{"id":2860,"date":"2022-03-24T12:23:46","date_gmt":"2022-03-24T12:23:46","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/c208a-208al-customized-tra-best-nsmission-gear-reducer-conv-price-eyor-parts-extended-pins-double-pitch-conveyor-chains\/"},"modified":"2022-03-24T12:23:46","modified_gmt":"2022-03-24T12:23:46","slug":"c208a-208al-customized-tra-best-nsmission-gear-reducer-conv-price-eyor-parts-extended-pins-double-pitch-conveyor-chains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/c208a-208al-customized-tra-best-nsmission-gear-reducer-conv-price-eyor-parts-extended-pins-double-pitch-conveyor-chains\/","title":{"rendered":"C208A\/208al Anpassad Tra b\u00e4sta nsmission Reducer Conv pris eyor delar F\u00f6rl\u00e4ngda stift Dubbelstigningstransport\u00f6rkedjor"},"content":{"rendered":"

\n

Produktbeskrivning<\/h2>\n

\n

\n\n\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Dubbelstigningstransport\u00f6rkedjor med f\u00f6rl\u00e4ngda stift<\/p>\n

\n\n\n\n\n
ISO
Kedja nr.<\/td>\n		ANSI
Kedja nr.<\/td>\n		\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0P mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0b1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/sub>mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0d2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/sub>mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0L3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/sub>mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0L mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Lc mm<\/td>\n<\/tr>\n
C208A<\/td>\nC2040<\/td>\n25.40<\/td>\n7.85<\/td>\n3.96<\/td>\n9.5<\/td>\n25.1<\/td>\n26.2<\/td>\n<\/tr>\n
C208AL<\/td>\nC2042<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

SMCC-transmissionskedjor med dubbel stigning tillverkas enligt ISO 9001: 2000 med en h\u00f6gre dragh\u00e5llfasthet p\u00e5 15-20% och en b\u00e4ttre ytbehandling \u00e4n standarden.<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

KEDJANS KONSTRUKTION<\/strong><\/p>\n

Tv\u00e5 olika storlekar p\u00e5 rullkedjor, som visar konstruktionen.
Det finns tv\u00e5 typer av l\u00e4nkar som alternerar i bussningsrullkedjan. Den f\u00f6rsta typen \u00e4r innerl\u00e4nkar, som har tv\u00e5 innerplattor som h\u00e5lls samman av tv\u00e5 hylsor eller bussningar p\u00e5 vilka tv\u00e5 rullar roterar. Innerl\u00e4nkar alternerar med CZPT-typen, de yttre l\u00e4nkarna, som best\u00e5r av tv\u00e5 yttre plattor som h\u00e5lls samman av stift som passerar genom bussningarna p\u00e5 de inre l\u00e4nkarna. Den \"bussningsl\u00f6sa\" rullkedjan \u00e4r liknande i funktion men inte i konstruktion; ist\u00e4llet f\u00f6r separata bussningar eller hylsor som h\u00e5ller ihop de inre plattorna, har plattan ett instansat r\u00f6r som sticker ut fr\u00e5n h\u00e5let vilket tj\u00e4nar samma syfte. Detta har f\u00f6rdelen att ett steg i monteringen av kedjan tas bort.<\/p>\n

Rullkedjekonstruktionen minskar friktionen j\u00e4mf\u00f6rt med enklare konstruktioner, vilket resulterar i h\u00f6gre effektivitet och mindre slitage. De ursprungliga CZPT-transmissionskedjevarianterna saknade rullar och bussningar, d\u00e4r b\u00e5de de inre och yttre plattorna h\u00f6lls av stift som var i direkt kontakt med kedjehjulets t\u00e4nder. Denna konfiguration uppvisade dock extremt snabbt slitage p\u00e5 b\u00e5de kedjehjulets t\u00e4nder och plattorna d\u00e4r de sv\u00e4ngde p\u00e5 stiften. Detta problem l\u00f6stes delvis genom utvecklingen av bussade kedjor, d\u00e4r stiften som h\u00e5ller de yttre plattorna passerar genom bussningar eller hylsor som f\u00f6rbinder de inre plattorna. Detta f\u00f6rdelade slitaget \u00f6ver ett st\u00f6rre omr\u00e5de. Kedjehjulens t\u00e4nder slits dock fortfarande snabbare \u00e4n \u00f6nskv\u00e4rt, p\u00e5 grund av glidfriktionen mot bussningarna. Till\u00e4gget av rullar som omger kedjans bussningshylsor gav rullande kontakt med kedjehjulens t\u00e4nder, vilket resulterade i utm\u00e4rkt slitagemotst\u00e5nd f\u00f6r b\u00e5de kedjehjul och kedja. Friktionen \u00e4r till och med mycket l\u00e5g, eftersom CZPT-kedjan \u00e4r tillr\u00e4ckligt smord. Kontinuerlig, ren sm\u00f6rjning av rullkedjor \u00e4r av st\u00f6rsta vikt f\u00f6r effektiv drift samt korrekt sp\u00e4nning.<\/sup><\/p>\n

SM\u00d6RJNING<\/strong><\/p>\n

M\u00e5nga drivkedjor (till exempel i fabriksutrustning, eller som driver en kamaxel inuti en f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor) arbetar i rena milj\u00f6er, och d\u00e4rmed \u00e4r slitytorna (det vill s\u00e4ga stiften och bussningarna) s\u00e4kra fr\u00e5n nederb\u00f6rd och luftburet grus, m\u00e5nga till och med i en sluten milj\u00f6 som ett oljebad. Vissa rullkedjor \u00e4r utformade f\u00f6r att ha o-ringar inbyggda i utrymmet mellan den yttre l\u00e4nkplattan och de inre rulll\u00e4nkplattorna. Kedjetillverkare b\u00f6rjade inkludera denna funktion 1971 efter att applikationen uppfanns av Joseph Montano n\u00e4r han arbetade f\u00f6r Whitney Chain i Hartford, Connecticut. O-ringar inkluderades som ett s\u00e4tt att f\u00f6rb\u00e4ttra sm\u00f6rjningen av l\u00e4nkarna i CZPT-transmissionskedjor, en tj\u00e4nst som \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att f\u00f6rl\u00e4nga deras livsl\u00e4ngd. Dessa gummifixturer bildar en barri\u00e4r som h\u00e5ller fabriksapplicerat sm\u00f6rjfett inuti stiftens och bussningarnas slitageomr\u00e5den. Dessutom f\u00f6rhindrar gummi-o-ringarna smuts och andra f\u00f6roreningar fr\u00e5n att komma in i kedjel\u00e4nkarna, d\u00e4r s\u00e5dana partiklar annars skulle orsaka betydande slitage. [k\u00e4lla beh\u00f6vs]<\/p>\n

Det finns ocks\u00e5 m\u00e5nga kedjor som m\u00e5ste anv\u00e4ndas i smutsiga f\u00f6rh\u00e5llanden och som av storleks- eller driftssk\u00e4l inte kan t\u00e4tas. Exempel inkluderar kedjor p\u00e5 jordbruksutrustning, cyklar och motors\u00e5gar. Dessa kedjor kommer oundvikligen att ha relativt h\u00f6g slitage, s\u00e4rskilt n\u00e4r operat\u00f6rerna \u00e4r beredda att acceptera mer friktion, l\u00e4gre effektivitet, mer buller och mer frekventa byten eftersom de f\u00f6rsummar sm\u00f6rjning och justering.<\/p>\n

M\u00e5nga oljebaserade sm\u00f6rjmedel drar till sig smuts och andra partiklar och bildar s\u00e5 sm\u00e5ningom en slipande pasta som \u00f6kar slitaget p\u00e5 kedjorna. Detta problem kan kringg\u00e5s genom att anv\u00e4nda en \"torr\" PTFE-spray, som bildar en fast film efter applicering och st\u00f6ter bort b\u00e5de partiklar och fukt.<\/sup><\/p>\n

VARIANTER DESIGN<\/strong><\/p>\n

Layout av en rullkedja: 1. Ytterplatta, 2. Innerplatta, 3. Stift, 4. Bussning, 5. Rulle
Om kedjan inte anv\u00e4nds f\u00f6r till\u00e4mpningar med h\u00f6gt slitage (till exempel om den bara \u00f6verf\u00f6r r\u00f6relse fr\u00e5n en handman\u00f6vrerad spak till en kontrollaxel p\u00e5 en maskin eller en skjutd\u00f6rr p\u00e5 en ugn), kan en av de enklare typerna av kedja fortfarande anv\u00e4ndas. Omv\u00e4nt, d\u00e4r extra styrka men den smidiga drivningen av en mindre stigning kr\u00e4vs, kan kedjan \"siamesas\"; ist\u00e4llet f\u00f6r bara tv\u00e5 rader plattor p\u00e5 kedjans utsidor kan det finnas tre (\"duplex\"), fyra (\"triplex\") eller fler rader plattor som l\u00f6per parallellt, med bussningar och rullar mellan varje intilliggande par, och samma antal rader t\u00e4nder som l\u00f6per parallellt p\u00e5 kedjehjulen f\u00f6r att matcha. Kamkedjor p\u00e5 bilmotorer har till exempel vanligtvis flera rader plattor som kallas str\u00e4ngar.<\/p>\n

Rullkedjor tillverkas i flera storlekar, de vanligaste CZPT-standarderna enligt National CZPT CZPT (ANSI) \u00e4r 40, 50, 60 och 80. Den\/de f\u00f6rsta siffran\/siffrorna anger kedjans stigning i \u00e5ttondels tum, d\u00e4r den sista siffran \u00e4r 0 f\u00f6r standardkedja, 1 f\u00f6r l\u00e4ttviktskedjor och 5 f\u00f6r bussade kedjar utan rullar. S\u00e5ledes skulle en kedja med en stigning p\u00e5 en halv tum vara en #40 medan ett #160-drev skulle ha t\u00e4nder med 2 tums mellanrum, etc. Metriska stigningar uttrycks i sextondels tum; s\u00e5ledes skulle en metrisk #8-kedja (08B-1) motsvara en ANSI #40. De flesta rullkedjor \u00e4r tillverkade av obehandlat kolst\u00e5l eller legerat st\u00e5l, men rostfritt st\u00e5l anv\u00e4nds i livsmedelsbearbetningsmaskiner eller andra platser d\u00e4r sm\u00f6rjning \u00e4r ett problem, och nylon eller m\u00e4ssing ses ibland av samma anledning.<\/p>\n

Rullkedjan kopplas vanligtvis med en huvudl\u00e4nk (\u00e4ven k\u00e4nd som en f\u00f6rbindningsl\u00e4nk), som vanligtvis har en pinne som h\u00e5lls fast av ett h\u00e4stskof\u00e4ste snarare \u00e4n friktionspassning, vilket g\u00f6r att den kan s\u00e4ttas in eller tas bort med enkla verktyg. Kedjor med en avtagbar l\u00e4nk eller pinne kallas ocks\u00e5 f\u00f6r en kedjekedja med splits, vilket g\u00f6r att kedjans l\u00e4ngd kan justeras. Halvl\u00e4nkar (\u00e4ven k\u00e4nda som f\u00f6rskjutningar) \u00e4r CZPT och anv\u00e4nds f\u00f6r att \u00f6ka kedjans l\u00e4ngd med en enda rulle. Nitade rullkedjar har huvudl\u00e4nken (\u00e4ven k\u00e4nd som en f\u00f6rbindningsl\u00e4nk) \"nitad\" eller mastad i \u00e4ndarna. Dessa stift \u00e4r gjorda f\u00f6r att vara h\u00e5llbara och \u00e4r inte avtagbara.<\/sup><\/p>\n

ANV\u00c4NDA<\/strong><\/p>\n

Ett exempel p\u00e5 tv\u00e5 \"sp\u00f6kdrev\" som sp\u00e4nner ett triplex-rullkedjesystem
Rullkedjor anv\u00e4nds i l\u00e5g- till medelhastighetsdrivningar med en hastighet p\u00e5 cirka 180 till 240 meter per minut. Vid h\u00f6gre hastigheter, cirka 600 till 900 meter per minut, anv\u00e4nds dock normalt kilremmar p\u00e5 grund av slitage- och bullerproblem.
En cykelkedja \u00e4r en form av rullkedja. Cykelkedjor kan ha en huvudl\u00e4nk, eller kr\u00e4va ett kedjeverktyg f\u00f6r borttagning och montering. En liknande men st\u00f6rre och d\u00e4rmed starkare kedja anv\u00e4nds p\u00e5 de flesta motorcyklar, \u00e4ven om den ibland ers\u00e4tts av antingen en tandrem eller en axeldrivning, vilket ger l\u00e4gre ljudniv\u00e5 och f\u00e4rre underh\u00e5llskrav.
Den stora majoriteten av bilmotorer anv\u00e4nder rullkedjor f\u00f6r att driva kamaxeln\/kamaxlarna. Mycket h\u00f6gpresterande motorer anv\u00e4nder ofta kugghjulsdrift, och fr\u00e5n b\u00f6rjan av 1960-talet anv\u00e4ndes kuggremmar av vissa tillverkare.
Kedjor anv\u00e4nds ocks\u00e5 i gaffeltruckar med hydrauliska cylindrar som remskiva f\u00f6r att h\u00f6ja och s\u00e4nka vagnen; dessa kedjor betraktas dock inte som rullkedjor, utan klassificeras som lyft- eller l\u00f6vkedjor.
Motors\u00e5gskedjor liknar ytligt sett rullkedjor men \u00e4r n\u00e4rmare besl\u00e4ktade med l\u00f6vkedjor. De drivs av utskjutande drivl\u00e4nkar som ocks\u00e5 tj\u00e4nar till att placera kedjan p\u00e5 sv\u00e4rdet.<\/p>\n

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kall) vektortryckmunstycke \u2013 munstycket roteras av en kedjedrift fr\u00e5n en luftmotor
En kanske ovanlig anv\u00e4ndning av ett par motorcykelkedjor \u00e4r i Harrier Jump CZPT, d\u00e4r en kedjedrift fr\u00e5n en luftmotor anv\u00e4nds f\u00f6r att rotera de r\u00f6rliga motormunstyckena, vilket g\u00f6r att de kan pekas ned\u00e5t f\u00f6r sv\u00e4vande flygning, eller bak\u00e5t f\u00f6r normal fram\u00e5tflygning, ett system som kallas dragkraftvektorering.<\/p>\n

B\u00c4RA<\/strong><\/h4>\n

\u00a0<\/p>\n

Effekten av slitage p\u00e5 en rullkedja \u00e4r att \u00f6ka stigningen (avst\u00e5ndet mellan l\u00e4nkarna), vilket g\u00f6r att kedjan v\u00e4xer CZPT er. Observera att detta beror p\u00e5 slitage p\u00e5 sv\u00e4ngtapparna och bussningarna, inte p\u00e5 faktisk str\u00e4ckning av metallen (som h\u00e4nder med vissa flexibla st\u00e5lkomponenter, s\u00e5som handbromsvajern p\u00e5 ett motorfordon).<\/p>\n

Med moderna kedjor \u00e4r det ovanligt att en kedja (f\u00f6rutom en cykelkedja) slits tills den g\u00e5r s\u00f6nder, eftersom en sliten kedja leder till snabbt slitage p\u00e5 kugghjulens t\u00e4nder, d\u00e4r det slutliga felet inneb\u00e4r att alla t\u00e4nder p\u00e5 kugghjulet f\u00f6rloras. Kugghjulen (s\u00e4rskilt det mindre av de tv\u00e5) uts\u00e4tts f\u00f6r en slipande r\u00f6relse som ger en karakteristisk krokform i kuggarnas drivyta. (Denna effekt f\u00f6rv\u00e4rras av en felaktigt sp\u00e4nd kedja, men \u00e4r oundviklig oavsett hur f\u00f6rsiktig man \u00e4r). De slitna t\u00e4nderna (och kedjan) utan kamkedja ger en smidig \u00f6verf\u00f6ring av kamkedjan, och detta kan bli uppenbart genom ljudet, vibrationerna eller (i bilmotorer med kamkedja) variationen i t\u00e4ndningstidpunkten som ses med en kamkedjalampa. B\u00e5de kedjor och kedja b\u00f6r bytas ut i dessa fall, eftersom en ny kedja p\u00e5 slitna kedjor inte h\u00e5ller l\u00e4nge. I mindre allvarliga fall kan det dock vara m\u00f6jligt att spara det st\u00f6rre av de tv\u00e5 kedjorna, eftersom det alltid \u00e4r det mindre som slits mest. Endast vid mycket l\u00e4tta till\u00e4mpningar, s\u00e5som en cykel, eller i extrema fall av felaktig sp\u00e4nning, kommer kedjan normalt att hoppa av dreven.<\/p>\n

F\u00f6rl\u00e4ngningen p\u00e5 grund av slitage av en kedja ber\u00e4knas med f\u00f6ljande formel:<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

M = l\u00e4ngden p\u00e5 ett antal uppm\u00e4tta l\u00e4nkar<\/p>\n

S = antalet uppm\u00e4tta l\u00e4nkar<\/p>\n

P = Tonh\u00f6jd<\/p>\n

Inom industrin \u00e4r det vanligt att \u00f6vervaka kedjesp\u00e4nnarens r\u00f6relse (oavsett om den \u00e4r manuell eller automatisk) eller den exakta l\u00e4ngden p\u00e5 en drivkedja (en tumregel \u00e4r att byta ut en rullkedja som har f\u00f6rl\u00e4ngts till 3% p\u00e5 en justerbar drivning eller 1,5% p\u00e5 en fast mittaxel). En enklare metod, s\u00e4rskilt l\u00e4mplig f\u00f6r cykel- eller motorcykelf\u00f6rare, \u00e4r att f\u00f6rs\u00f6ka dra kedjan bort fr\u00e5n det st\u00f6rre av de tv\u00e5 dreven, samtidigt som man s\u00e4kerst\u00e4ller att kedjan \u00e4r sp\u00e4nd. Varje betydande r\u00f6relse (t.ex. att det \u00e4r m\u00f6jligt att se genom ett mellanrum) indikerar f\u00f6rmodligen att kedjan \u00e4r sliten upp till och bortom gr\u00e4nsen. Skada p\u00e5 CZPT-kedjan uppst\u00e5r om problemet ignoreras. Slitage p\u00e5 CZPT-kedjan eliminerar denna effekt och kan maskera kedjeslitaget.<\/p>\n

\n

KEDJEH\u00c5LLNING<\/strong><\/h3>\n

Det vanligaste m\u00e5ttet p\u00e5 rullkedjors h\u00e5llfasthet \u00e4r dragh\u00e5llfasthet. Dragh\u00e5llfastheten representerar hur mycket belastning en kedja kan motst\u00e5 under en eng\u00e5ngsbelastning innan den g\u00e5r s\u00f6nder. Lika viktig som dragh\u00e5llfasthet \u00e4r en kedjas utmattningsh\u00e5llfasthet. De kritiska faktorerna f\u00f6r en kedjas utmattningsh\u00e5llfasthet \u00e4r kvaliteten p\u00e5 st\u00e5let som anv\u00e4nds f\u00f6r att tillverka kedjan, v\u00e4rmebehandlingen av kedjekomponenterna, kvaliteten p\u00e5 tillverkningen av l\u00e4nkplattornas h\u00e5lh\u00e5l och typen av kulspruta plus intensiteten av kulsprutbel\u00e4ggningen p\u00e5 l\u00e4nkplattorna. CZPT-faktorer kan inkludera l\u00e4nkplattornas tjocklek och l\u00e4nkplattornas design (kontur). Tumregeln f\u00f6r rullkedjor som arbetar med kontinuerlig drift \u00e4r att kedjebelastningen inte \u00f6verstiger bara 1\/6 eller 1\/9 av kedjans dragh\u00e5llfasthet, beroende p\u00e5 vilken typ av huvudl\u00e4nkar som anv\u00e4nds (presspassning vs. glidpassning).[h\u00e4nvisning beh\u00f6vs<\/em>]<\/sup>Rullkedjor som arbetar med kontinuerlig drift ut\u00f6ver dessa tr\u00f6skelv\u00e4rden kan, och g\u00f6r det vanligtvis, fallera i f\u00f6rtid p\u00e5 grund av utmattningsbrott i l\u00e4nkplattan.<\/p>\n

Standardminimigr\u00e4nsen f\u00f6r ANSI 29.1-st\u00e5lkedjan \u00e4r 12 500 x (stigning, i tum)2<\/sup>X-rings- och O-ringskedjor minskar slitaget avsev\u00e4rt med hj\u00e4lp av interna sm\u00f6rjmedel, vilket \u00f6kar kedjans livsl\u00e4ngd. Den interna sm\u00f6rjningen inf\u00f6rs med hj\u00e4lp av ett vakuum n\u00e4r kedjan nitas ihop.<\/p>\n

\n

KEDJAN STHangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n

Standardiseringsorganisationer (som ANSI och ISO) uppr\u00e4tth\u00e5ller standarder f\u00f6r design, dimensioner och utbytbarhet hos transmissionskedjor. Till exempel visar f\u00f6ljande tabell data fr\u00e5n ANSI-standarden B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT) utvecklad av CZPT-teknikern Society of CZPT Engineers (ASME). Se referenserna.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0f\u00f6r ytterligare information.<\/p>\n

ASME\/ANSI B29.1-2011 RullkedjestandardstorlekarStorlekL\u00e4ngdMaximal rulldiameterMinsta dragh\u00e5llfasthet CZPT-m\u00e4tbelastning25<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

F\u00f6r mnemoniska \u00e4ndam\u00e5l presenteras nedan ytterligare en presentation av viktiga dimensioner fr\u00e5n samma standard, uttryckta i br\u00e5kdelar av en tum (vilket var en del av tanken bakom valet av f\u00f6redragna tal i ANSI-standarden):<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Anteckningar:
1. Delningen \u00e4r avst\u00e5ndet mellan rullarnas mittpunkter. Bredden \u00e4r avst\u00e5ndet mellan l\u00e4nkplattorna (dvs. n\u00e5got mer \u00e4n rullarnas bredd f\u00f6r att ge plats \u00e5t spel).
2. Den h\u00f6gra siffran i standarden anger 0 = normal kedja, 1 = l\u00e4tt kedja, 5 = kedja utan rullbussning.
3. Den v\u00e4nstra siffran anger antalet \u00e5ttondels tum som utg\u00f6r tonh\u00f6jden.
4. Ett \u201dH\u201d efter standardnumret betecknar tungviktskedja. Ett bindestreckat nummer efter standardnumret betecknar dubbelstr\u00e4ngad (2), trippelstr\u00e4ngad (3) och s\u00e5 vidare. S\u00e5ledes betecknar 60H-3 den tunga trippelstr\u00e4ngade kedjan nummer 60.
\u00a0En typisk cykelkedja (f\u00f6r v\u00e4xelv\u00e4xlar) anv\u00e4nder smala kedjor med 1\u20442-tums stigning. Kedjans bredd varierar och p\u00e5verkar inte lastkapaciteten. Ju fler kedjehjul p\u00e5 bakhjulet (historiskt sett 3\u20136, numera 7\u201312 kedjehjul), desto smalare \u00e4r kedjan. Kedjor s\u00e4ljs beroende p\u00e5 antalet v\u00e4xlar de \u00e4r konstruerade f\u00f6r att fungera med, till exempel \"10-v\u00e4xlad kedja\". Navv\u00e4xlar eller singlespeed-cyklar anv\u00e4nder kedjor p\u00e5 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033, d\u00e4r 1\/8\u2033 avser den maximala tjockleken p\u00e5 ett kedjehjul som kan anv\u00e4ndas med kedjan.<\/p>\n

Vanligtvis har kedjor med parallellt formade l\u00e4nkar ett j\u00e4mnt antal l\u00e4nkar, d\u00e4r varje smal l\u00e4nk f\u00f6ljs av en bred. Kedjor som \u00e4r uppbyggda med en enhetlig typ av l\u00e4nk, smal i ena \u00e4nden och bred i den andra, kan tillverkas med ett udda antal l\u00e4nkar, vilket kan vara en f\u00f6rdel f\u00f6r att anpassa sig till ett speciellt kedjehjulsavst\u00e5nd; \u00e5 andra sidan tenderar en s\u00e5dan kedja att vara inte s\u00e5 stark.<\/p>\n

Rullkedjor tillverkade enligt ISO-standarden kallas ibland isokedjor.<\/p>\n

SE \u00c4VEN<\/strong><\/p>\n

Referenser
\u00a0S\u00e5 mycket som 98% effektiv under ideala f\u00f6rh\u00e5llanden, enligt Kidd, Matt D.; NE Loch; RL Reuben (1998). \u201dCykelkedjeeffektivitet\u201d. CZPT of Sport-konferensen. Heriot-Watt University. Arkiverad fr\u00e5n originalet den 6 februari 2006. H\u00e4mtad 16 maj 2006.
\u00a0P\u00e5 1500-talet gjorde CZPT ardo da Vinci skisser av vad som verkar vara den f\u00f6rsta st\u00e5lkedjan. Dessa kedjor var troligen utformade f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra dragkraft, inte lindning, CZPT eftersom de endast best\u00e5r av plattor och stift och har metallbeslag. Da Vincis skiss visar dock ett rullager. Tsubakimoto Chain Co., red. (1997). CZPT Xihu (West CZPT) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. s. 240. ISBN 0-9658932-0-0. s. 211. H\u00e4mtad 17 maj 2006.
\u00a0\"Vad \u00e4r MicPol?\". CZPT. H\u00e4mtad 3 oktober 2018.
\u00a0Kedjor som arbetar med h\u00f6ga hastigheter j\u00e4mf\u00f6rbara med de p\u00e5 motorcyklar b\u00f6r anv\u00e4ndas i samband med ett oljebad, enligt: \u200b\u200bLubrecht, A. och Dalmaz, G., (red.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 september 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, s. 291-298.
\u00a0Oljedroppsmatning gav det b\u00e4sta slitageskyddet mellan kedjerulle och stift. Oljedroppsmatning gav den st\u00f6rsta CZPT-besparingen j\u00e4mf\u00f6rt med osmorda kedjor och kedjehjul, enligt Lee, PM och Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. I: Lubrecht, A. och Dalmaz, G., (red.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 september 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, s. 291-298.
\u00a0
\u00a0ASME B29.1-2011 \u2013 Precisions-CZPT-rullkedjor, redskap och CZPT-transmissioner.
\u00a0Tsubakimoto Chain Co., red. (1997). \u201dTransmissionskedjor\u201d. CZPT Xihu (West CZPT) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. s. 240. ISBN 0-9658932-0-0. s. 86. H\u00e4mtad 30 januari 2015.
\u00a0Green 1996, s. 2337\u20132361
\u00a0\"ANSI G7 Standard Rullkedja \u2013 Tsubaki CZPT pe\". Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe BV H\u00e4mtad 18 juni 2009.
Bibliografi
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), CZPT, Robert E.; McCauley, Christopher J. (red.), CZPT Ry's Handbook (25:e uppl.), New York: CZPT Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
Externa l\u00e4nkar
\u00a0Wikimedia Commons har media relaterade till Rullkedjor .
CZPT Xihu (v\u00e4stra CZPT) Dis. till kedja
Kategorier: KedjedriftMekanisk CZPT-transmissionMekanisk CZPT-styrning<\/p>\n

VARF\u00d6R V\u00c4LJA OSS\u00a0<\/strong><\/p>\n

1. Tillf\u00f6rlitligt kvalitetss\u00e4kringssystem
2. Spetskompetenta datorstyrda CNC CZPT-maskiner
3. Skr\u00e4ddarsydda l\u00f6sningar fr\u00e5n CZPT:s erfarna specialister\u00a0
4. Anpassning och CZPT tillg\u00e4nglig f\u00f6r specifik till\u00e4mpning
5. Omfattande lager av CZPT-delar och tillbeh\u00f6r
6. V\u00e4lutvecklat v\u00e4rldsomsp\u00e4nnande marknadsf\u00f6ringsn\u00e4tverk\u00a0
7. Effektivt servicesystem efter f\u00f6rs\u00e4ljning<\/p>\n

Vi \u00e4r inte bara en tillverkare och leverant\u00f6r, utan \u00e4ven en branschkonsult. Vi arbetar proaktivt med dig f\u00f6r att erbjuda expertr\u00e5d och produktrekommendationer f\u00f6r att slutligen ta fram en s\u00e5 kostnadseffektiv CZPT-produkt som m\u00f6jligt f\u00f6r just din applikation. De kunder vi betj\u00e4nar CZPT str\u00e4cker sig fr\u00e5n slutanv\u00e4ndare till distribut\u00f6rer och CZPT:er. V\u00e5ra CZPT-ers\u00e4ttningsdelar kan bytas ut d\u00e4r det beh\u00f6vs och \u00e4r l\u00e4mpligt f\u00f6r b\u00e5de reparation och nya monteringar. <\/p>\n

\n

\n

","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Produktbeskrivning Dubbelstigningstransport\u00f6rkedjor med f\u00f6rl\u00e4ngda stift ISOKedjenummer ANSIKedjenummer P mm b1 mm d2 mm L3 mm L mm Lc mm C208A C2040 25,40 7,85 3,96 9,5 25,1 26,2 C208AL C2042 SMCC dubbelstigningstransmissionskedjor tillverkas enligt ISO 9001: 2000 med 15-20% h\u00f6gre dragh\u00e5llfasthet och en b\u00e4ttre ytbehandling \u00e4n standarden. KEDJANS KONSTRUKTION [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2,1478,12,14,366,1175,1199,1204],"class_list":["post-2860","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-best-gear","tag-conveyor-reducer","tag-gear","tag-gear-best","tag-gear-parts","tag-gear-reducer","tag-reducer","tag-reducer-price"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2860"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2860\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}