Ako dlho vydr\u017e\u00ed re\u0165az na motorke?
\nSkuto\u010dn\u00e9 \u010d\u00edsla \u017eivotnosti pod\u013ea typu re\u0165azca<\/span><\/h1>\n\u017divotnos\u0165 re\u0165az\u00ed motocyklov sa pohybuje od menej ako 5 000 km do viac ako 30 000 km. Rozdiel nie je prim\u00e1rne v kvalite \u2013 ide o typ re\u0165aze, konzistenciu mazania a jazdn\u00e9 podmienky. T\u00e1to pr\u00edru\u010dka uv\u00e1dza konkr\u00e9tne \u010d\u00edsla a presne vysvet\u013euje, \u010do sp\u00f4sobuje t\u00fato odch\u00fdlku.<\/p>\n
Vyberte si re\u0165az s dlh\u0161ou \u017eivotnos\u0165ou<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\n\u00daprimn\u00e1 odpove\u010f \u2013 z\u00e1le\u017e\u00ed na troch veciach<\/h2>\n
\u017divotnos\u0165 re\u0165aze motocykla je jednou z najpremenlivej\u0161\u00edch \u00fadajov o \u00fadr\u017ebe v motocyklovom priemysle. Op\u00fdtajte sa desiatich r\u00f4znych jazdcov a dostanete odpovede od 5 000 km do 30 000+ km \u2013 a v\u0161etky m\u00f4\u017eu by\u0165 presn\u00e9 pre ich \u0161pecifick\u00fa kombin\u00e1ciu typu re\u0165aze, \u00fadr\u017eb\u00e1rskych n\u00e1vykov a jazdn\u00fdch podmienok. Na ot\u00e1zku \u201eako dlho vydr\u017e\u00ed re\u0165az motocykla\u201c sa ned\u00e1 odpoveda\u0165 jedn\u00fdm \u010d\u00edslom bez \u0161pecifik\u00e1cie t\u00fdchto troch faktorov.<\/p>\n
Pred\u013a\u017eenie re\u0165aze \u2013 merate\u013en\u00e1 zmena 20-\u010dl\u00e1nkovej d\u013a\u017eky, ktor\u00e1 sp\u00fa\u0161\u0165a v\u00fdmenu \u2013 je sp\u00f4soben\u00e1 opotrebovan\u00edm na rozhran\u00ed \u010dap-puzdro vo vn\u00fatri ka\u017ed\u00e9ho k\u013abu. Norma JIS B 1801 definuje prahov\u00fa hodnotu v\u00fdmeny pri hodnote 3% nad nomin\u00e1lnou 20-\u010dl\u00e1nkovou d\u013a\u017ekou: 327 mm pre re\u0165aze s rozstupom 15,875 mm (nomin\u00e1lna 317,5 mm) a 261,6 mm pre re\u0165aze s rozstupom 12,70 mm (nomin\u00e1lna 254,0 mm). Ka\u017ed\u00e1 premenn\u00e1, ktor\u00e1 ovplyv\u0148uje, ako r\u00fdchlo sa t\u00e1to prahov\u00e1 hodnota dosiahne \u2013 konzistencia mazania, vystavenie kontamin\u00e1cii, za\u0165a\u017eenie, typ tesnenia, kon\u0161trukcia puzdra \u2013 ur\u010duje praktick\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Realistick\u00e9 rozsahy \u017eivotnosti \u2013 pod\u013ea typu re\u0165aze a \u00fadr\u017eby<\/h2>\n\n\n\n\nTyp re\u0165aze<\/th>\n Disciplinovan\u00e1 \u00fadr\u017eba<\/th>\n Realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba<\/th>\n Nepravideln\u00e9 \/ zanedban\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n\u0160tandardn\u00e9 neutesnen\u00e9<\/td>\n 12 000 \u2013 18 000 km<\/td>\n 8 000 \u2013 12 000 km<\/td>\n 3 000 \u2013 6 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nNeutesnen\u00e9 H-triedy<\/td>\n 15 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n 10 000 \u2013 15 000 km<\/td>\n 4 000 \u2013 8 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nO-kr\u00fa\u017eok utesnen\u00fd<\/td>\n 20 000 \u2013 28 000 km<\/td>\n 15 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n 8 000 \u2013 14 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nUtesnen\u00e9 X-kr\u00fa\u017ekom<\/td>\n 24 000 \u2013 32 000 km<\/td>\n 18 000 \u2013 26 000 km<\/td>\n 10 000 \u2013 18 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nSuper X-Ring tesnenie<\/td>\n 28 000 \u2013 38 000 km<\/td>\n 22 000 \u2013 32 000 km<\/td>\n 14 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\nPredpokladan\u00e9 podmienky:<\/strong> Tieto \u00fadaje platia pre jazdu po uliciach preva\u017ene na spevnen\u00fdch cest\u00e1ch, s motorom s objemom 125 \u2013 250 cm3 pre \u0161tandardn\u00e9\/H-triedy, 400 \u2013 600 cm3 pre uzavret\u00e9 varianty. Jazda v ter\u00e9ne, na trati alebo dlhodob\u00e1 jazda s dvoma n\u00e1kladn\u00fdmi vozidlami tieto rozsahy v\u00fdrazne zn\u00ed\u017ei smerom k spodnej hranici. Such\u00e9, \u010dist\u00e9 a konzistentne udr\u017eiavan\u00e9 podmienky pos\u00favaj\u00fa rozsahy smerom k hornej hranici.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Faktor 1 \u2013 Konzistencia maziva<\/h2>\n\n\nMazanie je najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm faktorom ovplyv\u0148uj\u00facim \u017eivotnos\u0165 re\u0165az\u00ed bez tesnenia. Rozhranie \u010dapu a puzdra pracuje pod vysok\u00fdm kontaktn\u00fdm tlakom bez extern\u00e9ho zdroja mazania \u2013 ka\u017ed\u00fd k\u013ab pod za\u0165a\u017een\u00edm odstra\u0148uje mikroskopick\u00fd kov z oboch povrchov. Ke\u010f je mazac\u00ed film na tomto rozhran\u00ed zachovan\u00fd, trenie a opotrebenie s\u00fa n\u00edzke. Ke\u010f vyschne alebo sa zmyje, miera opotrebenia prudko st\u00fapa.<\/p>\n
Praktick\u00fd d\u00f4sledok: \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az 428 mazan\u00e1 ka\u017ed\u00fdch 400 \u2013 500 km bez v\u00fdnimky m\u00f4\u017ee vydr\u017ea\u0165 15 000 \u2013 18 000 km. T\u00e1 ist\u00e1 re\u0165az mazan\u00e1 ka\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km, kedyko\u013evek si to jazdec spomenie, zvy\u010dajne dosiahne hranicu v\u00fdmeny za 6 000 \u2013 8 000 km. Dlhodob\u00e9 \u00fapln\u00e9 vynechanie mazania m\u00f4\u017ee vies\u0165 k tomu, \u017ee \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az sa dostane na prah v\u00fdmeny za menej ako 3 000 km na cestnom motocykli s objemom 250 cm3. Toto nie je preh\u00e1\u0148anie \u2013 such\u00e1 neutesnen\u00e1 re\u0165az sp\u00f4sobuje nieko\u013ekon\u00e1sobne vy\u0161\u0161iu mieru opotrebenia ako spr\u00e1vne mazan\u00e1 re\u0165az.<\/p>\n
Utesnen\u00e9 re\u0165aze (O-kr\u00fa\u017eky, X-kr\u00fa\u017eky, Super X-kr\u00fa\u017eky) s\u00fa ove\u013ea menej citliv\u00e9 na frekvenciu vonkaj\u0161ieho mazania, preto\u017ee mazivo naplnen\u00e9 v\u00fdrobcom na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra zabezpe\u010duje nepretr\u017eit\u00e9 vn\u00fatorn\u00e9 mazanie bez oh\u013eadu na vonkaj\u0161ie opotrebovanie. Utesnen\u00e1 re\u0165az, ktor\u00e1 vynech\u00e1 tri po sebe nasleduj\u00face intervaly mazania, na\u010falej chr\u00e1ni kritick\u00e9 opotrebovacie rozhranie. Neutesnen\u00e1 re\u0165az v rovnakej situ\u00e1cii be\u017e\u00ed na puzdre nasucho.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\nVplyv frekvencie mazania<\/div>\n\u0160tandardn\u00e1 re\u0165az 428 \u00b7 250 cm3 spevnen\u00e1 cesta<\/div>\n<\/div>\n\nKa\u017ed\u00fdch 400 \u2013 500 km<\/span>
\n~15 000 km<\/span><\/div>\nKa\u017ed\u00fdch 800 \u2013 1 000 km<\/span>
\n~10 000 km<\/span><\/div>\nKa\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km<\/span>
\n~6 000 km<\/span><\/div>\nSporadick\u00e9 \/ zabudnut\u00e9<\/span>
\n~3 000 km<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Faktor 2 \u2013 Typ re\u0165aze a kon\u0161trukcia tesnenia<\/h2>\n
Typ re\u0165aze je druh\u00fdm hlavn\u00fdm faktorom ovplyv\u0148uj\u00facim \u017eivotnos\u0165 a je to ten, ktor\u00fd je mo\u017en\u00e9 vopred vybra\u0165 pred za\u010diatkom jazdy. Rozdiel medzi \u0161tandardnou neutesnenou re\u0165azou a re\u0165azou s utesnen\u00edm Super X-kr\u00fa\u017eok za rovnak\u00fdch podmienok a pl\u00e1nu \u00fadr\u017eby spo\u010d\u00edva v rozdiele medzi dosiahnut\u00edm prahu pred\u013a\u017eenia 3% pri 12 000 km oproti 30 000+ km.<\/p>\n
\n\n\u0160tandardn\u00e9 \u2013 zvlnen\u00e9 puzdro, bez tesnenia<\/h3>\n
Rozhranie medzi \u010dapom a puzdrom je \u00faplne z\u00e1visl\u00e9 od externe aplikovan\u00e9ho maziva. Medzi jednotliv\u00fdmi mazaniami sa mazac\u00ed film sten\u010duje. Po da\u017edi sa zmyje. Po jazde na mokrom povrchu m\u00f4\u017ee by\u0165 prakticky pre\u010d. Miera opotrebovania medzi jednotliv\u00fdmi \u00fadr\u017ebami je vysok\u00e1 a \u0161ev zvlnen\u00e9ho puzdra sa m\u00f4\u017ee pri trvalom za\u0165a\u017een\u00ed mierne otvori\u0165, \u010do \u010falej ur\u00fdch\u013euje opotrebovanie \u010dapu.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 8 000 \u2013 15 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, pravideln\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n\nO-kr\u00fa\u017eok \u2014 pevn\u00e9 puzdro, jednobrusov\u00e9 tesnenie<\/h3>\n
Mazivo naplnen\u00e9 v\u00fdrobcom je utesnen\u00e9 v ka\u017edom spoji od mont\u00e1\u017ee. Puzdro s pln\u00fdm otvorom udr\u017eiava konzistentn\u00fa geometriu otvoru. Rozhranie \u010dapu a puzdra je trvalo mazan\u00e9 bez oh\u013eadu na frekvenciu vonkaj\u0161ej \u00fadr\u017eby. Miera opotrebenia je zlomkom miery opotrebenia re\u0165aze bez utesnenia za porovnate\u013en\u00fdch podmienok. \u017divotnos\u0165 2\u20133\u00d7 \u0161tandardn\u00e1 za rovnak\u00fdch podmienok.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 15 000 \u2013 25 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n\nX-Ring \u2014 Dvojit\u00e9 tesnenie, vylep\u0161en\u00e1 retencia<\/h3>\n
Dva tesniace okraje na ka\u017edej strane zabezpe\u010duj\u00fa lep\u0161iu dlhodob\u00fa retenciu maziva ako jeden okraj O-kr\u00fa\u017eku, preto\u017ee tesnenie sa po\u010das najazden\u00fdch kilometrov prisp\u00f4sobuje povrchu dosky. Ni\u017e\u0161ie trenie tesnenia (o ~20% menej ako u O-kr\u00fa\u017eku) zni\u017euje tvorbu tepla na rozhran\u00ed tesnenia po\u010das \u017eivotnosti re\u0165aze. \u017divotnos\u0165 3\u20134\u00d7 \u0161tandardn\u00e1.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 18 000 \u2013 30 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n\nSuper X-Ring \u2013 trojit\u00fd okraj, maxim\u00e1lna retencia<\/h3>\n
Tri kontaktn\u00e9 brity na ka\u017edej strane udr\u017eiavaj\u00fa integritu tesnenia, preto\u017ee vonkaj\u0161ie brity sa pri dlhom najazden\u00ed kilometrov opotreb\u00favaj\u00fa \u2013 najvn\u00fatornej\u0161\u00ed brit pokra\u010duje v tesnen\u00ed, ke\u010f\u017ee sa vonkaj\u0161ie brity postupne prisp\u00f4sobuj\u00fa povrchu dosky. Tento mechanizmus predl\u017euje servisn\u00e9 intervaly na 1 000 \u2013 1 500 km zvonka a zabezpe\u010duje najdlh\u0161iu celkov\u00fa \u017eivotnos\u0165 v \u0161tandardnom rade val\u010dekov\u00fdch re\u0165az\u00ed. \u017divotnos\u0165 3 \u2013 5 \u00d7 \u0161tandardn\u00e1.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 22 000 \u2013 38 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Faktor 3 \u2013 Jazdn\u00e9 podmienky a za\u0165a\u017eenie<\/h2>\n\n\nJazdn\u00e9 podmienky ovplyv\u0148uj\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze dvoma mechanizmami: zne\u010disten\u00edm a za\u0165a\u017een\u00edm. \u010cist\u00e9 a such\u00e9 spevnen\u00e9 cesty pri miernych r\u00fdchlostiach sp\u00f4sobuj\u00fa minim\u00e1lnu mieru opotrebovania re\u0165aze \u2013 vonkaj\u0161ie mazivo zost\u00e1va na re\u0165azi dlh\u0161ie, \u017eiadne abraz\u00edva neprenikaj\u00fa do oblasti \u010dapu a puzdra a napnutie re\u0165aze po\u010das be\u017enej jazdy po ceste je zlomkom menovitej kapacity.<\/p>\n
D\u00e1\u017e\u010f, slan\u00e1 voda a \u0161pina z vozovky vytl\u00e1\u010daj\u00fa vonkaj\u0161ie mazivo a zav\u00e1dzaj\u00fa koroz\u00edvne l\u00e1tky do rozhrania medzi val\u010dekom a ozuben\u00fdm kolesom. Blato a piesok s\u00fa priamo abraz\u00edvne \u2013 \u010dastice piesku zachyten\u00e9 medzi val\u010dekom a zubom ozuben\u00e9ho kolesa s\u00fa\u010dasne ur\u00fdch\u013euj\u00fa opotrebovanie zubov aj val\u010dekov. Jedna jazda cez pl\u00e1\u017eov\u00fd piesok alebo po\u013enohospod\u00e1rsky prach po zbere \u00farody dok\u00e1\u017ee odstr\u00e1ni\u0165 viac materi\u00e1lu z neutesnenej oblasti \u010dapu re\u0165aze ako stovky kilometrov na \u010distom asfalte.<\/p>\n
Za\u0165a\u017eenie ovplyv\u0148uje opotrebovanie prostredn\u00edctvom napnutia re\u0165aze. Plne nalo\u017een\u00fd cestovn\u00fd motocykel generuje nieko\u013ekon\u00e1sobne v\u00e4\u010d\u0161ie nap\u00e4tie re\u0165aze ako ten ist\u00fd stroj jazden\u00fd samostatne bez bato\u017einy pri rovnakej polohe plynu. Jazda vo dvojici, preprava \u0165a\u017ekej bato\u017einy a dlhodob\u00e1 prudk\u00e1 akceler\u00e1cia zvy\u0161uj\u00fa priemern\u00e9 napnutie re\u0165aze, a t\u00fdm aj mieru opotrebovania \u010dapov.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\nPodmienky, ktor\u00e9 predl\u017euj\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze<\/div>\n\n- \u010cist\u00e9 such\u00e9 spevnen\u00e9 cesty<\/li>\n
- Konzistentn\u00fd pl\u00e1n mazania<\/li>\n
- Jazda s\u00f3lo, bez bato\u017einy<\/li>\n
- Plynul\u00fd \u0161t\u00fdl jazdy, postupn\u00e9 zr\u00fdch\u013eovanie<\/li>\n
- Typ s utesnenou re\u0165azou<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\nPodmienky, ktor\u00e9 skracuj\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze<\/div>\n
\n- D\u00e1\u017e\u010f, so\u013e na cest\u00e1ch, blato<\/li>\n
- Sporadick\u00e9 alebo vynechan\u00e9 mazanie<\/li>\n
- Jazda vo dvojici s \u0165a\u017ekou bato\u017einou<\/li>\n
- Agres\u00edvna akceler\u00e1cia, prudk\u00e9 brzdenie<\/li>\n
- Neutesnen\u00e1 re\u0165az v premenliv\u00fdch podmienkach<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
![\"Detail](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-detail-2.webp\" "\\"Opotrebovanie")
<\/p>\n
<\/p>\n
Ako mera\u0165 opotrebovanie re\u0165aze \u2013 definit\u00edvna 20-\u010dl\u00e1nkov\u00e1 met\u00f3da<\/h2>\n
Vizu\u00e1lna kontrola nesta\u010d\u00ed na ur\u010denie, kedy je potrebn\u00e9 re\u0165az vymeni\u0165. Re\u0165az sa m\u00f4\u017ee zda\u0165 \u010dist\u00e1 a bez hrdze, no z\u00e1rove\u0148 m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdrazne pred\u013a\u017een\u00e1 \u2013 vonkaj\u0161\u00ed vzh\u013ead lamiel ni\u010d nehovor\u00ed o opotrebovan\u00ed \u010dapov a puzdier. Met\u00f3da merania je jedin\u00fdm spo\u013eahliv\u00fdm ukazovate\u013eom.<\/p>\n
\n\n\n- 1<\/span>
\nN\u00e1jdite najtesnej\u0161\u00ed bod:<\/strong> Pomaly oto\u010dte zadn\u00e9 koleso o cel\u00fa ot\u00e1\u010dku a z\u00e1rove\u0148 jemne zatla\u010dte nahor na stred re\u0165aze. Poloha, kde je v\u00f4\u013ea re\u0165aze minim\u00e1lna, je najnapnutej\u0161\u00ed bod \u2013 opotrebovanie re\u0165aze je nerovnomern\u00e9 kv\u00f4li malej excentricite ozuben\u00e9ho kolesa a meranie v najnapnutej\u0161om bode poskytuje najreprezentat\u00edvnej\u0161\u00ed \u00fadaj o pred\u013a\u017een\u00ed.<\/li>\n- 2<\/span>
\nZmerajte 20 po sebe id\u00facich odkazov:<\/strong> Umiestnite nulov\u00fd bod oce\u013eov\u00e9ho prav\u00edtka do stredu jedn\u00e9ho \u010dapu a potom zmerajte vzdialenos\u0165 do stredu \u010dapu o 20 \u010dl\u00e1nkov \u010falej. Na meran\u00fd segment re\u0165aze aplikujte \u013eahk\u00e9 napnutie \u2013 nechajte ho napn\u00fa\u0165 prirodzene gravit\u00e1ciou, ne\u0165ahajte.<\/li>\n- 3<\/span>
\nPorovnajte s prahom nahradenia:<\/strong> Pre rozstup 15,875 mm (rad 520\/525\/530): nomin\u00e1lny 317,5 mm, vymeni\u0165 pri 327 mm. Pre rozstup 12,70 mm (rad 428): nomin\u00e1lny 254,0 mm, vymeni\u0165 pri 261,6 mm. Tieto prahov\u00e9 hodnoty s\u00fa definovan\u00e9 v norme JIS B 1801 ako limit pred\u013a\u017eenia 3%, za ktor\u00fdm je geometria z\u00e1beru ozuben\u00e9ho kolesa naru\u0161en\u00e1.<\/li>\n- 4<\/span>
\nNapl\u00e1nujte v\u00fdmenu pred prahovou hodnotou, nie po:<\/strong> Ke\u010f re\u0165az dosiahne prahov\u00fa hodnotu 3%, geometria z\u00e1beru re\u0165aze s ozuben\u00fdm kolesom je ohrozen\u00e1 \u2013 re\u0165az sa pohybuje vy\u0161\u0161ie na zube a za\u010d\u00edna sa zr\u00fdchlene opotrebov\u00e1va\u0165 hroty zubov ozuben\u00e9ho kolesa. V\u00fdmena pri pred\u013a\u017een\u00ed 2,5% (pred prahovou hodnotou) chr\u00e1ni ozuben\u00e9 koles\u00e1 a zabra\u0148uje n\u00fadzovej v\u00fdmene re\u0165aze.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n![\"20-\u010dl\u00e1nkov\u00e1](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Meranie")
<\/p>\n\n\nNomin\u00e1lny rozstup 428 (20 \u010dl\u00e1nkov)254,0 mm<\/span><\/div>\n428 v\u00fd\u0161ok t\u00f3nu nahradi\u0165 na261,6 mm<\/span><\/div>\n520\/525\/530 nomin\u00e1lne317,5 mm<\/span><\/div>\n520\/525\/530 vymeni\u0165 pri327,0 mm<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\u010eal\u0161ie sign\u00e1ly, ktor\u00e9 znamenaj\u00fa v\u00fdmenu teraz \u2013 nie nesk\u00f4r<\/h2>\n
Meranie 20-\u010dl\u00e1nkov\u00e9ho pred\u013a\u017eenia je hlavn\u00fdm indik\u00e1torom v\u00fdmeny, ale nieko\u013eko \u010fal\u0161\u00edch stavov si vy\u017eaduje okam\u017eit\u00fa v\u00fdmenu bez oh\u013eadu na meranie pred\u013a\u017eenia:<\/p>\n
\n\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nTuh\u00fd \u010dl\u00e1nok<\/h3>\n
Ak\u00fdko\u013evek \u010dl\u00e1nok, ktor\u00fd sa vo\u013ene neoh\u00fdba v celom rozsahu k\u013abov\u00e9ho spojenia, je zalomen\u00fd alebo po\u0161koden\u00fd. \u200b\u200bTuh\u00fd \u010dl\u00e1nok sa nem\u00f4\u017ee spr\u00e1vne zapoji\u0165 do ozuben\u00e9ho kolesa a nakoniec sp\u00f4sob\u00ed, \u017ee re\u0165az pod za\u0165a\u017een\u00edm preskakuje \u2013 okam\u017eite ho vyme\u0148te.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nRe\u0165az je vysoko na ozubenom kolese<\/h3>\n
Ak sa re\u0165az d\u00e1 odtiahnu\u0165 od zadn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa nato\u013eko, \u017ee sa odhal\u00ed viac ako polovica v\u00fd\u0161ky paty zuba, pred\u013a\u017eenie je nadmern\u00e9. Re\u0165az u\u017e spr\u00e1vne nesed\u00ed v \u00fa\u017e\u013eab\u00ed zuba a opotrebovanie ozuben\u00e9ho kolesa sa r\u00fdchlo zr\u00fdch\u013euje.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nVidite\u013en\u00e1 hrdza na vn\u00fatorn\u00fdch povrchoch<\/h3>\n
Hrdza na val\u010dekoch, vn\u00fatorn\u00fdch dosk\u00e1ch alebo medzi doskami nazna\u010duje kor\u00f3ziu na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra. Zhrdzaven\u00fd spoj v\u00fdrazne zn\u00ed\u017eil mno\u017estvo materi\u00e1lu na kontaktnej ploche \u2013 skuto\u010dn\u00e1 pevnos\u0165 re\u0165aze v \u0165ahu m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdrazne ni\u017e\u0161ia ako jej menovit\u00e1 hodnota.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nPo\u0161kodenie tesnenia na utesnenej re\u0165azi<\/h3>\n
Prasknut\u00e9, ch\u00fdbaj\u00face alebo ploch\u00e9 tesnenia v tvare O-kr\u00fa\u017eku alebo X-kr\u00fa\u017eku nazna\u010duj\u00fa, \u017ee vn\u00fatorn\u00e9 mazacie tesnenie v t\u00fdchto k\u013aboch \u200b\u200bzlyhalo. Re\u0165az bude na\u010falej fungova\u0165, ale tieto \u0161pecifick\u00e9 k\u013aby sa teraz spr\u00e1vaj\u00fa ako neutesnen\u00e9 \u2013 miera opotrebovania v t\u00fdchto k\u013aboch \u200b\u200bsa okam\u017eite zv\u00fd\u0161i. Ak je po\u0161koden\u00fdch viacero tesnen\u00ed, je potrebn\u00e9 ich vymeni\u0165.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
![\"v\u00fdmena](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-and-sprocket-1.webp\" "\\"V\u00fdmena")
<\/p>\n
\nOzuben\u00e9 koles\u00e1 v\u017edy vymie\u0148ajte spolu s re\u0165azou:<\/strong> Opotrebovan\u00e9 zuby ozuben\u00e9ho kolesa vytv\u00e1raj\u00fa h\u00e1kov\u00fd alebo asymetrick\u00fd profil, ktor\u00fd ur\u00fdch\u013euje opotrebovanie novej re\u0165aze u\u017e od prv\u00e9ho kilometra \u2013 nov\u00e1 re\u0165az na ozuben\u00fdch koles\u00e1ch s h\u00e1kov\u00fdm opotrebovan\u00edm m\u00f4\u017ee dosiahnu\u0165 prah v\u00fdmeny za polovicu be\u017enej prev\u00e1dzkovej vzdialenosti. Pri v\u00fdmene re\u0165aze skontrolujte predn\u00e9 aj zadn\u00e9 ozuben\u00e9 koles\u00e1. Predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso (predlohov\u00fd hriade\u013e) je men\u0161ie a zvy\u010dajne sa opotrebov\u00e1va r\u00fdchlej\u0161ie; v pr\u00edpade pochybnost\u00ed ho vyme\u0148te spolu s re\u0165azou. Pozrite si na\u0161e kompletn\u00e9 re\u0165az a ozuben\u00e9 koleso motocykla<\/a> rozsah pre zhodn\u00e9 n\u00e1hrady vo v\u0161etk\u00fdch v\u00fd\u0161kach t\u00f3nov.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Za\u010dnite s kvalitou \u2013 pred odoslan\u00edm testovan\u00e9 d\u00e1vky<\/h2>\n
D\u00f4le\u017eit\u00e1 je aj po\u010diato\u010dn\u00e1 kvalita re\u0165aze. \u010capy z cementovanej legovanej ocele, sk\u00fa\u0161ka \u0165ahom v d\u00e1vke, overenie rozmerov pod\u013ea kalibrov JIS B 1801 a kontrola k\u013abov na tuhos\u0165 \u010dl\u00e1nkov \u2013 to s\u00fa kontroln\u00e9 body v\u00fdroby, ktor\u00e9 ur\u010duj\u00fa strop kvality re\u0165aze predt\u00fdm, ako \u00fadr\u017eba a podmienky ovplyvnia jej skuto\u010dn\u00fa \u017eivotnos\u0165.<\/p>\n
\n![\"Kontrola](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-workshop-1.webp\" "\\"Diel\u0148a")
<\/div>\n![\"K\u00f3rejsk\u00e1](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-3.webp\" "\\"Tov\u00e1re\u0148")
<\/div>\n![\"V\u00fdroba](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-6.webp\" "\\"Tov\u00e1re\u0148")
<\/div>\n![\"K\u00f3rejsk\u00e1](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-11.webp\" "\\"K\u00f3rejsk\u00e1")
<\/div>\n<\/div>\nKorea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 certifik\u00e1cia ISO 9001 \u00b7 5 v\u00fdrobn\u00fdch z\u00e1vodov<\/p>\n
<\/p>\n
\nVyberte si typ re\u0165aze, ktor\u00fd zodpoved\u00e1 va\u0161im skuto\u010dn\u00fdm zvykom \u00fadr\u017eby<\/h2>\n
V\u0161etky typy re\u0165az\u00ed skladom \u2013 od 420 do 530, od \u0161tandardn\u00fdch a\u017e po Super X-ring. Exped\u00edcia do 3\u20137 pracovn\u00fdch dn\u00ed.<\/p>\n
\n\u0160tandard \u2013 Najlep\u0161\u00ed s disciplinovan\u00fdm servisom<\/div>\nMazac\u00ed v\u00fdkon 420 \/ 428 \/ 520 \/ 525 \/ 530 \u00b7 400 \u2013 600 km<\/div>\n <\/p>\n
O-kr\u00fa\u017eok \u2013 vhodn\u00fd pre realistick\u00e9 pl\u00e1ny<\/div>\nV\u0161etky rozstupy \u00b7 2\u20133\u00d7 \u0161tandardn\u00e1 \u017eivotnos\u0165 \u00b7 mazivo 600\u20131 000 km<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 Najlep\u0161ie pre jazdcov so zmie\u0161an\u00fdmi zvykmi<\/div>\nV\u0161etky rozstupy \u00b7 3\u20134\u00d7 \u0161tandardn\u00e1 \u017eivotnos\u0165 \u00b7 mazivo 800\u20131 200 km<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2013 maxim\u00e1lna \u017eivotnos\u0165<\/div>\nS\u00e9ria SX \u00b7 3\u20135\u00d7 \u0161tandard \u00b7 mazivo 1 000\u20131 500 km<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n\n\nMoja re\u0165az vydr\u017eala iba 6 000 km. Je to probl\u00e9m s kvalitou?+<\/span><\/summary>\nPravdepodobne nie. Neutesnen\u00e1 \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az, ktor\u00e1 dosiahne prahov\u00fa hodnotu v\u00fdmeny pri 6 000 km na cestnom bicykli s objemom 250 cm3, je takmer ur\u010dite sk\u00f4r probl\u00e9mom frekvencie \u00fadr\u017eby ako probl\u00e9mom s kvalitou re\u0165aze. Toto je typick\u00e1 \u017eivotnos\u0165 \u0161tandardnej re\u0165aze s mazan\u00edm ka\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km na mestsk\u00fdch cest\u00e1ch s miernou vlhkos\u0165ou. Zv\u00fd\u0161enie frekvencie mazania na 400 \u2013 500 km by malo posun\u00fa\u0165 \u010fal\u0161iu re\u0165az na viac ako 12 000 km. Ak uprednost\u0148ujete menej \u010dast\u00fa \u00fadr\u017ebu, prechod na utesnen\u00fa re\u0165az (O-kr\u00fa\u017eok alebo X-kr\u00fa\u017eok) zabezpe\u010d\u00ed dlh\u0161iu \u017eivotnos\u0165 pri dlh\u0161om intervale mazania.<\/div>\n<\/details>\n\nVydr\u017e\u00ed re\u0165az dlh\u0161ie na men\u0161om motore?+<\/span><\/summary>\n\u00c1no, vo v\u0161eobecnosti \u2013 ni\u017e\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment motora znamen\u00e1 ni\u017e\u0161ie priemern\u00e9 napnutie re\u0165aze, \u010do znamen\u00e1 ni\u017e\u0161iu silu na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra a ni\u017e\u0161iu mieru opotrebovania na kilometer. Motor s objemom 125 cm3 vytv\u00e1ra pri rovnakej polohe \u0161krtiacej klapky zlomok napnutia re\u0165aze motora s objemom 600 cm3. \u017divotnos\u0165 re\u0165aze je v\u0161ak ovplyvnen\u00e1 aj sp\u00f4sobom jazdy \u2013 sk\u00fater s objemom 125 cm3, ktor\u00fd ro\u010dne najazd\u00ed 25 000 km v mestskej prem\u00e1vke, m\u00f4\u017ee meni\u0165 re\u0165aze \u010dastej\u0161ie ako pr\u00edle\u017eitostne pou\u017e\u00edvan\u00fd cestovn\u00fd motocykel s objemom 600 cm3.<\/div>\n<\/details>\n\nM\u00f4\u017eem pred\u013a\u017ei\u0165 \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze jej \u010dastej\u0161\u00edm \u010disten\u00edm?+<\/span><\/summary>\n\u010cistenie bez op\u00e4tovn\u00e9ho mazania skracuje \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze \u2013 \u010distenie odstra\u0148uje v\u0161etok zost\u00e1vaj\u00faci mazac\u00ed film. Spr\u00e1vny postup je v\u017edy: vy\u010disti\u0165, vysu\u0161i\u0165 a potom namaza\u0165. \u010castej\u0161ie \u010distenie s op\u00e4tovn\u00fdm mazan\u00edm po ka\u017edom \u010disten\u00ed s\u00edce predl\u017euje \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze na neutesnenej re\u0165azi, ale n\u00e1ro\u010dnos\u0165 \u00fadr\u017eby je vysok\u00e1. Praktickej\u0161ou cestou k pred\u013a\u017eeniu \u017eivotnosti s zvl\u00e1dnute\u013enou frekvenciou \u00fadr\u017eby je prechod na typ re\u0165aze s uzavret\u00fdm tesnen\u00edm.<\/div>\n<\/details>\n\nJe bezpe\u010dn\u00e9 jazdi\u0165 na re\u0165azi, ktor\u00e1 nie je pred\u013a\u017een\u00e1, ale m\u00e1 na sebe povrchov\u00fa hrdzu?+<\/span><\/summary>\nPovrchov\u00e1 hrdza na vonkaj\u0161\u00edch dosk\u00e1ch (svetlo \u010dervenkast\u00e9 sfarbenie bez jamkovania) sa d\u00e1 vy\u010disti\u0165 a neznamen\u00e1 to po\u0161kodenie kon\u0161trukcie. \u013dahk\u00e1 povrchov\u00e1 hrdza vznik\u00e1 v d\u00f4sledku vystavenia da\u017e\u010fu a je kozmetick\u00e9ho charakteru. Hrdza vo vn\u00fatri \u010dl\u00e1nkov\u00fdch dosiek, na val\u010dekoch alebo vidite\u013en\u00e1 jamkovania hrdze v oblasti \u010dapu a puzdra s\u00fa odli\u0161n\u00e9 \u2013 tie nazna\u010duj\u00fa kor\u00f3ziu na kon\u0161truk\u010dn\u00fdch a lo\u017eiskov\u00fdch povrchoch. Ak je hrdza pr\u00edtomn\u00e1 na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra na neutesnenej re\u0165azi, skuto\u010dn\u00e1 pevnos\u0165 spoja v \u0165ahu m\u00f4\u017ee by\u0165 ni\u017e\u0161ia ako jeho menovit\u00e1 hodnota. V tomto pr\u00edpade je v\u00fdmena rozumn\u00fdm rozhodnut\u00edm bez oh\u013eadu na nameran\u00e9 pred\u013a\u017eenie 20 \u010dl\u00e1nkov.<\/div>\n<\/details>\n\nAko zist\u00edm, kedy je potrebn\u00e9 mera\u0165 pred\u013a\u017eenie a kedy ho len vymeni\u0165?+<\/span><\/summary>\nMerajte pri ka\u017edej tretej alebo \u0161tvrtej \u00fadr\u017ebe \u2013 pre \u0161tandardn\u00fa re\u0165az mazan\u00fa ka\u017ed\u00fdch 500 km to znamen\u00e1 meranie ka\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km. Zaznamenajte si d\u00e1tum merania a nameran\u00fa hodnotu. R\u00fdchly n\u00e1rast medzi po sebe id\u00facimi meraniami (o viac ako 2 \u2013 3 mm v jednom servisnom intervale) nazna\u010duje bu\u010f ned\u00e1vne zr\u00fdchlenie opotrebovania, alebo kontamin\u00e1ciu \u2013 pred \u010fal\u0161\u00edm meran\u00edm zistite pr\u00ed\u010dinu. Vyme\u0148te re\u0165az, ke\u010f nameran\u00e1 hodnota dosiahne prahov\u00fa hodnotu, alebo sk\u00f4r, ak sa objav\u00ed niektor\u00fd z in\u00fdch sign\u00e1lov v\u00fdmeny (tuh\u00e9 \u010dl\u00e1nky, po\u0161kodenie tesnenia, hrdza na kon\u0161truk\u010dn\u00fdch povrchoch).<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nVyberte si re\u0165az, ktor\u00e1 vydr\u017e\u00ed dlh\u0161ie<\/h2>\n
Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power m\u00e1 na sklade v\u0161etky typy re\u0165az\u00ed od \u0161tandardn\u00fdch a\u017e po Super X-ring, v ka\u017edom rozte\u010di od 420 do 530. Po\u0161lite n\u00e1m \u010d\u00edslo va\u0161ej re\u0165aze alebo model motocykla a my v\u00e1m pred objednan\u00edm potvrd\u00edme spr\u00e1vny typ pre va\u0161e n\u00e1vyky \u00fadr\u017eby a jazdn\u00e9 podmienky.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\u00daprimn\u00e1 odpove\u010f \u2013 z\u00e1le\u017e\u00ed na troch veciach<\/h2>\n
\u017divotnos\u0165 re\u0165aze motocykla je jednou z najpremenlivej\u0161\u00edch \u00fadajov o \u00fadr\u017ebe v motocyklovom priemysle. Op\u00fdtajte sa desiatich r\u00f4znych jazdcov a dostanete odpovede od 5 000 km do 30 000+ km \u2013 a v\u0161etky m\u00f4\u017eu by\u0165 presn\u00e9 pre ich \u0161pecifick\u00fa kombin\u00e1ciu typu re\u0165aze, \u00fadr\u017eb\u00e1rskych n\u00e1vykov a jazdn\u00fdch podmienok. Na ot\u00e1zku \u201eako dlho vydr\u017e\u00ed re\u0165az motocykla\u201c sa ned\u00e1 odpoveda\u0165 jedn\u00fdm \u010d\u00edslom bez \u0161pecifik\u00e1cie t\u00fdchto troch faktorov.<\/p>\n
Pred\u013a\u017eenie re\u0165aze \u2013 merate\u013en\u00e1 zmena 20-\u010dl\u00e1nkovej d\u013a\u017eky, ktor\u00e1 sp\u00fa\u0161\u0165a v\u00fdmenu \u2013 je sp\u00f4soben\u00e1 opotrebovan\u00edm na rozhran\u00ed \u010dap-puzdro vo vn\u00fatri ka\u017ed\u00e9ho k\u013abu. Norma JIS B 1801 definuje prahov\u00fa hodnotu v\u00fdmeny pri hodnote 3% nad nomin\u00e1lnou 20-\u010dl\u00e1nkovou d\u013a\u017ekou: 327 mm pre re\u0165aze s rozstupom 15,875 mm (nomin\u00e1lna 317,5 mm) a 261,6 mm pre re\u0165aze s rozstupom 12,70 mm (nomin\u00e1lna 254,0 mm). Ka\u017ed\u00e1 premenn\u00e1, ktor\u00e1 ovplyv\u0148uje, ako r\u00fdchlo sa t\u00e1to prahov\u00e1 hodnota dosiahne \u2013 konzistencia mazania, vystavenie kontamin\u00e1cii, za\u0165a\u017eenie, typ tesnenia, kon\u0161trukcia puzdra \u2013 ur\u010duje praktick\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Realistick\u00e9 rozsahy \u017eivotnosti \u2013 pod\u013ea typu re\u0165aze a \u00fadr\u017eby<\/h2>\n\n\n\n\nTyp re\u0165aze<\/th>\n Disciplinovan\u00e1 \u00fadr\u017eba<\/th>\n Realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba<\/th>\n Nepravideln\u00e9 \/ zanedban\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n\u0160tandardn\u00e9 neutesnen\u00e9<\/td>\n 12 000 \u2013 18 000 km<\/td>\n 8 000 \u2013 12 000 km<\/td>\n 3 000 \u2013 6 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nNeutesnen\u00e9 H-triedy<\/td>\n 15 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n 10 000 \u2013 15 000 km<\/td>\n 4 000 \u2013 8 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nO-kr\u00fa\u017eok utesnen\u00fd<\/td>\n 20 000 \u2013 28 000 km<\/td>\n 15 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n 8 000 \u2013 14 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nUtesnen\u00e9 X-kr\u00fa\u017ekom<\/td>\n 24 000 \u2013 32 000 km<\/td>\n 18 000 \u2013 26 000 km<\/td>\n 10 000 \u2013 18 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \nSuper X-Ring tesnenie<\/td>\n 28 000 \u2013 38 000 km<\/td>\n 22 000 \u2013 32 000 km<\/td>\n 14 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\nPredpokladan\u00e9 podmienky:<\/strong> Tieto \u00fadaje platia pre jazdu po uliciach preva\u017ene na spevnen\u00fdch cest\u00e1ch, s motorom s objemom 125 \u2013 250 cm3 pre \u0161tandardn\u00e9\/H-triedy, 400 \u2013 600 cm3 pre uzavret\u00e9 varianty. Jazda v ter\u00e9ne, na trati alebo dlhodob\u00e1 jazda s dvoma n\u00e1kladn\u00fdmi vozidlami tieto rozsahy v\u00fdrazne zn\u00ed\u017ei smerom k spodnej hranici. Such\u00e9, \u010dist\u00e9 a konzistentne udr\u017eiavan\u00e9 podmienky pos\u00favaj\u00fa rozsahy smerom k hornej hranici.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Faktor 1 \u2013 Konzistencia maziva<\/h2>\n\n\nMazanie je najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm faktorom ovplyv\u0148uj\u00facim \u017eivotnos\u0165 re\u0165az\u00ed bez tesnenia. Rozhranie \u010dapu a puzdra pracuje pod vysok\u00fdm kontaktn\u00fdm tlakom bez extern\u00e9ho zdroja mazania \u2013 ka\u017ed\u00fd k\u013ab pod za\u0165a\u017een\u00edm odstra\u0148uje mikroskopick\u00fd kov z oboch povrchov. Ke\u010f je mazac\u00ed film na tomto rozhran\u00ed zachovan\u00fd, trenie a opotrebenie s\u00fa n\u00edzke. Ke\u010f vyschne alebo sa zmyje, miera opotrebenia prudko st\u00fapa.<\/p>\n
Praktick\u00fd d\u00f4sledok: \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az 428 mazan\u00e1 ka\u017ed\u00fdch 400 \u2013 500 km bez v\u00fdnimky m\u00f4\u017ee vydr\u017ea\u0165 15 000 \u2013 18 000 km. T\u00e1 ist\u00e1 re\u0165az mazan\u00e1 ka\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km, kedyko\u013evek si to jazdec spomenie, zvy\u010dajne dosiahne hranicu v\u00fdmeny za 6 000 \u2013 8 000 km. Dlhodob\u00e9 \u00fapln\u00e9 vynechanie mazania m\u00f4\u017ee vies\u0165 k tomu, \u017ee \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az sa dostane na prah v\u00fdmeny za menej ako 3 000 km na cestnom motocykli s objemom 250 cm3. Toto nie je preh\u00e1\u0148anie \u2013 such\u00e1 neutesnen\u00e1 re\u0165az sp\u00f4sobuje nieko\u013ekon\u00e1sobne vy\u0161\u0161iu mieru opotrebenia ako spr\u00e1vne mazan\u00e1 re\u0165az.<\/p>\n
Utesnen\u00e9 re\u0165aze (O-kr\u00fa\u017eky, X-kr\u00fa\u017eky, Super X-kr\u00fa\u017eky) s\u00fa ove\u013ea menej citliv\u00e9 na frekvenciu vonkaj\u0161ieho mazania, preto\u017ee mazivo naplnen\u00e9 v\u00fdrobcom na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra zabezpe\u010duje nepretr\u017eit\u00e9 vn\u00fatorn\u00e9 mazanie bez oh\u013eadu na vonkaj\u0161ie opotrebovanie. Utesnen\u00e1 re\u0165az, ktor\u00e1 vynech\u00e1 tri po sebe nasleduj\u00face intervaly mazania, na\u010falej chr\u00e1ni kritick\u00e9 opotrebovacie rozhranie. Neutesnen\u00e1 re\u0165az v rovnakej situ\u00e1cii be\u017e\u00ed na puzdre nasucho.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\nVplyv frekvencie mazania<\/div>\n\u0160tandardn\u00e1 re\u0165az 428 \u00b7 250 cm3 spevnen\u00e1 cesta<\/div>\n<\/div>\n\nKa\u017ed\u00fdch 400 \u2013 500 km<\/span>
\n~15 000 km<\/span><\/div>\nKa\u017ed\u00fdch 800 \u2013 1 000 km<\/span>
\n~10 000 km<\/span><\/div>\nKa\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km<\/span>
\n~6 000 km<\/span><\/div>\nSporadick\u00e9 \/ zabudnut\u00e9<\/span>
\n~3 000 km<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Faktor 2 \u2013 Typ re\u0165aze a kon\u0161trukcia tesnenia<\/h2>\n
Typ re\u0165aze je druh\u00fdm hlavn\u00fdm faktorom ovplyv\u0148uj\u00facim \u017eivotnos\u0165 a je to ten, ktor\u00fd je mo\u017en\u00e9 vopred vybra\u0165 pred za\u010diatkom jazdy. Rozdiel medzi \u0161tandardnou neutesnenou re\u0165azou a re\u0165azou s utesnen\u00edm Super X-kr\u00fa\u017eok za rovnak\u00fdch podmienok a pl\u00e1nu \u00fadr\u017eby spo\u010d\u00edva v rozdiele medzi dosiahnut\u00edm prahu pred\u013a\u017eenia 3% pri 12 000 km oproti 30 000+ km.<\/p>\n
\n\n\u0160tandardn\u00e9 \u2013 zvlnen\u00e9 puzdro, bez tesnenia<\/h3>\n
Rozhranie medzi \u010dapom a puzdrom je \u00faplne z\u00e1visl\u00e9 od externe aplikovan\u00e9ho maziva. Medzi jednotliv\u00fdmi mazaniami sa mazac\u00ed film sten\u010duje. Po da\u017edi sa zmyje. Po jazde na mokrom povrchu m\u00f4\u017ee by\u0165 prakticky pre\u010d. Miera opotrebovania medzi jednotliv\u00fdmi \u00fadr\u017ebami je vysok\u00e1 a \u0161ev zvlnen\u00e9ho puzdra sa m\u00f4\u017ee pri trvalom za\u0165a\u017een\u00ed mierne otvori\u0165, \u010do \u010falej ur\u00fdch\u013euje opotrebovanie \u010dapu.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 8 000 \u2013 15 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, pravideln\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n\nO-kr\u00fa\u017eok \u2014 pevn\u00e9 puzdro, jednobrusov\u00e9 tesnenie<\/h3>\n
Mazivo naplnen\u00e9 v\u00fdrobcom je utesnen\u00e9 v ka\u017edom spoji od mont\u00e1\u017ee. Puzdro s pln\u00fdm otvorom udr\u017eiava konzistentn\u00fa geometriu otvoru. Rozhranie \u010dapu a puzdra je trvalo mazan\u00e9 bez oh\u013eadu na frekvenciu vonkaj\u0161ej \u00fadr\u017eby. Miera opotrebenia je zlomkom miery opotrebenia re\u0165aze bez utesnenia za porovnate\u013en\u00fdch podmienok. \u017divotnos\u0165 2\u20133\u00d7 \u0161tandardn\u00e1 za rovnak\u00fdch podmienok.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 15 000 \u2013 25 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n\nX-Ring \u2014 Dvojit\u00e9 tesnenie, vylep\u0161en\u00e1 retencia<\/h3>\n
Dva tesniace okraje na ka\u017edej strane zabezpe\u010duj\u00fa lep\u0161iu dlhodob\u00fa retenciu maziva ako jeden okraj O-kr\u00fa\u017eku, preto\u017ee tesnenie sa po\u010das najazden\u00fdch kilometrov prisp\u00f4sobuje povrchu dosky. Ni\u017e\u0161ie trenie tesnenia (o ~20% menej ako u O-kr\u00fa\u017eku) zni\u017euje tvorbu tepla na rozhran\u00ed tesnenia po\u010das \u017eivotnosti re\u0165aze. \u017divotnos\u0165 3\u20134\u00d7 \u0161tandardn\u00e1.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 18 000 \u2013 30 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n\nSuper X-Ring \u2013 trojit\u00fd okraj, maxim\u00e1lna retencia<\/h3>\n
Tri kontaktn\u00e9 brity na ka\u017edej strane udr\u017eiavaj\u00fa integritu tesnenia, preto\u017ee vonkaj\u0161ie brity sa pri dlhom najazden\u00ed kilometrov opotreb\u00favaj\u00fa \u2013 najvn\u00fatornej\u0161\u00ed brit pokra\u010duje v tesnen\u00ed, ke\u010f\u017ee sa vonkaj\u0161ie brity postupne prisp\u00f4sobuj\u00fa povrchu dosky. Tento mechanizmus predl\u017euje servisn\u00e9 intervaly na 1 000 \u2013 1 500 km zvonka a zabezpe\u010duje najdlh\u0161iu celkov\u00fa \u017eivotnos\u0165 v \u0161tandardnom rade val\u010dekov\u00fdch re\u0165az\u00ed. \u017divotnos\u0165 3 \u2013 5 \u00d7 \u0161tandardn\u00e1.<\/p>\n
Typick\u00e1 v\u00fdmena: 22 000 \u2013 38 000 km (asfaltovan\u00e1 cesta, realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Faktor 3 \u2013 Jazdn\u00e9 podmienky a za\u0165a\u017eenie<\/h2>\n\n\nJazdn\u00e9 podmienky ovplyv\u0148uj\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze dvoma mechanizmami: zne\u010disten\u00edm a za\u0165a\u017een\u00edm. \u010cist\u00e9 a such\u00e9 spevnen\u00e9 cesty pri miernych r\u00fdchlostiach sp\u00f4sobuj\u00fa minim\u00e1lnu mieru opotrebovania re\u0165aze \u2013 vonkaj\u0161ie mazivo zost\u00e1va na re\u0165azi dlh\u0161ie, \u017eiadne abraz\u00edva neprenikaj\u00fa do oblasti \u010dapu a puzdra a napnutie re\u0165aze po\u010das be\u017enej jazdy po ceste je zlomkom menovitej kapacity.<\/p>\n
D\u00e1\u017e\u010f, slan\u00e1 voda a \u0161pina z vozovky vytl\u00e1\u010daj\u00fa vonkaj\u0161ie mazivo a zav\u00e1dzaj\u00fa koroz\u00edvne l\u00e1tky do rozhrania medzi val\u010dekom a ozuben\u00fdm kolesom. Blato a piesok s\u00fa priamo abraz\u00edvne \u2013 \u010dastice piesku zachyten\u00e9 medzi val\u010dekom a zubom ozuben\u00e9ho kolesa s\u00fa\u010dasne ur\u00fdch\u013euj\u00fa opotrebovanie zubov aj val\u010dekov. Jedna jazda cez pl\u00e1\u017eov\u00fd piesok alebo po\u013enohospod\u00e1rsky prach po zbere \u00farody dok\u00e1\u017ee odstr\u00e1ni\u0165 viac materi\u00e1lu z neutesnenej oblasti \u010dapu re\u0165aze ako stovky kilometrov na \u010distom asfalte.<\/p>\n
Za\u0165a\u017eenie ovplyv\u0148uje opotrebovanie prostredn\u00edctvom napnutia re\u0165aze. Plne nalo\u017een\u00fd cestovn\u00fd motocykel generuje nieko\u013ekon\u00e1sobne v\u00e4\u010d\u0161ie nap\u00e4tie re\u0165aze ako ten ist\u00fd stroj jazden\u00fd samostatne bez bato\u017einy pri rovnakej polohe plynu. Jazda vo dvojici, preprava \u0165a\u017ekej bato\u017einy a dlhodob\u00e1 prudk\u00e1 akceler\u00e1cia zvy\u0161uj\u00fa priemern\u00e9 napnutie re\u0165aze, a t\u00fdm aj mieru opotrebovania \u010dapov.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\nPodmienky, ktor\u00e9 predl\u017euj\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze<\/div>\n\n- \u010cist\u00e9 such\u00e9 spevnen\u00e9 cesty<\/li>\n
- Konzistentn\u00fd pl\u00e1n mazania<\/li>\n
- Jazda s\u00f3lo, bez bato\u017einy<\/li>\n
- Plynul\u00fd \u0161t\u00fdl jazdy, postupn\u00e9 zr\u00fdch\u013eovanie<\/li>\n
- Typ s utesnenou re\u0165azou<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\nPodmienky, ktor\u00e9 skracuj\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze<\/div>\n
\n- D\u00e1\u017e\u010f, so\u013e na cest\u00e1ch, blato<\/li>\n
- Sporadick\u00e9 alebo vynechan\u00e9 mazanie<\/li>\n
- Jazda vo dvojici s \u0165a\u017ekou bato\u017einou<\/li>\n
- Agres\u00edvna akceler\u00e1cia, prudk\u00e9 brzdenie<\/li>\n
- Neutesnen\u00e1 re\u0165az v premenliv\u00fdch podmienkach<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Ako mera\u0165 opotrebovanie re\u0165aze \u2013 definit\u00edvna 20-\u010dl\u00e1nkov\u00e1 met\u00f3da<\/h2>\n
Vizu\u00e1lna kontrola nesta\u010d\u00ed na ur\u010denie, kedy je potrebn\u00e9 re\u0165az vymeni\u0165. Re\u0165az sa m\u00f4\u017ee zda\u0165 \u010dist\u00e1 a bez hrdze, no z\u00e1rove\u0148 m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdrazne pred\u013a\u017een\u00e1 \u2013 vonkaj\u0161\u00ed vzh\u013ead lamiel ni\u010d nehovor\u00ed o opotrebovan\u00ed \u010dapov a puzdier. Met\u00f3da merania je jedin\u00fdm spo\u013eahliv\u00fdm ukazovate\u013eom.<\/p>\n
\n\n\n- 1<\/span>
\nN\u00e1jdite najtesnej\u0161\u00ed bod:<\/strong> Pomaly oto\u010dte zadn\u00e9 koleso o cel\u00fa ot\u00e1\u010dku a z\u00e1rove\u0148 jemne zatla\u010dte nahor na stred re\u0165aze. Poloha, kde je v\u00f4\u013ea re\u0165aze minim\u00e1lna, je najnapnutej\u0161\u00ed bod \u2013 opotrebovanie re\u0165aze je nerovnomern\u00e9 kv\u00f4li malej excentricite ozuben\u00e9ho kolesa a meranie v najnapnutej\u0161om bode poskytuje najreprezentat\u00edvnej\u0161\u00ed \u00fadaj o pred\u013a\u017een\u00ed.<\/li>\n- 2<\/span>
\nZmerajte 20 po sebe id\u00facich odkazov:<\/strong> Umiestnite nulov\u00fd bod oce\u013eov\u00e9ho prav\u00edtka do stredu jedn\u00e9ho \u010dapu a potom zmerajte vzdialenos\u0165 do stredu \u010dapu o 20 \u010dl\u00e1nkov \u010falej. Na meran\u00fd segment re\u0165aze aplikujte \u013eahk\u00e9 napnutie \u2013 nechajte ho napn\u00fa\u0165 prirodzene gravit\u00e1ciou, ne\u0165ahajte.<\/li>\n- 3<\/span>
\nPorovnajte s prahom nahradenia:<\/strong> Pre rozstup 15,875 mm (rad 520\/525\/530): nomin\u00e1lny 317,5 mm, vymeni\u0165 pri 327 mm. Pre rozstup 12,70 mm (rad 428): nomin\u00e1lny 254,0 mm, vymeni\u0165 pri 261,6 mm. Tieto prahov\u00e9 hodnoty s\u00fa definovan\u00e9 v norme JIS B 1801 ako limit pred\u013a\u017eenia 3%, za ktor\u00fdm je geometria z\u00e1beru ozuben\u00e9ho kolesa naru\u0161en\u00e1.<\/li>\n- 4<\/span>
\nNapl\u00e1nujte v\u00fdmenu pred prahovou hodnotou, nie po:<\/strong> Ke\u010f re\u0165az dosiahne prahov\u00fa hodnotu 3%, geometria z\u00e1beru re\u0165aze s ozuben\u00fdm kolesom je ohrozen\u00e1 \u2013 re\u0165az sa pohybuje vy\u0161\u0161ie na zube a za\u010d\u00edna sa zr\u00fdchlene opotrebov\u00e1va\u0165 hroty zubov ozuben\u00e9ho kolesa. V\u00fdmena pri pred\u013a\u017een\u00ed 2,5% (pred prahovou hodnotou) chr\u00e1ni ozuben\u00e9 koles\u00e1 a zabra\u0148uje n\u00fadzovej v\u00fdmene re\u0165aze.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/p>\n\n\nNomin\u00e1lny rozstup 428 (20 \u010dl\u00e1nkov)254,0 mm<\/span><\/div>\n428 v\u00fd\u0161ok t\u00f3nu nahradi\u0165 na261,6 mm<\/span><\/div>\n520\/525\/530 nomin\u00e1lne317,5 mm<\/span><\/div>\n520\/525\/530 vymeni\u0165 pri327,0 mm<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\u010eal\u0161ie sign\u00e1ly, ktor\u00e9 znamenaj\u00fa v\u00fdmenu teraz \u2013 nie nesk\u00f4r<\/h2>\n
Meranie 20-\u010dl\u00e1nkov\u00e9ho pred\u013a\u017eenia je hlavn\u00fdm indik\u00e1torom v\u00fdmeny, ale nieko\u013eko \u010fal\u0161\u00edch stavov si vy\u017eaduje okam\u017eit\u00fa v\u00fdmenu bez oh\u013eadu na meranie pred\u013a\u017eenia:<\/p>\n
\n\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nTuh\u00fd \u010dl\u00e1nok<\/h3>\n
Ak\u00fdko\u013evek \u010dl\u00e1nok, ktor\u00fd sa vo\u013ene neoh\u00fdba v celom rozsahu k\u013abov\u00e9ho spojenia, je zalomen\u00fd alebo po\u0161koden\u00fd. \u200b\u200bTuh\u00fd \u010dl\u00e1nok sa nem\u00f4\u017ee spr\u00e1vne zapoji\u0165 do ozuben\u00e9ho kolesa a nakoniec sp\u00f4sob\u00ed, \u017ee re\u0165az pod za\u0165a\u017een\u00edm preskakuje \u2013 okam\u017eite ho vyme\u0148te.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nRe\u0165az je vysoko na ozubenom kolese<\/h3>\n
Ak sa re\u0165az d\u00e1 odtiahnu\u0165 od zadn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa nato\u013eko, \u017ee sa odhal\u00ed viac ako polovica v\u00fd\u0161ky paty zuba, pred\u013a\u017eenie je nadmern\u00e9. Re\u0165az u\u017e spr\u00e1vne nesed\u00ed v \u00fa\u017e\u013eab\u00ed zuba a opotrebovanie ozuben\u00e9ho kolesa sa r\u00fdchlo zr\u00fdch\u013euje.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nVidite\u013en\u00e1 hrdza na vn\u00fatorn\u00fdch povrchoch<\/h3>\n
Hrdza na val\u010dekoch, vn\u00fatorn\u00fdch dosk\u00e1ch alebo medzi doskami nazna\u010duje kor\u00f3ziu na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra. Zhrdzaven\u00fd spoj v\u00fdrazne zn\u00ed\u017eil mno\u017estvo materi\u00e1lu na kontaktnej ploche \u2013 skuto\u010dn\u00e1 pevnos\u0165 re\u0165aze v \u0165ahu m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdrazne ni\u017e\u0161ia ako jej menovit\u00e1 hodnota.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u26a0\ufe0f<\/div>\nPo\u0161kodenie tesnenia na utesnenej re\u0165azi<\/h3>\n
Prasknut\u00e9, ch\u00fdbaj\u00face alebo ploch\u00e9 tesnenia v tvare O-kr\u00fa\u017eku alebo X-kr\u00fa\u017eku nazna\u010duj\u00fa, \u017ee vn\u00fatorn\u00e9 mazacie tesnenie v t\u00fdchto k\u013aboch \u200b\u200bzlyhalo. Re\u0165az bude na\u010falej fungova\u0165, ale tieto \u0161pecifick\u00e9 k\u013aby sa teraz spr\u00e1vaj\u00fa ako neutesnen\u00e9 \u2013 miera opotrebovania v t\u00fdchto k\u013aboch \u200b\u200bsa okam\u017eite zv\u00fd\u0161i. Ak je po\u0161koden\u00fdch viacero tesnen\u00ed, je potrebn\u00e9 ich vymeni\u0165.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\nOzuben\u00e9 koles\u00e1 v\u017edy vymie\u0148ajte spolu s re\u0165azou:<\/strong> Opotrebovan\u00e9 zuby ozuben\u00e9ho kolesa vytv\u00e1raj\u00fa h\u00e1kov\u00fd alebo asymetrick\u00fd profil, ktor\u00fd ur\u00fdch\u013euje opotrebovanie novej re\u0165aze u\u017e od prv\u00e9ho kilometra \u2013 nov\u00e1 re\u0165az na ozuben\u00fdch koles\u00e1ch s h\u00e1kov\u00fdm opotrebovan\u00edm m\u00f4\u017ee dosiahnu\u0165 prah v\u00fdmeny za polovicu be\u017enej prev\u00e1dzkovej vzdialenosti. Pri v\u00fdmene re\u0165aze skontrolujte predn\u00e9 aj zadn\u00e9 ozuben\u00e9 koles\u00e1. Predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso (predlohov\u00fd hriade\u013e) je men\u0161ie a zvy\u010dajne sa opotrebov\u00e1va r\u00fdchlej\u0161ie; v pr\u00edpade pochybnost\u00ed ho vyme\u0148te spolu s re\u0165azou. Pozrite si na\u0161e kompletn\u00e9 re\u0165az a ozuben\u00e9 koleso motocykla<\/a> rozsah pre zhodn\u00e9 n\u00e1hrady vo v\u0161etk\u00fdch v\u00fd\u0161kach t\u00f3nov.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Za\u010dnite s kvalitou \u2013 pred odoslan\u00edm testovan\u00e9 d\u00e1vky<\/h2>\n
D\u00f4le\u017eit\u00e1 je aj po\u010diato\u010dn\u00e1 kvalita re\u0165aze. \u010capy z cementovanej legovanej ocele, sk\u00fa\u0161ka \u0165ahom v d\u00e1vke, overenie rozmerov pod\u013ea kalibrov JIS B 1801 a kontrola k\u013abov na tuhos\u0165 \u010dl\u00e1nkov \u2013 to s\u00fa kontroln\u00e9 body v\u00fdroby, ktor\u00e9 ur\u010duj\u00fa strop kvality re\u0165aze predt\u00fdm, ako \u00fadr\u017eba a podmienky ovplyvnia jej skuto\u010dn\u00fa \u017eivotnos\u0165.<\/p>\n
\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nKorea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 certifik\u00e1cia ISO 9001 \u00b7 5 v\u00fdrobn\u00fdch z\u00e1vodov<\/p>\n
<\/p>\n
\nVyberte si typ re\u0165aze, ktor\u00fd zodpoved\u00e1 va\u0161im skuto\u010dn\u00fdm zvykom \u00fadr\u017eby<\/h2>\n
V\u0161etky typy re\u0165az\u00ed skladom \u2013 od 420 do 530, od \u0161tandardn\u00fdch a\u017e po Super X-ring. Exped\u00edcia do 3\u20137 pracovn\u00fdch dn\u00ed.<\/p>\n
\n\u0160tandard \u2013 Najlep\u0161\u00ed s disciplinovan\u00fdm servisom<\/div>\nMazac\u00ed v\u00fdkon 420 \/ 428 \/ 520 \/ 525 \/ 530 \u00b7 400 \u2013 600 km<\/div>\n <\/p>\n
O-kr\u00fa\u017eok \u2013 vhodn\u00fd pre realistick\u00e9 pl\u00e1ny<\/div>\nV\u0161etky rozstupy \u00b7 2\u20133\u00d7 \u0161tandardn\u00e1 \u017eivotnos\u0165 \u00b7 mazivo 600\u20131 000 km<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 Najlep\u0161ie pre jazdcov so zmie\u0161an\u00fdmi zvykmi<\/div>\nV\u0161etky rozstupy \u00b7 3\u20134\u00d7 \u0161tandardn\u00e1 \u017eivotnos\u0165 \u00b7 mazivo 800\u20131 200 km<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2013 maxim\u00e1lna \u017eivotnos\u0165<\/div>\nS\u00e9ria SX \u00b7 3\u20135\u00d7 \u0161tandard \u00b7 mazivo 1 000\u20131 500 km<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n\n\nMoja re\u0165az vydr\u017eala iba 6 000 km. Je to probl\u00e9m s kvalitou?+<\/span><\/summary>\nPravdepodobne nie. Neutesnen\u00e1 \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az, ktor\u00e1 dosiahne prahov\u00fa hodnotu v\u00fdmeny pri 6 000 km na cestnom bicykli s objemom 250 cm3, je takmer ur\u010dite sk\u00f4r probl\u00e9mom frekvencie \u00fadr\u017eby ako probl\u00e9mom s kvalitou re\u0165aze. Toto je typick\u00e1 \u017eivotnos\u0165 \u0161tandardnej re\u0165aze s mazan\u00edm ka\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km na mestsk\u00fdch cest\u00e1ch s miernou vlhkos\u0165ou. Zv\u00fd\u0161enie frekvencie mazania na 400 \u2013 500 km by malo posun\u00fa\u0165 \u010fal\u0161iu re\u0165az na viac ako 12 000 km. Ak uprednost\u0148ujete menej \u010dast\u00fa \u00fadr\u017ebu, prechod na utesnen\u00fa re\u0165az (O-kr\u00fa\u017eok alebo X-kr\u00fa\u017eok) zabezpe\u010d\u00ed dlh\u0161iu \u017eivotnos\u0165 pri dlh\u0161om intervale mazania.<\/div>\n<\/details>\n\nVydr\u017e\u00ed re\u0165az dlh\u0161ie na men\u0161om motore?+<\/span><\/summary>\n\u00c1no, vo v\u0161eobecnosti \u2013 ni\u017e\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment motora znamen\u00e1 ni\u017e\u0161ie priemern\u00e9 napnutie re\u0165aze, \u010do znamen\u00e1 ni\u017e\u0161iu silu na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra a ni\u017e\u0161iu mieru opotrebovania na kilometer. Motor s objemom 125 cm3 vytv\u00e1ra pri rovnakej polohe \u0161krtiacej klapky zlomok napnutia re\u0165aze motora s objemom 600 cm3. \u017divotnos\u0165 re\u0165aze je v\u0161ak ovplyvnen\u00e1 aj sp\u00f4sobom jazdy \u2013 sk\u00fater s objemom 125 cm3, ktor\u00fd ro\u010dne najazd\u00ed 25 000 km v mestskej prem\u00e1vke, m\u00f4\u017ee meni\u0165 re\u0165aze \u010dastej\u0161ie ako pr\u00edle\u017eitostne pou\u017e\u00edvan\u00fd cestovn\u00fd motocykel s objemom 600 cm3.<\/div>\n<\/details>\n\nM\u00f4\u017eem pred\u013a\u017ei\u0165 \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze jej \u010dastej\u0161\u00edm \u010disten\u00edm?+<\/span><\/summary>\n\u010cistenie bez op\u00e4tovn\u00e9ho mazania skracuje \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze \u2013 \u010distenie odstra\u0148uje v\u0161etok zost\u00e1vaj\u00faci mazac\u00ed film. Spr\u00e1vny postup je v\u017edy: vy\u010disti\u0165, vysu\u0161i\u0165 a potom namaza\u0165. \u010castej\u0161ie \u010distenie s op\u00e4tovn\u00fdm mazan\u00edm po ka\u017edom \u010disten\u00ed s\u00edce predl\u017euje \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze na neutesnenej re\u0165azi, ale n\u00e1ro\u010dnos\u0165 \u00fadr\u017eby je vysok\u00e1. Praktickej\u0161ou cestou k pred\u013a\u017eeniu \u017eivotnosti s zvl\u00e1dnute\u013enou frekvenciou \u00fadr\u017eby je prechod na typ re\u0165aze s uzavret\u00fdm tesnen\u00edm.<\/div>\n<\/details>\n\nJe bezpe\u010dn\u00e9 jazdi\u0165 na re\u0165azi, ktor\u00e1 nie je pred\u013a\u017een\u00e1, ale m\u00e1 na sebe povrchov\u00fa hrdzu?+<\/span><\/summary>\nPovrchov\u00e1 hrdza na vonkaj\u0161\u00edch dosk\u00e1ch (svetlo \u010dervenkast\u00e9 sfarbenie bez jamkovania) sa d\u00e1 vy\u010disti\u0165 a neznamen\u00e1 to po\u0161kodenie kon\u0161trukcie. \u013dahk\u00e1 povrchov\u00e1 hrdza vznik\u00e1 v d\u00f4sledku vystavenia da\u017e\u010fu a je kozmetick\u00e9ho charakteru. Hrdza vo vn\u00fatri \u010dl\u00e1nkov\u00fdch dosiek, na val\u010dekoch alebo vidite\u013en\u00e1 jamkovania hrdze v oblasti \u010dapu a puzdra s\u00fa odli\u0161n\u00e9 \u2013 tie nazna\u010duj\u00fa kor\u00f3ziu na kon\u0161truk\u010dn\u00fdch a lo\u017eiskov\u00fdch povrchoch. Ak je hrdza pr\u00edtomn\u00e1 na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra na neutesnenej re\u0165azi, skuto\u010dn\u00e1 pevnos\u0165 spoja v \u0165ahu m\u00f4\u017ee by\u0165 ni\u017e\u0161ia ako jeho menovit\u00e1 hodnota. V tomto pr\u00edpade je v\u00fdmena rozumn\u00fdm rozhodnut\u00edm bez oh\u013eadu na nameran\u00e9 pred\u013a\u017eenie 20 \u010dl\u00e1nkov.<\/div>\n<\/details>\n\nAko zist\u00edm, kedy je potrebn\u00e9 mera\u0165 pred\u013a\u017eenie a kedy ho len vymeni\u0165?+<\/span><\/summary>\nMerajte pri ka\u017edej tretej alebo \u0161tvrtej \u00fadr\u017ebe \u2013 pre \u0161tandardn\u00fa re\u0165az mazan\u00fa ka\u017ed\u00fdch 500 km to znamen\u00e1 meranie ka\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km. Zaznamenajte si d\u00e1tum merania a nameran\u00fa hodnotu. R\u00fdchly n\u00e1rast medzi po sebe id\u00facimi meraniami (o viac ako 2 \u2013 3 mm v jednom servisnom intervale) nazna\u010duje bu\u010f ned\u00e1vne zr\u00fdchlenie opotrebovania, alebo kontamin\u00e1ciu \u2013 pred \u010fal\u0161\u00edm meran\u00edm zistite pr\u00ed\u010dinu. Vyme\u0148te re\u0165az, ke\u010f nameran\u00e1 hodnota dosiahne prahov\u00fa hodnotu, alebo sk\u00f4r, ak sa objav\u00ed niektor\u00fd z in\u00fdch sign\u00e1lov v\u00fdmeny (tuh\u00e9 \u010dl\u00e1nky, po\u0161kodenie tesnenia, hrdza na kon\u0161truk\u010dn\u00fdch povrchoch).<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nVyberte si re\u0165az, ktor\u00e1 vydr\u017e\u00ed dlh\u0161ie<\/h2>\n
Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power m\u00e1 na sklade v\u0161etky typy re\u0165az\u00ed od \u0161tandardn\u00fdch a\u017e po Super X-ring, v ka\u017edom rozte\u010di od 420 do 530. Po\u0161lite n\u00e1m \u010d\u00edslo va\u0161ej re\u0165aze alebo model motocykla a my v\u00e1m pred objednan\u00edm potvrd\u00edme spr\u00e1vny typ pre va\u0161e n\u00e1vyky \u00fadr\u017eby a jazdn\u00e9 podmienky.<\/p>\n
| Typ re\u0165aze<\/th>\n | Disciplinovan\u00e1 \u00fadr\u017eba<\/th>\n | Realistick\u00e1 \u00fadr\u017eba<\/th>\n | Nepravideln\u00e9 \/ zanedban\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|---|
| \u0160tandardn\u00e9 neutesnen\u00e9<\/td>\n | 12 000 \u2013 18 000 km<\/td>\n | 8 000 \u2013 12 000 km<\/td>\n | 3 000 \u2013 6 000 km<\/td>\n<\/tr>\n |
| Neutesnen\u00e9 H-triedy<\/td>\n | 15 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n | 10 000 \u2013 15 000 km<\/td>\n | 4 000 \u2013 8 000 km<\/td>\n<\/tr>\n |
| O-kr\u00fa\u017eok utesnen\u00fd<\/td>\n | 20 000 \u2013 28 000 km<\/td>\n | 15 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n | 8 000 \u2013 14 000 km<\/td>\n<\/tr>\n |
| Utesnen\u00e9 X-kr\u00fa\u017ekom<\/td>\n | 24 000 \u2013 32 000 km<\/td>\n | 18 000 \u2013 26 000 km<\/td>\n | 10 000 \u2013 18 000 km<\/td>\n<\/tr>\n |
| Super X-Ring tesnenie<\/td>\n | 28 000 \u2013 38 000 km<\/td>\n | 22 000 \u2013 32 000 km<\/td>\n | 14 000 \u2013 22 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n \n Predpokladan\u00e9 podmienky:<\/strong> Tieto \u00fadaje platia pre jazdu po uliciach preva\u017ene na spevnen\u00fdch cest\u00e1ch, s motorom s objemom 125 \u2013 250 cm3 pre \u0161tandardn\u00e9\/H-triedy, 400 \u2013 600 cm3 pre uzavret\u00e9 varianty. Jazda v ter\u00e9ne, na trati alebo dlhodob\u00e1 jazda s dvoma n\u00e1kladn\u00fdmi vozidlami tieto rozsahy v\u00fdrazne zn\u00ed\u017ei smerom k spodnej hranici. Such\u00e9, \u010dist\u00e9 a konzistentne udr\u017eiavan\u00e9 podmienky pos\u00favaj\u00fa rozsahy smerom k hornej hranici.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Mazanie je najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm faktorom ovplyv\u0148uj\u00facim \u017eivotnos\u0165 re\u0165az\u00ed bez tesnenia. Rozhranie \u010dapu a puzdra pracuje pod vysok\u00fdm kontaktn\u00fdm tlakom bez extern\u00e9ho zdroja mazania \u2013 ka\u017ed\u00fd k\u013ab pod za\u0165a\u017een\u00edm odstra\u0148uje mikroskopick\u00fd kov z oboch povrchov. Ke\u010f je mazac\u00ed film na tomto rozhran\u00ed zachovan\u00fd, trenie a opotrebenie s\u00fa n\u00edzke. Ke\u010f vyschne alebo sa zmyje, miera opotrebenia prudko st\u00fapa.<\/p>\n Praktick\u00fd d\u00f4sledok: \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az 428 mazan\u00e1 ka\u017ed\u00fdch 400 \u2013 500 km bez v\u00fdnimky m\u00f4\u017ee vydr\u017ea\u0165 15 000 \u2013 18 000 km. T\u00e1 ist\u00e1 re\u0165az mazan\u00e1 ka\u017ed\u00fdch 1 500 \u2013 2 000 km, kedyko\u013evek si to jazdec spomenie, zvy\u010dajne dosiahne hranicu v\u00fdmeny za 6 000 \u2013 8 000 km. Dlhodob\u00e9 \u00fapln\u00e9 vynechanie mazania m\u00f4\u017ee vies\u0165 k tomu, \u017ee \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az sa dostane na prah v\u00fdmeny za menej ako 3 000 km na cestnom motocykli s objemom 250 cm3. Toto nie je preh\u00e1\u0148anie \u2013 such\u00e1 neutesnen\u00e1 re\u0165az sp\u00f4sobuje nieko\u013ekon\u00e1sobne vy\u0161\u0161iu mieru opotrebenia ako spr\u00e1vne mazan\u00e1 re\u0165az.<\/p>\n Utesnen\u00e9 re\u0165aze (O-kr\u00fa\u017eky, X-kr\u00fa\u017eky, Super X-kr\u00fa\u017eky) s\u00fa ove\u013ea menej citliv\u00e9 na frekvenciu vonkaj\u0161ieho mazania, preto\u017ee mazivo naplnen\u00e9 v\u00fdrobcom na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra zabezpe\u010duje nepretr\u017eit\u00e9 vn\u00fatorn\u00e9 mazanie bez oh\u013eadu na vonkaj\u0161ie opotrebovanie. Utesnen\u00e1 re\u0165az, ktor\u00e1 vynech\u00e1 tri po sebe nasleduj\u00face intervaly mazania, na\u010falej chr\u00e1ni kritick\u00e9 opotrebovacie rozhranie. Neutesnen\u00e1 re\u0165az v rovnakej situ\u00e1cii be\u017e\u00ed na puzdre nasucho.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Typ re\u0165aze je druh\u00fdm hlavn\u00fdm faktorom ovplyv\u0148uj\u00facim \u017eivotnos\u0165 a je to ten, ktor\u00fd je mo\u017en\u00e9 vopred vybra\u0165 pred za\u010diatkom jazdy. Rozdiel medzi \u0161tandardnou neutesnenou re\u0165azou a re\u0165azou s utesnen\u00edm Super X-kr\u00fa\u017eok za rovnak\u00fdch podmienok a pl\u00e1nu \u00fadr\u017eby spo\u010d\u00edva v rozdiele medzi dosiahnut\u00edm prahu pred\u013a\u017eenia 3% pri 12 000 km oproti 30 000+ km.<\/p>\n Rozhranie medzi \u010dapom a puzdrom je \u00faplne z\u00e1visl\u00e9 od externe aplikovan\u00e9ho maziva. Medzi jednotliv\u00fdmi mazaniami sa mazac\u00ed film sten\u010duje. Po da\u017edi sa zmyje. Po jazde na mokrom povrchu m\u00f4\u017ee by\u0165 prakticky pre\u010d. Miera opotrebovania medzi jednotliv\u00fdmi \u00fadr\u017ebami je vysok\u00e1 a \u0161ev zvlnen\u00e9ho puzdra sa m\u00f4\u017ee pri trvalom za\u0165a\u017een\u00ed mierne otvori\u0165, \u010do \u010falej ur\u00fdch\u013euje opotrebovanie \u010dapu.<\/p>\n Mazivo naplnen\u00e9 v\u00fdrobcom je utesnen\u00e9 v ka\u017edom spoji od mont\u00e1\u017ee. Puzdro s pln\u00fdm otvorom udr\u017eiava konzistentn\u00fa geometriu otvoru. Rozhranie \u010dapu a puzdra je trvalo mazan\u00e9 bez oh\u013eadu na frekvenciu vonkaj\u0161ej \u00fadr\u017eby. Miera opotrebenia je zlomkom miery opotrebenia re\u0165aze bez utesnenia za porovnate\u013en\u00fdch podmienok. \u017divotnos\u0165 2\u20133\u00d7 \u0161tandardn\u00e1 za rovnak\u00fdch podmienok.<\/p>\n Dva tesniace okraje na ka\u017edej strane zabezpe\u010duj\u00fa lep\u0161iu dlhodob\u00fa retenciu maziva ako jeden okraj O-kr\u00fa\u017eku, preto\u017ee tesnenie sa po\u010das najazden\u00fdch kilometrov prisp\u00f4sobuje povrchu dosky. Ni\u017e\u0161ie trenie tesnenia (o ~20% menej ako u O-kr\u00fa\u017eku) zni\u017euje tvorbu tepla na rozhran\u00ed tesnenia po\u010das \u017eivotnosti re\u0165aze. \u017divotnos\u0165 3\u20134\u00d7 \u0161tandardn\u00e1.<\/p>\n Tri kontaktn\u00e9 brity na ka\u017edej strane udr\u017eiavaj\u00fa integritu tesnenia, preto\u017ee vonkaj\u0161ie brity sa pri dlhom najazden\u00ed kilometrov opotreb\u00favaj\u00fa \u2013 najvn\u00fatornej\u0161\u00ed brit pokra\u010duje v tesnen\u00ed, ke\u010f\u017ee sa vonkaj\u0161ie brity postupne prisp\u00f4sobuj\u00fa povrchu dosky. Tento mechanizmus predl\u017euje servisn\u00e9 intervaly na 1 000 \u2013 1 500 km zvonka a zabezpe\u010duje najdlh\u0161iu celkov\u00fa \u017eivotnos\u0165 v \u0161tandardnom rade val\u010dekov\u00fdch re\u0165az\u00ed. \u017divotnos\u0165 3 \u2013 5 \u00d7 \u0161tandardn\u00e1.<\/p>\n <\/p>\n Jazdn\u00e9 podmienky ovplyv\u0148uj\u00fa \u017eivotnos\u0165 re\u0165aze dvoma mechanizmami: zne\u010disten\u00edm a za\u0165a\u017een\u00edm. \u010cist\u00e9 a such\u00e9 spevnen\u00e9 cesty pri miernych r\u00fdchlostiach sp\u00f4sobuj\u00fa minim\u00e1lnu mieru opotrebovania re\u0165aze \u2013 vonkaj\u0161ie mazivo zost\u00e1va na re\u0165azi dlh\u0161ie, \u017eiadne abraz\u00edva neprenikaj\u00fa do oblasti \u010dapu a puzdra a napnutie re\u0165aze po\u010das be\u017enej jazdy po ceste je zlomkom menovitej kapacity.<\/p>\n D\u00e1\u017e\u010f, slan\u00e1 voda a \u0161pina z vozovky vytl\u00e1\u010daj\u00fa vonkaj\u0161ie mazivo a zav\u00e1dzaj\u00fa koroz\u00edvne l\u00e1tky do rozhrania medzi val\u010dekom a ozuben\u00fdm kolesom. Blato a piesok s\u00fa priamo abraz\u00edvne \u2013 \u010dastice piesku zachyten\u00e9 medzi val\u010dekom a zubom ozuben\u00e9ho kolesa s\u00fa\u010dasne ur\u00fdch\u013euj\u00fa opotrebovanie zubov aj val\u010dekov. Jedna jazda cez pl\u00e1\u017eov\u00fd piesok alebo po\u013enohospod\u00e1rsky prach po zbere \u00farody dok\u00e1\u017ee odstr\u00e1ni\u0165 viac materi\u00e1lu z neutesnenej oblasti \u010dapu re\u0165aze ako stovky kilometrov na \u010distom asfalte.<\/p>\n Za\u0165a\u017eenie ovplyv\u0148uje opotrebovanie prostredn\u00edctvom napnutia re\u0165aze. Plne nalo\u017een\u00fd cestovn\u00fd motocykel generuje nieko\u013ekon\u00e1sobne v\u00e4\u010d\u0161ie nap\u00e4tie re\u0165aze ako ten ist\u00fd stroj jazden\u00fd samostatne bez bato\u017einy pri rovnakej polohe plynu. Jazda vo dvojici, preprava \u0165a\u017ekej bato\u017einy a dlhodob\u00e1 prudk\u00e1 akceler\u00e1cia zvy\u0161uj\u00fa priemern\u00e9 napnutie re\u0165aze, a t\u00fdm aj mieru opotrebovania \u010dapov.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Vizu\u00e1lna kontrola nesta\u010d\u00ed na ur\u010denie, kedy je potrebn\u00e9 re\u0165az vymeni\u0165. Re\u0165az sa m\u00f4\u017ee zda\u0165 \u010dist\u00e1 a bez hrdze, no z\u00e1rove\u0148 m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdrazne pred\u013a\u017een\u00e1 \u2013 vonkaj\u0161\u00ed vzh\u013ead lamiel ni\u010d nehovor\u00ed o opotrebovan\u00ed \u010dapov a puzdier. Met\u00f3da merania je jedin\u00fdm spo\u013eahliv\u00fdm ukazovate\u013eom.<\/p>\n <\/p>\n Meranie 20-\u010dl\u00e1nkov\u00e9ho pred\u013a\u017eenia je hlavn\u00fdm indik\u00e1torom v\u00fdmeny, ale nieko\u013eko \u010fal\u0161\u00edch stavov si vy\u017eaduje okam\u017eit\u00fa v\u00fdmenu bez oh\u013eadu na meranie pred\u013a\u017eenia:<\/p>\n Ak\u00fdko\u013evek \u010dl\u00e1nok, ktor\u00fd sa vo\u013ene neoh\u00fdba v celom rozsahu k\u013abov\u00e9ho spojenia, je zalomen\u00fd alebo po\u0161koden\u00fd. \u200b\u200bTuh\u00fd \u010dl\u00e1nok sa nem\u00f4\u017ee spr\u00e1vne zapoji\u0165 do ozuben\u00e9ho kolesa a nakoniec sp\u00f4sob\u00ed, \u017ee re\u0165az pod za\u0165a\u017een\u00edm preskakuje \u2013 okam\u017eite ho vyme\u0148te.<\/p>\n<\/div>\n Ak sa re\u0165az d\u00e1 odtiahnu\u0165 od zadn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa nato\u013eko, \u017ee sa odhal\u00ed viac ako polovica v\u00fd\u0161ky paty zuba, pred\u013a\u017eenie je nadmern\u00e9. Re\u0165az u\u017e spr\u00e1vne nesed\u00ed v \u00fa\u017e\u013eab\u00ed zuba a opotrebovanie ozuben\u00e9ho kolesa sa r\u00fdchlo zr\u00fdch\u013euje.<\/p>\n<\/div>\n Hrdza na val\u010dekoch, vn\u00fatorn\u00fdch dosk\u00e1ch alebo medzi doskami nazna\u010duje kor\u00f3ziu na rozhran\u00ed \u010dapu a puzdra. Zhrdzaven\u00fd spoj v\u00fdrazne zn\u00ed\u017eil mno\u017estvo materi\u00e1lu na kontaktnej ploche \u2013 skuto\u010dn\u00e1 pevnos\u0165 re\u0165aze v \u0165ahu m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdrazne ni\u017e\u0161ia ako jej menovit\u00e1 hodnota.<\/p>\n<\/div>\n Prasknut\u00e9, ch\u00fdbaj\u00face alebo ploch\u00e9 tesnenia v tvare O-kr\u00fa\u017eku alebo X-kr\u00fa\u017eku nazna\u010duj\u00fa, \u017ee vn\u00fatorn\u00e9 mazacie tesnenie v t\u00fdchto k\u013aboch \u200b\u200bzlyhalo. Re\u0165az bude na\u010falej fungova\u0165, ale tieto \u0161pecifick\u00e9 k\u013aby sa teraz spr\u00e1vaj\u00fa ako neutesnen\u00e9 \u2013 miera opotrebovania v t\u00fdchto k\u013aboch \u200b\u200bsa okam\u017eite zv\u00fd\u0161i. Ak je po\u0161koden\u00fdch viacero tesnen\u00ed, je potrebn\u00e9 ich vymeni\u0165.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Ozuben\u00e9 koles\u00e1 v\u017edy vymie\u0148ajte spolu s re\u0165azou:<\/strong> Opotrebovan\u00e9 zuby ozuben\u00e9ho kolesa vytv\u00e1raj\u00fa h\u00e1kov\u00fd alebo asymetrick\u00fd profil, ktor\u00fd ur\u00fdch\u013euje opotrebovanie novej re\u0165aze u\u017e od prv\u00e9ho kilometra \u2013 nov\u00e1 re\u0165az na ozuben\u00fdch koles\u00e1ch s h\u00e1kov\u00fdm opotrebovan\u00edm m\u00f4\u017ee dosiahnu\u0165 prah v\u00fdmeny za polovicu be\u017enej prev\u00e1dzkovej vzdialenosti. Pri v\u00fdmene re\u0165aze skontrolujte predn\u00e9 aj zadn\u00e9 ozuben\u00e9 koles\u00e1. Predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso (predlohov\u00fd hriade\u013e) je men\u0161ie a zvy\u010dajne sa opotrebov\u00e1va r\u00fdchlej\u0161ie; v pr\u00edpade pochybnost\u00ed ho vyme\u0148te spolu s re\u0165azou. Pozrite si na\u0161e kompletn\u00e9 re\u0165az a ozuben\u00e9 koleso motocykla<\/a> rozsah pre zhodn\u00e9 n\u00e1hrady vo v\u0161etk\u00fdch v\u00fd\u0161kach t\u00f3nov.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n D\u00f4le\u017eit\u00e1 je aj po\u010diato\u010dn\u00e1 kvalita re\u0165aze. \u010capy z cementovanej legovanej ocele, sk\u00fa\u0161ka \u0165ahom v d\u00e1vke, overenie rozmerov pod\u013ea kalibrov JIS B 1801 a kontrola k\u013abov na tuhos\u0165 \u010dl\u00e1nkov \u2013 to s\u00fa kontroln\u00e9 body v\u00fdroby, ktor\u00e9 ur\u010duj\u00fa strop kvality re\u0165aze predt\u00fdm, ako \u00fadr\u017eba a podmienky ovplyvnia jej skuto\u010dn\u00fa \u017eivotnos\u0165.<\/p>\n Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 certifik\u00e1cia ISO 9001 \u00b7 5 v\u00fdrobn\u00fdch z\u00e1vodov<\/p>\n <\/p>\n V\u0161etky typy re\u0165az\u00ed skladom \u2013 od 420 do 530, od \u0161tandardn\u00fdch a\u017e po Super X-ring. Exped\u00edcia do 3\u20137 pracovn\u00fdch dn\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power m\u00e1 na sklade v\u0161etky typy re\u0165az\u00ed od \u0161tandardn\u00fdch a\u017e po Super X-ring, v ka\u017edom rozte\u010di od 420 do 530. Po\u0161lite n\u00e1m \u010d\u00edslo va\u0161ej re\u0165aze alebo model motocykla a my v\u00e1m pred objednan\u00edm potvrd\u00edme spr\u00e1vny typ pre va\u0161e n\u00e1vyky \u00fadr\u017eby a jazdn\u00e9 podmienky.<\/p>\n |