the outside link plate and the inside roller link plates. Chain manufacturers began to include this feature in 1971 after the application was invented by Joseph Montano while working for Whitney Chain of Hartford, Connecticut. O-rings were included as a way to improve lubrication to the links of CZPT transmission chains, a service that is vitally important to extending their working life. These rubber fixtures form a barrier that holds factory applied lubricating grease inside the pin and bushing wear areas. Further, the rubber o-rings prevent dirt and other contaminants from entering inside the chain linkages, where such particles would otherwise cause significant wear.[citation needed]}

On myös monia ketjuja, joiden on toimittava likaisissa olosuhteissa, eivätkä ne koon tai käyttötarkoituksen vuoksi ole tiivistettävissä. Esimerkkejä ovat maatalouskoneiden, polkupyörien ja moottorisahojen ketjut. Näillä ketjuilla on väistämättä suhteellisen korkea kulumisnopeus, varsinkin kun käyttäjät ovat valmiita hyväksymään enemmän kitkaa, vähemmän tehokkuutta, enemmän melua ja useammin vaihdettavia ketjuja, koska he laiminlyövät voitelun ja säädön.

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.

MOOTTORIPYÖRÄN KETJUVOITELU

^{Moottoripyörien kaltaisilla suurilla nopeuksilla toimivia ketjuja tulisi käyttää öljykylvyn yhteydessä. Nykyaikaisissa moottoripyörissä tämä ei ole mahdollista, ja useimmat moottoripyöräketjut kulkevat suojaamattomina. Siksi moottoripyöräketjut kuluvat yleensä hyvin nopeasti verrattuna muihin käyttötarkoituksiin. Ne altistuvat äärimmäisille voimille ja sateelle, lialle, hiekalle ja tiesuolalle.}

Moottoripyöräketjut ovat osa voimansiirtoa, joka välittää moottorin CZPT-voiman takapyörälle. Oikein voideltujen ketjujen hyötysuhde voi olla jopa 98% tai suurempi vaihteistossa. Voitelemattomat ketjut heikentävät merkittävästi suorituskykyä ja lisäävät ketjun ja rattaiden kulumista.

Moottoripyöräketjujen jälkimarkkinoilla on kahdenlaisia CZPT-voiteluaineita: ruiskutettavat voiteluaineet ja öljyn tiputusjärjestelmät.

Spray lubricants may contain wax or PTFE. While these lubricants use tack additives to stay on the chain they can also attract dirt and sand from the road and over time produce a grinding paste that accelerates component wear.
Öljyn tippumisjärjestelmät voitelevat ketjua jatkuvasti ja käyttävät kevyttä öljyä, joka ei tartu ketjuun. Tutkimukset ovat osoittaneet, että öljyn tippumisjärjestelmät tarjoavat parhaan kulumissuojan ja suurimman CZPT-säästön.

VAIHTOEHTOJEN SUUNNITTELU

^{Layout of a roller chain: 1. Outer plate, 2. Inner plate, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Roller
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.}

Roller chain is made in several sizes, the most common CZPT ican National CZPT CZPT (ANSI) standards being 40, 50, 60, and 80. The first digit(s) indicate the pitch of the chain in eighths of an inch, with the last digit being 0 for standard chain, 1 for lightweight chain, and 5 for bushed chain with no rollers. Thus, a chain with half-inch pitch would be a #40 while a #160 sprocket would have teeth spaced 2 inches apart, etc. Metric pitches are expressed in sixteenths of an inch; thus a metric #8 chain (08B-1) would be equivalent to an ANSI #40. Most roller chain is made from plain carbon or alloy steel, but stainless steel is used in food processing machinery or other places where lubrication is a problem, and nylon or brass are occasionally seen for the same reason.

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.

KÄYTTÄÄ

An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
Rullaketjuja käytetään hitaissa ja keskinopeuksisissa käyttökoneistoissa noin 180–250 metrin minuuttinopeudella; suuremmilla nopeuksilla, noin 600–3000 jalkaa minuutissa, käytetään kuitenkin yleensä kiilahihnoja kulumis- ja meluongelmien vuoksi.
Polkupyörän ketju on eräänlainen rullaketju. Polkupyörän ketjuissa voi olla päälenkki, tai niiden irrottamiseen ja asentamiseen voi tarvita ketjutyökalun. Useimmissa moottoripyörissä käytetään samanlaista, mutta suurempaa ja siten vahvempaa ketjua, vaikka se joskus korvataan joko hammashihnalla tai akselikäytöllä, jotka tarjoavat alhaisemman melutason ja vähemmän huoltotarpeita.
Valtaosa autojen moottoreista käyttää nokka-akseleita rullaketjuilla. Erittäin suorituskykyisissä moottoreissa käytetään usein hammaspyörävetoa, ja 1960-luvun alkupuolelta lähtien jotkut valmistajat käyttivät hammashihnoja.
Ketjuja käytetään myös trukeissa, joissa käytetään hydraulisia mäntiä hihnapyörinä nostamaan ja laskemaan vaunua; näitä ketjuja ei kuitenkaan pidetä rullaketjuina, vaan ne luokitellaan nosto- tai lehtiketjuiksi.
Moottorisahan leikkausketjut muistuttavat pinnalta rullaketjuja, mutta ovat läheisempää sukua lehtiketjuille. Niitä käyttävät ulkonevat vetolenkit, jotka myös auttavat ketjua pysymään terälevyssä.

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
Ehkä epätavallinen käyttö moottoripyörän ketjuparille on Harrier Jump CZPT:ssä, jossa ilmamoottorin ketjukäyttöä käytetään liikkuvien moottorin suuttimien pyörittämiseen, jolloin ne voidaan osoittaa alaspäin leijuvaa lentoa varten tai taaksepäin normaalia eteenpäin suuntautuvaa lentoa varten. Tämä järjestelmä tunnetaan nimellä työntövoimavektorointi.

POLKUPYÖRÄN KETJUJEN KULUT

The lightweight chain of a bicycle with derailleur gears can snap (or rather, come apart at the side-plates, since it is normal for the “riveting” to fail first) because the pins inside are not cylindrical, they are barrel-shaped. Contact between the pin and the bushing is not the regular line, but a point which allows the chain’s pins to work its way through the bushing, and finally the roller, ultimately causing the chain to snap. This form of construction is necessary because the gear-changing action of this form of transmission requires the chain to both bend sideways and to twist, but this can occur with the flexibility of such a narrow chain and relatively large free lengths on a bicycle.

Ketjun pettäminen on paljon pienempi ongelma napavälitteisissä järjestelmissä (esim. CZPT dix 2-vaihteinen, Sturmey-Archer AW), koska yhdensuuntaisilla tapeilla on paljon suurempi kulutuspinta kosketuksessa holkkiin. Napa-vaihteistojärjestelmä mahdollistaa myös täydellisen koteloinnin, mikä on erinomainen apu voitelulle ja suoja hiekalta.

KETJUN LUJUUS

The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)^{[viittaus tarvitaan]}Jatkuvasti käytettävät rullaketjut, jotka ylittävät nämä kynnysarvot, voivat rikkoutua ja tyypillisesti rikkoutuvatkin ennenaikaisesti nivellevyn väsymismurtuman vuoksi.

ANSI 29.1 -teräsketjun vakiolujuus on vähintään 12 500 x (jako tuumina).²X- ja O-rengasketjut vähentävät huomattavasti kulumista sisäisten voiteluaineiden ansiosta, mikä pidentää ketjun käyttöikää. Sisäinen voitelu lisätään tyhjiön avulla ketjua niitattaessa.

KETJU STHangZhouRDS

Standardointijärjestöt (kuten ANSI ja ISO) ylläpitävät standardeja voimansiirtoketjujen suunnittelulle, mitoille ja vaihdettavuudelle. Esimerkiksi seuraavassa taulukossa on tietoja ANSI-standardista B29.1-2011 (Tarkkuus-CZPT-vaihteistorullaketjut, kiinnitykset ja CZPT:t), jonka on kehittänyt CZPT:n insinöörien yhdistys (ASME). Katso viitteet.^[8]^[9]^[10] lisätietoja varten.

ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjun vakiokoot Koko Nousu Rullan suurin halkaisija Pienin vetolujuus CZPT-mittauskuorma 25

Koko	Piki	Rullan enimmäishalkaisija	Minimiveto CZPT	Kuorman mittaus
ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjujen vakiokoot
25	0,250 tuumaa (6,35 mm)	0,130 tuumaa (3,30 mm)	780 paunaa (350 kg)	8,2 kg
35	0,375 tuumaa (9,53 mm)	0,200 tuumaa (5,08 mm)	1 760 paunaa (800 kg)	8,2 kg
41	0,500 tuumaa (12,70 mm)	0,306 tuumaa (7,77 mm)	1 500 paunaa (680 kg)	8,2 kg
40	0,500 tuumaa (12,70 mm)	0,312 tuumaa (7,92 mm)	3 125 paunaa (1 417 kg)	14 kg
50	0,625 tuumaa (15,88 mm)	0,400 tuumaa (10,16 mm)	4 880 paunaa (2 210 kg)	49 paunaa (22 kg)
60	0,750 tuumaa (19,05 mm)	0,469 tuumaa (11,91 mm)	7 030 paunaa (3 190 kg)	70 paunaa (32 kg)
80	1,000 tuumaa (25,40 mm)	0,625 tuumaa (15,88 mm)	12 500 paunaa (5 700 kg)	57 kg
100	1,250 tuumaa (31,75 mm)	0,750 tuumaa (19,05 mm)	19 531 paunaa (8 859 kg)	195 paunaa (88 kg)
120	1,500 tuumaa (38,10 mm)	0,875 tuumaa (22,23 mm)	28 125 paunaa (12 757 kg)	281 paunaa (127 kg)
140	1,750 tuumaa (44,45 mm)	1,000 tuumaa (25,40 mm)	38 280 paunaa (17 360 kg)	383 paunaa (174 kg)
160	2,000 tuumaa (50,80 mm)	1,125 tuumaa (28,58 mm)	50 000 paunaa (23 000 kg)	500 paunaa (230 kg)
180	2,250 tuumaa (57,15 mm)	1,460 tuumaa (37,08 mm)	63 280 paunaa (28 700 kg)	633 paunaa (287 kg)
200	2,500 tuumaa (63,50 mm)	1,562 tuumaa (39,67 mm)	78 175 paunaa (35 460 kg)	781 paunaa (354 kg)
240	3,000 tuumaa (76,20 mm)	1,875 tuumaa (47,63 mm)	112 500 paunaa (51 000 kg)	1 000 paunaa (450 kg)

Muistisääntönä alla on toinen esitys saman standardin keskeisistä mitoista, ilmaistuna tuuman murto-osina (mikä oli osa ajattelutapaa ANSI-standardin ensisijaisten numeroiden valinnan taustalla):

Jako (tuumina)	Äänenkorkeus ilmaistuna kahdeksasosissa	ANSI-standardi ketjunumero	Leveys (tuumina)
¹//₄	²//₈	25	¹//₈
³//₈	³//₈	35	³//₁₆
¹//₂	⁴//₈	41	¹//₄
¹//₂	⁴//₈	40	⁵//₁₆
⁵//₈	⁵//₈	50	³//₈
³//₄	⁶//₈	60	¹//₂
1	⁸//₈	80	⁵//₈

Huomautuksia:
1. Jako on telojen keskipisteiden välinen etäisyys. Leveys on nivellevyjen välinen etäisyys (eli hieman suurempi kuin telojen leveys, jotta välys on mahdollinen).
2. Standardin oikeanpuoleinen numero tarkoittaa 0 = normaali ketju, 1 = kevyt ketju, 5 = rullaton holkkiketju.
3. Vasen numero osoittaa sävelkorkeuden muodostavien kahdeksasosatuumien lukumäärän.
4. An “H” following the standard number denotes heavyweight chain. A hyphenated number following the standard number denotes double-strand (2), triple-strand (3), and so on. Thus 60H-3 denotes number 60 heavyweight triple-strand chain.
A typical bicycle chain (for derailleur gears) uses narrow 1⁄2-inch-pitch chain. The width of the chain is variable, and does not affect the load capacity. The more sprockets at the rear wheel (historically 3-6, nowadays 7-12 sprockets), the narrower the chain. Chains are sold according to the number of speeds they are designed to work with, for example, “10 speed chain”. Hub gear or single speed bicycles use 1/2″ x 1/8″ chains, where 1/8″ refers to the maximum thickness of a sprocket that can be used with the chain.

Tyypillisesti yhdensuuntaisilla lenkeillä varustetuissa ketjuissa on parillinen määrä lenkkejä, joissa jokaista kapeaa lenkkiä seuraa leveä lenkki. Ketjut, jotka on rakennettu tasaisesta lenkistä, joka on toisesta päästä kapea ja toisesta leveä, voidaan valmistaa parittomalla määrällä lenkkejä, mikä voi olla eduksi sopeutuessa tiettyyn ketjupyörän etäisyyteen; toisella puolella tällainen ketju ei yleensä ole yhtä vahva.

ISO-standardin mukaisesti valmistettuja rullaketjuja kutsutaan joskus isoketjuiksi.

MIKSI VALITA MEIDÄT

1. CZPT ble -laadunvarmistusjärjestelmä
2. Huippuluokan tietokoneohjatut CNC-työstökoneet
3. Räätälöidyt ratkaisut CZPT:n kokeneilta asiantuntijoilta
4. CZPT-isaatio ja CZPT saatavilla tiettyihin sovelluksiin
5. Laaja CZPT-osien ja -lisävarusteiden valikoima
6. Hyvin kehittynyt maailmanlaajuinen markkinointiverkosto
7. Tehokas myynninjälkeinen palvelujärjestelmä

219 CZPT d -automaattikonetta takaavat korkean tuotteiden laadun. 167 insinööriä ja teknikkoa, joilla on kokeneita ammatillisia titteleitä, voivat suunnitella ja kehittää tuotteita CZPT-työntekijöiden tarkkojen vaatimusten täyttämiseksi, ja CZPT CZPT -yritykset ovat myös CZPT:n kanssa. Vahva maailmanlaajuinen huoltoverkostomme voi tarjota CZPT-työntekijöille oikea-aikaista myynnin jälkeistä teknistä palvelua.

Emme ole vain valmistaja ja toimittaja, vaan myös alan konsultti. Teemme proaktiivista yhteistyötä kanssasi tarjotaksemme asiantuntevaa neuvontaa ja tuotesuosituksia, jotta voimme valita kustannustehokkaimman CZPT-tuotteen juuri sinun sovellukseesi. Palvelemamme CZPT-asiakkaat vaihtelevat loppukäyttäjistä jakelijoihin ja CZPT-myyjiin. CZPT-vaihto-osamme voidaan korvata tarvittaessa, ja ne sopivat sekä korjauksiin että uusiin kokoonpanoihin.