{"id":3640,"date":"2026-04-07T06:51:18","date_gmt":"2026-04-07T06:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3640"},"modified":"2026-04-07T06:51:18","modified_gmt":"2026-04-07T06:51:18","slug":"how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/pt\/how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Como ajustar a tens\u00e3o da corrente da motocicleta \u2014 Guia passo a passo"},"content":{"rendered":"

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Guia Pr\u00e1tico \u2014 Tens\u00e3o da Corrente<\/div>\n

Como ajustar a tens\u00e3o da corrente da motocicleta
\nGuia passo a passo<\/span><\/h1>\n

A tens\u00e3o da corrente \u00e9 um dos ajustes mais comuns em motocicletas \u2014 e um dos mais frequentemente feitos de forma incorreta. Medir no ponto errado, ignorar o alinhamento da roda traseira ou ajustar quando a corrente j\u00e1 n\u00e3o precisa ser substitu\u00edda s\u00e3o os tr\u00eas erros mais comuns. Este guia elimina todos eles.<\/p>\n

Veja as correntes de motocicleta<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Antes de ajustar \u2014 Duas verifica\u00e7\u00f5es que devem ser feitas primeiro<\/h2>\n

O ajuste da tens\u00e3o da corrente corrige a folga, mas n\u00e3o o alongamento. Uma corrente que se esticou al\u00e9m do limite de sua capacidade de substitui\u00e7\u00e3o precisa ser trocada, n\u00e3o ajustada. Ajustar uma corrente desgastada simplesmente move o eixo traseiro para tr\u00e1s, reduzindo a dist\u00e2ncia entre eixos da m\u00e1quina e potencialmente levando o eixo para fora de sua faixa de ajuste. Existem duas verifica\u00e7\u00f5es com as quais todo ajuste de tens\u00e3o deve come\u00e7ar.<\/p>\n

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Verifica\u00e7\u00e3o 1 \u2014 Me\u00e7a primeiro o alongamento de 20 elos<\/h3>\n

Me\u00e7a 20 elos consecutivos, de centro a centro dos pinos. Para correntes com passo de 15,875 mm (520\/525\/530): substitua a cada 327 mm ou mais (nominal 317,5 mm). Para correntes com passo de 12,70 mm (420\/428): substitua a cada 261,6 mm ou mais (nominal 254,0 mm).<\/p>\n

Se a cadeia estiver no limite ou acima dele \u2192 substitua, n\u00e3o ajuste.<\/div>\n<\/div>\n
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Verifica\u00e7\u00e3o 2 \u2014 Confirme se os ajustadores do eixo ainda t\u00eam curso de ajuste.<\/h3>\n

Se o eixo traseiro j\u00e1 estiver pr\u00f3ximo do final do seu curso de ajuste, n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel ajust\u00e1-lo novamente sem a substitui\u00e7\u00e3o da corrente. Uma pequena folga no ajustador ap\u00f3s o pr\u00f3ximo ajuste indica que a substitui\u00e7\u00e3o da corrente ser\u00e1 necess\u00e1ria em breve.<\/p>\n

Se o eixo estiver no limite da ranhura \u2192 a corrente deve ser substitu\u00edda, n\u00e3o ajustada posteriormente.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Ajuste<\/p>\n

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Ajuste passo a passo da tens\u00e3o da corrente<\/h2>\n

Este procedimento aplica-se ao sistema padr\u00e3o de ajuste do eixo montado no bra\u00e7o oscilante, utilizado na grande maioria das motocicletas com transmiss\u00e3o por corrente. A folga espec\u00edfica varia conforme o modelo \u2014 utilize sempre o valor indicado no manual de servi\u00e7o ou na etiqueta no bra\u00e7o oscilante, e n\u00e3o um valor gen\u00e9rico.<\/p>\n

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Apoie a motocicleta corretamente.<\/h3>\n

Coloque a motocicleta no cavalete central ou, se ela tiver apenas um cavalete lateral, em um cavalete traseiro com a balan\u00e7a traseira apoiada na mesma altura em que o piloto est\u00e1 sentado. A folga da corrente varia significativamente dependendo da posi\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o traseira. A especifica\u00e7\u00e3o do fabricante \u00e9 medida com a motocicleta em um estado est\u00e1tico definido \u2014 quase sempre no cavalete central ou com o peso do piloto simulado. Medir com a motocicleta apoiada no cavalete lateral fornece uma leitura incorreta.<\/p>\n

Importante:<\/strong> Nunca me\u00e7a a folga da corrente com a motocicleta no descanso lateral \u2014 a posi\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o traseira difere da posi\u00e7\u00e3o de pilotagem com carga, produzindo uma leitura de folga enganosamente alta.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Encontre o ponto mais estreito no circuito da corrente.<\/h3>\n

Gire lentamente a roda traseira uma volta completa enquanto pressiona a corrente para cima no ponto m\u00e9dio entre as duas engrenagens. O ponto onde o movimento ascendente da corrente \u00e9 m\u00ednimo indica a tens\u00e3o ideal. Marque essa posi\u00e7\u00e3o observando a v\u00e1lvula do pneu ou uma marca no aro.<\/p>\n

O desgaste da corrente \u00e9 irregular ao longo de seu comprimento devido a uma pequena oscila\u00e7\u00e3o da engrenagem \u2014 o ponto de maior tens\u00e3o reflete a folga m\u00ednima real em opera\u00e7\u00e3o. Ajustar em qualquer outra posi\u00e7\u00e3o e depois descobrir que a corrente est\u00e1 muito apertada no ponto de maior tens\u00e3o \u00e9 um erro comum que coloca tens\u00e3o excessiva na corrente, no rolamento da roda e no rolamento do eixo secund\u00e1rio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Me\u00e7a a folga no ponto mais apertado.<\/h3>\n

No ponto de maior tens\u00e3o, me\u00e7a o movimento vertical total da corrente no ponto m\u00e9dio entre as engrenagens \u2014 pressione a corrente totalmente para cima e, em seguida, totalmente para baixo, e me\u00e7a o curso total com uma r\u00e9gua. Este \u00e9 o valor da folga a ser comparado com a especifica\u00e7\u00e3o do fabricante original.<\/p>\n

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Scooter\/motocicleta de rua t\u00edpica de 125 a 250 cc:<\/strong> Movimento vertical total de 15 a 25 mm<\/div>\n
Motocicletas street\/naked t\u00edpicas de 400 a 750 cc:<\/strong> Movimento vertical total de 20 a 30 mm<\/div>\n
Motocicleta esportiva\/tur\u00edstica t\u00edpica de 600cc ou mais:<\/strong> 25\u201335 mm \u2014 consulte o manual de servi\u00e7o<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Afrouxe a porca do eixo traseiro e as porcas de travamento do ajustador.<\/h3>\n

Afrouxe a porca do eixo traseiro \u2014 n\u00e3o a remova. Afrouxe as contraporcas dos dois parafusos de ajuste do eixo (normalmente na extremidade traseira de cada suporte do bra\u00e7o oscilante). Os ajustadores agora podem ser girados para dentro ou para fora para mover o eixo para frente ou para tr\u00e1s.<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o:<\/strong> Girar o parafuso de ajuste no sentido hor\u00e1rio (na maioria dos modelos) move o eixo para tr\u00e1s, aumentando a tens\u00e3o da corrente e reduzindo a folga. No sentido anti-hor\u00e1rio, ele se move para a frente, reduzindo a tens\u00e3o e aumentando a folga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ajuste os dois lados igualmente \u2014 isso \u00e9 crucial.<\/h3>\n

Gire ambos os parafusos de ajuste exatamente a mesma quantidade \u2014 o mesmo n\u00famero de voltas ou o mesmo n\u00famero de rasgos \u2014 para manter a roda traseira alinhada com a dianteira. Um ajuste desigual puxa o eixo traseiro para um lado, causando desalinhamento da roda traseira. O desalinhamento faz com que a corrente fique inclinada sobre as faces da engrenagem, causando desgaste r\u00e1pido nas placas laterais da corrente e nos flancos dos dentes da engrenagem, podendo tamb\u00e9m causar instabilidade na pilotagem e desgaste anormal dos pneus.<\/p>\n

Verificar alinhamento:<\/strong> A maioria dos bra\u00e7os oscilantes possui marcas de refer\u00eancia ou entalhes de indexa\u00e7\u00e3o em ambos os lados \u2014 certifique-se de que a posi\u00e7\u00e3o do ajustador nos lados esquerdo e direito esteja alinhada com a mesma marca em cada lado. Se as marcas de refer\u00eancia estiverem apagadas, use uma fita m\u00e9trica para medir a dist\u00e2ncia entre um ponto fixo do bra\u00e7o oscilante e o centro do eixo em cada lado.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Verifique a folga no ponto mais apertado e, em seguida, aperte a porca do eixo com o torque correto.<\/h3>\n

Gire a roda de volta para o ponto de aperto m\u00e1ximo e me\u00e7a novamente. Se estiver dentro da especifica\u00e7\u00e3o, aperte as contraporcas do ajustador enquanto segura o ajustador na posi\u00e7\u00e3o (para que ele n\u00e3o gire ao ser travado). Em seguida, aplique o torque especificado na porca do eixo traseiro de acordo com o manual de servi\u00e7o \u2014 n\u00e3o estime o torque apenas pela sensa\u00e7\u00e3o ao apertar a porca. O torque da porca do eixo geralmente varia de 60 a 110 Nm, dependendo da m\u00e1quina; um torque insuficiente pode causar movimento do eixo em frenagens bruscas.<\/p>\n

Ap\u00f3s apertar a porca do eixo, verifique novamente a folga mais uma vez \u2014 alguns projetos sofrem uma pequena altera\u00e7\u00e3o quando a porca do eixo est\u00e1 totalmente apertada. Se a folga estiver acima da especifica\u00e7\u00e3o, pode ser necess\u00e1rio um pequeno ajuste adicional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Verifica\u00e7\u00e3o final \u2014 confirme se tudo est\u00e1 devidamente apertado.<\/h3>\n

Gire a roda traseira manualmente \u2014 confirme se ela gira livremente, sem resist\u00eancia do freio. Verifique se a pin\u00e7a de freio (se for freio a disco traseiro) est\u00e1 devidamente encaixada e se o cabo de freio n\u00e3o est\u00e1 tensionado. Em freios traseiros com ajuste por corrente (freios a tambor), verifique e reajuste a posi\u00e7\u00e3o de parada do freio traseiro, pois mover o eixo para tr\u00e1s altera a geometria de opera\u00e7\u00e3o do freio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Muito apertado, muito folgado ou correto \u2014 o que cada um significa<\/h2>\n
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\ud83d\udd34 Muito apertado<\/h3>\n