Vysoce intenzivní a cenově dostupný vysoce přesný velkoobchodní řetěz na kola motocyklů odolný proti opotřebení

Popis produktu

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. je profesionální továrna na válečkové řetězy v oboru. Nabízíme lisovací, tepelně zpracovatelské, třídicí, syntetické a další výrobní zařízení pro CZPT. Společnost se pyšní několika velkými přesnými zařízeními pro CZPT, moderními metodami pro výrobu a přesnými přístroji, abychom zajistili dobrou kvalitu válečkových řetězů CZPT. Naše válečkové řetězy se široce používají v motocyklech, sklízecích mlátičkách, hutních strojích, těžebních zařízeních a automatizovaných výrobních linkách. Jsme nejlepším dodavatelem pro největší čínské podniky zabývající se paletizačními roboty. Nahrazujeme Japonsko a Zhejiang, které vyvážíme do CZPT pe, CZPT ica, Asie a dalších zemí a regionů.

ZÁKLADNÍ INFORMACE 
Válečkový řetěz SMCC je jedním z nejpoužívanějších a nejžádanějších produktů na trhu. Jeho neustálý inovativní vývoj je vhodným řešením pro mnoho podmínek, standardní válečkové řetězy, hnací řetězy motocyklů, řetězy s O-kroužky pro motocykly, vysoce pevné válečkové řetězy, dopravníkové řetězy, zemědělské hnací řetězy, pozinkované řetězy, poniklované řetězy, řetězy bez mazání a řetězy pro ropná pole atd.

ISO Číslo řetězu	Číslo řetězu	Hřiště P mm	Průměr válce d1max mm	Šířka mezi vnitřními deskami b1min mm	Průměr čepu d2max mm	Délka čepu		Hloubka vnitřní desky h2max	Tloušťka plechu t/Tmax	Pevnost v tahu Qmin	Průměrná pevnost v tahu Q0	Hmotnost na metr q
						Lmax	Lcmax
						mm	mm	mm	mm	kN/lbf	kN	kg/m²
–	9.525		6	9.5	4.5	18.6	20	9.3	1.85/1.50	11.80/2653	13.6	0.61
420	420	12.7	7.77	6.25	3.96	14.7	16.1	12	1.5	16.00/3597	17.6	0.55
–	420F3	12.7	7.77	6.4	3.97	15	16.6	11.8	1.60/1.45	16.00/3597	17.6	0.64
–	420HF1	12.7	7.77	6.25	3.96	17	18.4	12	2.03	16.00/3597	17.6	0.76
–	420HT	12.7	7.77	6.25	3.96	17	–	12	2.03	21.40/4811	23.5	0.76
428	428	12.7	8.51	7.75	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.7
–	428F1	12.7	8.51	7.94	4.5	16.7	18.05	11.8	1.6	17.15/3855	19.4	0.71
–	428DS	12.7	8.51	7.94	4.45	17.9	19.3	12	1.85	18.62/4186	21	0.76
428MH	428H	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.79
–	428HF1	12.7	8.51	7.85	4.45	17.9	19	11.8	1.8	19.50/4384	20.7	0.74
–	428HSH	12.7	8.51	7.75	4.45	20	–	12	2.42	27.00/6070	29.4	0.89
–	428HF4	12.7	8.51	7.94	4.5	18.9	20.1	11.8	2.03	20.50/4609	23.4	0.82
–	428HD	12.7	8.51	7.85	4.45	18.8	19.9	11.8	2.03	20.60/4631	23.4	0.85
–	428F3	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.7	1.6	17.80/4002	19.6	0.77
–	428F4	12.7	8.51	7.85	4.45	16.7	18.2	11.8	1.6	17.80/4002	19.6	0.72
520	520	15.875	10.16	6.25	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
–	520F2	15.875	10.16	6.35	5.24	17.5	19.05	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.97
–	520F3	15.875	10.16	6.48	5.08	17.5	19	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	0.89
520MH	520MH	15.875	10.22	6.25	5.25	19	21.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	520HD	15.875	10.16	6.35	5.34	18.6	20	15.09	2.2	35.00/7868	38.5	1.04
525	525	15.875	10.16	7.95	5.08	19.3	20.7	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
525MH	525MH	15.875	10.22	7.85	5.25	21.2	23.2	15.3	2.2	30.50/6857	33.6	–
–	525HF1	15.875	10.16	7.95	5.08	20.9	22.3	15.09	2.42	26.50/5957	29.7	1.2
530	530	15.875	10.16	9.4	5.08	20.7	22.2	15.09	2.03	26.50/5957	29.7	1.06
–	530SH	15.875	10.16	9.4	5.08	22.1	–	15.09	2.42	32.80/7374	33.5	1.24
–	520F12	15.875	10.16	6.25	5.25	17.6	–	15	2.03	29.43/6615	32.3	0.98
–	520HF7	15.875	10.22	7.8	5.3	21.35	–	15.3	2.8/2.42	40.00/8992	44	1.43
630	630	19.05	11.91	9.4	5.94	23	24.8	18	2.42	35.30/7936	38.8	–

Číslo řetězu	Hřiště P mm	Průměr válce d1 max mm	Šířka mezi vnitřní desky b1 min mm	Průměr čepu d2 max mm	Délka čepu		Vnitřní deska hloubka h2 max mm	Tloušťka plechu T maximum mm	Pevnost v tahu Otázka min. kN/lbf	Průměrná pevnost v tahu pevnost Q0 kN	Hmotnost na metr q kg/m
					Lmax mm	Lcmax mm
420 NEBO	12.700	7.77	6.25	3.96	16.65	17.95	12.00	1.50	16.0/3599	17.00	0.62
420H NEBO	12.700	7.77	6.25	3.96	18.80	20.10	12.00	2.03	16.0/3599	17.00	0.74
428HVS	12.700	8.51	7.94	4.45	21.70	22.70	12.30	2.03	22.0/4946	23.00	0.85
50LD	15.875	10.16	9.53	5.08	23.40	24.60	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	1.12
520 NEBO	15.875	10.16	6.70	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.11
520F1 NEBO	15.875	10.16	6.25	5.30	21.20	22.30	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.09
520F2 NEBO	15.875	10.16	9.65	5.30	24.10	25.50	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.21
520V6	15.875	10.16	6.25	5.08	19.80	21.30	15.09	2.03	22.2/5045	26.50	0.96
520H NEBO	15.875	10.16	6.25	5.24	21.52	22.92	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.26
525 NEBO	15.875	10.16	7.95	5.30	21.50	22.90	15.09	2.03	26.5/6571	29.60	1.30
525F1 NEBO	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.00	15.09	2.20	32.0/7200	34.00	1.16
520F14 NEBO	15.875	10.20	6.25	5.09	19.90	–	14.90	1.80	28.4/6391	30.60	0.92
525H NEBO	15.875	10.16	7.95	5.30	23.10	24.50	15.09	2.42	26.5/6571	29.60	1.44
530H NEBO	15.875	10.16	9.53	5.24	24.80	26.20	15.09	2.42	29.0/6524	30.00	1.39
630F1 NEBO	19.050	11.91	9.53	5.94	25.50	27.30	18.00	2.42	31.8/7149	35.00	1.50

 

ISO Číslo řetězu	Číslo řetězu	Hřiště P mm	Průměr pouzdra d1 max mm	Šířka mezi vnitřní desky b1 min mm	Průměr čepu d2 max mm	Délka čepu L maximum mm	Vnitřní deska hloubka h2 max mm	Tloušťka plechu t/T max mm	Pevnost v tahu Otázka min. kN/lbf	Průměrná pevnost v tahu pevnost Q0 kN	Hmotnost na metr q kg/m
–	25	6.350	3.30	3.18	2.31	7.90	6.00	0.80	3.5/795	4.6	0.15
25 hodin	25 hodin	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	4.8/1091	5.5	0.17
–	25H(V)	6.350	3.30	3.18	2.31	8.90	6.00	1.04	5.8/1304	6.4	0.18
–	25HF2	6.350	3.30	3.18	2.31	9.10	5.80	1.2/1.10	5.8/1304	6.4	0.19
–	25SHF1	6.350	3.30	3.18	2.01	8.95	5.90	1.04	4.8/1091	5.5	0.19
219H	219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.28
–	*C219H	7.774	4.59	5.00	3.01	11.90	7.40	1.2/1.04	7.3/1641	8.0	0.33
–	219HT	7.774	4.59	4.60	3.01	12.15	7.55	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.33
–	219HF2	7.774	4.59	4.50	3.01	11.90	7.40	1.4/1.3	6.6/1483	7.2	0.31
–	219HF1	7.785	4.60	4.50	3.28	13.00	7.00	2.0/1.40	9.0/2571	9.8	0.37
270H	270H	8.500	5.00	4.75	3.28	13.15	8.45	1.8/1.40	10.8/2428	11.9	0.43

Balení a doručení

Řetězy SMCC jsou jedním z nejpoužívanějších a nejžádanějších produktů na trhu. Jejich neustálý inovativní vývoj je vhodným řešením pro mnoho podmínek, standardní válečkové řetězy, hnací řetězy motocyklů, motocyklové řetězy s O-kroužky, vysoce pevné válečkové řetězy, dopravníkové řetězy, zemědělské hnací řetězy, pozinkované řetězy, poniklované řetězy, řetězy bez mazání a řetězy pro ropná pole atd.

Náš řetěz CZPT byl vyroben strojním zpracováním od surovin až po hotové výrobky a s využitím kompletní sady zařízení pro testování kvality. Zpracovatelské zařízení CZPT zahrnuje brusky, vysokorychlostní děrovací stroje, frézky a vysokorychlostní automatické válcovací a montážní stroje. Tepelné zpracování probíhá pomocí pece s kontinuálním síťovým pásovým dopravníkem, žíhací pece s síťovým pásovým dopravníkem, centrálního řídicího systému tepelného zpracování CZPT d a rotační pece pro tepelné zpracování součástí řetězu, což zajišťuje stabilitu a konzistenci klíčové funkce součástí řetězu.
Jsme nejlepšími dodavateli největších čínských podniků zabývajících se paletizačními roboty. Tyto produkty se vyznačují odolnou kvalitou za dostupné ceny a nahrazují japonské řetězy, řetězy ZheJiang vyvážené do CZPT pe, CZPT ica, Asie a dalších zemí a regionů.

 

KONSTRUKCE ŘETĚZU

^{Dvě různé velikosti válečkových řetězů, znázorňující konstrukci.
V pouzdrovém válečkovém řetězu se střídají dva typy článků. Prvním typem jsou vnitřní články, které mají dvě vnitřní desky držené pohromadě dvěma pouzdry, na kterých se otáčejí dva válečky. Vnitřní články se střídají s typem CZPT, což jsou vnější články, které se skládají ze dvou vnějších desek držených pohromadě čepy procházejícími pouzdry vnitřních článků. „Bezpouzdrový“ válečkový řetěz je podobný ve fungování, ale nikoli v konstrukci; místo samostatných pouzder nebo pouzder držících vnitřní desky pohromadě má deska vyraženou trubku vyčnívající z otvoru, která slouží stejnému účelu. To má tu výhodu, že se při montáži řetězu odstraňuje jeden krok.}

Konstrukce válečkového řetězu snižuje tření ve srovnání s jednoduššími konstrukcemi, což vede k vyšší účinnosti a menšímu opotřebení. Původní varianty převodových řetězů CZPT postrádaly válečky a pouzdra, přičemž vnitřní i vnější destičky byly drženy čepy, které se přímo dotýkaly zubů řetězového kola; tato konfigurace však vykazovala extrémně rychlé opotřebení jak zubů řetězového kola, tak i destiček, kde se otáčely na čepech. Tento problém byl částečně vyřešen vývojem řetězů s pouzdry, přičemž čepy držící vnější destičky procházely pouzdry nebo objímkami spojujícími vnitřní destičky. Tím se opotřebení rozložilo na větší plochu; zuby řetězových kol se však stále opotřebovávaly rychleji, než je žádoucí, v důsledku kluzného tření o pouzdra. Přidání válečků obklopujících objímky pouzder řetězu a zajišťujících valivý kontakt se zuby řetězových kol vedlo k vynikající odolnosti proti opotřebení jak řetězových kol, tak i řetězu. Tření je dokonce velmi nízké, protože řetěz je dostatečně mazán. Průběžné a čisté mazání válečkových řetězů je zásadní pro efektivní provoz a správné napnutí.

MAZÁNÍ

^{Mnoho hnacích řetězů (například v továrních zařízeních nebo pohánějících vačkový hřídel uvnitř spalovacího motoru) pracuje v čistém prostředí, a proto jsou opotřebitelné povrchy (tj. čepy a pouzdra) chráněny před srážkami a prachem přenášeným vzduchem, mnohé dokonce i v uzavřeném prostředí, jako je olejová lázeň. Některé válečkové řetězy jsou navrženy tak, aby měly O-kroužky zabudované do prostoru mezi vnější článkovou deskou a vnitřními článkovými deskami. Výrobci řetězů začali tuto funkci zahrnovat v roce 1971 poté, co tuto aplikaci vynalezl Joseph Montano, když pracoval pro Whitney Chain v Hartfordu v Connecticutu. O-kroužky byly zahrnuty jako způsob, jak zlepšit mazání článků převodových řetězů CZPT, což je služba, která je životně důležitá pro prodloužení jejich životnosti. Tyto pryžové úchyty tvoří bariéru, která drží mazací tuk aplikovaný z výroby uvnitř opotřebovaných oblastí čepů a pouzder. Pryžové O-kroužky dále zabraňují vniknutí nečistot a dalších kontaminantů dovnitř článků řetězu, kde by tyto částice jinak způsobily značné opotřebení. [citace nutná]}

Existuje také mnoho řetězů, které musí pracovat ve znečištěných podmínkách a z důvodu velikosti nebo provozu je nelze utěsnit. Příklady zahrnují řetězy na zemědělských strojích, jízdních kolech a motorových pilách. Tyto řetězy budou nutně mít relativně vysokou míru opotřebení, zejména pokud jsou obsluha připravena akceptovat větší tření, nižší účinnost, větší hluk a častější výměnu, protože zanedbává mazání a seřizování.

Mnoho maziv na bázi oleje přitahuje nečistoty a další částice a nakonec vytváří abrazivní pastu, která zhoršuje opotřebení řetězů. Tomuto problému lze předejít použitím „suchého“ PTFE spreje, který po aplikaci vytvoří pevný film a odpuzuje jak částice, tak vlhkost.

MAZÁNÍ ŘETĚZŮ MOTOCYKLU

^{Řetězy pracující při vysokých rychlostech srovnatelných s těmi na motocyklech by se měly používat ve spojení s olejovou lázní. U moderních motocyklů to není možné a většina motocyklových řetězů běží nechráněná. Motocyklové řetězy se proto ve srovnání s jinými aplikacemi opotřebovávají velmi rychle. Jsou vystaveny extrémním silám a dešti, nečistotám, písku a posypové soli.}

Řetězy motocyklů jsou součástí hnacího ústrojí, které přenáší výkon motoru CZPT na zadní kolo. Správně mazané řetězy mohou v převodovce dosáhnout účinnosti 98% nebo vyšší. Nemazané řetězy výrazně snižují výkon a zvyšují opotřebení řetězu a řetězového kola.

Dva typy maziv pro aftermarket se používají k výrobě motocyklových řetězů: sprejová maziva a systémy kapacího podávání oleje.

Maziva ve spreji mohou obsahovat vosk nebo PTFE. I když tato maziva používají přísady pro lepší přilnavost k řetězu, mohou také přitahovat nečistoty a písek z vozovky a časem vytvářet brusnou pastu, která urychluje opotřebení součástí.
Systémy kapkového podávání oleje nepřetržitě mažou řetěz a používají lehký olej, který se k řetězu nelepí. Výzkum ukázal, že systémy kapkového podávání oleje poskytují největší ochranu proti opotřebení a největší úsporu času potřebného k údržbě.

VARIANTY DESIGN

^{Uspořádání válečkového řetězu: 1. Vnější deska, 2. Vnitřní deska, 3. Čep, 4. Pouzdro, 5. Váleček
Pokud se řetěz nepoužívá pro aplikace s vysokým opotřebením (například pokud pouze přenáší pohyb z ručně ovládané páky na ovládací hřídel stroje nebo na posuvné dveře trouby), lze stále použít jeden z jednodušších typů řetězů. Naopak, pokud je vyžadována větší pevnost, ale plynulý pohon s menší roztečí, může být řetěz „siamový“; místo pouhých dvou řad lamel na vnějších stranách řetězu mohou být tři („duplex“), čtyři („triplex“) nebo více řad lamel probíhajících rovnoběžně, s pouzdry a válečky mezi každým sousedním párem a stejným počtem řad zubů probíhajících rovnoběžně na řetězových kolech, aby se shodovaly. Například rozvodové řetězy u automobilových motorů mají obvykle více řad lamel nazývaných prameny.}

Válečkové řetězy se vyrábějí v několika velikostech, přičemž nejběžnější národní normy ANSI (CZPT) jsou 40, 50, 60 a 80. První číslice udávají rozteč řetězu v osminách palce, přičemž poslední číslice je 0 pro standardní řetěz, 1 pro lehký řetěz a 5 pro řetěz s pouzdrem bez válečků. Řetěz s roztečí půl palce by tedy byl #40, zatímco řetězové kolo #160 by mělo zuby rozteče 2 palce atd. Metrické rozteče se vyjadřují v šestnáctinách palce; metrický řetěz #8 (08B-1) by tedy odpovídal ANSI #40. Většina válečkových řetězů je vyrobena z hladké uhlíkové nebo legované oceli, ale nerezová ocel se používá v potravinářských strojích nebo na jiných místech, kde je mazání problémem, a ze stejného důvodu se občas používá nylon nebo mosaz.

Válečkový řetěz se obvykle spojuje pomocí hlavního článku (také známého jako spojovací článek), který má obvykle jeden čep držený podkovovou svorkou, nikoli třecím spojem, což umožňuje jeho vkládání a vyjímání pomocí jednoduchých nástrojů. Řetěz s odnímatelným článkem nebo čepem je také známý jako řetěz s klínkem, který umožňuje nastavení délky řetězu. Poloviční články (také známé jako ofsety) jsou CZPT a používají se k prodloužení řetězu o jednu kladku. Nýtovaný válečkový řetěz má hlavní článek (také známý jako spojovací článek) „přinýtovaný“ nebo stlačený na koncích. Tyto čepy jsou vyrobeny tak, aby byly odolné, a nejsou odnímatelné.

POUŽITÍ

Příklad dvou „duchovních“ ozubených kol napínajících systém triplexního válečkového řetězu
Válečkové řetězy se používají v nízkorychlostních až středněrychlostních pohonech při rychlosti okolo 180 až 240 metrů za minutu; při vyšších rychlostech, okolo 600 až 900 metrů za minutu, se však kvůli opotřebení a hlučnosti obvykle používají klínové řemeny.
Řetěz jízdního kola je druh válečkového řetězu. Řetězy jízdních kol mohou mít hlavní článek nebo mohou pro demontáž a montáž vyžadovat nástroj na řetěz. Podobný, ale větší a tedy silnější řetěz se používá u většiny motocyklů, i když je někdy nahrazen ozubeným řemenem nebo hřídelovým pohonem, které nabízejí nižší hladinu hluku a méně nároků na údržbu.
Velká většina automobilových motorů používá k pohonu vačkového hřídele (hřídelů) válečkové řetězy. Velmi výkonné motory často používají ozubený pohon a od začátku 60. let 20. století někteří výrobci používali ozubené řemeny.
Řetězy se také používají ve vysokozdvižných vozících, které využívají hydraulické písty jako kladku pro zvedání a spouštění vozíku; tyto řetězy se však nepovažují za válečkové řetězy, ale klasifikují se jako zvedací nebo listové řetězy.
Řetězy motorových pil se povrchně podobají válečkovým řetězům, ale jsou více příbuzné listovým řetězům. Jsou poháněny vyčnívajícími hnacími články, které slouží také k upevnění řetězu na liště.

Vektorová tryska Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (studená) – tryska se otáčí řetězovým pohonem od vzduchového motoru
Možná neobvyklé použití dvojice motocyklových řetězů je v Harrier Jump CZPT, kde se řetězový pohon z pneumatického motoru používá k otáčení pohyblivých trysek motoru, což umožňuje jejich natočení dolů pro vznášející se let nebo dozadu pro normální let vpřed, systém známý jako vektorování tahu.

OPOTŘEBENÍ ŘETĚZŮ KOLA

Lehký řetěz jízdního kola s přehazovačkou se může zlomit (nebo spíše roztrhnout na bočních deskách, protože je normální, že „nýtování“ selže jako první), protože čepy uvnitř nejsou válcové, ale soudkovité. Kontakt mezi čepem a pouzdrem není pravidelná linie, ale bod, který umožňuje čepům řetězu projít pouzdrem a nakonec válečkem, což nakonec způsobí zlomení řetězu. Tato konstrukce je nezbytná, protože řazení u tohoto typu převodu vyžaduje, aby se řetěz ohýbal do strany a kroutil, ale k tomu může dojít díky flexibilitě tak úzkého řetězu a relativně velké volné délce na jízdním kole.

Selhání řetězu je mnohem menším problémem u systémů s nábojovým převodem (např. CZPT dix 2-speed, Sturmey-Archer AW), protože rovnoběžné čepy mají mnohem větší opotřebitelnou plochu v kontaktu s pouzdrem. Systém nábojového převodu také umožňuje úplné uzavření, což skvěle napomáhá mazání a ochraně před nečistotami.

PEVNOST ŘETĚZU

Nejběžnějším měřítkem pevnosti válečkového řetězu je pevnost v tahu. Pevnost v tahu vyjadřuje, jaké zatížení řetěz snese při jednorázovém zatížení, než se přetrhne. Stejně důležitá jako pevnost v tahu je únavová pevnost řetězu. Kritickými faktory únavové pevnosti řetězu jsou kvalita oceli použité k výrobě řetězu, tepelné zpracování součástí řetězu, kvalita výroby roztečných otvorů v článkových deskách a typ brokování a intenzita pokrytí brokováním na článkových deskách. Faktory CZPT mohou zahrnovat tloušťku článkových desek a konstrukci (obrys) článkových desek. Pravidlem pro válečkové řetězy pracující s kontinuálním pohonem je, aby zatížení řetězu nepřekročilo pouhou 1/6 nebo 1/9 pevnosti v tahu řetězu v závislosti na typu použitých hlavních článků (lisované vs. posuvné).^{[citace nutná]}Válečkové řetězy pracující na nepřetržitém pohonu za hranicí těchto prahových hodnot mohou a obvykle selhávají předčasně v důsledku únavového selhání článkových desek.

Standardní minimální mez pevnosti ocelového řetězu ANSI 29.1 je 12 500 x (rozteč v palcích)²Řetězy s X-kroužky a O-kroužky výrazně snižují opotřebení pomocí vnitřních maziv, čímž se prodlužuje životnost řetězu. Vnitřní mazivo se vpravuje pomocí podtlaku při nýtování řetězu.

ŘETĚZ STHangZhouRDS

Standardizační organizace (jako ANSI a ISO) udržují normy pro konstrukci, rozměry a zaměnitelnost převodových řetězů. Například následující tabulka ukazuje data z normy ANSI B29.1-2011 (Přesné válečkové řetězy, příslušenství a CZPT pro převodové řetězy), kterou vypracovala Ican Society of CZPT Engineers (ASME). Viz odkazy.^[8][9][10] pro další informace.

Standardní velikosti válečkových řetězů ASME/ANSI B29.1-2011 Velikost Rozteč Maximální průměr válečku Minimální mez pevnosti v tahu CZPT Měřicí zatížení 25

Standardní velikosti válečkových řetězů dle ASME/ANSI B29.1-2011
Velikost	Hřiště	Maximální průměr válce	Minimální mez pevnosti v tahu CZPT	Měření zatížení
25	0,250 palce (6,35 mm)	0,130 palce (3,30 mm)	780 liber (350 kg)	8,2 kg
35	0,375 palce (9,53 mm)	0,200 palce (5,08 mm)	1 760 liber (800 kg)	8,2 kg
41	0,500 palce (12,70 mm)	0,306 palce (7,77 mm)	680 kg (1 500 liber)	8,2 kg
40	0,500 palce (12,70 mm)	0,312 palce (7,92 mm)	3 125 liber (1 417 kg)	31 liber (14 kg)
50	0,625 palce (15,88 mm)	0,400 palce (10,16 mm)	4 880 liber (2 210 kg)	49 liber (22 kg)
60	0,750 palce (19,05 mm)	0,469 palce (11,91 mm)	7 030 liber (3 190 kg)	70 liber (32 kg)
80	1,000 palce (25,40 mm)	0,625 palce (15,88 mm)	12 500 liber (5 700 kg)	57 kg
100	1,250 palce (31,75 mm)	0,750 palce (19,05 mm)	19 531 liber (8 859 kg)	195 liber (88 kg)
120	1,500 palce (38,10 mm)	0,875 palce (22,23 mm)	28 125 liber (12 757 kg)	281 liber (127 kg)
140	1,750 palce (44,45 mm)	1,000 palce (25,40 mm)	38 280 liber (17 360 kg)	383 liber (174 kg)
160	2,000 palce (50,80 mm)	1,125 palce (28,58 mm)	50 000 liber (23 000 kg)	500 liber (230 kg)
180	2,250 palce (57,15 mm)	1,460 palce (37,08 mm)	63 280 liber (28 700 kg)	633 liber (287 kg)
200	2,500 palce (63,50 mm)	1,562 palce (39,67 mm)	78 175 liber (35 460 kg)	781 liber (354 kg)
240	3 000 palců (76,20 mm)	1,875 palce (47,63 mm)	112 500 liber (51 000 kg)	1 000 liber (450 kg)

Pro mnemotechnické účely je níže uvedena další prezentace klíčových rozměrů ze stejné normy, vyjádřených ve zlomcích palce (což bylo součástí úvah o volbě preferovaných čísel v normě ANSI):

Rozteč (palce)	Vyjádřená výška tónu v osminách	Standard ANSI číslo řetězu	Šířka (palce)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Poznámky:
1. Rozteč je vzdálenost mezi středy válečků. Šířka je vzdálenost mezi spojovacími deskami (tj. o něco větší než šířka válečku, aby se zajistila vůle).
2. Pravá číslice normy označuje 0 = normální řetěz, 1 = lehký řetěz, 5 = bezválečkový řetěz s pouzdrem.
3. Levá číslice označuje počet osmin palce, které tvoří výšku tónu.
4. Písmeno „H“ za číslem standardu označuje těžký řetězec. Číslo s pomlčkou za číslem standardu označuje dvouvláknový (2), třívláknový (3) atd. 60H-3 tedy označuje těžký třívláknový řetězec číslo 60.
Typický řetěz jízdního kola (pro přehazovačky) používá úzký řetěz s roztečí 1⁄2 palce. Šířka řetězu je variabilní a neovlivňuje nosnost. Čím více pastorků je na zadním kole (historicky 3–6, dnes 7–12 pastorků), tím užší je řetěz. Řetězy se prodávají podle počtu rychlostí, pro které jsou navrženy, například „10rychlostní řetěz“. Kola s nábojovým převodem nebo jednorychlostní kola používají řetězy 1/2″ x 1/8″, kde 1/8″ označuje maximální tloušťku pastorku, kterou lze s řetězem použít.

Řetězy s rovnoběžnými články mají obvykle sudý počet článků, přičemž za každým úzkým článkem následuje široký. Řetězy s jednotným typem článků, úzkým na jednom a širokým na druhém konci, mohou být vyrobeny s lichým počtem článků, což může být výhodou pro přizpůsobení se speciální rozteči převodníků; na druhou stranu takový řetěz nebývá tak pevný.

Válečkové řetězy vyrobené podle normy ISO se někdy nazývají izocheiny.

PROČ SI VYBRAT NÁS

1. Systém zajištění kvality CZPT
2. Špičkové počítačem řízené CNC CZPT
3. Řešení na míru od zkušených specialistů CZPT
4. CZPT izace a CZPT dostupné pro specifické aplikace
5. Rozsáhlý inventář dílů a příslušenství CZPT
6. Dobře rozvinutá celosvětová marketingová síť
7. Efektivní systém poprodejního servisu

 

219 sad automatických výrobních zařízení CZPT d zaručuje vysokou kvalitu výrobků. 167 inženýrů a techniků s vyššími profesními tituly dokáže navrhovat a vyvíjet produkty, které splňují přesné požadavky uživatelů CZPT. CZPT instalace jsou také součástí naší spolupráce s CZPT. Naše solidní globální servisní síť může uživatelům CZPT poskytovat včasné poprodejní technické služby.

Nejsme jen výrobcem a dodavatelem, ale také průmyslovým konzultantem. Proaktivně s vámi spolupracujeme a nabízíme odborné poradenství a doporučení produktů, abychom pro vaši konkrétní aplikaci vytvořili cenově nejvýhodnější produkt CZPT. Mezi klienty, kterým CZPT slouží, patří koncoví uživatelé, distributoři a firmy CZPT. Naše náhradní díly CZPT lze vyměnit, kdykoli je to nutné, a jsou vhodné jak pro opravy, tak pro nové sestavy.