{"id":3618,"date":"2026-04-07T06:34:30","date_gmt":"2026-04-07T06:34:30","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3618"},"modified":"2026-04-07T06:34:30","modified_gmt":"2026-04-07T06:34:30","slug":"520-vs-525-vs-530-motorcycle-chain-understanding-pitch-width-differences","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/sk\/520-vs-525-vs-530-motorcycle-chain-understanding-pitch-width-differences\/","title":{"rendered":"Motocyklov\u00e9 re\u0165aze 520 vs 525 vs 530 \u2013 pochopenie rozdielov v \u0161\u00edrke rozstupu"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Porovn\u00e1vac\u00ed sprievodca<\/div>\n

Re\u0165az na motocykle 520 vs 525 vs 530
\nPochopenie rozdielov v \u0161\u00edrke t\u00f3nu<\/span><\/h1>\n

V\u0161etky tri pou\u017e\u00edvaj\u00fa rovnak\u00fd rozstup 15,875 mm. Medzi nimi nie je mo\u017en\u00e9 prep\u00edna\u0165 bez v\u00fdmeny ozuben\u00fdch kolies. Rozdiel \u2013 vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka 6,35 mm, 7,94 mm alebo 9,53 mm \u2013 ur\u010duje rozlo\u017eenie za\u0165a\u017eenia na \u010dele zuba ozuben\u00e9ho kolesa a pre ktor\u00fa triedu motora je ka\u017ed\u00e1 ve\u013ekos\u0165 ur\u010den\u00e1.<\/p>\n

Pozrite si s\u00e9rie 520, 525 a 530<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Pre\u010do maj\u00fa tri rovnak\u00e9 rozstupy a st\u00e1le potrebuj\u00fa r\u00f4zne ozuben\u00e9 koles\u00e1<\/h2>\n

Modely 520, 525 a 530 patria do rodiny ozuben\u00fdch kolies s rozstupom 5\/8 palca \u2013 vzdialenos\u0165 medzi stredmi \u010dapov je v ka\u017edom pr\u00edpade 15,875 mm, \u0161tandardizovan\u00e1 pod\u013ea normy JIS B 1801. Tento spolo\u010dn\u00fd rozstup znamen\u00e1, \u017ee \u010dl\u00e1nky re\u0165aze zaberaj\u00fa so zubami ozuben\u00fdch kolies v rovnakej uhlovej vzdialenosti bez oh\u013eadu na to, ktor\u00e1 z troch ve\u013ekost\u00ed je namontovan\u00e1. Ozuben\u00e9 koleso navrhnut\u00e9 pre rozstup 520 m\u00e1 rovnak\u00fd rozstup zubov ako ozuben\u00e9 koleso navrhnut\u00e9 pre rozstup 525 alebo 530 \u2013 nie s\u00fa zamenite\u013en\u00e9, preto\u017ee \u0161\u00edrka \u010delnej plochy zuba a \u0161\u00edrka dr\u00e1\u017eky sa men\u00ed s vn\u00fatornou \u0161\u00edrkou, ale geometria rota\u010dn\u00e9ho z\u00e1beru na rozstupovej kru\u017enici je rovnak\u00e1.<\/p>\n

Tieto tri ve\u013ekosti sa l\u00ed\u0161ia vn\u00fatornou \u0161\u00edrkou re\u0165aze a priemerom val\u010deka. Val\u010dek vyp\u013a\u0148a priestor medzi vn\u00fatorn\u00fdmi \u010dl\u00e1nkov\u00fdmi doskami a dot\u00fdka sa \u010dela zuba ozuben\u00e9ho kolesa. \u0160ir\u0161ia vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka = \u0161ir\u0161\u00ed valec = \u0161ir\u0161ia kontaktn\u00e1 plocha na zube ozuben\u00e9ho kolesa. Tento \u0161ir\u0161\u00ed kontakt rozklad\u00e1 napnutie re\u0165aze \u2013 a teda aj nam\u00e1hanie \u2013 na v\u00e4\u010d\u0161iu plochu \u010dela zuba, \u010do je technick\u00fd d\u00f4vod, pre\u010do sa \u0161ir\u0161ie re\u0165aze predpisuj\u00fa pre motory s vy\u0161\u0161\u00edm v\u00fdkonom a \u0165a\u017e\u0161ie stroje.<\/p>\n

Praktick\u00fd d\u00f4sledok: na ozuben\u00e9 koles\u00e1 520 nem\u00f4\u017eete namontova\u0165 re\u0165az 525 (u\u017e\u0161ia dr\u00e1\u017eka nedok\u00e1\u017ee prija\u0165 \u0161ir\u0161iu kladku) a na ozuben\u00e9 koles\u00e1 530 nem\u00f4\u017eete namontova\u0165 re\u0165az 520 (\u00fazka kladka by sa nach\u00e1dzala medzi plochami zubov, namiesto toho, aby o ne dosadala, \u010do by sp\u00f4sobilo okam\u017eit\u00e9 abnorm\u00e1lne opotrebenie a r\u00fdchle po\u0161kodenie ozuben\u00e9ho kolesa). Ka\u017ed\u00e1 ve\u013ekos\u0165 vy\u017eaduje vlastn\u00fa zhodn\u00fa sadu ozuben\u00fdch kolies.<\/p>\n<\/div>\n

\"Diagram<\/p>\n

<\/p>\n

Ka\u017ed\u00e1 ve\u013ekos\u0165 podrobne<\/h2>\n
\n

<\/p>\n

\n
\n
520<\/div>\n
Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka 6,35 mm \u00b7 Naj\u013eah\u0161\u00ed<\/div>\n<\/div>\n
\"Detail<\/p>\n

Model 520 je s hmotnos\u0165ou 0,91 kg\/m naj\u013eah\u0161\u00ed z troch variantov s rozstupom 15,875 mm. Jeho vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka 6,35 mm je rovnak\u00e1 ako pri re\u0165azi s rozstupom 420 napriek dlh\u0161iemu rozstupu \u2013 \u00fazka kladka minimalizuje rota\u010dn\u00fa hmotnos\u0165, a preto je 520 \u0161tandardnou \u0161pecifik\u00e1ciou pre \u0161portov\u00e9 motocykle s objemom 400 \u2013 600 cm3, kde in\u017einieri uprednost\u0148uj\u00fa minimaliz\u00e1ciu neodpru\u017eenej rota\u010dnej hmotnosti.<\/p>\n

Utesnen\u00fd variant 520H-X s 34,0 kN predstavuje najlep\u0161\u00ed pomer pevnosti a hmotnosti v rade utesnen\u00fdch re\u0165az\u00ed 520 \u2013 poskytuje dlhodob\u00fa \u00fadr\u017ebu s utesnen\u00fdm povrchom pri hmotnosti porovnate\u013enej so \u0161tandardnou neutesnenou re\u0165azou 530. T\u00e1to kombin\u00e1cia vysvet\u013euje, pre\u010do je 520H-X preferovan\u00fdm vylep\u0161en\u00edm pre majite\u013eov \u0161portov\u00fdch motocyklov, ktor\u00ed chc\u00fa utesnen\u00fd v\u00fdkon bez dodato\u010dnej rotuj\u00facej hmoty, ktor\u00fa predstavuje konverzia na re\u0165az s rozstupom 530.<\/p>\n

\n
\u0160pecifik\u00e1cie<\/div>\n
\n
V\u00fd\u0161ka t\u00f3nu:<\/span> 15,875 mm<\/div>\n
Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka:<\/span> 6,35 mm<\/div>\n
\u00d8 valca:<\/span> 10,14 mm<\/div>\n
\u0160tandardn\u00e1 pevnos\u0165 v \u0165ahu:<\/span> 26,5 kN<\/div>\n
Pevnos\u0165 v \u0165ahu 520H-X:<\/span> 34,0 kN<\/strong><\/div>\n
Hmotnos\u0165 (\u0161tandardn\u00e1):<\/span> 0,91 kg\/m\u00b2<\/div>\n
Trieda motora:<\/span> 250\u2013600 cm3 \u0161port, nah\u00fd<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
525<\/div>\n
Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka 7,94 mm \u00b7 Vyva\u017eovac\u00ed bod<\/div>\n<\/div>\n
\"Detail<\/p>\n

Model 525 zauj\u00edma stredn\u00fa poz\u00edciu \u2013 vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka 7,94 mm, \u0161ir\u0161ia ako model 520 s 6,35 mm a u\u017e\u0161ia ako model 530 s 9,53 mm. T\u00e1to dodato\u010dn\u00e1 \u0161\u00edrka o 1,59 mm oproti modelu 520 zv\u00e4\u010d\u0161uje kontaktn\u00fa plochu medzi val\u010dekom a zubom, \u010d\u00edm sa zni\u017euje maxim\u00e1lne kontaktn\u00e9 nap\u00e4tie pri danom napnut\u00ed re\u0165aze. Zn\u00ed\u017eenie hmotnosti oproti modelu 520 je mierne: 0,98 oproti 0,91 kg\/m, \u010do je rozdiel 70 g na meter.<\/p>\n

Model 525 je dominantnou \u0161pecifik\u00e1ciou OEM pre adventure bicykle s paraleln\u00fdmi dvojvalcami, \u0161portovo-turistick\u00e9 motocykle a nah\u00e9 motocykle v triede 650 \u2013 750 cm3 \u2013 stroje, u ktor\u00fdch in\u017einier potrebuje v\u00e4\u010d\u0161iu kapacitu rozlo\u017eenia z\u00e1\u0165a\u017ee, ako poskytuje model 520, ale pln\u00e1 \u0161\u00edrka modelu 530 nie je potrebn\u00e1. Model 525H-SX s nosnos\u0165ou 40,0 kN je najpevnej\u0161\u00edm variantom v rodine 525 a pokr\u00fdva cel\u00fd rad motocyklov s objemom 650 \u2013 750 cm3 pri akomko\u013evek jazdnom za\u0165a\u017een\u00ed.<\/p>\n

\n
\u0160pecifik\u00e1cie<\/div>\n
\n
V\u00fd\u0161ka t\u00f3nu:<\/span> 15,875 mm<\/div>\n
Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka:<\/span> 7,94 mm<\/div>\n
\u00d8 valca:<\/span> 10,14 mm<\/div>\n
\u0160tandardn\u00e1 pevnos\u0165 v \u0165ahu:<\/span> 26,5 kN<\/div>\n
Pevnos\u0165 v \u0165ahu 525H-SX:<\/span> 40,0 kN<\/strong><\/div>\n
Hmotnos\u0165 (\u0161tandardn\u00e1):<\/span> 0,98 kg\/m\u00b2<\/div>\n
Trieda motora:<\/span> 400\u2013750 cm3 adventure, nah\u00fd dvojvalcov\u00fd<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
530<\/div>\n
Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka 9,53 mm \u00b7 Naj\u0161ir\u0161ia, najsilnej\u0161ia<\/div>\n<\/div>\n
\"Detail<\/p>\n

Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka 9,53 mm modelu 530 poskytuje naj\u0161ir\u0161\u00ed kontakt medzi val\u010dekom a zubom zo v\u0161etk\u00fdch troch variantov. Pri \u0161tandardnej hmotnosti 1,09 kg\/m je naj\u0165a\u017e\u0161\u00ed \u2013 ale na cestovnom motocykli alebo cruiseri s hmotnos\u0165ou 220 \u2013 280 kg je dodato\u010dn\u00e1 hmotnos\u0165 re\u0165aze irelevantn\u00e1 v porovnan\u00ed s celkovou rota\u010dnou a vratnou hmotnos\u0165ou stroja.<\/p>\n

Rodina 530 obsahuje re\u0165az s najvy\u0161\u0161ou pevnos\u0165ou v \u0165ahu v rade motocyklov\u00fdch re\u0165az\u00ed Korea Ever-Power: 530-SX. 43,0 kN<\/strong>Pre plne nalo\u017een\u00fd cestovn\u00fd motocykel \u2013 stroj, dvaja jazdci, bato\u017eina, kombinovan\u00e1 hmotnos\u0165 presahuj\u00faca 450 kg \u2013 poskytuje re\u0165az 530-SX \u0161truktur\u00e1lnu rezervu nad pracovn\u00fdm za\u0165a\u017een\u00edm, ktor\u00fa \u017eiadny variant s men\u0161\u00edm rozstupom nedok\u00e1\u017ee dosiahnu\u0165, pri\u010dom zost\u00e1va v \u0161tandardnom form\u00e1te val\u010dekovej re\u0165aze.<\/p>\n

\n
\u0160pecifik\u00e1cie<\/div>\n
\n
V\u00fd\u0161ka t\u00f3nu:<\/span> 15,875 mm<\/div>\n
Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka:<\/span> 9,53 mm<\/div>\n
\u00d8 valca:<\/span> 10,14 mm<\/div>\n
\u0160tandardn\u00e1 pevnos\u0165 v \u0165ahu:<\/span> 26,5 kN<\/div>\n
530-SX pevnos\u0165 v \u0165ahu:<\/span> 43,0 kN<\/strong><\/div>\n
Hmotnos\u0165 (\u0161tandardn\u00e1):<\/span> 1,09 kg\/m\u00b2<\/div>\n
Trieda motora:<\/span> 600 cm3 \u2013 1000 cm3+ cestovn\u00e9, cruiser<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kompletn\u00e1 tabu\u013eka \u0161pecifik\u00e1ci\u00ed ved\u013ea seba<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u0160pecifik\u00e1cia<\/th>\nS\u00e9ria 520<\/th>\nS\u00e9ria 525<\/th>\nS\u00e9ria 530<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
V\u00fd\u0161ka t\u00f3nu<\/td>\n15,875 mm<\/td>\n15,875 mm<\/td>\n15,875 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka<\/td>\n6,35 mm<\/td>\n7,94 mm<\/td>\n9,53 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Priemer valca<\/td>\n10,14 mm<\/td>\n10,14 mm<\/td>\n10,14 mm<\/td>\n<\/tr>\n
\u0160tandardn\u00e1 pevnos\u0165 v \u0165ahu<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n<\/tr>\n
HX variant \u0165ahu<\/td>\n520H-X: 34,0 kN<\/td>\n525H-X: 34,0 kN<\/td>\n530H-X: 34,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n
SX variant \u0165ah<\/td>\n\u2014<\/td>\n525H-SX: 40,0 kN<\/td>\n530-SX: 43,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n
\u0160tandardn\u00e1 hmotnos\u0165<\/td>\n0,91 kg\/m\u00b2 (naj\u013eah\u0161\u00ed)<\/td>\n0,98 kg\/m\u00b2<\/td>\n1,09 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Kompatibilita ozuben\u00fdch kolies<\/td>\nIba profil 520 zubov<\/td>\nIba profil 525 zubov<\/td>\niba profil 530 zubov<\/td>\n<\/tr>\n
Mo\u017enos\u0165 zmeny variantu bez nov\u00fdch ozuben\u00fdch kolies<\/td>\n\u00c1no \u2013 v r\u00e1mci rodiny 520<\/td>\n\u00c1no \u2013 v r\u00e1mci rodiny 525<\/td>\n\u00c1no \u2013 v r\u00e1mci rodiny 530<\/td>\n<\/tr>\n
Typick\u00e1 aplik\u00e1cia OEM<\/td>\n250\u2013600 cm3 \u0161port, nah\u00fd, MX<\/td>\n400\u2013750 cm3 adventure, dvojvalcov\u00fd<\/td>\nCestovn\u00fd motor s objemom 600 cm3+, cruiser<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pre\u010do v\u0161etky tri ukazuj\u00fa 26,5 kN pri \u0161tandardnom sklone<\/h2>\n

Na \u00farovni \u0161tandardnej \u0161pecifik\u00e1cie (neutesnen\u00e9, so zvlnen\u00fdm puzdrom) pou\u017e\u00edvaj\u00fa v\u0161etky tri varianty podobn\u00e9 rozmery dosiek a dosahuj\u00fa rovnak\u00fa pevnos\u0165 v \u0165ahu: 26,5 kN. \u0160ir\u0161\u00ed valec modelu 530 nevytv\u00e1ra vy\u0161\u0161iu pevnos\u0165 v \u0165ahu ako u\u017e\u0161\u00ed valec modelu 520 v \u0161tandardnej triede \u2013 geometria dosky a rozmery \u010dapov dominuj\u00fa v\u00fdpo\u010dtu pevnosti v \u0165ahu a v \u0161tandardnej triede s\u00fa si tieto rozmery v r\u00e1mci rodiny 520\/525\/530 takmer rovnak\u00e9.<\/p>\n

Rozdiel v pevnosti medzi tromi ve\u013ekos\u0165ami sa objavuje vo variantoch triedy H a utesnen\u00fdch variantoch, kde \u0161ir\u0161ia geometria plechov radov 525 a 530 umo\u017e\u0148uje pou\u017eitie plechov s \u0165a\u017e\u0161\u00edmi hr\u00fabkami a r\u00f4zne profily dr\u00e1\u017eok tesnenia. Na vrchole triedy SX: 530-SX dosahuje 43,0 kN oproti 525H-SX pri 40,0 kN \u2013 rozdiel 3 kN mo\u017eno prip\u00edsa\u0165 \u0161ir\u0161iemu prierezu plechu 530, ktor\u00fd umo\u017e\u0148uje pou\u017eitie plechu s v\u00e4\u010d\u0161ou hr\u00fabkou v \u0161pecifik\u00e1cii SX.<\/p>\n

\n

\u010co v skuto\u010dnosti ur\u010duje rozdiel \u0161\u00edrky pri \u0161tandardnom sklone:<\/strong> nie celkov\u00e1 pevnos\u0165 v \u0165ahu, ale kontaktn\u00e9 nap\u00e4tie na jednotku plochy na \u010dele zuba ozuben\u00e9ho kolesa. \u0160ir\u0161\u00ed valec re\u0165aze s rozstupom 530 rozklad\u00e1 26,5 kN nap\u00e4tia re\u0165aze na \u0161ir\u0161iu plochu zuba, \u010d\u00edm sa zni\u017euje maxim\u00e1lne nap\u00e4tie v kontaktnom bode zuba a valca. Toto zn\u00ed\u017een\u00e9 maxim\u00e1lne nap\u00e4tie je d\u00f4vodom, pre\u010do je model 530 ur\u010den\u00fd pre motory s ve\u013ek\u00fdm objemom a vysok\u00fdm kr\u00fatiacim momentom, aj ke\u010f jeho \u0161tandardn\u00e1 pevnos\u0165 v \u0165ahu je identick\u00e1 s modelom 520.<\/p>\n<\/div>\n

\"Sada<\/p>\n

<\/p>\n

Ktor\u00e1 ve\u013ekos\u0165 pre ktor\u00fd stroj \u2013 Sprievodca aplik\u00e1ciou<\/h2>\n
\n
\n

520 \u2014 \u0160portov\u00e9 bicykle, radov\u00e9 \u0161tvorkolky, kon\u0161trukcie s d\u00f4razom na hmotnos\u0165<\/h3>\n

Radov\u00e9 \u0161tvorvalcov\u00e9 \u0161portov\u00e9 motocykle s objemom 250 \u2013 600 cm3 s\u00fa prirodzen\u00fdm domovom modelu 520. In\u017einieri japonsk\u00fdch a k\u00f3rejsk\u00fdch v\u00fdrobcov \u0161pecifikuj\u00fa model 520 v strojoch ako Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R a podobn\u00fdch, preto\u017ee \u00fazky valec modelu 520 minimalizuje rota\u010dn\u00fa zotrva\u010dnos\u0165 \u2013 \u010do je d\u00f4le\u017eit\u00e9 pri vysok\u00fdch trval\u00fdch ot\u00e1\u010dkach, pri ktor\u00fdch tieto motory pracuj\u00fa. Model 520H-X s kr\u00fatiacou silou 34,0 kN poskytuje dostato\u010dn\u00fa pevnos\u0165 v \u0165ahu pre \u0161portov\u00fd motocykel s objemom 600 cm3 s bezpe\u010dnostn\u00fdm faktorom, v\u010faka ktor\u00e9mu vyzer\u00e1 \u0161tandardn\u00fdch 26,5 kN modelu 520 skromne.<\/p>\n

Model 520 je tie\u017e dominantnou vo\u013ebou pre motokrosov\u00e9 a enduro stroje v triede 250 \u2013 450 cm3, kde je hmotnos\u0165 d\u00f4le\u017eit\u00e1 rovnako pre ovl\u00e1date\u013enos\u0165 ako pre v\u00fdkon \u2013 motokrosov\u00fd variant 520MX dosahuje kr\u00fatiaci moment 36,0 kN pri iba 0,91 kg\/m.<\/p>\n

Najlep\u0161\u00ed utesnen\u00fd variant: 520H-X (34,0 kN) alebo 520-SX<\/div>\n<\/div>\n
\n

525 \u2014 Dobrodru\u017en\u00e9 bicykle, paraleln\u00e9 dvojkolky, \u0161portovo-turistick\u00e9 bicykle<\/h3>\n

Trieda 650\u2013750 cm3 \u2013 Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660 a podobn\u00e9 paraleln\u00e9 dvojvalcov\u00e9 nah\u00e9 a adventure motocykle \u2013 je hlavnou dom\u00e9nou modelu 525. Tieto stroje produkuj\u00fa trvalej\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment ako \u0161portov\u00fd motocykel s objemom 600 cm3 pri rovnak\u00fdch ot\u00e1\u010dkach a \u010dasto sa na nich jazdia dvaja alebo s bato\u017einou, \u010do zvy\u0161uje za\u0165a\u017eenie re\u0165aze. \u0160ir\u0161\u00ed valec modelu 525 zvl\u00e1da tento profil za\u0165a\u017eenia vhodnej\u0161ie ako model 520, bez pln\u00e9ho pridania hmotnosti modelu 530.<\/p>\n

Pre dobrodru\u017en\u00fdch jazdcov pon\u00faka model 525H-SX s nosnos\u0165ou 40,0 kN utesnen\u00fd v\u00fdkon, hrub\u00fa pevnos\u0165 plechov a intervaly mazania 1 000 \u2013 1 500 km \u2013 \u010do je praktick\u00e9 pri cestovan\u00ed na dlh\u00e9 vzdialenosti, kde m\u00f4\u017ee by\u0165 servisn\u00e1 infra\u0161trukt\u00fara obmedzen\u00e1.<\/p>\n

Najlep\u0161\u00ed utesnen\u00fd variant: 525H-X (34,0 kN) alebo 525H-SX (40,0 kN)<\/div>\n<\/div>\n
\n

530 \u2014 Ve\u013ekoobjemov\u00e9 cestovn\u00e9 vozidl\u00e1, kri\u017earky, dvojvalce V<\/h3>\n

Stroje produkuj\u00face trvalo vysok\u00fd kr\u00fatiaci moment pri n\u00edzkych a\u017e stredn\u00fdch ot\u00e1\u010dkach \u2013 motory V-twin cruiser, radov\u00e9 \u0161tvorvalce s ve\u013ek\u00fdm objemom, \u0165a\u017ek\u00e9 cestovn\u00e9 motocykle \u2013 vyu\u017e\u00edvaj\u00fa \u0161irok\u00fd kontakt val\u010dekov modelu 530 na rozlo\u017eenie kr\u00fatiaceho momentu na maxim\u00e1lnu plochu zubov ozuben\u00e9ho kolesa v r\u00e1mci \u0161tandardn\u00e9ho form\u00e1tu val\u010dekovej re\u0165aze. V \u0161tandardnej \u0161pecifik\u00e1cii sa kr\u00fatiaci moment 26,5 kN modelu 530 zhoduje s ostatn\u00fdmi dvoma variantmi, ale model 530-SX s kr\u00fatiacim momentom 43,0 kN predstavuje kon\u0161truk\u010dn\u00fa schopnos\u0165, ktor\u00e1 poskytuje pohodln\u00e9 rezervy na strojoch, kde kombinovan\u00e1 hmotnos\u0165 nalo\u017een\u00e9ho vozidla pravidelne presahuje 400 kg.<\/p>\n

Interval mazania modelu 530-SX 1 000 \u2013 1 500 km je obzvl\u00e1\u0161\u0165 praktick\u00fd pre cestuj\u00facich, ktor\u00ed najazdia viac ako 15 000 km ro\u010dne \u2013 menej servisn\u00fdch prehliadok po\u010das ro\u010dn\u00e9ho jazdn\u00e9ho kalend\u00e1ra, a to aj na strojoch s vysok\u00fdm za\u0165a\u017een\u00edm re\u0165aze.<\/p>\n

Najlep\u0161\u00ed utesnen\u00fd variant: 530H-O alebo 530H-X alebo 530-SX (43,0 kN)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Prevod medzi ve\u013ekos\u0165ami \u2013 \u010do je a \u010do nie je praktick\u00e9<\/h2>\n
\n
\n

Prestavba z 530 na 525 alebo 520 (\u201ezn\u00ed\u017eenie sklonu\u201c) za \u00fa\u010delom zn\u00ed\u017eenia rotuj\u00facej hmotnosti je technicky mo\u017en\u00e1, ale vy\u017eaduje si v\u00fdmenu predn\u00e9ho aj zadn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa. Profil zubov ozuben\u00e9ho kolesa mus\u00ed zodpoveda\u0165 \u0161\u00edrke val\u010deka re\u0165aze \u2013 val\u010dek 525 v dr\u00e1\u017ekach ozuben\u00e9ho kolesa 530 nebude spr\u00e1vne usaden\u00fd a r\u00fdchlo sa opotrebuje.<\/p>\n

Pri \u0161portovo orientovanom stroji, kde v\u00fdrobca uviedol priemer 530, sa prechodom na 520 u\u0161etr\u00ed pribli\u017ene 180 g na meter re\u0165aze \u2013 na 120-\u010dl\u00e1nkovej re\u0165azi celkovo zhruba 110 g. Toto zn\u00ed\u017eenie je merate\u013en\u00e9 ako zn\u00ed\u017eenie rota\u010dnej zotrva\u010dnosti na pretek\u00e1rskom bicykli s objemom 200 cm3. Na cestnom bicykli s hmotnos\u0165ou 200 kg to nie je za be\u017en\u00fdch jazdn\u00fdch podmienok badate\u013en\u00e9.<\/p>\n

\u010co m\u00f4\u017eete v\u017edy vymeni\u0165 bez toho, aby ste sa dotkli ozuben\u00fdch kolies: variant re\u0165aze v r\u00e1mci rovnakej ve\u013ekostnej rady. Prechod zo \u0161tandardnej verzie 520 na 520H-X \u2013 alebo zo \u0161tandardnej verzie 530 na 530-SX \u2013 vy\u017eaduje iba samotn\u00fa re\u0165az. \u017diadna v\u00fdmena ozuben\u00e9ho kolesa, \u017eiadne probl\u00e9my s vyrovnan\u00edm, \u017eiadne obavy o kompatibilitu zubov.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

\u2713 Nie je potrebn\u00e1 v\u00fdmena ozuben\u00e9ho kolesa<\/h3>\n