{"id":3646,"date":"2026-04-07T06:54:36","date_gmt":"2026-04-07T06:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3646"},"modified":"2026-04-07T06:54:36","modified_gmt":"2026-04-07T06:54:36","slug":"how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Hur man sm\u00f6rjer en motorcykelkedja \u2014 Steg-f\u00f6r-steg-guide"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Underh\u00e5llsguide \u2014 Kedjesm\u00f6rjning<\/div>\n

Hur man sm\u00f6rjer en motorcykelkedja
\nSteg-f\u00f6r-steg-guide<\/span><\/h1>\n

R\u00e4tt intervall, r\u00e4tt typ av sm\u00f6rjmedel och att applicera det p\u00e5 r\u00e4tt plats \u2013 de flesta cyklister g\u00f6r minst ett fel. Att applicera kedjesm\u00f6rjmedel p\u00e5 de yttre plattorna g\u00f6r n\u00e4stan ingenting. Att applicera det efter regn utan att f\u00f6rst torka kedjan sp\u00e4der ut den. Den h\u00e4r guiden t\u00e4cker alla tre korrekt.<\/p>\n

Visa motorcykelkedjor<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Vad sm\u00f6rjmedel faktiskt g\u00f6r \u2013 och vart det ska anv\u00e4ndas<\/h2>\n

Sm\u00f6rjning av motorcykelkedjor har tre olika syften som verkar p\u00e5 tre olika platser p\u00e5 kedjan. Att f\u00f6rst\u00e5 denna skillnad \u00e4r det som skiljer effektiv sm\u00f6rjning fr\u00e5n den typ som ser ut som underh\u00e5ll men \u00e5stadkommer lite.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Gr\u00e4nssnitt f\u00f6r stift och bussning<\/h3>\n

Den prim\u00e4ra slitytan. P\u00e5 icke-t\u00e4tade kedjor \u00e4r penetrerande sm\u00f6rjmedel h\u00e4r den kritiska funktionen \u2013 det \u00e4r det enda skyddet som de inre fogytorna har. P\u00e5 t\u00e4tade kedjor \u00e4r detta gr\u00e4nssnitt skyddat av fabriksfett; externt sm\u00f6rjmedel kan inte penetrera det.<\/p>\n

Prim\u00e4r slityta \u2014 viktigast p\u00e5 icke-t\u00e4tade kedjor<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2461 Rull-kedjehjulskontakt<\/h3>\n

N\u00e4r varje rulle kommer i kontakt med kedjehjulets kuggyta minskar en sm\u00f6rjfilm friktionen och f\u00f6rhindrar mikrosvetsning mellan rullens yta och kuggen. Detta slitage p\u00e5verkar b\u00e5de rullens och kedjehjulets kuggprofil \u00f6ver tid. Alla kedjetyper kr\u00e4ver extern sm\u00f6rjning h\u00e4r.<\/p>\n

Viktigt f\u00f6r alla kedjetyper inklusive t\u00e4tade<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2462 Yttre plattytor<\/h3>\n

Den synliga utsidan av l\u00e4nkplattorna. Sm\u00f6rjmedlet h\u00e4r f\u00f6rhindrar fr\u00e4mst ytkorrosion, inte slitage. Kosmetiskt viktigt i v\u00e5tt klimat men inte en signifikant slitageminskande faktor. Det mesta av det som cyklister applicerar p\u00e5 utsidan av kedjan stannar kvar h\u00e4r utan att tr\u00e4nga in.<\/p>\n

Endast korrosionsskydd \u2014 minst viktigt<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r det \u00e4r ineffektivt att applicera sm\u00f6rjmedel p\u00e5 kedjans ovansida (de yttre plattorna) medan kedjan \u00e4r belastad f\u00f6r icke-t\u00e4tade kedjor \u2013 sm\u00f6rjmedlet samlas p\u00e5 den yttre ytan och tr\u00e4nger inte in i kontaktytan mellan stiftbussningen. R\u00e4tt appliceringspunkt \u00e4r de inre rullytorna p\u00e5 kedjans nedre del.<\/p>\n<\/div>\n

\"motorcykelkedjesm\u00f6rjning<\/p>\n

<\/p>\n

Vilket kedjesm\u00f6rjmedel att anv\u00e4nda \u2013 och n\u00e4r<\/h2>\n

Det finns inget universellt kedjesm\u00f6rjmedel \u2013 r\u00e4tt typ beror p\u00e5 k\u00f6rf\u00f6rh\u00e5llandena, kedjetyp (t\u00e4tad eller icke-t\u00e4tad) och typisk driftshastighet. Fel sm\u00f6rjmedel kan vara v\u00e4rre \u00e4n inget sm\u00f6rjmedel alls: en tunn, penetrerande olja vid motorv\u00e4gshastighet slungas av omedelbart och l\u00e4mnar kedjan torr; ett tungt fett i leriga f\u00f6rh\u00e5llanden plockar upp smuts och fungerar som ett slipmedel.<\/p>\n

\n
\n
\n
Vaxbaserat kedjesm\u00f6rjmedel<\/div>\n<\/div>\n
\n

Torkar till en tunn film som motst\u00e5r centrifugal avslungning vid motorv\u00e4gshastigheter. Tar upp mindre v\u00e4gsmuts \u00e4n oljebaserade sm\u00f6rjmedel. Avlagringar sker inte p\u00e5 d\u00e4ckens sidor. S\u00e4ker f\u00f6r O-rings- och X-ringst\u00e4tningar (kontrollera etiketten).<\/p>\n

B\u00e4st f\u00f6r: Landsv\u00e4gsk\u00f6rning, motorv\u00e4g, torrt klimat, t\u00e4tade kedjor<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
V\u00e5t kedjesm\u00f6rjning<\/div>\n<\/div>\n
\n

Oljebaserad formulering med h\u00f6gre viskositet som f\u00e4ster b\u00e4ttre p\u00e5 kedjan i regn och v\u00e5ta f\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4n vaxbaserade sm\u00f6rjmedel. Mer ben\u00e4gen att dra \u00e5t sig v\u00e4gsmuts. Kr\u00e4ver oftare byte. S\u00e4ker f\u00f6r f\u00f6rseglade kedjor (kontrollera etiketten).<\/p>\n

B\u00e4st f\u00f6r: Pendling i regn, frekvent v\u00e5tt v\u00e4der, vintercykling<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Torrt \/ PTFE-sm\u00f6rjmedel<\/div>\n<\/div>\n
\n

Torr sm\u00f6rjmedelsb\u00e4rare avdunstar och l\u00e4mnar en tunn PTFE-film (teflon). Drar inte till sig damm eller grus \u2013 mycket effektiv i dammiga terr\u00e4ngf\u00f6rh\u00e5llanden och torra f\u00f6rh\u00e5llanden. Tv\u00e4ttar l\u00e4tt bort i regn, s\u00e5 den \u00e4r inte l\u00e4mplig f\u00f6r v\u00e5ta f\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

B\u00e4st f\u00f6r: Torr terr\u00e4ng, \u00f6ken, dammiga f\u00f6rh\u00e5llanden, bank\u00f6rning<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Anv\u00e4nd aldrig dessa p\u00e5 en motorcykelkedja:<\/strong> WD-40, motorolja, 3-i-1-olja, matolja, universalfett, bromsreng\u00f6ring och petroleuml\u00f6sningsmedel. WD-40 \u00e4r ett vattenf\u00f6rtr\u00e4ngningsmedel, inte ett kedjesm\u00f6rjmedel \u2013 det tv\u00e4ttar bort befintligt sm\u00f6rjmedel och har ingen filmstyrka under kedjebelastning. Petroleuml\u00f6sningsmedel f\u00f6rst\u00f6r NBR-gummit\u00e4tningar p\u00e5 O-rings- och X-ringskedjor. Motorolja saknar vidh\u00e4ftningsegenskaperna f\u00f6r att h\u00e5lla sig kvar p\u00e5 en kedja i h\u00f6g hastighet.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

T\u00e4tade kedjor och val av sm\u00f6rjmedel:<\/strong> O-rings-, X-rings- och Super X-ringskedjor kr\u00e4ver sm\u00f6rjmedel som uttryckligen \u00e4r m\u00e4rkta som O-rings\u00e4kert eller X-rings\u00e4kert. De flesta kvalitetskedjesm\u00f6rjmedel fr\u00e5n v\u00e4lrenommerade m\u00e4rken \u00e4r s\u00e4kra f\u00f6r t\u00e4tade kedjor, men kontrollera alltid etiketten. Petroleuml\u00f6sningsmedel, aceton och vissa bromsreng\u00f6ringsmedel bryter ner NBR-gummi \u2013 t\u00e4tningsmaterialet. En t\u00e4tning som har skadats av l\u00f6sningsmedel kan se intakt ut men har f\u00f6rlorat sin t\u00e4tningskompression, vilket inneb\u00e4r att det inre fettet migrerar ut med varje artikulation.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Steg-f\u00f6r-steg sm\u00f6rjningsprocedur<\/h2>\n

Denna procedur omfattar b\u00e5de f\u00f6rseglade och icke-f\u00f6rseglade kedjor. Total tid: 8\u201312 minuter inklusive torkning.<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

V\u00e4lj r\u00e4tt tid \u2013 slutet av resan, inte b\u00f6rjan<\/h3>\n

Applicera sm\u00f6rjmedel i slutet av en cykeltur, inte omedelbart f\u00f6re avf\u00e4rd. En varm kedja fr\u00e5n k\u00f6rningen g\u00f6r att sm\u00f6rjmedlet kan tr\u00e4nga in mer effektivt mellan l\u00e4nkplattorna. Att sm\u00f6rjmedlet tr\u00e4nger in \u00f6ver natten f\u00f6re n\u00e4sta morgons cykeltur s\u00e4kerst\u00e4ller full t\u00e4ckning av den kritiska kontaktytan mellan rullarna och bussningarna. Att applicera omedelbart f\u00f6re k\u00f6rning i h\u00f6g hastighet g\u00f6r att sm\u00f6rjmedlet slungas av innan det har tr\u00e4ngt in.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Om reng\u00f6ring beh\u00f6vs \u2013 reng\u00f6r f\u00f6rst, torka helt och sm\u00f6rj sedan<\/h3>\n

Om kedjan har synliga smutsar, grus eller har cyklats i regn, reng\u00f6r den innan du applicerar nytt sm\u00f6rjmedel. Om grus samlas under nytt sm\u00f6rjmedel f\u00f6rvandlas det till en slipande pasta. Anv\u00e4nd en O-rings\u00e4ker kedjereng\u00f6rare och en mjuk borste \u2013 anv\u00e4nd aldrig en st\u00e5lborste, eftersom den repar den yttre plattans yta och kan skada t\u00e4tningarna.<\/p>\n

Kritisk:<\/strong> L\u00e5t kedjan torka helt innan du sm\u00f6rjer med sm\u00f6rjmedel \u2013 minst 10\u201315 minuter. Sm\u00f6rjmedel som appliceras p\u00e5 en v\u00e5t kedja sp\u00e4ds omedelbart ut och ger minimalt skydd. Om kedjan \u00e4r v\u00e5t av regn, v\u00e4nta eller anv\u00e4nd en trasa f\u00f6r att torka de \u00e5tkomliga ytorna torra innan du sm\u00f6rjer.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n

Applicera p\u00e5 de inre rullytorna \u2013 inte de yttre plattorna<\/h3>\n

St\u00f6d motorcykeln p\u00e5 mittst\u00f6det eller med bakhjulet n\u00e5got ovanf\u00f6r marken. H\u00e5ll sm\u00f6rjmedelsmunstycket riktat mot kedjans insidor \u2013 omr\u00e5det mellan de inre och yttre l\u00e4nkplattorna, d\u00e4r rullarna sitter. Rotera l\u00e5ngsamt bakhjulet (eller l\u00e5t en assistent rotera det) medan du kontinuerligt applicerar sm\u00f6rjmedel runt kedjans hela krets.<\/p>\n

Applicera p\u00e5 b\u00e5da de synliga insidan och s\u00e5 n\u00e4ra kedjans insida (rullsidan som kommer i kontakt med drevet) som m\u00f6jligt. Aerosolmunstyckena h\u00e5llna i 45\u00b0 vinkel mot kedjans rullesida medan kedjan roterar f\u00f6rbi ger god t\u00e4ckning. Applicera inte p\u00e5 plattans yttre ytor \u2013 sm\u00f6rjmedlet d\u00e4r bidrar minimalt till slitageskyddet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Applicera j\u00e4mnt runt en hel krets \u2013 dubbla inte sektioner<\/h3>\n

G\u00f6r exakt ett helt varv p\u00e5 bakhjulet medan du applicerar sm\u00f6rjmedel. Att b\u00f6rja fr\u00e5n huvudl\u00e4nken (om den \u00e4r synlig) \u00e4r en bra referenspunkt \u2013 applicera kontinuerligt tills du \u00e5terg\u00e5r till b\u00f6rjan. Kraftig applicering p\u00e5 vissa sektioner och l\u00e4tt applicering p\u00e5 andra ger oj\u00e4mn sm\u00f6rjning. Mer \u00e4r inte alltid b\u00e4ttre \u2013 \u00f6verfl\u00f6digt sm\u00f6rjmedel p\u00e5 ytorna slungas av i h\u00f6g hastighet p\u00e5 bakd\u00e4ckets sidov\u00e4gg och den bakre bromsskivan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Ge tid att tr\u00e4nga in \u2013 minst 10 minuter innan du cyklar<\/h3>\n

Ge sm\u00f6rjmedlet tid att migrera mellan l\u00e4nkplattorna och mot kontaktytan mellan stiftbussningen genom kapill\u00e4rverkan. 10 minuters vila \u00e4r minimum; optimalt \u00e4r att sm\u00f6rjmedlet tr\u00e4nger in \u00f6ver natten p\u00e5 en varm kedja efter anv\u00e4ndning i slutet av cykelturen. Under denna v\u00e4ntetid b\u00f6r \u00f6verfl\u00f6digt sm\u00f6rjmedel p\u00e5 de yttre plattorna torkas bort med en trasa f\u00f6r att minska risken f\u00f6r att det slungas av under n\u00e4sta cykeltur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\u2713<\/div>\n
\n

Torka av \u00f6verfl\u00f6digt material fr\u00e5n ytterplattorna innan du k\u00f6r<\/h3>\n

Efter intr\u00e4ngningstiden, torka av de yttre plattorna med en ren trasa f\u00f6r att avl\u00e4gsna \u00f6verfl\u00f6digt sm\u00f6rjmedel. Detta minskar risken f\u00f6r att kedjan slungas av i h\u00f6g hastighet \u2013 en kedja med \u00f6verfl\u00f6digt sm\u00f6rjmedel p\u00e5 sina utsidor sprayar bakd\u00e4ckets sidov\u00e4gg och bakhjulet i motorv\u00e4gshastighet, vilket skapar en film p\u00e5 ytor d\u00e4r du inte vill ha minskad friktion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Sm\u00f6rjningsintervall \u2014 Efter kedjetyp och skick<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kedjetyp<\/th>\nNormalv\u00e4gen<\/th>\nEfter regn \/ tv\u00e4tt<\/th>\nTerr\u00e4ng \/ Lerig<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standard icke-t\u00e4tad<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nEfter varje v\u00e5t k\u00f6rning<\/td>\nEfter varje session<\/td>\n<\/tr>\n
H-kvalitet, icke-t\u00e4tad<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nEfter varje v\u00e5t k\u00f6rning<\/td>\nEfter varje session<\/td>\n<\/tr>\n
O-ring f\u00f6rseglad<\/td>\n600\u20131 000 km<\/td>\nEfter l\u00e5ngvarigt regn<\/td>\nEfter leriga sessioner<\/td>\n<\/tr>\n
X-ringf\u00f6rseglad<\/td>\n800\u20131 200 km<\/td>\nEfter l\u00e5ngvarigt regn<\/td>\nEfter leriga sessioner<\/td>\n<\/tr>\n
Super X-Ring-f\u00f6rseglad<\/td>\n1 000\u20131 500 km<\/td>\nEfter l\u00e5ngvarigt regn<\/td>\nEfter leriga sessioner<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Regeln \"efter regn\" \u00e5sidos\u00e4tter avst\u00e5ndsintervallet oavsett kedjetyp \u2013 vatten tr\u00e4nger undan ytsm\u00f6rjmedel och en f\u00f6rseglad kedjas inre fett skyddas, men den yttre kontaktytan mellan rull och kedjehjul gynnas fortfarande av eftersm\u00f6rjning efter l\u00e4ngre tids v\u00e5t exponering.<\/p>\n

<\/p>\n

De fem vanligaste sm\u00f6rjmisstagen<\/h2>\n
\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Spraya toppen av kedjan under cykling<\/strong>
\nAtt applicera sm\u00f6rjmedel under cykling \u2013 fr\u00e5n en flaska eller aerosol riktad mot toppen av kedjan \u2013 placerar sm\u00f6rjmedel p\u00e5 den yttre plattans yta d\u00e4r det omedelbart slungas bort av kedjans rotation. N\u00e4stan ingenting av det n\u00e5r kontaktytan mellan stiftbussningen. Denna metod ger lite skydd och sl\u00f6sar bort sm\u00f6rjmedel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Sm\u00f6rjning omedelbart f\u00f6re en tur<\/strong>
\nSm\u00f6rjmedel som appliceras omedelbart f\u00f6re en h\u00f6ghastighetstur har ingen penetrationstid \u2013 det sitter p\u00e5 ytterytorna och slungas av inom de f\u00f6rsta kilometrarna, vilket l\u00e4mnar kedjan i samma skick som f\u00f6re appliceringen. Applicering i slutet av turen ger penetration \u00f6ver natten.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Sm\u00f6rjning av en v\u00e5t kedja<\/strong>
\nVatten sp\u00e4der ut och tr\u00e4nger undan kedjesm\u00f6rjmedlet. Att applicera sm\u00f6rjmedel p\u00e5 en kedja som fortfarande \u00e4r v\u00e5t efter regn eller tv\u00e4tt ger en utsp\u00e4dd blandning som ger mindre skydd \u00e4n rent sm\u00f6rjmedel och mindre skydd \u00e4n att l\u00e5ta kedjan torka helt f\u00f6rst. V\u00e4nta tills kedjans yta har torkat \u2013 10\u201315 minuters lufttorkning r\u00e4cker.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Anv\u00e4nda WD-40 eller motorolja som kedjesm\u00f6rjmedel<\/strong>
\nWD-40 \u00e4r ett vattenf\u00f6rtr\u00e4ngningsmedel utan n\u00e5gra betydande kedjesm\u00f6rjande egenskaper \u2013 det tv\u00e4ttar bort eventuellt befintligt sm\u00f6rjmedel och ger ingen h\u00e5llbar film. Motoroljan har otillr\u00e4cklig vidh\u00e4ftning f\u00f6r att stanna kvar vid kontaktytan mellan stift och bussning under kedjebelastning i h\u00f6g hastighet. B\u00e5da accelererar kedjef\u00f6rl\u00e4ngning snarare \u00e4n f\u00f6rhindrar den p\u00e5 icke-t\u00e4tade kedjor.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Torka inte bort \u00f6verskott efter applicering<\/strong>
\n\u00d6verskott av sm\u00f6rjmedel som finns kvar p\u00e5 de yttre plattorna slungas av vid motorv\u00e4gshastigheter. Vid 100+ km\/h sprutar kedjans rotation droppar i en f\u00f6ruts\u00e4gbar b\u00e5ge \u2013 mot bakd\u00e4ckets sidov\u00e4gg och bakre bromsskiva. \u00c4ven en liten m\u00e4ngd sm\u00f6rjmedel p\u00e5 d\u00e4ckets sidov\u00e4gg minskar bromsprestanda. Torka av de yttre plattorna med en ren trasa efter att de har bromsat.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"inspektion<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Vill du l\u00e4gga mindre tid p\u00e5 sm\u00f6rjning? V\u00e4lj en t\u00e4tad kedja<\/h2>\n

T\u00e4tade kedjor f\u00f6rl\u00e4nger sm\u00f6rjintervallen f\u00f6r utv\u00e4ndiga kedjor till 600\u20131 500 km beroende p\u00e5 typ \u2013 f\u00e4rre underh\u00e5llstillf\u00e4llen per \u00e5r och b\u00e4ttre skydd mellan servicetillf\u00e4llen. Alla t\u00e4tade typer finns i lager.<\/p>\n

\n
O-ring \u2014 600\u20131 000 km sm\u00f6rjmedel<\/div>\n
Alla stigningar \u00b7 Solid borrning \u00b7 Upp till 30,4 kN<\/div>\n

 <\/p>\n

X-Ring \u2014 800\u20131 200 km sm\u00f6rjmedel<\/div>\n
34,0 kN \u00b7 Dubbel l\u00e4ppt\u00e4tning \u00b7 Alla stigningar<\/div>\n

 <\/p>\n

Super X-Ring \u2014 1 000\u20131 500 km sm\u00f6rjmedel<\/div>\n
43,0 kN max \u00b7 Trippel l\u00e4pp \u00b7 Minsta h\u00e4ndelser<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Byt ut kedjehjul samtidigt \u2014 matchade motorcykeldrev<\/a> f\u00f6r alla platser.<\/span>
\nKedjehjul \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Vanliga fr\u00e5gor<\/h2>\n
\n
\nBeh\u00f6ver jag sm\u00f6rja en t\u00e4tad kedja annorlunda \u00e4n en vanlig kedja?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Appliceringstekniken \u00e4r densamma \u2013 inre rullytor, kedjan roterar, en hel krets. Skillnaderna \u00e4r: (1) anv\u00e4nd endast O-ringss\u00e4kra eller X-ringss\u00e4kra sm\u00f6rjmedelsformuleringar; (2) frekvensen \u00e4r l\u00e4gre \u2013 600\u20131 500 km beroende p\u00e5 t\u00e4tningstyp j\u00e4mf\u00f6rt med 400\u2013600 km f\u00f6r icke-t\u00e4tade; och (3) syftet \u00e4r annorlunda \u2013 p\u00e5 en t\u00e4tad kedja skyddar extern sm\u00f6rjning fr\u00e4mst kontakten mellan rull och kedjehjul och de yttre plattorna, inte gr\u00e4nssnittet mellan stift och bussning (som redan \u00e4r skyddat av fabriksfett).<\/div>\n<\/details>\n
\nKan jag sm\u00f6rja kedjan utan att ta bort bakhjulet?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Ja \u2013 kedjesm\u00f6rjning g\u00f6rs utan att hjulet tas bort. St\u00f6d bakhjulet n\u00e5got fr\u00e5n marken p\u00e5 ett mittst\u00f6d eller ett bakre paddockst\u00f6d. Rotera hjulet l\u00e5ngsamt f\u00f6r hand (eller l\u00e5t en assistent rotera det) medan du applicerar sm\u00f6rjmedel p\u00e5 kedjans inre ytor n\u00e4r kedjan passerar appliceringspunkten. Ett helt hjulvarv t\u00e4cker hela kedjekretsen. Processen tar under 5 minuter n\u00e4r motorcykeln \u00e4r korrekt placerad.<\/div>\n<\/details>\n
\nMin kedja \u00e4r en f\u00f6rseglad X-ring \u2014 beh\u00f6ver den fortfarande sm\u00f6rjas alls?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Ja. X-ringst\u00e4tningen skyddar gr\u00e4nssnittet mellan stift och bussning med fabriksfett \u2013 det gr\u00e4nssnittet beh\u00f6ver inte extern sm\u00f6rjning. Men kontaktytan mellan rull och kedjehjul, de yttre plattorna och utrymmet mellan de inre och yttre plattorna gynnas alla av regelbunden extern sm\u00f6rjning. Extern sm\u00f6rjning av en X-ringskedja med intervallet 800\u20131 200 km skyddar fr\u00e4mst ingreppet mellan rull och kedjehjul fr\u00e5n metall-mot-metall-slitage och f\u00f6rhindrar korrosion p\u00e5 de yttre st\u00e5lytorna. Att hoppa \u00f6ver den helt och h\u00e5llet kommer inte att orsaka omedelbart fel men kommer att f\u00f6rkorta livsl\u00e4ngden f\u00f6r rullar och kedjehjul.<\/div>\n<\/details>\n
\nFinns det risk att kedjan sm\u00f6rjs f\u00f6r mycket?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Strukturellt sett, nej \u2014 \u00f6verskott av sm\u00f6rjmedel skadar inte sj\u00e4lva kedjan. De praktiska riskerna med \u00f6veranv\u00e4ndning \u00e4r: (1) sm\u00f6rjmedel slungas av de yttre plattorna i h\u00f6g hastighet ner p\u00e5 bakd\u00e4ckets sidov\u00e4gg och den bakre bromsskivan, vilket minskar bromsprestanda; (2) tungoljebaserat sm\u00f6rjmedel drar till sig och h\u00e5ller kvar v\u00e4gsmuts, vilket skapar en pasta som accelererar slitage p\u00e5 rullhjul, drev och yttre plattor. L\u00f6sningen p\u00e5 b\u00e5da \u00e4r att torka bort \u00f6verskott av de yttre plattorna efter penetrationsperioden, vilket l\u00e4mnar sm\u00f6rjmedel d\u00e4r det h\u00f6r hemma \u2014 mellan l\u00e4nkplattorna vid rullkontaktytan \u2014 och inte p\u00e5 de yttre ytorna.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

En v\u00e4lsmord kedja h\u00e5ller mycket l\u00e4ngre<\/h2>\n

Om underh\u00e5llsfrekvens \u00e4r problemet, f\u00f6rl\u00e4nger uppgradering till en t\u00e4tad kedja sm\u00f6rjintervallen till 600\u20131 500 km. Korea Ever-Power lagerf\u00f6r alla typer \u2013 skicka oss ditt kedjenummer s\u00e5 bekr\u00e4ftar vi den korrekta t\u00e4tade motsvarigheten innan du best\u00e4ller.<\/p>\n

Visa alla motorcykelkedjor<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Redakt\u00f6r: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maintenance Guide \u2014 Chain Lubrication How to Lubricate a Motorcycle Chain Step-by-Step Guide The correct interval, the correct lubricant type, and applying it in the correct location \u2014 most riders get at least one wrong. Applying chain lube to the outer plates does almost nothing. Applying it after rain without drying the chain first dilutes […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3647,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions\/3647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}