Kaikissa kolmessa on sama 15,875 mm:n jakoväli. Niiden välillä ei voi vaihtaa vaihtamatta rattaita. Ero – sisäleveys 6,35 mm, 7,94 mm tai 9,53 mm – määrää kuorman jakautumisen rattaiden hampaan pinnalla ja sen, mille moottoriluokalle kukin koko on suunniteltu.
520, 525 ja 530 kuuluvat kaikki 5/8 tuuman jakoketjujen perheeseen – tapin keskipisteiden välinen etäisyys on jokaisessa tapauksessa 15,875 mm, standardoituna JIS B 1801 -standardin mukaisesti. Tämä yhteinen jako tarkoittaa, että ketjun lenkit kytkeytyvät ketjupyörän hampaisiin samalla kulmavälillä riippumatta siitä, mikä kolmesta koosta on asennettu. 520-jaolle suunnitellulla ketjupyörällä on sama hammasväli kuin 525- tai 530-jaolle suunnitellulla ketjupyörällä – ne eivät ole keskenään vaihdettavissa, koska hampaan pinnan leveys ja uran leveys muuttuvat sisäleveyden mukana, mutta pyörimiskytkentägeometria jakoympyrässä on sama.
Kolmen koon erona on ketjun sisäleveys ja rullan halkaisija. Rulla täyttää sisälenkkilevyjen välisen tilan ja koskettaa ketjupyörän hampaan pintaa. Leveämpi sisäleveys = leveämpi rulla = leveämpi kosketuspinta ketjupyörän hampaan poikki. Tämä leveämpi kosketus jakaa ketjun kireyden – ja siten rasituksen – suuremmalle alueelle hampaan pinnalla, mikä on tekninen syy siihen, miksi leveämmät ketjut on tarkoitettu tehokkaampiin moottoreihin ja raskaampiin koneisiin.
Käytännön seuraus: et voi asentaa 525-ketjua 520-rattaille (kapeampi ura ei sovi leveämmälle rullalla), etkä voi asentaa 520-ketjua 530-rattaille (kapea rulla asettuisi hampaiden pintojen väliin eikä niitä vasten, mikä aiheuttaisi välitöntä epänormaalia kulumista ja nopeaa rattaiden vaurioitumista). Jokaiselle koolle tarvitaan oma sopiva rattaiden sarja.
520 on kolmesta 15,875 mm:n jakovälin ketjusta kevyin, painolla 0,91 kg/m. Sen 6,35 mm:n sisäleveys on sama kuin 420-jakoisella ketjulla pidemmästä jaosta huolimatta – kapea rulla minimoi pyörivän massan, minkä vuoksi 520 on vakiovaruste 400–600cc:n urheilupyörissä, joissa insinöörit priorisoivat jousittamattoman pyörivän painon minimoimista.
520H-X-tiivistetty versio 34,0 kN:n vetolujuudellaan tarjoaa suljetun 520-perheen parhaan lujuus-painosuhteen – se tarjoaa suljetun ketjun ja pitkän huoltovälin painolla, joka on verrattavissa tavalliseen tiivistämättömään 530-malliin. Tämä yhdistelmä selittää, miksi 520H-X on ensisijainen päivitys urheilupyörien omistajille, jotka haluavat tiivistetyn suorituskyvyn ilman 530-jakoisen ketjumuunnoksen aiheuttamaa ylimääräistä pyörivää massaa.
The 525 occupies the middle ground — 7.94 mm inner width, wider than the 520’s 6.35 mm and narrower than the 530’s 9.53 mm. That 1.59 mm additional width over the 520 increases the roller-to-tooth contact area, reducing peak contact stress at a given chain tension. The weight penalty versus the 520 is modest: 0.98 vs 0.91 kg/m, a difference of 70 g per metre.
525 on hallitseva alkuperäisvalmistajien spesifikaatio rinnakkaiskolmioventtiileillä varustetuille seikkailupyörille, sport tour -pyörille ja naked-pyörille 650–750cc-luokassa – koneille, joissa kuljettaja tarvitsee enemmän kuormanjakoa kuin 520 tarjoaa, mutta 530:n täysleveys ei ole tarpeen. 40,0 kN:n vetovoimalla varustettu 525H-SX on 525-perheen lujin versio ja kattaa koko 650–750cc-malliston moottorit millä tahansa kuormituksella.
The 530’s 9.53 mm inner width gives the broadest roller-to-tooth contact of the three variants. At 1.09 kg/m standard weight, it is the heaviest — but on a 220–280 kg touring motorcycle or cruiser, the additional chain mass is irrelevant relative to the machine’s total rotating and reciprocating mass.
530-perheeseen kuuluu Korea Ever-Power -moottoripyöräketjujen valikoiman vetolujuin ketju: 530-SX osoitteessa 43,0 kNTäyteen kuormatulle matkailumoottoripyörälle – kone, kaksi kuljettajaa, matkatavarat, yhteensä yli 450 kg – 530-SX tarjoaa rakenteellisen marginaalin työkuormaan nähden, johon mikään pienemmän jaon versio ei pysty, samalla kun se pysyy vakiorullaketjumuodossa.
| Tekniset tiedot | 520-sarja | 525-sarja | 530-sarja |
|---|---|---|---|
| Piki | 15,875 mm | 15,875 mm | 15,875 mm |
| Sisäleveys | 6,35 mm | 7,94 mm | 9,53 mm |
| Rullan halkaisija | 10,14 mm | 10,14 mm | 10,14 mm |
| Normaali vetolujuus | 26,5 kN | 26,5 kN | 26,5 kN |
| HX-variantin vetolujuus | 520H-X: 34,0 kN | 525H-X: 34,0 kN | 530H-X: 34,0 kN |
| SX-variantin vetolujuus | — | 525H-SX: 40,0 kN | 530-SX: 43,0 kN |
| Vakiopaino | 0,91 kg/m² (kevyin) | 0,98 kg/m² | 1,09 kg/m² |
| Ketjupyörän yhteensopivuus | Vain 520-hampainen profiili | Vain 525-hampainen profiili | Vain 530-hampainen profiili |
| Voi vaihtaa versiota ilman uusia rattaita | Kyllä — 520 perheen sisällä | Kyllä — 525-perheen sisällä | Kyllä — 530 perheen sisällä |
| Tyypillinen OEM-sovellus | 250–600cc sport, naked, MX | 400–750cc seikkailu, kaksoismoottori | 600cc+ touring-, cruiser- |
At the standard (non-sealed, curled-bush) specification level, all three variants use similar plate gauges and produce the same break load: 26.5 kN. The wider roller of the 530 does not produce higher tensile strength than the 520’s narrower roller at standard grade — the plate geometry and pin dimensions dominate the break-load calculation, and at standard grade those are closely equivalent across the 520/525/530 family.
Kolmen koon välinen lujuusero näkyy H-luokan ja tiivistettyjen versioiden välillä, joissa 525- ja 530-perheiden leveämpi levygeometria mahdollistaa raskaammat levypaksuudet ja erilaiset tiivisteuraprofiilit. SX-luokan huippulujuudessa 530-SX saavuttaa 43,0 kN:n vetolujuuden verrattuna 525H-SX:n 40,0 kN:iin – 3 kN:n ero johtuu 530-luokan leveämmästä levypoikkileikkauksesta, joka mahdollistaa suuremman levypaksuuden SX-spesifikaatiossa.
Mitä leveysero todellisuudessa vaikuttaa vakiokaltevuudessa: not total tensile strength, but the contact stress per unit area at the sprocket tooth face. A 530-pitch chain’s wider roller distributes 26.5 kN of chain tension across a broader tooth face — reducing peak stress at the tooth-roller contact point. This reduced peak stress is why the 530 is specified for high-torque large-displacement engines even though its standard-grade tensile strength is identical to the 520.
250–600cc inline-four sport bikes are the natural home of the 520. Engineers at Japanese and Korean manufacturers specify 520 on machines like the Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, and similar because the 520’s narrow roller minimises rotational inertia — important at the high sustained rpm these engines operate at. A 520H-X at 34.0 kN provides ample tensile strength for a 600cc sport bike with a safety factor that makes the standard 520’s 26.5 kN look modest.
520 on myös ensisijainen valinta motocross- ja enduropyöriin 250–450cc-luokassa, jossa painolla on yhtä paljon merkitystä kuin suorituskyvynkin kannalta – 520MX motocross -versio tuottaa 36,0 kN vääntömomentin vain 0,91 kg/m² painolla.
The 650–750cc class — Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660, and similar parallel-twin naked and adventure bikes — is the primary domain of the 525. These machines produce more sustained torque than a 600cc sport bike at the same rpm, and they are often ridden two-up or with luggage, increasing chain loading. The 525’s wider roller handles this load profile more appropriately than the 520, without the full weight addition of the 530.
Seikkailukuskeille tarkoitettu 525H-SX tarjoaa 40,0 kN:n vääntömomentilla tiiviin suorituskyvyn, paksun levymetallin lujuuden ja 1 000–1 500 km:n voiteluvälit – käytännöllistä pitkillä matkoilla, joilla huoltoinfrastruktuuri voi olla rajallinen.
Machines producing sustained high torque at low-to-mid rpm — V-twin cruisers, large-displacement inline-fours, heavyweight touring motorcycles — use the 530’s broad roller contact to distribute that torque across the maximum sprocket tooth face area within the standard roller chain format. At standard specification, the 530’s 26.5 kN matches the other two variants, but the 530-SX at 43.0 kN represents a structural capability that gives comfortable margins on machines where combined laden weight regularly exceeds 400 kg.
The 530-SX’s 1,000–1,500 km lubrication interval is particularly practical for touring riders who cover 15,000+ km per year — fewer service events over the annual riding calendar, even on a machine with high chain loading.
Converting from a 530 to a 525 or 520 (“down-pitching”) to reduce rotating mass is technically possible but requires replacing both front and rear sprockets. The sprocket tooth profile must match the chain roller width — a 525 roller in 530 sprocket grooves will not seat correctly and will wear rapidly.
Urheilukeskeisessä pyörässä, jossa valmistaja on määrittänyt koon 530, muuntaminen kokoon 520 säästää noin 180 g ketjumetriä kohden – 120-lenkkisessä ketjussa yhteensä noin 110 g. Tämä on mitattavissa pyörimisinertian vähenemisenä 200cc:n kilpapyörässä. 200 kg:n katupyörässä tämä ei ole havaittavissa normaaleissa ajo-olosuhteissa.
Mitä voit aina vaihtaa koskematta rattaisiin: saman kokoluokan ketjuversio. Siirtyminen 520-vakiokoosta 520H-X:ään – tai 530-vakiokoosta 530-SX:ään – vaatii vain itse ketjun. Ei rattaiden vaihtoa, ei linjausongelmia, ei hampaiden yhteensopivuusongelmia.
520-, 525- ja 530-ketjuja valmistetaan omilla linjoilla. Mittatarkastus JIS B 1801 -referenssimittoja vasten kattaa nousun, sisäleveyden, rullan halkaisijan ja levyn korkeuden. Vetolujuustestaus jokaiselle tuotantoerälle. Viisi laitosta, ISO 9001 -sertifioitu.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — tuotantolaitokset, ISO 9001 -sertifioitu
Kaikki kolme jakoväliä saatavilla vakiona, H-laatuna, O-rengas-, X-rengas- ja Super X-rengas -versioina. Varastossa olevat versiot lähetetään 3–7 arkipäivän kuluessa. Ei vähimmäistilausmäärää.
Korea Ever-Powerilla on varastossa kaikkia kolmea 5/8-tuumaisen jaon ketjuperhettä – 520, 525 ja 530 – vakio-, H-laatu-, O-rengas-, X-rengas- ja Super X-rengas -versioina. Lähetä meille ketjunumero tai moottoripyöräsi malli, niin vahvistamme oikean koon ja version ennen tilausta.
Toimittaja: Cxm
Osto-opas Mikä on paras moottoripyörän ketju? Osto-opas ajotyypin mukaan Paras…
Ohjeet – Ketjun vaihto Moottoripyörän ketjun vaihtaminen Vaiheittainen opas Moottoripyörän ketju…
Käyttöopas – Ketjun kulumisen mittaus Moottoripyörän ketjun kulumisen mittaaminen Täydellinen menetelmä…
Huolto-opas — Ketjun voitelu Moottoripyörän ketjun voitelu Vaiheittainen opas Oikea…
Ongelmanratkaisuopas Moottoripyörän ketju venyy jatkuvasti Syyt ja ratkaisut Ketju, joka tarvitsee säätöä joka…
Käyttöopas — Ketjun kireys Moottoripyörän ketjun kireyden säätö Vaiheittainen opas Ketjun kireys…