Jaký typ řetězu se používá u motocyklů?

Od standardního řetězu 420 s tažnou silou 0,57 kg/m na skútru o objemu 50 ccm až po řadu Super X-ring 530 s tažnou silou 43,0 kN na těžkém cestovním motocyklu – každý motocykl používá specifickou variantu válečkového řetězu. Tato příručka vysvětluje typy, kódové označení a fungování každého z nich.

Zobrazit všechny typy řetězů

Odpověď – válečkové řetězy

Nejběžnějším typem řetězu na motocyklech je válečkový řetěz – převodová součást vyrobená ze střídajících se vnitřních a vnějších ocelových článkových desek spojených cementovanými čepy s válcovými válečky, které zabírají s ozubenými koly a přenášejí točivý moment motoru na zadní kolo. To, co odlišuje jeden motocyklový řetěz od druhého, není základní struktura, ale konstrukce pouzdra a geometrie těsnění v každém kloubu. Tyto rozdíly určují životnost, intervaly mazání a náklady na kilometr řetězu během jeho životnosti.

Všechny rozměry jsou standardizovány podle normy JIS B 1801, která upravuje rozteč, vnitřní šířku, průměr válečků a výšku destičky pro každou velikost od kompaktní řady 420 až po vysoce odolnou třídu 530. Tato standardizace znamená, že náhradní řetěz správné velikosti pasuje na stejná ozubená kola jako originál – bez ohledu na výrobce – za předpokladu, že se shodují rozteč i vnitřní šířka.

Jak válečkový řetěz přenáší sílu

Jakmile se každý článek dostane na ozubené kolo, kladka se volně otáčí na pouzdře a usadí se do úžlabí zubu řetězového kola. Zub tlačí na kladku; kladka přenáší tuto sílu přes pouzdro a čep na vnější destičky článku, které táhnou další článek. Tento valivý – nikoli kluzný – kontakt rozkládá zatížení po celém válcovém povrchu kladky a je důvodem, proč válečkové řetězy vydrží tak dlouho při nepřetržitém cyklickém zatížení.

K prodloužení řetězu dochází na rozhraní čep-pouzdro, nikoli v lamelách. Každý kloub pod zatížením odstraňuje mikroskopický materiál jak z povrchu čepu, tak z otvoru pouzdra. U více než 100 spojů toto kumulativní mikroopotřebení vytváří celkové prodloužení, které spouští výměnu. U řetězu s roztečí 15,875 mm je jmenovitá délka 20 článků 317,5 mm – vyměňte, když dosáhne 327 mm. Pro rozteč 12,70 mm je prahová hodnota výměny 261,6 mm (nominální 254,0 mm).

Proč je důležitý materiál pinů: Cementace v plynu vytváří tvrdý vnější povrch čepu a zároveň zachovává tvárné jádro pod ním – přesně ta kombinace, která odolává mikrorotačnímu opotřebení na rozhraní čepu a pouzdra, které způsobuje protažení. Je to nejdůležitější faktor kvality výroby jakéhokoli motocyklového řetězu.

Typy hnacích řetězů motocyklů

Rozdíly spočívají v typu pouzdra a těsnění namontovaných mezi vnitřní a vnější deskou v každém spoji. Tyto dva faktory ovlivňují vše ostatní – interval údržby, životnost a náklady na kilometr.

Standardní válečkový řetěz

Žádná těsnění. Pouzdro zkrouceného typu. Vnější mazání je jedinou ochranou na rozhraní čepu a pouzdra. K dispozici v rozteči 420 až 530. Standardní 420 váží 0,57 kg/m při 15,6 kN – nejlehčí varianta. Vyžaduje mazání každých 400–600 km.

15,6–26,5 kN · 0,57–1,09 kg/m

Zesílený řetěz třídy H

Žádná těsnění, zvlněné pouzdro, ale silnější desky. Model 428H dosahuje síly 20,6 kN oproti standardním 17,8 kN u modelu 428 – což je o 15,71 TP3T více než samotný vnitřní plech (2,03 mm oproti 1,60 mm). Pasuje na stejná ozubená kola jako standardní ekvivalent bez nutnosti jakýchkoli změn.

20,6–30,5 kN · Desky třídy H

Řetěz s těsněním O-kroužkem

O-kroužky NBR udržují mazivo z výroby nalité v každém spoji čepu a pouzdra po celou dobu životnosti řetězu. Pouzdro s plným otvorem pro konzistentní geometrii otvoru. Životnost 2–3× standardní. Interval vnějšího mazání se prodlužuje na 600–1 000 km. K dispozici od 415H-O do 530H-O.

Až 34,0 kN · O-kroužek · Plné pouzdro

Řetěz s X-kroužkem

Těsnění ve tvaru X se dvěma kontaktními břity na každé straně – oproti jednomu u O-kroužku. Užší kontaktní břit snižuje tření na těsnicí ploše přibližně o 201 TP3T a zároveň poskytuje sekundární těsnicí plochu jako záložní. Interval mazání 800–1 200 km. K dispozici pro modely 428H-X až 530H-X.

Až 34,0 kN · X-kroužek · Plné pouzdro

Super X-kroužkový řetěz

Trojitě břitové těsnění SX – nejvyšší integrita těsnění v konstrukci výrobního řetězce. Model 530-SX dosahuje 43,0 kN, vrchol celé řady. Interval mazání 1 000–1 500 km. Pro těžké cestovní a vysoce výkonné stroje, kde je prioritou maximální životnost.

Až 43,0 kN · Trojitý břit SX · Plné pouzdro

Řetěz pro motokros a terén

Pouzdro s plným otvorem (vyrobené z trubkového materiálu, bez švu) pro odolnost proti nárazu. Model 520MX dosahuje pevnosti 36,0 kN při 0,91 kg/m. Doskoky a trvalé rázové zatížení, které by časem roztrhlo šev zkrouceného pouzdra, jsou zvládány bez strukturálních kompromisů.

17,5–36,0 kN · Plné pouzdro · Jmenovitá pevnost v tahu MX

Srovnání vedle sebe

Typ	Pečeť	Keř	Interval mazání	Tah (428)	Nejvhodnější pro
Norma	Žádný	Zkroucený	400–600 km	17,8 kN	Trať, vozový park, disciplinovaná údržba
H-třída	Žádný	Zkroucený	400–600 km	20,6 kN	Vysoce výkonné motory, vysoké zatížení
O-kroužek	O-kroužek (1 okraj)	Solidní	600–1 000 km	23,8 kN	Smíšené podmínky, jízda po silnici
X-kroužek	X-kroužek (2 rty)	Solidní	800–1 200 km	23,8 kN	Výkon, dobrodružství, mokré vozovky
Super X-kroužek	SX (3 rty)	Solidní	1 000–1 500 km	28,0 kN	Náročné cestování, maximální životnost
Motokros	Volitelný	Solidní	Po každé jízdě	liší se	Terén, MX, enduro, tlumené zatížení

Hnací řetěz vs. rozvodový řetěz – není to stejná součástka

Moderní čtyřtaktní motocyklové motory obsahují dva samostatné řetězové pohony. Když se jezdec zeptá, jaký řetěz jeho motocykl používá, téměř vždy má na mysli externí zadní hnací řetěz – viditelný řetěz spojující výstupní hřídel motoru s ozubeným kolem zadního kola. Každý čtyřtaktní motor má však také vnitřní rozvodový řetěz (vačkový řetěz), který synchronizuje otáčení klikového hřídele a vačkového hřídele pro řízení časování ventilů.

Zadní hnací řetěz

→Vnější, viditelné mezi ozubenými koly
→Vyžaduje se mazání aplikované majitelem
→Nutné pravidelné seřizování napětí
→Vyměňováno každých 15 000–30 000 km
→Standardní konstrukce válečkového řetězu

Rozvodový řetěz motoru

→Vnitřní, uvnitř utěsněné skříně motoru
→Neustále mazán motorovým olejem
→Automatický hydraulický napínač reguluje vůli
→Navrženo pro životnost přes 100 000 km
→Často tichý řetěz – článkové desky s obrácenými zuby, žádné válečky

Rozdíl mezi příznaky je praktický: chrastítko zevnitř motoru při studeném startu téměř vždy ukazuje na rozvodový řetěz nebo jeho napínák. Hluk při akceleraci, viditelný průvěs vnějšího řetězu nebo vibrace řetězu na straně hnacího ústrojí ukazují na zadní hnací řetěz. Vyžadují zcela odlišnou diagnostiku a servisní přístupy.

Jak zjistit typ řetězu

Kód velikosti a typu řetězu je vyražen na vnějším štítku – například „520H-X“ znamená: rozteč 520, zesílené plotny třídy H, utěsněné kroužky X. Pokud je vyražení opotřebované nad rámec čitelnosti, uvádí servisní příručka motocyklu specifikaci OEM v části „řetěz hnacího řetězu“ nebo „specifikace koncového převodu“.

Utěsněný řetěz – vizuální kontrola

Podívejte se mezi vnitřní a vnější destičkou v jakémkoli spoji. Viditelná pryž = utěsnění (O-kroužek nebo X-kroužek). Žádná pryž, destičky v jedné rovině = standardní nebo H-třída.

Kompatibilita čističů

Utěsněné řetězy vyžadují pouze čisticí prostředky bezpečné pro O-kroužky nebo X-kroužky. Ropná rozpouštědla degradují pryžová těsnění NBR – řetěz vypadá neporušený, i když těsnění již uvnitř selhalo.

Práh nahrazení

Rozteč 15,875 mm: vyměňte při 327 mm (20 článků). Rozteč 12,70 mm: vyměňte při 261,6 mm (20 článků). Vyměňte také, když se řetěz odtrhne od zadního pastorku a odhalí více než polovinu paty zubu.

Pevný keř vs. zkroucený keř – rozdíl v terénu

Standardní silniční řetězy používají zkroucené pouzdro – ocelový pás srolovaný do válce s podélným švem. Při trvalém rázovém zatížení ze skoků a prudké akcelerace v terénu se tento šev může postupně otevírat, čímž se zvětšuje otvor a urychluje opotřebení čepu. Motokrosové a terénní řetězy používají pouzdro s plným otvorem obrobené z trubkového materiálu: žádný šv, konzistentní geometrie otvoru při jakémkoli zatížení. Pro enduro a trailové použití s vodními přejezdy kombinují varianty s O-kroužkem s plným pouzdrem (428H-O, 520H-O) utěsněné vnitřní mazání se strukturální integritou konstrukce s plným otvorem.

Korea Ever-Power — Výroba a kvalita

Pět výrobních závodů, systém řízení kvality s certifikací ISO 9001, více než 180 registrovaných patentů. Každá šarže je před odesláním zkoušena v tahu, rozměrově ověřena dle norem JIS B 1801 a zkontrolována na tuhost spojů.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. – výrobní závody

Motocyklové řetězy a odpovídající ozubená kola

Všechny řady jsou skladem a dimenzovány dle normy JIS B 1801. Vyberte si typ, který odpovídá vašim jízdním podmínkám – nejen rozteč, která odpovídá vašim pastorkům.

Standardní válečkový řetěz

420 · 428 · 520 · 525 · 530 · 15,6–26,5 kN

Zesílený řetěz třídy H

415H–530H · Až 30,5 kN

Řetěz s těsněním O-kroužkem

415H-O–530H-O · 600–1 000 km mazání

Řetěz s X-kroužkem

428H-X–530H-X · mazivo 800–1 200 km

Super X-kroužkový řetěz

428SX–530-SX · Až 43,0 kN

Řetěz pro motokros

428 / 520 MX · Plné pouzdro · 36,0 kN

Potřebujete také ozubená kola? Přední a zadní hnací kola motocyklu pro všechny výšky tónu – 420 až 530.

Ozubená kola →

Často kladené otázky

Používají všechny motocykly stejnou rozteč řetězu?+

Ne. Stroje s malým objemem (50–250 ccm) běžně používají rozteč 12,700 mm – řada 420 nebo 428. Stroje střední a větší třídy (250 ccm a více) používají rozteč 15,875 mm – řada 520, 525 nebo 530. Řetěz s roztečí 12,70 mm nebude správně ležet v údolích zubů řetězového kola s roztečí 15,875 mm bez ohledu na ostatní rozměry.

Mohu přejít na utěsněný řetěz bez výměny ozubených kol?+

Ano, pokud se číslo základní velikosti shoduje. Výměna standardu 428 za 428H-O nebo 428H-X používá stejná ozubená kola – varianty těsnění mírně mění délku čepu, aby se přizpůsobily drážce těsnění, ale rozteč a vnitřní šířka zůstávají stejné. V rámci stejné základní velikosti není nutná výměna ozubeného kola.

Jaký čistič bych měl použít na řetěz s O-kroužkem nebo X-kroužkem?+

Používejte pouze čisticí prostředky s označením „bezpečné pro O-kroužky“ nebo „bezpečné pro X-kroužky“. Rozpouštědla na bázi ropy (petrolej, benzín, univerzální odmašťovače) degradují pryž NBR – materiál těsnění. Řetěz bude navenek vypadat neporušený, i když těsnění selhalo a vnitřní mazivo již uniká. Tato chyba je bez výměny řetězu nevratná.

Jak poznám, kdy je třeba vyměnit řetěz?+

Změřte 20 po sobě jdoucích článků od středu čepu k středu pod mírným napnutím. U řetězů s roztečí 15,875 mm vyměňte řetěz, když naměřená délka dosáhne 327 mm (nominální 317,5 mm). U řetězů s roztečí 12,70 mm vyměňte řetěz při délce 261,6 mm (nominální 254,0 mm). Vyměňte také, když lze řetěz vytáhnout dostatečně daleko od zadního pastorku, aby se odhalila více než polovina paty zubu, nebo když se během kontroly čištěním zjistí jakýkoli tuhý článek.

Je rozvodový řetěz motocyklu stejný jako hnací řetěz?+

Ne. Jsou to zcela odlišné komponenty. Hnací řetěz je externí, udržuje ho majitel a vyměňuje se každých 15 000–30 000 km. Rozvodový řetěz je uzavřený uvnitř motoru, mazaný motorovým olejem, řízený automatickým napínákem a navržený tak, aby vydržel po celou dobu životnosti motoru – obvykle 100 000+ km. Slouží různým funkcím a vyžadují zcela odlišné přístupy k údržbě.

Před objednáním si ověřte správný řetěz

Společnost Korea Ever-Power dodává všech pět typů – od 420 do 530, od standardního po Super X-ring – s dávkovými zkouškami tahem a shodou s normou JIS B 1801 u každé zásilky. Zašlete nám číslo řetězu nebo model motocyklu a my vám specifikaci potvrdíme, než se zavážete.

Zobrazit všechny motocyklové řetězy

Střihač: Cxm

epizoda