Tuotekuvaus
PERUSTIEDOT.
| Tyyppi: | Yksipuolinen, kaksipuolinen, kolmipuolinen |
| Ketjupyörän malli: | 3/8″,1/2″,5/8″,3/4″,1″,1.25″,1.50″,1.75″,2.00″,2.25″,2.00″,2.25″,2.50″, 3″ |
| Hampaiden lukumäärä: | 9-100 |
| Standardi: | ANSI, JIS, DIN, ISO |
| Materiaali: | 1571, 1045, SS304, SS316; Käyttäjän pyynnöstä. |
| Suorituskykykäsittely: | Hiiletys, korkeataajuuskäsittely, karkaisu ja päästö, nitraus |
| Pintakäsittely: | Hapettumisen, sinkityksen ja nikkelöinnin aiheuttama musta. |
| Ominaisuus | Palonkestävä, öljynkestävä, lämmönkestävä, CZPT-kestävyys, hapettumiskestävyys, korroosionkestävyys jne. |
| Suunnittelukriteeri | ISO DIN ANSI ja asiakkaan piirustukset |
| Hakemus | Teollisuuden voimansiirtolaitteet |
| Paketti | Puinen laatikko / kontti ja lava tai tilauksesta valmistettu |
| Sertifiointi: | ISO9001 SGS |
| Laaduntarkastus: | Itsetarkastus ja lopputarkastus |
| Näyte: | ODM&OEM, kokeilutilaus saatavilla ja tervetullut |
| Etu | Laatu ensin, palvelu ensin, kilpailukykyinen hinta, nopea toimitus |
| Toimitusaika | 10 päivää näytteille. 15 päivää viralliselle tilaukselle. |
ASENNUS JA KÄYTTÖ
Ketjupyörässä, joka toimii ketjujen käyttö- tai ohjauslaitteena, on taskut ketjunlenkkejä varten. Niiden poikkileikkaus on D-profiilin mukainen, ja niiden tasaiset sivupinnat ovat yhdensuuntaiset ketjunlenkkien keskitason kanssa ja ulkopinnat suorassa kulmassa ketjunlenkkien keskitasoon nähden. Ketjunlenkit painautuvat tiukasti ulkopintoja ja kutakin sivupintaa vasten taskujen pohjassa olevien kulmikkaiden tukipintojen sekä pyörän rungon tukipintojen ja taskun etu- ja takaseinien muodostamien verkkojen päätysivujen avulla.
HUOMAUTUS
Uusia ketjupyöriä asennettaessa on erittäin tärkeää, että uusi ketju asennetaan samanaikaisesti, ja päinvastoin. Vanhan ketjun käyttö uusilla rattailla tai uuden ketjun käyttö vanhoilla rattailla aiheuttaa nopeaa kulumista.
Jos asennat ketjupyörät itse, on tärkeää, että sinulla on mallikohtainen tehtaan huolto-ohje. Ketjupyörämme on valmistettu korvaamaan suoraan alkuperäiset ketjupyöräsi, ja siksi asennus tulee suorittaa mallisi huolto-ohjeen mukaisesti.
Käytön aikana ketju venyy (eli tapit kuluvat, mikä aiheuttaa ketjun pitenemistä). Jos ketjua on venytetty enemmän kuin yllä oleva enimmäisvenymä, ketju nousee ylös ketjupyörän hampaiden päällä. Tämä vahingoittaa ketjupyörän hampaiden kärkiä, koska ketjun välittämä voima välittyy kokonaan hampaan pään kautta eikä koko hampaan kautta. Tämä johtaa ketjupyörän voimakkaaseen kulumiseen.
KETJUILLE STHangZhouRDS
Standardointijärjestöt (kuten ANSI ja ISO) ylläpitävät voimansiirtoketjujen suunnittelua, mittoja ja vaihdettavuutta koskevia standardeja. Esimerkiksi seuraavassa taulukossa on tietoja American Society of Mechanical Engineersin (ASME) kehittämästä ANSI-standardista B29.1-2011 (Tarkkuusvoimansiirron rullaketjut, kiinnitykset ja ketjupyörät). Katso viitteet.[8][9][10] lisätietoja varten.
ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjun vakiokoot Koko Nousu Rullan suurin halkaisija Pienin vetolujuus Mittauskuormitus 25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjujen vakiokoot | ||||
| Koko | Piki | Rullan enimmäishalkaisija | Minimivetolujuus | Kuorman mittaus |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 tuumaa (6,35 mm) | 0,130 tuumaa (3,30 mm) | 780 paunaa (350 kg) | 8,2 kg |
| 35 | 0,375 tuumaa (9,53 mm) | 0,200 tuumaa (5,08 mm) | 1 760 paunaa (800 kg) | 8,2 kg |
| 41 | 0,500 tuumaa (12,70 mm) | 0,306 tuumaa (7,77 mm) | 1 500 paunaa (680 kg) | 8,2 kg |
| 40 | 0,500 tuumaa (12,70 mm) | 0,312 tuumaa (7,92 mm) | 3 125 paunaa (1 417 kg) | 14 kg |
| 50 | 0,625 tuumaa (15,88 mm) | 0,400 tuumaa (10,16 mm) | 4 880 paunaa (2 210 kg) | 49 paunaa (22 kg) |
| 60 | 0,750 tuumaa (19,05 mm) | 0,469 tuumaa (11,91 mm) | 7 030 paunaa (3 190 kg) | 70 paunaa (32 kg) |
| 80 | 1,000 tuumaa (25,40 mm) | 0,625 tuumaa (15,88 mm) | 12 500 paunaa (5 700 kg) | 57 kg |
| 100 | 1,250 tuumaa (31,75 mm) | 0,750 tuumaa (19,05 mm) | 19 531 paunaa (8 859 kg) | 195 paunaa (88 kg) |
| 120 | 1,500 tuumaa (38,10 mm) | 0,875 tuumaa (22,23 mm) | 28 125 paunaa (12 757 kg) | 281 paunaa (127 kg) |
| 140 | 1,750 tuumaa (44,45 mm) | 1,000 tuumaa (25,40 mm) | 38 280 paunaa (17 360 kg) | 383 paunaa (174 kg) |
| 160 | 2,000 tuumaa (50,80 mm) | 1,125 tuumaa (28,58 mm) | 50 000 paunaa (23 000 kg) | 500 paunaa (230 kg) |
| 180 | 2,250 tuumaa (57,15 mm) | 1,460 tuumaa (37,08 mm) | 63 280 paunaa (28 700 kg) | 633 paunaa (287 kg) |
| 200 | 2,500 tuumaa (63,50 mm) | 1,562 tuumaa (39,67 mm) | 78 175 paunaa (35 460 kg) | 781 paunaa (354 kg) |
| 240 | 3,000 tuumaa (76,20 mm) | 1,875 tuumaa (47,63 mm) | 112 500 paunaa (51 000 kg) | 1 000 paunaa (450 kg) |
Muistisääntönä alla on toinen esitys saman standardin keskeisistä mitoista, ilmaistuna tuuman murto-osina (mikä oli osa ajattelutapaa ANSI-standardin ensisijaisten numeroiden valinnan taustalla):
| Jako (tuumina) | Äänenkorkeus ilmaistuna kahdeksasosissa | ANSI-standardi ketjunumero | Leveys (tuumina) |
|---|---|---|---|
| 1//4 | 2//8 | 25 | 1//8 |
| 3//8 | 3//8 | 35 | 3//16 |
| 1//2 | 4//8 | 41 | 1//4 |
| 1//2 | 4//8 | 40 | 5//16 |
| 5//8 | 5//8 | 50 | 3//8 |
| 3//4 | 6//8 | 60 | 1//2 |
| 1 | 8//8 | 80 | 5//8 |
Huomautuksia:
1. Jako on telojen keskipisteiden välinen etäisyys. Leveys on nivellevyjen välinen etäisyys (eli hieman suurempi kuin telojen leveys, jotta välys on mahdollinen).
2. Standardin oikeanpuoleinen numero tarkoittaa 0 = normaali ketju, 1 = kevyt ketju, 5 = rullaton holkkiketju.
3. Vasen numero osoittaa sävelkorkeuden muodostavien kahdeksasosatuumien lukumäärän.
4. An “H” following the standard number denotes heavyweight chain. A hyphenated number following the standard number denotes double-strand (2), triple-strand (3), and so on. Thus 60H-3 denotes number 60 heavyweight triple-strand chain.
A typical bicycle chain (for derailleur gears) uses narrow 1⁄2-inch-pitch chain. The width of the chain is variable, and does not affect the load capacity. The more sprockets at the rear wheel (historically 3-6, nowadays 7-12 sprockets), the narrower the chain. Chains are sold according to the number of speeds they are designed to work with, for example, “10 speed chain”. Hub gear or single speed bicycles use 1/2″ x 1/8″ chains, where 1/8″ refers to the maximum thickness of a sprocket that can be used with the chain.
Tyypillisesti yhdensuuntaisilla lenkeillä varustetuissa ketjuissa on parillinen määrä lenkkejä, joissa jokaista kapeaa lenkkiä seuraa leveä lenkki. Ketjut, jotka on rakennettu tasaisesta lenkkityypistä, joka on kapea yhdestä päästä ja leveä toisesta päästä, voidaan valmistaa parittomalla määrällä lenkkejä, mikä voi olla etu sopeutuessa tiettyyn ketjupyörän etäisyyteen; toisella puolella tällainen ketju ei yleensä ole yhtä vahva.
ISO-standardin mukaisesti valmistettuja rullaketjuja kutsutaan joskus isoketjuiksi.
MIKSI VALITA MEIDÄT
1. Luotettava laadunvarmistusjärjestelmä
2. Huippuluokan tietokoneohjatut CNC-koneet
3. Räätälöidyt ratkaisut erittäin kokeneilta asiantuntijoilta
4. Mukauttaminen ja OEM saatavilla tiettyyn sovellukseen
5. Laaja varaosien ja lisävarusteiden valikoima
6. Hyvin kehittynyt CZPT-markkinointiverkosto
7. Tehokas myynninjälkeinen palvelujärjestelmä
219 edistynyttä automaattista tuotantolaitetta takaavat korkean tuotteiden laadun. 167 insinööriä ja teknikkoa, joilla on kokeneita ammattinimikkeitä, voivat suunnitella ja kehittää tuotteita asiakkaiden tarkkojen vaatimusten täyttämiseksi, ja meiltä on saatavilla myös OEM-räätälöintejä. Vahva maailmanlaajuinen palveluverkostomme voi tarjota asiakkaille oikea-aikaista myynnin jälkeistä teknistä palvelua.
Emme ole vain valmistaja ja toimittaja, vaan myös alan konsultti. Teemme proaktiivista yhteistyötä kanssasi tarjotaksemme asiantuntevaa neuvontaa ja tuotesuosituksia, jotta voimme lopulta löytää kustannustehokkaimman mahdollisen tuotteen juuri sinun sovellukseesi. CZPT:n asiakkaita ovat loppukäyttäjät, jakelijat ja laitevalmistajat (OEM). OEM-varaosamme voidaan korvata tarvittaessa, ja ne sopivat sekä korjauksiin että uusiin kokoonpanoihin.
| Toimituskulut: Arvioitu rahti yksikköä kohden. | Neuvoteltavana |
|---|
| Vakio vai ei-standardi: | Standardi |
|---|---|
| Sovellus: | Moottori, sähköautot, moottoripyörät, koneet, merikoneet, lelut, maatalouskoneet, autot |
| Kovuus: | Kovettunut hampaan pinta |
| Näytteet: | US$ 0/kpl 1 kpl (vähimmäistilaus) | Tilaa näyte |
|---|
| Mukauttaminen: | Saatavilla | Mukautettu pyyntö |
|---|
Voidaanko moottoriketjua käyttää pystysuuntaisissa liikkeissä?
Kyllä, moottoriketjua voidaan käyttää pystysuuntaisissa liikesovelluksissa. Pystysuuntainen liike viittaa sovelluksiin, joissa ketju vastaa kuormien nostamisesta tai laskemisesta pystysuunnassa. Moottoriketjuja käytetään yleisesti erilaisissa pystysuuntaisissa liikejärjestelmissä, kuten hisseissä, pystykuljettimissa, nostomekanismeissa ja siltanostureissa.
Kun moottoriketjua käytetään pystysuoraan liikkeeseen, on tärkeää ottaa huomioon seuraavat tekijät:
1. Kantavuus:
Varmista, että moottoriketjun kantokyky on riittävä nostettavan tai laskettavan kuorman painolle. On erittäin tärkeää valita ketju, jonka työkuorma on sopiva turvallisen ja tehokkaan toiminnan varmistamiseksi.
2. Kiristys ja kohdistus:
Moottoriketjun oikea kireys ja kohdistus ovat kriittisiä pystysuuntaisissa liikesovelluksissa. Ketju on kiristettävä riittävästi, jotta vältetään liiallinen löysyys tai roikkuminen, jotka voivat vaikuttaa sen suorituskykyyn ja lisätä suistumisriskiä.
3. Turvamekanismit:
Käytä asianmukaisia turvamekanismeja, kuten rajakytkimiä tai ylikuormitussuojaimia, turvallisen käytön varmistamiseksi ja onnettomuuksien estämiseksi pystysuuntaisissa liikkeissä. Nämä mekanismit auttavat havaitsemaan ja reagoimaan epänormaaleihin olosuhteisiin, kuten liialliseen kuormitukseen tai ketjun kireyteen.
4. Voitelu ja huolto:
Säännöllinen voitelu ja huolto ovat välttämättömiä moottoriketjun moitteettoman toiminnan ja pitkän käyttöiän kannalta pystysuuntaisissa liikkeissä. Varmista, että ketju on asianmukaisesti voideltu kitkan ja kulumisen minimoimiseksi.
5. Määräysten noudattaminen:
Varmista, että moottoriketju ja siihen liittyvät komponentit täyttävät pystysuuntaista liikettä koskevat asiaankuuluvat turvallisuus- ja alan määräykset. Tämä sisältää kuormituskapasiteettia, materiaaleja, suunnittelua ja asennusta koskevien standardien ja ohjeiden noudattamisen.
Ottaen huomioon nämä tekijät ja noudattamalla asianmukaisia asennus- ja huoltokäytäntöjä, moottoriketjua voidaan käyttää tehokkaasti pystysuuntaisissa liikkeissä, mikä tarjoaa luotettavan ja tehokkaan suorituskyvyn.
Mitkä ovat moottorin ketjun pääkomponentit?
Moottoriketju koostuu useista keskeisistä osista, jotka toimivat yhdessä voiman ja liikkeen välittämiseksi. Tässä ovat tärkeimmät osat:
1. Levyt: Levyt ovat ketjun tärkeimmät kuormaa kantavat osat. Ne ovat tyypillisesti litteitä metallikappaleita, jotka on yhdistetty toisiinsa muodostaen jatkuvan silmukan. Levyt tarjoavat lujuuden ja jäykkyyden, jota tarvitaan käytön aikana kohdistuvan vääntömomentin ja jännityksen käsittelyyn.
2. Tapit: Tapit toimivat levyjen yhdistämispisteinä. Ne ovat sylinterimäisiä metallitankoja, jotka kulkevat levyjen reikien läpi pitäen niitä yhdessä ja antaen niiden pyöriä vapaasti. Tapit on puristettu tai niitattu tukevasti levyihin.
3. Holkit: Holkit ovat sylinterimäisiä holkkeja, jotka työnnetään levyjen reikiin. Ne tarjoavat tapeille laakeripinnan, mikä vähentää kitkaa ja kulumista. Holkit auttavat myös ylläpitämään levyjen välisen oikean etäisyyden ja kohdistuksen.
4. Rullat: Joissakin moottoriketjuissa, erityisesti rullaketjuissa, levyjen välissä on rullia. Rullat mahdollistavat tasaisen ja vähäkitkaisen kytkennän ketjupyöriin, jolloin ketju voi siirtää voimaa ja liikettä tasaisesti.
5. Niitit: Niittejä käytetään ketjun päiden kiinnittämiseen yhteen muodostaen jatkuvan silmukan. Ne ovat tyypillisesti sylinterimäisiä metallitappeja, joihin porataan tai puristetaan ketjun päiden pysyvää yhdistämistä.
6. Sivulevyt: Sivulevyt ympäröivät ketjun sivuja ja tarjoavat lisätukea ja -suojaa. Ne auttavat estämään ketjua suistumasta kiskoilta ja toimivat myös kiinnityskohtana ketjun kiinnittämiseksi rattaisiin tai muihin osiin.
Yhdessä nämä komponentit muodostavat kestävän ja luotettavan moottoriketjun, joka pystyy siirtämään tehoa ja liikettä tehokkaasti erilaisissa sovelluksissa. Komponenttien tarkka suunnittelu ja kokoonpano voivat vaihdella moottoriketjun tyypin ja koon mukaan.
Miten moottoripyörän ketju eroaa tavallisesta ketjusta?
Moottorin ketju, joka tunnetaan myös voimansiirtoketjuna, eroaa tavallisesta ketjusta rakenteensa ja käyttötarkoituksensa suhteen. Tässä ovat tärkeimmät erot:
1. Kantavuus: Moottoriketjut on erityisesti suunniteltu kestämään suurempia kuormia verrattuna tavallisiin ketjuihin. Ne on rakennettu siirtämään voimaa ja liikettä mekaanisten järjestelmien eri komponenttien välillä.
2. Tarkkuus ja täsmällisyys: Moottoriketjuissa on usein tarkat hammasprofiilit tai rullajärjestelmät, jotka varmistavat komponenttien tarkan sijoittelun ja synkronoinnin. Tämä on tärkeää sovelluksissa, kuten moottoreissa, joissa tarkka ajoitus on kriittisen tärkeää.
3. Kestävyys ja lujuus: Moottoriketjut on rakennettu kestämään raskaita kuormia, suuria nopeuksia ja jatkuvaa käyttöä. Ne on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista ja edistyneistä valmistustekniikoista kestävyyden ja lujuuden varmistamiseksi.
4. Voitelu ja huolto: Moottoriketjut saattavat vaatia erityistä voitelua kitkan ja kulumisen vähentämiseksi ja sujuvan toiminnan varmistamiseksi. Säännöllinen huolto, kuten määräaikaistarkastus ja voitelu, on tärkeää ketjun pitämiseksi optimaalisessa kunnossa.
5. Sovelluskohtainen suunnittelu: Moottoriketjut on suunniteltu tiettyihin sovelluksiin, kuten voimansiirtoon moottoreissa, kuljetinjärjestelmissä tai nostolaitteissa. Ne on suunniteltu vastaamaan näiden sovellusten ainutlaatuisia vaatimuksia ottaen huomioon tekijät, kuten kuormituskapasiteetti, nopeus, ympäristö ja käyttöolosuhteet.
It’s important to note that while motor chains are designed for specific applications, they may have similarities with regular chains in terms of basic construction and functionality. However, motor chains are engineered to handle higher loads, provide precise motion transmission, and ensure reliable performance in demanding industrial settings.
toimittaja CX 2023-09-06