{"id":3534,"date":"2026-04-02T08:01:50","date_gmt":"2026-04-02T08:01:50","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3534"},"modified":"2026-04-02T08:01:52","modified_gmt":"2026-04-02T08:01:52","slug":"super-x-ring-motorcycle-chain-428sx-520-sx-525-sx-530-sx","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/product\/super-x-ring-motorcycle-chain-428sx-520-sx-525-sx-530-sx\/","title":{"rendered":"Corrente Super X-Ring para motocicletas 428SX 520-SX 525-SX 530-SX"},"content":{"rendered":"
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Vis\u00e3o geral \u2014 Onde o Super X-Ring se encaixa na hierarquia da cadeia<\/h2>\n
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UM Corrente de motocicleta Super X-Ring<\/strong> Representa o n\u00edvel superior da tecnologia de correntes de transmiss\u00e3o seladas. Utiliza um anel de veda\u00e7\u00e3o com formato exclusivo \u2014 com se\u00e7\u00e3o transversal mais larga que um anel X padr\u00e3o, e um design de tripla camada que cria tr\u00eas superf\u00edcies de contato de veda\u00e7\u00e3o distintas em cada lado, em vez das duas de um anel X convencional. Essa geometria proporciona uma exclus\u00e3o de contamina\u00e7\u00e3o ainda melhor nas condi\u00e7\u00f5es mais exigentes, reduz ainda mais o atrito na face de veda\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os designs anteriores de an\u00e9is X e estende o intervalo de reten\u00e7\u00e3o de graxa interna al\u00e9m do que as correntes com an\u00e9is O padr\u00e3o ou an\u00e9is X convencionais conseguem igualar.<\/p>\n

\"Corrente<\/p>\n

A designa\u00e7\u00e3o SX no n\u00famero da corrente (428SX, 520-SX, 530-SX, etc.) identifica essas correntes como a variante selada Super X-ring. Todas utilizam constru\u00e7\u00e3o com bucha de furo s\u00f3lido \u2014 o mesmo tipo de bucha das nossas linhas de correntes para motocross e uso profissional. A gama de 9 especifica\u00e7\u00f5es vai da 428SX (28,0 kN) at\u00e9 a 530-SX com 43,0 kN \u2014 a maior carga de ruptura da linha Korea Ever-Power. corrente de transmiss\u00e3o<\/a>Essas correntes s\u00e3o voltadas para motocicletas de alto desempenho, motos touring pesadas que operam em condi\u00e7\u00f5es ambientais exigentes e motociclistas que desejam o m\u00ednimo de manuten\u00e7\u00e3o poss\u00edvel em sua transmiss\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Especifica\u00e7\u00f5es \u2014 Tabela de Tamanhos da S\u00e9rie SX<\/h2>\n
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Observe a diferen\u00e7a entre as variantes SX de grau H (520H-5X, 525H-SX, 530H-5X) e as variantes SX de grau padr\u00e3o (52055, 520-SX, 520-SX3, 525-SX, 530-SX) com o mesmo passo. As correntes SX de grau H utilizam placas de 2,40 mm e apresentam resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o de 38,0 kN; as equivalentes SX de grau padr\u00e3o, com o mesmo passo 520, utilizam placas de 1,85 a 2,03 mm, mas atingem de 30,5 a 36,0 kN gra\u00e7as \u00e0 geometria otimizada da veda\u00e7\u00e3o SX e \u00e0 bucha maci\u00e7a. A 530-SX, com placas de 2,40 mm e 43,0 kN, \u00e9 a corrente com maior resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o nesta gama.<\/p>\n<\/div>\n

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N\u00famero da corrente<\/th>\nPasso (mm)<\/th>\nTipo de arbusto<\/th>\nLargura (mm)<\/th>\nDi\u00e2metro do pino (mm)<\/th>\nComprimento do pino (mm)<\/th>\nDi\u00e2metro do rolo (mm)<\/th>\nPlaca T Interna (mm)<\/th>\nPlaca T Externa (mm)<\/th>\nResist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o (kN)<\/th>\nPeso (kg\/m)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
428SX<\/td>\n12.700<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n7.85<\/td>\n5.00<\/td>\n20.60<\/td>\n8.51<\/td>\n2.20<\/td>\n2.03<\/td>\n28.0<\/td>\n1.02<\/td>\n<\/tr>\n
52055<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n6.35<\/td>\n5.34<\/td>\n19.20<\/td>\n10.18<\/td>\n1.85<\/td>\n1.85<\/td>\n30.5<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n
520-SX<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n6.35<\/td>\n5.34<\/td>\n19.20<\/td>\n10.18<\/td>\n2.03<\/td>\n2.03<\/td>\n36.0<\/td>\n0.94<\/td>\n<\/tr>\n
520-SX3<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n6.35<\/td>\n5.34<\/td>\n21.80<\/td>\n10.18<\/td>\n2.35<\/td>\n2.35<\/td>\n38.0<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n
525-SX<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n7.94<\/td>\n5.50<\/td>\n22.80<\/td>\n10.20<\/td>\n2.35<\/td>\n2.35<\/td>\n40.0<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n
530-SX<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n9.60<\/td>\n5.50<\/td>\n24.50<\/td>\n10.20<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n43.0<\/td>\n1.20<\/td>\n<\/tr>\n
520H-5X<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n22.00<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n38.0<\/td>\n1.21<\/td>\n<\/tr>\n
525H-SX<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n7.94<\/td>\n5.24<\/td>\n23.80<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n38.0<\/td>\n1.35<\/td>\n<\/tr>\n
530H-5X<\/td>\n15.875<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n9.60<\/td>\n5.24<\/td>\n25.40<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n38.0<\/td>\n1.39<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Compara\u00e7\u00e3o de quatro tipos de veda\u00e7\u00e3o: Standard, O-Ring, X-Ring e Super X-Ring.<\/h2>\n
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A Super X-ring \u00e9 o quarto e mais alto n\u00edvel na hierarquia de correntes seladas. Entender sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos outros tr\u00eas tipos ajuda a esclarecer se o custo adicional se justifica para uma aplica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica \u2014 nem todo ciclista precisa da op\u00e7\u00e3o de ponta, e saber o porqu\u00ea ajuda voc\u00ea a fazer uma escolha consciente, em vez de uma escolha baseada apenas em marketing.<\/p>\n<\/div>\n

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Recurso<\/th>\nPadr\u00e3o<\/th>\nAnel de veda\u00e7\u00e3o<\/th>\nAnel X<\/th>\nSuper X-Ring<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Se\u00e7\u00e3o transversal da veda\u00e7\u00e3o<\/td>\nNenhum<\/td>\nRedondo (O)<\/td>\nFormato em X, 2 l\u00e1bios por lado<\/td>\nX mais largo, 3 l\u00e1bios\/lado<\/td>\n<\/tr>\n
Linhas de contato de veda\u00e7\u00e3o<\/td>\n0<\/td>\n1 por lado<\/td>\n2 por lado<\/td>\n3 de cada lado<\/td>\n<\/tr>\n
O lubrificante interno foi retido?<\/td>\nN\u00e3o<\/td>\nSim<\/td>\nSim<\/td>\nSim \u2014 maior reten\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Atrito da veda\u00e7\u00e3o (relativo)<\/td>\nMais baixo (sem selo)<\/td>\nModerado<\/td>\nMenor que O<\/td>\nO mais baixo entre os tipos selados<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de lubrifica\u00e7\u00e3o (t\u00edpico)<\/td>\n300\u2013500 km<\/td>\n600\u20131.000 km<\/td>\n800\u20131.200 km<\/td>\n1.000\u20131.500 km<\/td>\n<\/tr>\n
Vida \u00fatil (em compara\u00e7\u00e3o com o padr\u00e3o)<\/td>\n1\u00d7 (linha de base)<\/td>\n~2\u20133\u00d7<\/td>\n~3\u20134\u00d7<\/td>\n~3\u20135\u00d7 (alega\u00e7\u00f5es da marca at\u00e9 5\u00d7)<\/td>\n<\/tr>\n
Prote\u00e7\u00e3o para todas as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas<\/td>\nPobre<\/td>\nBom<\/td>\nMuito bom<\/td>\nMelhor<\/td>\n<\/tr>\n
Caso de uso t\u00edpico<\/td>\nRua com manuten\u00e7\u00e3o frequente \/ trilhos<\/td>\nRua em condi\u00e7\u00f5es mistas<\/td>\nExigente em estrada\/fora de estrada<\/td>\nAlto desempenho, longas viagens, ambientes hostis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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A corrente Super X-ring n\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o ideal para todos os motociclistas. Se voc\u00ea limpa e lubrifica a corrente a cada 400-500 km, sem falta, e pilota principalmente em estradas secas, o custo adicional de uma corrente SX em compara\u00e7\u00e3o com uma corrente O-ring provavelmente n\u00e3o se pagar\u00e1 durante a vida \u00fatil da corrente. A corrente SX justifica seu pre\u00e7o mais elevado quando os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o maiores, as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o exigentes ou a motocicleta tem pot\u00eancia suficiente para que as perdas por atrito na transmiss\u00e3o sejam uma preocupa\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n

\"Componente<\/p>\n<\/div>\n

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Benef\u00edcios da classifica\u00e7\u00e3o Super X-Ring<\/h2>\n