Como lubrificar a corrente de uma motocicleta
\nGuia passo a passo<\/span><\/h1>\nO intervalo correto, o tipo correto de lubrificante e a aplica\u00e7\u00e3o no local correto \u2014 a maioria dos ciclistas erra em pelo menos um desses pontos. Aplicar lubrificante nas placas externas da corrente \u00e9 praticamente in\u00fatil. Aplic\u00e1-lo ap\u00f3s a chuva, sem secar a corrente primeiro, dilui o produto. Este guia aborda os tr\u00eas pontos corretamente.<\/p>\n
Veja as correntes de motocicleta<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nO que a lubrifica\u00e7\u00e3o realmente faz \u2014 e onde ela precisa estar.<\/h2>\n
A lubrifica\u00e7\u00e3o da corrente da motocicleta tem tr\u00eas prop\u00f3sitos distintos que atuam em tr\u00eas locais diferentes da corrente. Compreender essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 o que diferencia uma lubrifica\u00e7\u00e3o eficaz daquela que parece manuten\u00e7\u00e3o, mas pouco contribui para o seu funcionamento.<\/p>\n
\n\n\u2460 Interface pino-bucha<\/h3>\n
A principal superf\u00edcie de desgaste. Em correntes n\u00e3o seladas, a penetra\u00e7\u00e3o do lubrificante aqui \u00e9 crucial \u2014 \u00e9 a \u00fanica prote\u00e7\u00e3o que as superf\u00edcies internas da junta possuem. Em correntes seladas, essa interface \u00e9 protegida pela graxa de f\u00e1brica; lubrificantes externos n\u00e3o conseguem penetr\u00e1-la.<\/p>\n
Superf\u00edcie de desgaste prim\u00e1ria \u2014 a mais importante em correntes n\u00e3o seladas.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Contato entre rolo e roda dentada<\/h3>\n
\u00c0 medida que cada rolete entra em contato com a face do dente da roda dentada, uma pel\u00edcula lubrificante reduz o atrito e impede a microssoldagem entre a superf\u00edcie do rolete e o dente. Esse desgaste afeta o perfil tanto do rolete quanto do dente da roda dentada ao longo do tempo. Todos os tipos de corrente requerem lubrifica\u00e7\u00e3o externa nesse ponto.<\/p>\n
Importante para todos os tipos de correntes, incluindo as seladas.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Superf\u00edcies externas da placa<\/h3>\n
A face externa vis\u00edvel das placas de liga\u00e7\u00e3o. O lubrificante aqui aplicado previne principalmente a corros\u00e3o superficial, n\u00e3o o desgaste. \u00c9 importante do ponto de vista est\u00e9tico em climas \u00famidos, mas n\u00e3o representa um fator significativo na redu\u00e7\u00e3o do desgaste. A maior parte do lubrificante aplicado na parte externa da corrente permanece aqui sem penetrar.<\/p>\n
Prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o apenas \u2014 menos importante<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nPor isso, aplicar lubrificante na parte superior da corrente (as placas externas) enquanto a corrente est\u00e1 sob carga \u00e9 ineficaz para correntes n\u00e3o seladas \u2014 o lubrificante se acumula na superf\u00edcie externa e n\u00e3o penetra na \u00e1rea de contato pino-bucha. O ponto de aplica\u00e7\u00e3o correto \u00e9 nas faces internas dos roletes na parte inferior da corrente.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Lubrifica\u00e7\u00e3o](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Lubrifica\u00e7\u00e3o")
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Qual lubrificante de corrente usar \u2014 \u200b\u200be quando.<\/h2>\n
N\u00e3o existe um lubrificante universal para correntes \u2014 o tipo correto depende das condi\u00e7\u00f5es de pilotagem, do tipo de corrente (selada ou n\u00e3o selada) e da velocidade de opera\u00e7\u00e3o t\u00edpica. O lubrificante errado pode ser pior do que nenhum lubrificante: um \u00f3leo fino e penetrante, em alta velocidade, escorre imediatamente e deixa a corrente seca; uma graxa pesada, em condi\u00e7\u00f5es de lama, acumula sujeira e age como um abrasivo.<\/p>\n
\n\n\nLubrificante de corrente \u00e0 base de cera<\/div>\n<\/div>\n\nSeca formando uma pel\u00edcula fina que resiste ao desprendimento por for\u00e7a centr\u00edfuga em altas velocidades. Ret\u00e9m menos sujidade da estrada do que os lubrificantes \u00e0 base de \u00f3leo. N\u00e3o deposita nas laterais dos pneus. Seguro para an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o tipo O e X (verifique a etiqueta).<\/p>\n
Ideal para: Ciclismo em estrada, autoestrada, climas secos, correntes seladas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLubrificante para corrente \u00famida<\/div>\n<\/div>\n\nF\u00f3rmula \u00e0 base de \u00f3leo com viscosidade mais elevada, que adere melhor \u00e0 corrente em condi\u00e7\u00f5es de chuva e piso molhado do que os lubrificantes \u00e0 base de cera. Mais propensa a acumular sujidade da estrada. Requer substitui\u00e7\u00e3o mais frequente. Segura para correntes seladas (verifique o r\u00f3tulo).<\/p>\n
Ideal para: deslocamentos di\u00e1rios na chuva, condi\u00e7\u00f5es frequentes de chuva, ciclismo no inverno<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nSeco \/ Lubrificante de PTFE<\/div>\n<\/div>\n\nO lubrificante seco evapora, deixando uma fina pel\u00edcula de PTFE (Teflon). N\u00e3o atrai poeira ou areia \u2014 muito eficaz em terrenos acidentados e secos. \u00c9 facilmente removido pela chuva, portanto n\u00e3o \u00e9 adequado para condi\u00e7\u00f5es de piso molhado.<\/p>\n
Ideal para: Terreno seco, deserto, condi\u00e7\u00f5es empoeiradas, dia na pista<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nNunca utilize estes produtos em uma corrente de motocicleta:<\/strong> WD-40, \u00f3leo de motor, \u00f3leo 3 em 1, \u00f3leo de cozinha, graxa multiuso, limpa-freios e solventes de petr\u00f3leo. O WD-40 \u00e9 um deslocador de \u00e1gua, n\u00e3o um lubrificante de corrente \u2014 ele remove o lubrificante existente e n\u00e3o possui resist\u00eancia suficiente para manter a pel\u00edcula protetora sob cargas da corrente. Solventes de petr\u00f3leo destroem as veda\u00e7\u00f5es de borracha NBR em correntes com an\u00e9is O e X. O \u00f3leo de motor n\u00e3o possui as propriedades de ades\u00e3o necess\u00e1rias para permanecer na corrente em alta velocidade.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nCorrentes seladas e sele\u00e7\u00e3o de lubrificantes:<\/strong> Correntes com an\u00e9is O, X e Super X exigem lubrificantes explicitamente rotulados como seguros para an\u00e9is O ou X. A maioria dos lubrificantes de corrente de qualidade, de marcas conceituadas, s\u00e3o seguros para correntes seladas, mas sempre verifique o r\u00f3tulo. Solventes de petr\u00f3leo, acetona e alguns limpadores de freio degradam a borracha NBR \u2014 o material da veda\u00e7\u00e3o. Uma veda\u00e7\u00e3o danificada por solvente pode parecer intacta visualmente, mas ter perdido sua capacidade de veda\u00e7\u00e3o, o que significa que a graxa interna est\u00e1 vazando a cada movimento.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Procedimento de lubrifica\u00e7\u00e3o passo a passo<\/h2>\n
Este procedimento abrange correntes seladas e n\u00e3o seladas. Tempo total: 8 a 12 minutos, incluindo a secagem.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nEscolha o momento certo \u2014 o final do passeio, n\u00e3o o in\u00edcio.<\/h3>\n
Aplique o lubrificante no final do passeio, n\u00e3o imediatamente antes de sair. Uma corrente aquecida pelo uso permite que o lubrificante penetre com mais efic\u00e1cia entre os elos. Deixar o lubrificante agir durante a noite, antes do passeio da manh\u00e3 seguinte, garante cobertura completa na \u00e1rea cr\u00edtica de contato entre o rolete e a bucha. Aplicar o lubrificante imediatamente antes de andar em alta velocidade faz com que ele seja expelido antes de penetrar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n2<\/div>\n\nSe for necess\u00e1rio limpar, limpe primeiro, seque completamente e depois lubrifique.<\/h3>\n
Se a corrente apresentar sujeira vis\u00edvel, areia ou tiver sido usada na chuva, limpe-a antes de aplicar lubrificante novo. A presen\u00e7a de areia sob o lubrificante novo transforma-o em uma pasta abrasiva. Use um limpador de corrente seguro para an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o e uma escova macia \u2014 nunca use uma escova de arame, pois ela risca a superf\u00edcie da placa externa e pode danificar as veda\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Cr\u00edtico:<\/strong> Deixe a corrente secar completamente antes de aplicar o lubrificante \u2014 pelo menos 10 a 15 minutos. O lubrificante aplicado em uma corrente molhada \u00e9 imediatamente dilu\u00eddo e oferece prote\u00e7\u00e3o m\u00ednima. Se a corrente estiver molhada pela chuva, espere ou use um pano para secar as superf\u00edcies acess\u00edveis antes de lubrific\u00e1-la.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n3<\/div>\n\nAplique nas faces internas dos rolos \u2014 n\u00e3o nas placas externas.<\/h3>\n
Apoie a motocicleta no cavalete central ou com a roda traseira ligeiramente suspensa. Segure o bico do lubrificante apontando para as faces internas da corrente \u2014 a \u00e1rea entre as placas dos elos interno e externo, onde se encontram os roletes. Gire lentamente a roda traseira (ou pe\u00e7a a um auxiliar para gir\u00e1-la) enquanto aplica lubrificante continuamente em toda a extens\u00e3o da corrente.<\/p>\n
Aplique o produto nas faces internas vis\u00edveis e o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel da parte interna da corrente (o lado do rolete que entra em contato com a engrenagem). Manter a ponta do bico do aerossol em um \u00e2ngulo de 45\u00b0 em dire\u00e7\u00e3o ao lado do rolete da corrente enquanto ela gira proporciona uma boa cobertura. N\u00e3o aplique nas faces externas das placas \u2014 o lubrificante nessa regi\u00e3o contribui minimamente para a prote\u00e7\u00e3o contra o desgaste.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n4<\/div>\n\nAplique uniformemente em um circuito completo \u2014 n\u00e3o aplique em duas se\u00e7\u00f5es.<\/h3>\n
Ao aplicar o lubrificante, gire a roda traseira exatamente uma volta completa. Come\u00e7ar pelo elo principal (se vis\u00edvel) \u00e9 um bom ponto de refer\u00eancia \u2014 aplique continuamente at\u00e9 retornar ao ponto inicial. Aplicar muito lubrificante em algumas se\u00e7\u00f5es e pouco em outras resulta em lubrifica\u00e7\u00e3o irregular. Mais nem sempre \u00e9 melhor \u2014 o excesso de lubrificante nas superf\u00edcies externas pode ser expelido em alta velocidade, atingindo a lateral do pneu traseiro e o disco de freio traseiro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n5<\/div>\n\nAguarde um tempo de penetra\u00e7\u00e3o de no m\u00ednimo 10 minutos antes de usar o vibrador.<\/h3>\n
D\u00ea tempo para o lubrificante migrar entre as placas da corrente e em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1rea de contato pino-bucha por a\u00e7\u00e3o capilar. Um repouso de 10 minutos \u00e9 o m\u00ednimo; a penetra\u00e7\u00e3o durante a noite em uma corrente aquecida, ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o ao final do percurso, \u00e9 ideal. Durante essa espera, qualquer excesso de lubrificante nas placas externas deve ser removido com um pano para reduzir respingos durante o pr\u00f3ximo percurso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nLimpe o excesso das placas externas antes de andar de bicicleta.<\/h3>\n
Ap\u00f3s o tempo de penetra\u00e7\u00e3o, limpe as placas externas com um pano limpo para remover o excesso de lubrificante da superf\u00edcie. Isso reduz o desprendimento em alta velocidade \u2014 uma corrente com excesso de lubrificante em suas superf\u00edcies externas espirra na lateral do pneu traseiro e na roda traseira em alta velocidade, criando uma pel\u00edcula em superf\u00edcies onde voc\u00ea n\u00e3o deseja reduzir o atrito.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o \u2014 por tipo de corrente e condi\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n\nTipo de corrente<\/th>\n Estrada Normal<\/th>\n Ap\u00f3s a chuva \/ Lavagem<\/th>\n Fora de estrada \/ Lamacento<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nPadr\u00e3o n\u00e3o selado<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Ap\u00f3s cada passeio na chuva<\/td>\n Ap\u00f3s cada sess\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \nGrau H n\u00e3o selado<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Ap\u00f3s cada passeio na chuva<\/td>\n Ap\u00f3s cada sess\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \nVeda\u00e7\u00e3o com anel de borracha<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Ap\u00f3s chuvas prolongadas<\/td>\n Ap\u00f3s sess\u00f5es enlameadas<\/td>\n<\/tr>\n \nVeda\u00e7\u00e3o em anel X<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n Ap\u00f3s chuvas prolongadas<\/td>\n Ap\u00f3s sess\u00f5es enlameadas<\/td>\n<\/tr>\n \nSuper X-Ring selado<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Ap\u00f3s chuvas prolongadas<\/td>\n Ap\u00f3s sess\u00f5es enlameadas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nA regra \"ap\u00f3s a chuva\" prevalece sobre o intervalo de dist\u00e2ncia, independentemente do tipo de corrente \u2014 a \u00e1gua desloca o lubrificante da superf\u00edcie e a graxa interna de uma corrente selada fica protegida, mas a superf\u00edcie de contato externa entre o rolete e a roda dentada ainda se beneficia da relubrifica\u00e7\u00e3o ap\u00f3s exposi\u00e7\u00e3o prolongada \u00e0 umidade.<\/p>\n
<\/p>\n
Os cinco erros mais comuns na lubrifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\u274c<\/span><\/p>\nBorrifar a parte superior da corrente enquanto pedala<\/strong>
\nAplicar lubrificante durante a pedalada \u2014 seja com um frasco ou aerossol direcionado para a parte superior da corrente \u2014 deposita o lubrificante na superf\u00edcie externa da placa, onde \u00e9 imediatamente expelido pela rota\u00e7\u00e3o da corrente. Quase nada chega \u00e0 \u00e1rea de contato entre o pino e a bucha. Esse m\u00e9todo oferece pouca prote\u00e7\u00e3o e desperdi\u00e7a lubrificante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubrifique imediatamente antes de pedalar.<\/strong>
\nO lubrificante aplicado imediatamente antes de uma pedalada em alta velocidade n\u00e3o tem tempo de penetra\u00e7\u00e3o \u2014 ele permanece nas superf\u00edcies externas e \u00e9 expelido nos primeiros quil\u00f4metros, deixando a corrente na mesma condi\u00e7\u00e3o de antes da aplica\u00e7\u00e3o. A aplica\u00e7\u00e3o no final da pedalada proporciona penetra\u00e7\u00e3o durante a noite toda.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubrifica\u00e7\u00e3o de uma corrente molhada<\/strong>
\nA \u00e1gua dilui e desloca o lubrificante da corrente. Aplicar lubrificante em uma corrente ainda molhada pela chuva ou lavagem resulta em uma mistura dilu\u00edda que oferece menos prote\u00e7\u00e3o do que o lubrificante limpo e menos do que deixar a corrente secar completamente primeiro. Aguarde a superf\u00edcie da corrente secar \u2014 10 a 15 minutos de secagem ao ar s\u00e3o suficientes.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nUsar WD-40 ou \u00f3leo de motor como lubrificante de corrente<\/strong>
\nO WD-40 \u00e9 um deslocador de \u00e1gua sem propriedades lubrificantes significativas para correntes \u2014 ele remove qualquer lubrificante existente e n\u00e3o forma uma pel\u00edcula protetora duradoura. O \u00f3leo de motor tem ades\u00e3o inadequada para permanecer na \u00e1rea de contato entre o pino e a bucha sob cargas da corrente em alta velocidade. Ambos aceleram o alongamento da corrente em vez de preveni-lo em correntes n\u00e3o seladas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nN\u00e3o remover o excesso ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o.<\/strong>
\nO excesso de lubrificante que permanece nas placas externas \u00e9 expelido em altas velocidades, como em rodovias. Acima de 100 km\/h, a rota\u00e7\u00e3o da corrente espalha got\u00edculas em um arco previs\u00edvel, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 lateral do pneu traseiro e ao disco de freio traseiro. Mesmo uma pequena quantidade de lubrificante na lateral do pneu reduz o desempenho da frenagem. Limpe as placas externas com um pano limpo ap\u00f3s o per\u00edodo de penetra\u00e7\u00e3o do lubrificante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Inspe\u00e7\u00e3o](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Corrente")
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\nQuer gastar menos tempo lubrificando? Escolha uma corrente selada.<\/h2>\n
Correntes seladas prolongam os intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o externa para 600 a 1.500 km, dependendo do tipo \u2014 menos manuten\u00e7\u00f5es por ano e melhor prote\u00e7\u00e3o entre as revis\u00f5es. Todos os tipos de correntes seladas em estoque.<\/p>\n
\nO-Ring \u2014 lubrifica\u00e7\u00e3o de 600 a 1.000 km<\/div>\nTodas as inclina\u00e7\u00f5es \u00b7 Muro maci\u00e7o \u00b7 At\u00e9 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 Lubrifica\u00e7\u00e3o para 800\u20131.200 km<\/div>\n34,0 kN \u00b7 Veda\u00e7\u00e3o labial dupla \u00b7 Todas as inclina\u00e7\u00f5es<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2014 Lubrificante para 1.000\u20131.500 km<\/div>\n43,0 kN m\u00e1x. \u00b7 L\u00e1bio triplo \u00b7 Eventos m\u00ednimos<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Substitua as engrenagens ao mesmo tempo \u2014 rodas dentadas combinadas para motocicletas<\/a> para todos os campos.<\/span>
\nRodas dentadas \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Perguntas frequentes<\/h2>\n\n\nPreciso lubrificar uma corrente selada de forma diferente de uma corrente padr\u00e3o?+<\/span><\/summary>\nA t\u00e9cnica de aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma \u2014 faces internas dos roletes, corrente girando, um circuito completo. As diferen\u00e7as s\u00e3o: (1) usar apenas formula\u00e7\u00f5es de lubrificante seguras para an\u00e9is O ou an\u00e9is X; (2) a frequ\u00eancia \u00e9 menor \u2014 600\u20131.500 km dependendo do tipo de veda\u00e7\u00e3o, contra 400\u2013600 km para correntes sem veda\u00e7\u00e3o; e (3) o objetivo \u00e9 diferente \u2014 em uma corrente com veda\u00e7\u00e3o, a lubrifica\u00e7\u00e3o externa protege principalmente o contato entre o rolete e a roda dentada e as superf\u00edcies da placa externa, n\u00e3o a interface pino-bucha (que j\u00e1 \u00e9 protegida pela graxa de f\u00e1brica).<\/div>\n<\/details>\n\nPosso lubrificar a corrente sem remover a roda traseira?+<\/span><\/summary>\nSim, a lubrifica\u00e7\u00e3o da corrente \u00e9 feita sem remover a roda. Apoie a roda traseira ligeiramente suspensa em um cavalete central ou cavalete traseiro. Gire a roda lentamente com a m\u00e3o (ou pe\u00e7a a um assistente para gir\u00e1-la) enquanto aplica lubrificante nas faces internas da corrente \u00e0 medida que ela passa pelo ponto de aplica\u00e7\u00e3o. Uma volta completa da roda cobre todo o circuito da corrente. O processo leva menos de 5 minutos, uma vez que a motocicleta esteja posicionada corretamente.<\/div>\n<\/details>\n\nMinha corrente \u00e9 do tipo X-ring selada \u2014 ainda precisa de lubrifica\u00e7\u00e3o?+<\/span><\/summary>\nSim. O anel de veda\u00e7\u00e3o em X protege a interface pino-bucha com a graxa de f\u00e1brica \u2014 essa interface n\u00e3o precisa de lubrifica\u00e7\u00e3o externa. Mas a superf\u00edcie de contato entre o rolete e a roda dentada, as superf\u00edcies das placas externas e o espa\u00e7o entre as placas internas e externas se beneficiam da lubrifica\u00e7\u00e3o externa peri\u00f3dica. A lubrifica\u00e7\u00e3o externa em uma corrente com anel de veda\u00e7\u00e3o em X a cada 800\u20131.200 km protege principalmente o engate entre o rolete e a roda dentada contra o desgaste por contato metal-metal e previne a corros\u00e3o nas superf\u00edcies externas de a\u00e7o. Ignorar completamente a lubrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o causar\u00e1 falha imediata, mas reduzir\u00e1 a vida \u00fatil do rolete e dos dentes da roda dentada.<\/div>\n<\/details>\n\nExiste o risco de lubrificar a corrente em excesso?+<\/span><\/summary>\nEstruturalmente, n\u00e3o \u2014 o excesso de lubrificante n\u00e3o danifica a corrente em si. Os riscos pr\u00e1ticos da aplica\u00e7\u00e3o excessiva s\u00e3o: (1) o lubrificante espirra das superf\u00edcies das placas externas em alta velocidade para a lateral do pneu traseiro e para o disco de freio traseiro, reduzindo o desempenho da frenagem; (2) lubrificantes pesados \u200b\u200b\u00e0 base de \u00f3leo atraem e ret\u00eam sujeira da estrada, criando uma pasta que acelera o desgaste da roda dentada e das placas externas. A solu\u00e7\u00e3o para ambos os problemas \u00e9 limpar o excesso das superf\u00edcies das placas externas ap\u00f3s o per\u00edodo de penetra\u00e7\u00e3o, deixando o lubrificante onde ele deve estar \u2014 entre as placas dos elos, na \u00e1rea de contato com os roletes \u2014 e n\u00e3o nas superf\u00edcies externas.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nUma corrente bem lubrificada dura muito mais tempo.<\/h2>\n
Se a frequ\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o for um problema, a troca por uma corrente selada estende os intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o para 600 a 1.500 km. A Korea Ever-Power mant\u00e9m todos os tipos em estoque \u2014 envie-nos o n\u00famero da sua corrente e confirmaremos a corrente selada equivalente correta antes de voc\u00ea fazer o pedido.<\/p>\n
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<\/p>\n
O que a lubrifica\u00e7\u00e3o realmente faz \u2014 e onde ela precisa estar.<\/h2>\n
A lubrifica\u00e7\u00e3o da corrente da motocicleta tem tr\u00eas prop\u00f3sitos distintos que atuam em tr\u00eas locais diferentes da corrente. Compreender essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 o que diferencia uma lubrifica\u00e7\u00e3o eficaz daquela que parece manuten\u00e7\u00e3o, mas pouco contribui para o seu funcionamento.<\/p>\n
\u2460 Interface pino-bucha<\/h3>\n
A principal superf\u00edcie de desgaste. Em correntes n\u00e3o seladas, a penetra\u00e7\u00e3o do lubrificante aqui \u00e9 crucial \u2014 \u00e9 a \u00fanica prote\u00e7\u00e3o que as superf\u00edcies internas da junta possuem. Em correntes seladas, essa interface \u00e9 protegida pela graxa de f\u00e1brica; lubrificantes externos n\u00e3o conseguem penetr\u00e1-la.<\/p>\n
\u2461 Contato entre rolo e roda dentada<\/h3>\n
\u00c0 medida que cada rolete entra em contato com a face do dente da roda dentada, uma pel\u00edcula lubrificante reduz o atrito e impede a microssoldagem entre a superf\u00edcie do rolete e o dente. Esse desgaste afeta o perfil tanto do rolete quanto do dente da roda dentada ao longo do tempo. Todos os tipos de corrente requerem lubrifica\u00e7\u00e3o externa nesse ponto.<\/p>\n
\u2462 Superf\u00edcies externas da placa<\/h3>\n
A face externa vis\u00edvel das placas de liga\u00e7\u00e3o. O lubrificante aqui aplicado previne principalmente a corros\u00e3o superficial, n\u00e3o o desgaste. \u00c9 importante do ponto de vista est\u00e9tico em climas \u00famidos, mas n\u00e3o representa um fator significativo na redu\u00e7\u00e3o do desgaste. A maior parte do lubrificante aplicado na parte externa da corrente permanece aqui sem penetrar.<\/p>\n
Por isso, aplicar lubrificante na parte superior da corrente (as placas externas) enquanto a corrente est\u00e1 sob carga \u00e9 ineficaz para correntes n\u00e3o seladas \u2014 o lubrificante se acumula na superf\u00edcie externa e n\u00e3o penetra na \u00e1rea de contato pino-bucha. O ponto de aplica\u00e7\u00e3o correto \u00e9 nas faces internas dos roletes na parte inferior da corrente.<\/p>\n<\/div>\n
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Qual lubrificante de corrente usar \u2014 \u200b\u200be quando.<\/h2>\n
N\u00e3o existe um lubrificante universal para correntes \u2014 o tipo correto depende das condi\u00e7\u00f5es de pilotagem, do tipo de corrente (selada ou n\u00e3o selada) e da velocidade de opera\u00e7\u00e3o t\u00edpica. O lubrificante errado pode ser pior do que nenhum lubrificante: um \u00f3leo fino e penetrante, em alta velocidade, escorre imediatamente e deixa a corrente seca; uma graxa pesada, em condi\u00e7\u00f5es de lama, acumula sujeira e age como um abrasivo.<\/p>\n
Seca formando uma pel\u00edcula fina que resiste ao desprendimento por for\u00e7a centr\u00edfuga em altas velocidades. Ret\u00e9m menos sujidade da estrada do que os lubrificantes \u00e0 base de \u00f3leo. N\u00e3o deposita nas laterais dos pneus. Seguro para an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o tipo O e X (verifique a etiqueta).<\/p>\n
F\u00f3rmula \u00e0 base de \u00f3leo com viscosidade mais elevada, que adere melhor \u00e0 corrente em condi\u00e7\u00f5es de chuva e piso molhado do que os lubrificantes \u00e0 base de cera. Mais propensa a acumular sujidade da estrada. Requer substitui\u00e7\u00e3o mais frequente. Segura para correntes seladas (verifique o r\u00f3tulo).<\/p>\n
O lubrificante seco evapora, deixando uma fina pel\u00edcula de PTFE (Teflon). N\u00e3o atrai poeira ou areia \u2014 muito eficaz em terrenos acidentados e secos. \u00c9 facilmente removido pela chuva, portanto n\u00e3o \u00e9 adequado para condi\u00e7\u00f5es de piso molhado.<\/p>\n
Nunca utilize estes produtos em uma corrente de motocicleta:<\/strong> WD-40, \u00f3leo de motor, \u00f3leo 3 em 1, \u00f3leo de cozinha, graxa multiuso, limpa-freios e solventes de petr\u00f3leo. O WD-40 \u00e9 um deslocador de \u00e1gua, n\u00e3o um lubrificante de corrente \u2014 ele remove o lubrificante existente e n\u00e3o possui resist\u00eancia suficiente para manter a pel\u00edcula protetora sob cargas da corrente. Solventes de petr\u00f3leo destroem as veda\u00e7\u00f5es de borracha NBR em correntes com an\u00e9is O e X. O \u00f3leo de motor n\u00e3o possui as propriedades de ades\u00e3o necess\u00e1rias para permanecer na corrente em alta velocidade.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Correntes seladas e sele\u00e7\u00e3o de lubrificantes:<\/strong> Correntes com an\u00e9is O, X e Super X exigem lubrificantes explicitamente rotulados como seguros para an\u00e9is O ou X. A maioria dos lubrificantes de corrente de qualidade, de marcas conceituadas, s\u00e3o seguros para correntes seladas, mas sempre verifique o r\u00f3tulo. Solventes de petr\u00f3leo, acetona e alguns limpadores de freio degradam a borracha NBR \u2014 o material da veda\u00e7\u00e3o. Uma veda\u00e7\u00e3o danificada por solvente pode parecer intacta visualmente, mas ter perdido sua capacidade de veda\u00e7\u00e3o, o que significa que a graxa interna est\u00e1 vazando a cada movimento.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Este procedimento abrange correntes seladas e n\u00e3o seladas. Tempo total: 8 a 12 minutos, incluindo a secagem.<\/p>\n Aplique o lubrificante no final do passeio, n\u00e3o imediatamente antes de sair. Uma corrente aquecida pelo uso permite que o lubrificante penetre com mais efic\u00e1cia entre os elos. Deixar o lubrificante agir durante a noite, antes do passeio da manh\u00e3 seguinte, garante cobertura completa na \u00e1rea cr\u00edtica de contato entre o rolete e a bucha. Aplicar o lubrificante imediatamente antes de andar em alta velocidade faz com que ele seja expelido antes de penetrar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Se a corrente apresentar sujeira vis\u00edvel, areia ou tiver sido usada na chuva, limpe-a antes de aplicar lubrificante novo. A presen\u00e7a de areia sob o lubrificante novo transforma-o em uma pasta abrasiva. Use um limpador de corrente seguro para an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o e uma escova macia \u2014 nunca use uma escova de arame, pois ela risca a superf\u00edcie da placa externa e pode danificar as veda\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Apoie a motocicleta no cavalete central ou com a roda traseira ligeiramente suspensa. Segure o bico do lubrificante apontando para as faces internas da corrente \u2014 a \u00e1rea entre as placas dos elos interno e externo, onde se encontram os roletes. Gire lentamente a roda traseira (ou pe\u00e7a a um auxiliar para gir\u00e1-la) enquanto aplica lubrificante continuamente em toda a extens\u00e3o da corrente.<\/p>\n Aplique o produto nas faces internas vis\u00edveis e o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel da parte interna da corrente (o lado do rolete que entra em contato com a engrenagem). Manter a ponta do bico do aerossol em um \u00e2ngulo de 45\u00b0 em dire\u00e7\u00e3o ao lado do rolete da corrente enquanto ela gira proporciona uma boa cobertura. N\u00e3o aplique nas faces externas das placas \u2014 o lubrificante nessa regi\u00e3o contribui minimamente para a prote\u00e7\u00e3o contra o desgaste.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Ao aplicar o lubrificante, gire a roda traseira exatamente uma volta completa. Come\u00e7ar pelo elo principal (se vis\u00edvel) \u00e9 um bom ponto de refer\u00eancia \u2014 aplique continuamente at\u00e9 retornar ao ponto inicial. Aplicar muito lubrificante em algumas se\u00e7\u00f5es e pouco em outras resulta em lubrifica\u00e7\u00e3o irregular. Mais nem sempre \u00e9 melhor \u2014 o excesso de lubrificante nas superf\u00edcies externas pode ser expelido em alta velocidade, atingindo a lateral do pneu traseiro e o disco de freio traseiro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n D\u00ea tempo para o lubrificante migrar entre as placas da corrente e em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1rea de contato pino-bucha por a\u00e7\u00e3o capilar. Um repouso de 10 minutos \u00e9 o m\u00ednimo; a penetra\u00e7\u00e3o durante a noite em uma corrente aquecida, ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o ao final do percurso, \u00e9 ideal. Durante essa espera, qualquer excesso de lubrificante nas placas externas deve ser removido com um pano para reduzir respingos durante o pr\u00f3ximo percurso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Ap\u00f3s o tempo de penetra\u00e7\u00e3o, limpe as placas externas com um pano limpo para remover o excesso de lubrificante da superf\u00edcie. Isso reduz o desprendimento em alta velocidade \u2014 uma corrente com excesso de lubrificante em suas superf\u00edcies externas espirra na lateral do pneu traseiro e na roda traseira em alta velocidade, criando uma pel\u00edcula em superf\u00edcies onde voc\u00ea n\u00e3o deseja reduzir o atrito.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n A regra \"ap\u00f3s a chuva\" prevalece sobre o intervalo de dist\u00e2ncia, independentemente do tipo de corrente \u2014 a \u00e1gua desloca o lubrificante da superf\u00edcie e a graxa interna de uma corrente selada fica protegida, mas a superf\u00edcie de contato externa entre o rolete e a roda dentada ainda se beneficia da relubrifica\u00e7\u00e3o ap\u00f3s exposi\u00e7\u00e3o prolongada \u00e0 umidade.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Correntes seladas prolongam os intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o externa para 600 a 1.500 km, dependendo do tipo \u2014 menos manuten\u00e7\u00f5es por ano e melhor prote\u00e7\u00e3o entre as revis\u00f5es. Todos os tipos de correntes seladas em estoque.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Se a frequ\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o for um problema, a troca por uma corrente selada estende os intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o para 600 a 1.500 km. A Korea Ever-Power mant\u00e9m todos os tipos em estoque \u2014 envie-nos o n\u00famero da sua corrente e confirmaremos a corrente selada equivalente correta antes de voc\u00ea fazer o pedido.<\/p>\nProcedimento de lubrifica\u00e7\u00e3o passo a passo<\/h2>\n
Escolha o momento certo \u2014 o final do passeio, n\u00e3o o in\u00edcio.<\/h3>\n
Se for necess\u00e1rio limpar, limpe primeiro, seque completamente e depois lubrifique.<\/h3>\n
Aplique nas faces internas dos rolos \u2014 n\u00e3o nas placas externas.<\/h3>\n
Aplique uniformemente em um circuito completo \u2014 n\u00e3o aplique em duas se\u00e7\u00f5es.<\/h3>\n
Aguarde um tempo de penetra\u00e7\u00e3o de no m\u00ednimo 10 minutos antes de usar o vibrador.<\/h3>\n
Limpe o excesso das placas externas antes de andar de bicicleta.<\/h3>\n
Intervalos de lubrifica\u00e7\u00e3o \u2014 por tipo de corrente e condi\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
\n\n
\n \nTipo de corrente<\/th>\n Estrada Normal<\/th>\n Ap\u00f3s a chuva \/ Lavagem<\/th>\n Fora de estrada \/ Lamacento<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Padr\u00e3o n\u00e3o selado<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Ap\u00f3s cada passeio na chuva<\/td>\n Ap\u00f3s cada sess\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Grau H n\u00e3o selado<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Ap\u00f3s cada passeio na chuva<\/td>\n Ap\u00f3s cada sess\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Veda\u00e7\u00e3o com anel de borracha<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Ap\u00f3s chuvas prolongadas<\/td>\n Ap\u00f3s sess\u00f5es enlameadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Veda\u00e7\u00e3o em anel X<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n Ap\u00f3s chuvas prolongadas<\/td>\n Ap\u00f3s sess\u00f5es enlameadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Super X-Ring selado<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Ap\u00f3s chuvas prolongadas<\/td>\n Ap\u00f3s sess\u00f5es enlameadas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Os cinco erros mais comuns na lubrifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
\nAplicar lubrificante durante a pedalada \u2014 seja com um frasco ou aerossol direcionado para a parte superior da corrente \u2014 deposita o lubrificante na superf\u00edcie externa da placa, onde \u00e9 imediatamente expelido pela rota\u00e7\u00e3o da corrente. Quase nada chega \u00e0 \u00e1rea de contato entre o pino e a bucha. Esse m\u00e9todo oferece pouca prote\u00e7\u00e3o e desperdi\u00e7a lubrificante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nO lubrificante aplicado imediatamente antes de uma pedalada em alta velocidade n\u00e3o tem tempo de penetra\u00e7\u00e3o \u2014 ele permanece nas superf\u00edcies externas e \u00e9 expelido nos primeiros quil\u00f4metros, deixando a corrente na mesma condi\u00e7\u00e3o de antes da aplica\u00e7\u00e3o. A aplica\u00e7\u00e3o no final da pedalada proporciona penetra\u00e7\u00e3o durante a noite toda.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nA \u00e1gua dilui e desloca o lubrificante da corrente. Aplicar lubrificante em uma corrente ainda molhada pela chuva ou lavagem resulta em uma mistura dilu\u00edda que oferece menos prote\u00e7\u00e3o do que o lubrificante limpo e menos do que deixar a corrente secar completamente primeiro. Aguarde a superf\u00edcie da corrente secar \u2014 10 a 15 minutos de secagem ao ar s\u00e3o suficientes.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nO WD-40 \u00e9 um deslocador de \u00e1gua sem propriedades lubrificantes significativas para correntes \u2014 ele remove qualquer lubrificante existente e n\u00e3o forma uma pel\u00edcula protetora duradoura. O \u00f3leo de motor tem ades\u00e3o inadequada para permanecer na \u00e1rea de contato entre o pino e a bucha sob cargas da corrente em alta velocidade. Ambos aceleram o alongamento da corrente em vez de preveni-lo em correntes n\u00e3o seladas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nO excesso de lubrificante que permanece nas placas externas \u00e9 expelido em altas velocidades, como em rodovias. Acima de 100 km\/h, a rota\u00e7\u00e3o da corrente espalha got\u00edculas em um arco previs\u00edvel, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 lateral do pneu traseiro e ao disco de freio traseiro. Mesmo uma pequena quantidade de lubrificante na lateral do pneu reduz o desempenho da frenagem. Limpe as placas externas com um pano limpo ap\u00f3s o per\u00edodo de penetra\u00e7\u00e3o do lubrificante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nQuer gastar menos tempo lubrificando? Escolha uma corrente selada.<\/h2>\n
\nRodas dentadas \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nPerguntas frequentes<\/h2>\n
Preciso lubrificar uma corrente selada de forma diferente de uma corrente padr\u00e3o?+<\/span><\/summary>\n
Posso lubrificar a corrente sem remover a roda traseira?+<\/span><\/summary>\n
Minha corrente \u00e9 do tipo X-ring selada \u2014 ainda precisa de lubrifica\u00e7\u00e3o?+<\/span><\/summary>\n
Existe o risco de lubrificar a corrente em excesso?+<\/span><\/summary>\n
Uma corrente bem lubrificada dura muito mais tempo.<\/h2>\n