{"id":3640,"date":"2026-04-07T06:51:18","date_gmt":"2026-04-07T06:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3640"},"modified":"2026-04-07T06:51:18","modified_gmt":"2026-04-07T06:51:18","slug":"how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sk\/how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Ako nastavi\u0165 napnutie re\u0165aze motocykla \u2013 podrobn\u00fd n\u00e1vod"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
N\u00e1vod na pou\u017eitie \u2013 Napnutie re\u0165aze<\/div>\n

Ako nastavi\u0165 napnutie re\u0165aze motocykla
\nPodrobn\u00fd sprievodca<\/span><\/h1>\n

Napnutie re\u0165aze je jedn\u00fdm z najbe\u017enej\u0161\u00edch nastaven\u00ed motocykla \u2013 a jedn\u00fdm z naj\u010dastej\u0161ie vykon\u00e1van\u00fdch nespr\u00e1vne. Meranie v nespr\u00e1vnom bode, ignorovanie geometrie zadn\u00fdch kolies alebo nastavenie, ke\u010f u\u017e re\u0165az nie je mo\u017en\u00e9 vymeni\u0165, s\u00fa tri naj\u010dastej\u0161ie chyby. T\u00e1to pr\u00edru\u010dka ich v\u0161etky eliminuje.<\/p>\n

Zobrazi\u0165 motocyklov\u00e9 re\u0165aze<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Pred \u00fapravou \u2013 dve kontroly, ktor\u00e9 musia by\u0165 prv\u00e9<\/h2>\n

Nastavenie napnutia re\u0165aze rie\u0161i v\u00f4\u013eu \u2013 neopravuje pred\u013a\u017eenie. Re\u0165az, ktor\u00e1 sa natiahla nad prahov\u00fa hodnotu pre jej v\u00fdmenu, potrebuje v\u00fdmenu, nie nastavenie. Nastavenie opotrebovanej re\u0165aze jednoducho posunie zadn\u00fa n\u00e1pravu \u010falej dozadu, \u010d\u00edm sa zmen\u0161\u00ed r\u00e1zvor stroja a potenci\u00e1lne sa n\u00e1prava dostane mimo jej rozsahu nastavenia. Existuj\u00fa dve kontroly, ktor\u00fdmi by sa malo za\u010da\u0165 ka\u017ed\u00e9 nastavenie napnutia.<\/p>\n

\n
\n

Kontrola 1 \u2013 Najprv zmerajte pred\u013a\u017eenie 20-\u010dl\u00e1nkov\u00e9ho syst\u00e9mu<\/h3>\n

Odmerajte 20 po sebe id\u00facich \u010dl\u00e1nkov od stredu \u010dapu k stredu \u010dapu. Pre re\u0165aze s rozstupom 15,875 mm (520\/525\/530): vyme\u0148te pri 327 mm alebo viac (nomin\u00e1lna vzdialenos\u0165 317,5 mm). Pre re\u0165aze s rozstupom 12,70 mm (420\/428): vyme\u0148te pri 261,6 mm alebo viac (nomin\u00e1lna vzdialenos\u0165 254,0 mm).<\/p>\n

Ak je re\u0165az na prahovej hodnote alebo za \u0148ou \u2192 vyme\u0148te ju, nenastavujte ju.<\/div>\n<\/div>\n
\n

Kontrola 2 \u2013 Overte, \u010di maj\u00fa nastavova\u010de n\u00e1prav e\u0161te nejak\u00fd rozsah<\/h3>\n

Ak je zadn\u00e1 n\u00e1prava u\u017e bl\u00edzko konca svojej nastavovacej dr\u00e1\u017eky, \u010fal\u0161ie nastavenie nie je mo\u017en\u00e9 bez v\u00fdmeny re\u0165aze. Mal\u00fd zost\u00e1vaj\u00faci pohyb nastavova\u010da pri \u010fal\u0161om nastaven\u00ed znamen\u00e1, \u017ee \u010doskoro bude potrebn\u00e1 v\u00fdmena re\u0165aze.<\/p>\n

Ak je os na hranici dr\u00e1\u017eky \u2192 re\u0165az sa mus\u00ed vymeni\u0165, nie \u010falej nastavova\u0165.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"nastavenie<\/p>\n

<\/p>\n

Postupn\u00e9 nastavenie napnutia re\u0165aze<\/h2>\n

Tento postup sa vz\u0165ahuje na \u0161tandardn\u00fd syst\u00e9m nastavovania n\u00e1pravy namontovan\u00fd na kyvnej vidlici, ktor\u00fd sa pou\u017e\u00edva na preva\u017enej v\u00e4\u010d\u0161ine motocyklov s re\u0165azov\u00fdm pohonom. Konkr\u00e9tna \u0161pecifik\u00e1cia v\u00f4le sa l\u00ed\u0161i v z\u00e1vislosti od modelu \u2013 v\u017edy pou\u017e\u00edvajte hodnotu zo servisnej pr\u00edru\u010dky alebo n\u00e1lepky na kyvnej vidlici, nie v\u0161eobecn\u00fa hodnotu.<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

Spr\u00e1vne podoprite motocykel<\/h3>\n

Umiestnite motocykel na stredov\u00fd stojan alebo \u2013 ak m\u00e1 iba bo\u010dn\u00fd stojan \u2013 na zadn\u00fd stojan s kyvnou vidlicou podopretou v rovnakej v\u00fd\u0161ke, v akej sed\u00ed jazdec. V\u00f4\u013ea re\u0165aze sa v\u00fdrazne men\u00ed v z\u00e1vislosti od polohy zadn\u00e9ho zavesenia kolies. \u0160pecifik\u00e1cia OEM sa meria s motocyklom v definovanom statickom stave \u2013 takmer v\u017edy na stredovom stojane alebo so simulovanou hmotnos\u0165ou jazdca. Meranie so strojom opret\u00fdm o bo\u010dn\u00fd stojan poskytuje nespr\u00e1vny \u00fadaj.<\/p>\n

D\u00f4le\u017eit\u00e9:<\/strong> Nikdy nemerajte v\u00f4\u013eu re\u0165aze, ke\u010f je motocykel na bo\u010dnom stojane \u2013 poloha zadn\u00e9ho zavesenia kolies sa l\u00ed\u0161i od polohy pri za\u0165a\u017een\u00ed, \u010do vedie k zav\u00e1dzaj\u00faco vysok\u00e9mu \u00fadaju o v\u00f4li.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n

N\u00e1jdite najtesnej\u0161\u00ed bod v obvode re\u0165aze<\/h3>\n

Pomaly oto\u010dte zadn\u00e9 koleso o jednu cel\u00fa ot\u00e1\u010dku a z\u00e1rove\u0148 zatla\u010dte na re\u0165az smerom nahor v strede medzi dvoma ozuben\u00fdmi kolesami. Poloha, kde je pohyb re\u0165aze smerom nahor minim\u00e1lny, je najnapnutej\u0161\u00ed bod. T\u00fato polohu si ozna\u010dte ventilom pneumatiky alebo zna\u010dkou na r\u00e1fiku.<\/p>\n

Opotrebovanie re\u0165aze je po celej jej d\u013a\u017eke nerovnomern\u00e9 kv\u00f4li miernemu h\u00e1dzaniu ozuben\u00e9ho kolesa \u2013 najnapnutej\u0161\u00ed bod odr\u00e1\u017ea skuto\u010dn\u00fa minim\u00e1lnu v\u00f4\u013eu po\u010das prev\u00e1dzky. Nastavenie v akejko\u013evek inej polohe a n\u00e1sledn\u00e9 zistenie, \u017ee re\u0165az je v najnapnutej\u0161om bode pr\u00edli\u0161 napnut\u00e1, je \u010dastou chybou, ktor\u00e1 nadmerne nap\u00edna re\u0165az, lo\u017eisko kolesa a lo\u017eisko predlohov\u00e9ho hriade\u013ea.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
3<\/div>\n
\n

Zmerajte v\u00f4\u013eu v najtesnej\u0161om bode<\/h3>\n

V najnap\u00e4tej\u0161om bode zmerajte celkov\u00fd vertik\u00e1lny pohyb re\u0165aze v strede medzi ozuben\u00fdmi kolesami \u2013 zatla\u010dte re\u0165az \u00faplne nahor, potom \u00faplne nadol a pomocou prav\u00edtka zmerajte celkov\u00fd zdvih. Toto je hodnota v\u00f4le, ktor\u00fa treba porovna\u0165 so \u0161pecifik\u00e1ciou v\u00fdrobcu (OEM).<\/p>\n

\n
Typick\u00fd sk\u00fater\/cesta s objemom 125 \u2013 250 cm3:<\/strong> Celkov\u00fd vertik\u00e1lny pohyb 15\u201325 mm<\/div>\n
Typick\u00fd pouli\u010dn\u00fd\/nah\u00fd motor s objemom 400\u2013750 cm3:<\/strong> Celkov\u00fd vertik\u00e1lny pohyb 20\u201330 mm<\/div>\n
Typick\u00fd \u0161portov\u00fd\/tourer s objemom 600 cm3 a viac:<\/strong> 25\u201335 mm \u2013 pozrite si servisn\u00fa pr\u00edru\u010dku<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
4<\/div>\n
\n

Uvo\u013enite maticu zadnej n\u00e1pravy a poistn\u00e9 matice nastavova\u010da<\/h3>\n

Uvo\u013enite maticu zadnej n\u00e1pravy \u2013 neodstra\u0148ujte ju. Uvo\u013enite poistn\u00e9 matice na oboch skrutk\u00e1ch nastavenia n\u00e1pravy (zvy\u010dajne na zadnej hrane ka\u017ed\u00e9ho v\u00fdstupku kyvnej vidlice). Nastavova\u010de je teraz mo\u017en\u00e9 zaskrutkova\u0165 alebo vyskrutkova\u0165, aby sa n\u00e1prava pohybovala dopredu alebo dozadu.<\/p>\n

Smer:<\/strong> Ot\u00e1\u010dan\u00edm nastavovacej skrutky v smere hodinov\u00fdch ru\u010di\u010diek (u v\u00e4\u010d\u0161iny preveden\u00ed) sa os pos\u00fava dozadu \u2013 \u010d\u00edm sa zvy\u0161uje napnutie re\u0165aze a zni\u017euje sa v\u00f4\u013ea. Ot\u00e1\u010dan\u00edm proti smeru hodinov\u00fdch ru\u010di\u010diek sa os pos\u00fava dopredu \u2013 \u010d\u00edm sa zni\u017euje napnutie a zvy\u0161uje sa v\u00f4\u013ea.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Upravte obe strany rovnako \u2013 to je d\u00f4le\u017eit\u00e9<\/h3>\n

Oto\u010dte obe nastavovacie skrutky presne o rovnak\u00fa hodnotu \u2013 o rovnak\u00fd po\u010det ploch\u00fdch z\u00e1vitov alebo o rovnak\u00fd po\u010det ot\u00e1\u010dok \u2013 aby ste udr\u017eali zadn\u00e9 koleso v jednej rovine s predn\u00fdm. Nerovnomern\u00e9 nastavenie \u0165ah\u00e1 zadn\u00fa n\u00e1pravu na jednu stranu, \u010do sp\u00f4sobuje nespr\u00e1vne nastavenie zadn\u00e9ho kolesa. Nespr\u00e1vne nastavenie sp\u00f4sobuje, \u017ee re\u0165az be\u017e\u00ed pod uhlom cez \u010deln\u00e9 plochy ozuben\u00fdch kolies, \u010do sp\u00f4sobuje r\u00fdchle opotrebovanie bo\u010dn\u00fdch dosiek re\u0165aze a bokov zubov ozuben\u00e9ho kolesa a m\u00f4\u017ee tie\u017e sp\u00f4sobi\u0165 nestabilitu ovl\u00e1dania a abnorm\u00e1lne opotrebovanie pneumat\u00edk.<\/p>\n

Skontrolujte zarovnanie:<\/strong> V\u00e4\u010d\u0161ina kyvn\u00fdch ramien m\u00e1 na oboch stran\u00e1ch referen\u010dn\u00e9 zna\u010dky alebo indexov\u00e9 z\u00e1rezy \u2013 uistite sa, \u017ee poloha nastavova\u010da na \u013eavej a pravej strane je zarovnan\u00e1 s rovnakou zna\u010dkou na ka\u017edej strane. Ak s\u00fa referen\u010dn\u00e9 zna\u010dky opotrebovan\u00e9, pou\u017eite kraj\u010d\u00edrsky meter medzi pevn\u00fdm bodom kyvn\u00e9ho ramena a stredom n\u00e1pravy na ka\u017edej strane.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
6<\/div>\n
\n

Skontrolujte v\u00f4\u013eu v naj\u0165a\u017e\u0161om bode a potom utiahnite maticu n\u00e1pravy<\/h3>\n

Oto\u010dte koleso sp\u00e4\u0165 do najtesnej\u0161ieho bodu a znova zmerajte. Ak je v r\u00e1mci \u0161pecifik\u00e1cie, utiahnite poistn\u00e9 matice nastavova\u010da a z\u00e1rove\u0148 dr\u017ete nastavova\u010d v polohe (aby sa pri zaisten\u00ed neot\u00e1\u010dal). Potom utiahnite maticu zadnej n\u00e1pravy pod\u013ea \u0161pecifik\u00e1cie v servisnej pr\u00edru\u010dke \u2013 neodhadujte kr\u00fatiaci moment \u201ehmatom\u201c na matici n\u00e1pravy. Kr\u00fatiaci moment matice n\u00e1pravy je zvy\u010dajne 60 \u2013 110 Nm v z\u00e1vislosti od stroja; nedostato\u010dn\u00e9 utiahnutie hroz\u00ed pohybom n\u00e1pravy pri prudkom brzden\u00ed.<\/p>\n

Po utiahnut\u00ed matice n\u00e1pravy e\u0161te raz skontrolujte v\u00f4\u013eu \u2013 niektor\u00e9 kon\u0161trukcie sa po \u00faplnom utiahnut\u00ed matice n\u00e1pravy mierne pohn\u00fa. Ak je v\u00f4\u013ea teraz nad predp\u00edsanou hodnotou, m\u00f4\u017ee by\u0165 potrebn\u00e1 \u010fal\u0161ia men\u0161ia korekcia nastavova\u010dom.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\u2713<\/div>\n
\n

Z\u00e1vere\u010dn\u00e1 kontrola \u2013 uistite sa, \u017ee v\u0161etko je spr\u00e1vne utiahnut\u00e9<\/h3>\n

Ru\u010dne rozto\u010dte zadn\u00e9 koleso \u2013 uistite sa, \u017ee sa vo\u013ene ot\u00e1\u010da bez odporu brzdy. Skontrolujte, \u010di je brzdov\u00fd \u010de\u013eus\u0165 (ak je zadn\u00fd kot\u00fa\u010d) spr\u00e1vne usaden\u00e1 a \u010di brzdov\u00e9 potrubie nie je napnut\u00e9. Pri zadn\u00fdch brzd\u00e1ch s re\u0165azov\u00fdm nastaven\u00edm (bubnov\u00e9 brzdy) znova skontrolujte a nastavte polohu dorazu zadnej brzdy, preto\u017ee pohyb n\u00e1pravy dozadu men\u00ed geometriu \u010dinnosti brzdy.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pr\u00edli\u0161 tesn\u00e9, pr\u00edli\u0161 vo\u013en\u00e9 alebo spr\u00e1vne \u2013 \u010do ka\u017ed\u00e9 z nich znamen\u00e1<\/h2>\n
\n
\n

\ud83d\udd34 Pr\u00edli\u0161 tesn\u00e9<\/h3>\n