{"id":3654,"date":"2026-04-07T07:03:06","date_gmt":"2026-04-07T07:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3654"},"modified":"2026-04-07T07:03:07","modified_gmt":"2026-04-07T07:03:07","slug":"what-is-the-best-motorcycle-chain-buying-guide-by-riding-type","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/what-is-the-best-motorcycle-chain-buying-guide-by-riding-type\/","title":{"rendered":"Qual a melhor corrente para motocicleta? \u2014 Guia de compra por tipo de pilotagem"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

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Guia de Compras<\/div>\n

Qual \u00e9 a melhor corrente para motocicleta?
\nGuia de compra por tipo de ciclista<\/span><\/h1>\n

A melhor corrente para motocicleta n\u00e3o \u00e9 a mais cara \u2014 \u00e9 aquela que se adequa corretamente \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o da sua moto, \u00e0s suas condi\u00e7\u00f5es de pilotagem e \u00e0 frequ\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o que voc\u00ea pretende realizar. Este guia de compra analisa cada vari\u00e1vel e relaciona cada uma delas a uma recomenda\u00e7\u00e3o espec\u00edfica.<\/p>\n

Ver todas as op\u00e7\u00f5es de corrente<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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N\u00e3o existe um \u00fanico \"melhor\" \u2014 e aqui est\u00e1 o porqu\u00ea.<\/h2>\n

A corrente 530-SX Super X-ring, com resist\u00eancia de 43,0 kN e intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o de 1.500 km, \u00e9 a corrente de rolos de mais alta especifica\u00e7\u00e3o produzida pela Korea Ever-Power. No entanto, ela tamb\u00e9m \u00e9 a escolha errada para uma scooter de 125 cc que utiliza um conjunto de pinh\u00e3o e coroa de passo 420, pois o passo \u00e9 completamente inadequado. Especifica\u00e7\u00f5es e pre\u00e7o s\u00e3o irrelevantes se a corrente n\u00e3o for compat\u00edvel com a geometria da motocicleta.<\/p>\n

Dentro da faixa de frequ\u00eancia correta para sua m\u00e1quina, a \"melhor\" corrente \u00e9 determinada por quatro prioridades hierarquizadas:<\/p>\n

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\n
1<\/div>\n
Inclina\u00e7\u00e3o e largura interna corretas<\/div>\n
As engrenagens devem ser exatamente iguais. N\u00e3o \u00e9 negoci\u00e1vel.<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
Resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o adequada<\/div>\n
Deve haver uma margem confort\u00e1vel acima da carga m\u00e1xima de trabalho.<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
Tipo de veda\u00e7\u00e3o de acordo com seus h\u00e1bitos de manuten\u00e7\u00e3o<\/div>\n
Uma avalia\u00e7\u00e3o honesta da frequ\u00eancia com que voc\u00ea realmente usa lubrificante.<\/div>\n<\/div>\n
\n
4<\/div>\n
Or\u00e7amento versus custo do ciclo de vida<\/div>\n
Um custo inicial mais alto geralmente resulta em um custo total por km menor.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Passo 1 \u2014 Encontre o passo correto para sua m\u00e1quina<\/h2>\n

Leia o n\u00famero gravado na placa externa da corrente existente ou consulte o manual de servi\u00e7o na se\u00e7\u00e3o \u201cespecifica\u00e7\u00f5es da corrente de transmiss\u00e3o\u201d. O n\u00famero da medida base (por exemplo, 428, 520, 525, 530) determina com quais rodas dentadas a corrente \u00e9 compat\u00edvel. As letras do sufixo indicam o tipo de variante.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tamanho da corrente<\/th>\nTom<\/th>\nClasse t\u00edpica de motor<\/th>\nExemplos de aplica\u00e7\u00f5es<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420<\/td>\n12.700 mm<\/td>\n50\u2013125 cc<\/td>\nScooters, ciclomotores, ve\u00edculos de rua de 50 a 125 cc<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n12.700 mm<\/td>\n125\u2013250cc<\/td>\nMotos de rua e de trilha, classe 125\u2013250cc \u2014 as mais comuns em todo o mundo.<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n15,875 mm<\/td>\n250\u2013600 cc<\/td>\nMotos esportivas, MX, enduro, 250\u2013600cc<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n15,875 mm<\/td>\n400\u2013750cc<\/td>\nMotos de aventura, naked bicil\u00edndrica paralela, sport touring<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n15,875 mm<\/td>\n600cc+<\/td>\nMotocicleta touring de grande porte, cruiser, naked de grande cilindrada.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Nota sobre convers\u00e3o de tom cruzado:<\/strong> Os modelos 520, 525 e 530 utilizam o mesmo espa\u00e7amento entre dentes de 15,875 mm, mas possuem larguras internas diferentes \u2014 n\u00e3o s\u00e3o intercambi\u00e1veis \u200b\u200bsem a substitui\u00e7\u00e3o da coroa. \u00c9 poss\u00edvel trocar de 530 para 520 para reduzir a massa rotativa, mas somente se ambas as coroas forem substitu\u00eddas por modelos com passo 520 e o alinhamento da corrente for verificado. A troca de variantes dentro do mesmo tamanho (por exemplo, de 528 padr\u00e3o para 528H-X) nunca exige a troca da coroa.<\/p>\n<\/div>\n

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Passo 2 \u2014 Escolha o tipo de veda\u00e7\u00e3o com base nos seus h\u00e1bitos reais de manuten\u00e7\u00e3o.<\/h2>\n

Essa \u00e9 a decis\u00e3o que a maioria dos ciclistas toma com base no que pretendem fazer, e n\u00e3o no que realmente fazem. Uma avalia\u00e7\u00e3o honesta nesse ponto \u00e9 mais valiosa do que uma avalia\u00e7\u00e3o baseada em aspira\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Padr\u00e3o \/ Grau H<\/h3>\n

Correntes sem veda\u00e7\u00e3o. A lubrifica\u00e7\u00e3o a cada 400\u2013600 km \u00e9 obrigat\u00f3ria, sem exce\u00e7\u00e3o. Se voc\u00ea cumprir essa recomenda\u00e7\u00e3o regularmente, as correntes padr\u00e3o oferecem o menor custo unit\u00e1rio com uma vida \u00fatil adequada. As correntes de grau H oferecem maior resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e \u00e0 fadiga, mantendo o mesmo cronograma de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ideal para: Uso em pista, frotas com cronogramas de manuten\u00e7\u00e3o rigorosos, compradores com or\u00e7amento limitado e h\u00e1bitos disciplinados.<\/div>\n<\/div>\n
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Veda\u00e7\u00e3o com anel O<\/h3>\n

Lubrifica\u00e7\u00e3o interna selada em todas as juntas. Intervalo de lubrifica\u00e7\u00e3o externa de 600 a 1.000 km. Vida \u00fatil da corrente 2 a 3 vezes maior que a padr\u00e3o. A melhor op\u00e7\u00e3o em termos de praticidade para a maioria dos motociclistas urbanos \u2014 redu\u00e7\u00e3o significativa na manuten\u00e7\u00e3o sem o pre\u00e7o elevado das correntes X-ring. Use somente lubrificante e limpador seguros para an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ideal para: Motociclistas urbanos, motociclistas que lubrificam a moto aproximadamente uma vez por m\u00eas.<\/div>\n<\/div>\n
\n

Anel X selado \u2605 Mais popular<\/h3>\n

A geometria de veda\u00e7\u00e3o de l\u00e1bio duplo proporciona uma fric\u00e7\u00e3o ~20% menor do que um anel O, al\u00e9m de uma superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria. Intervalo de lubrifica\u00e7\u00e3o externa de 800 a 1.200 km. Vida \u00fatil 3 a 4 vezes maior que a padr\u00e3o. A atualiza\u00e7\u00e3o de veda\u00e7\u00e3o mais popular em todas as categorias de pilotagem \u2014 esportiva, adventure, urbana e touring. Melhor reten\u00e7\u00e3o de graxa do que o anel O em altas quilometragens.<\/p>\n

Ideal para: A maioria dos motociclistas de estrada, pedaladas em condi\u00e7\u00f5es variadas e h\u00e1bitos de manuten\u00e7\u00e3o realistas.<\/div>\n<\/div>\n
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Super X-Ring (SX)<\/h3>\n

Veda\u00e7\u00e3o tripla. Intervalo de lubrifica\u00e7\u00e3o externa de 1.000 a 1.500 km. Vida \u00fatil de 3 a 5 vezes a padr\u00e3o. Maior resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o em cada fam\u00edlia de passo \u2014 530-SX com 43,0 kN. A especifica\u00e7\u00e3o ideal para viagens longas, motociclistas que percorrem longas dist\u00e2ncias (mais de 15.000 km\/ano) e m\u00e1quinas que operam com cargas elevadas e constantes na corrente.<\/p>\n

Ideal para: Viagens longas, mais de 15.000 km\/ano, intervalos de manuten\u00e7\u00e3o m\u00e1ximos e aplica\u00e7\u00f5es de carga m\u00e1xima.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Corrente recomendada pelo perfil do ciclista<\/h2>\n
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\ud83d\udef5 Scooter\/Motociclo de 50 a 125 cc<\/h3>\n

Uso urbano di\u00e1rio, 10.000\u201320.000 km\/ano, manuten\u00e7\u00e3o simples. Se a manuten\u00e7\u00e3o for feita em um cronograma fixo: 420 padr\u00e3o<\/strong>Se as condi\u00e7\u00f5es forem de umidade ou a manuten\u00e7\u00e3o for espor\u00e1dica: 420H-O selado<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

420 Padr\u00e3o \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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\ud83d\ude8d Motocicleta urbana\/deslocante de 125 a 250 cc<\/h3>\n

Cronograma de lubrifica\u00e7\u00e3o realista, clima vari\u00e1vel, 8.000\u201315.000 km\/ano. 428H-O<\/strong> \u00c9 a especifica\u00e7\u00e3o mais pr\u00e1tica \u2014 prote\u00e7\u00e3o selada com passo de 428 e lubrifica\u00e7\u00e3o segura para an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o a cada 700\u2013900 km. Para quilometragens maiores ou climas mais \u00famidos: 428H-X<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

428H-O \u2192<\/a>
\n428H-X \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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\ud83c\udfcd Motos esportivas\/naked de 250 a 600 cc<\/h3>\n

Uso em estrada e dias ocasionais em pista, motor OEM de passo 520. 520H-X a 34,0 kN<\/strong> \u00c9 a escolha dominante \u2014 resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o adequada para motores de 600cc, veda\u00e7\u00e3o para uso em vias p\u00fablicas, l\u00e1bio duplo para melhor reten\u00e7\u00e3o de graxa a longo prazo. M\u00e1quinas exclusivas para pista: Padr\u00e3o 520<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

520H-X \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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\ud83c\udf0f Aventura \/ Dual-Sport (250\u20131000cc)<\/h3>\n

Terreno misto, pavimentado e n\u00e3o pavimentado, travessias de \u00e1gua, diversas oportunidades de manuten\u00e7\u00e3o. Corrente maci\u00e7a selada \u00e9 o requisito b\u00e1sico. M\u00e1quinas com passo de 520 mm. 520H-X<\/strong>M\u00e1quinas de passo .525: 525H-SX<\/strong> Para intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o prolongados em rotas remotas. Aventura leve com 428 passos: 428H-X<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

S\u00e9rie HX \u2192<\/a>
\nS\u00e9rie SX \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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\ud83c\udfd6 Motocicleta Touring\/Cruiser de grande porte (600cc+)<\/h3>\n

Carga sustentada, duas pessoas, bagagem completa, espa\u00e7amento de 530 mm entre as rodas (OEM). 530-SX a 43,0 kN<\/strong> \u00c9 a especifica\u00e7\u00e3o definitiva \u2014 m\u00e1xima resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, intervalo m\u00e1ximo de lubrifica\u00e7\u00e3o (1.000 a 1.500 km), integridade da veda\u00e7\u00e3o tripla para mais de 20.000 km de uso anual. Nenhuma outra corrente de rolos padr\u00e3o oferece essa combina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

530-SX \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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\ud83c\udfc1 Off-Road \/ Motocross<\/h3>\n

Impactos, travessias de \u00e1gua, sess\u00f5es curtas com manuten\u00e7\u00e3o por sess\u00e3o. Motocross em circuito fechado com substitui\u00e7\u00e3o por sess\u00e3o. 520MX ou 428MX de furo s\u00f3lido n\u00e3o selado<\/strong>Enduro, trilha e dual-sport: 520H-X ou 428H-X selado com furo s\u00f3lido<\/strong> para lubrifica\u00e7\u00e3o interna protegida durante travessias em \u00e1gua e etapas prolongadas.<\/p>\n<\/div>\n

S\u00e9rie MX \u2192<\/a>
\nHX Enduro \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Sele\u00e7\u00e3o<\/p>\n

<\/p>\n

Tabela de sele\u00e7\u00e3o completa \u2014 Todos os tamanhos e tipos<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Corrente<\/th>\nSelo<\/th>\nTra\u00e7\u00e3o<\/th>\nIntervalo de lubrifica\u00e7\u00e3o<\/th>\nIdeal para<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420 padr\u00e3o<\/td>\nNenhum<\/td>\n15,6 kN<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nFrota de 50 a 125 cc, cronograma de manuten\u00e7\u00e3o rigoroso.<\/td>\n<\/tr>\n
428 padr\u00e3o<\/td>\nNenhum<\/td>\n17,8 kN<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nManuten\u00e7\u00e3o disciplinada de 125\u2013250cc<\/td>\n<\/tr>\n
428H<\/td>\nNenhum<\/td>\n20,6 kN<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nMotores preparados de 200 a 250 cc de alta pot\u00eancia<\/td>\n<\/tr>\n
428H-O<\/td>\nAnel de veda\u00e7\u00e3o<\/td>\n23,8 kN<\/td>\n600\u20131.000 km<\/td>\nMotocicleta de 125 a 250 cc para uso di\u00e1rio, manuten\u00e7\u00e3o realista.<\/td>\n<\/tr>\n
428H-X \u2605<\/td>\nAnel X<\/td>\n23,8 kN<\/td>\n800\u20131.200 km<\/td>\nA melhor 428 para uso geral, ideal para a maioria dos pilotos de 125 a 250 cc.<\/td>\n<\/tr>\n
520H-O<\/td>\nAnel de veda\u00e7\u00e3o<\/td>\n28,0 kN<\/td>\n600\u20131.000 km<\/td>\nMotocicleta de 250 a 400 cc para uso di\u00e1rio ou esportiva leve em estradas.<\/td>\n<\/tr>\n
520H-X \u2605<\/td>\nAnel X<\/td>\n34,0 kN<\/td>\n800\u20131.200 km<\/td>\nA melhor 520 para todas as modalidades \u2014 esportiva, enduro, aventura<\/td>\n<\/tr>\n
525H-SX \u2605<\/td>\nSuper X-Ring<\/td>\n40,0 kN<\/td>\n1.000\u20131.500 km<\/td>\nMelhor 525 \u2014 turismo de aventura, alta quilometragem<\/td>\n<\/tr>\n
530H-X<\/td>\nAnel X<\/td>\n34,0 kN<\/td>\n800\u20131.200 km<\/td>\nUpgrade padr\u00e3o para motos touring\/cruiser de grande porte<\/td>\n<\/tr>\n
530-SX \u2605\u2605<\/td>\nSuper X-Ring<\/td>\n43,0 kN<\/td>\n1.000\u20131.500 km<\/td>\nEspecifica\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas \u2014 viagens longas, totalmente carregado.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Custo do ciclo de vida, n\u00e3o pre\u00e7o unit\u00e1rio:<\/strong> Uma corrente com an\u00e9is X selados pode custar de 1,8 a 2,2 vezes mais do que uma corrente padr\u00e3o com o mesmo passo. Com uma vida \u00fatil 3 vezes maior e metade das lubrifica\u00e7\u00f5es, o custo total de propriedade ao longo de 30.000 km geralmente favorece a corrente com an\u00e9is X \u2014 menos substitui\u00e7\u00f5es, menor consumo de lubrificante e menos revis\u00f5es. A corrente padr\u00e3o custa menos por unidade, mas mais por quil\u00f4metro em frequ\u00eancias de manuten\u00e7\u00e3o realistas.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"F\u00e1brica<\/div>\n
\"Produ\u00e7\u00e3o<\/div>\n
\"F\u00e1brica<\/div>\n
\"Fabrica\u00e7\u00e3o<\/div>\n
\"F\u00e1brica<\/div>\n
\"F\u00e1brica<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Certifica\u00e7\u00e3o ISO 9001 \u00b7 5 unidades de produ\u00e7\u00e3o \u00b7 Todos os modelos em estoque<\/p>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
\n
\nUma corrente mais cara \u00e9 sempre melhor?+<\/span><\/summary>\n
Nem sempre. Uma corrente 530-SX Super X-ring \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais cara neste guia \u2014 e tamb\u00e9m \u00e9 a corrente errada se sua m\u00e1quina usa passo 428. Dentro do passo correto, uma corrente selada de especifica\u00e7\u00e3o superior oferece maior vida \u00fatil e menor frequ\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o, o que para a maioria dos pilotos resulta em um custo total de propriedade menor ao longo da vida \u00fatil da corrente. Mas uma corrente padr\u00e3o n\u00e3o selada, com manuten\u00e7\u00e3o rigorosamente programada, pode ser competitiva em termos de custo para frotas onde os intervalos de substitui\u00e7\u00e3o s\u00e3o gerenciados centralmente.<\/div>\n<\/details>\n
\nDevo sempre comprar a corrente com a maior resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel para o meu passo?+<\/span><\/summary>\n
N\u00e3o necessariamente. Para uma motocicleta de 125cc para uso di\u00e1rio, o a\u00e7o 428 padr\u00e3o, com 17,8 kN, j\u00e1 possui uma margem de seguran\u00e7a de 8 a 10 vezes superior \u00e0 carga m\u00e1xima de trabalho. O 428H, com 20,6 kN, oferece resist\u00eancia adicional \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e \u00e0 fadiga \u2014 \u00fatil para motores preparados ou para pilotagem com garupa \u2014, mas n\u00e3o essencial para uma motocicleta original pilotada sozinho. Escolha a classe de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o com base nas condi\u00e7\u00f5es reais de carga, e n\u00e3o na premissa de que quanto maior, melhor.<\/div>\n<\/details>\n
\nN\u00e3o sei qual \u00e9 o passo da minha corrente. Como posso descobrir?+<\/span><\/summary>\n
Leia o c\u00f3digo de tamanho gravado na placa externa da corrente existente \u2014 tr\u00eas d\u00edgitos, como \u201c428\u201d ou \u201c520\u201d, seguidos por letras de sufixo opcionais. Se a grava\u00e7\u00e3o estiver ileg\u00edvel, consulte o manual de servi\u00e7o na se\u00e7\u00e3o de especifica\u00e7\u00f5es da \u201ccorrente de transmiss\u00e3o\u201d. Caso n\u00e3o tenha acesso a nenhuma dessas op\u00e7\u00f5es, envie-nos a marca, o modelo e o ano da sua motocicleta e identificaremos a especifica\u00e7\u00e3o correta em nosso banco de dados de refer\u00eancia, sem custo algum.<\/div>\n<\/details>\n
\nPosso usar uma corrente 530-SX em uma m\u00e1quina que especificou a 530H-O?+<\/span><\/summary>\n
Sim. Tanto a 530H-O quanto a 530-SX compartilham o mesmo passo de 15,875 mm e a mesma largura interna, sendo compat\u00edveis com as mesmas engrenagens de passo 530. A atualiza\u00e7\u00e3o da corrente com anel O para a variante Super X requer apenas a troca da corrente \u2014 sem necessidade de trocar a engrenagem ou fazer ajustes de alinhamento. A 530-SX oferece maior resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o (43,0 kN contra 30,4 kN da 530H-O), intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o mais longos e veda\u00e7\u00e3o tripla para melhor reten\u00e7\u00e3o de graxa a longo prazo. \u00c9 uma atualiza\u00e7\u00e3o direta no momento da troca da corrente.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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N\u00e3o sabe qual rede escolher?<\/h2>\n

A Korea Ever-Power mant\u00e9m em estoque todos os tamanhos e tipos deste guia \u2014 do padr\u00e3o 420 ao 530-SX \u2014 com testes de tra\u00e7\u00e3o em lote e conformidade com a norma JIS B 1801 em cada remessa. Envie-nos o n\u00famero da sua corrente ou o modelo da sua motocicleta e confirmaremos a melhor especifica\u00e7\u00e3o para o seu perfil de pilotagem antes de voc\u00ea fazer o pedido.<\/p>\n

Ver todas as correntes para motocicletas<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Editor: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buying Guide What Is the Best Motorcycle Chain? Buying Guide by Riding Type The best motorcycle chain is not the most expensive one \u2014 it is the one correctly matched to your machine’s pitch, your riding conditions, and your realistic maintenance frequency. This buying guide walks through every variable and maps each one to a […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3654","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3654"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3654\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3656,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3654\/revisions\/3656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}