Hoe smeer je een motorfietsketting?
\nStapsgewijze handleiding<\/span><\/h1>\nHet juiste interval, het juiste type smeermiddel en de juiste manier van aanbrengen \u2014 de meeste fietsers maken minstens \u00e9\u00e9n fout. Het aanbrengen van kettingsmeermiddel op de buitenste schakels heeft vrijwel geen effect. Het aanbrengen na regen zonder de ketting eerst te drogen, verdunt het smeermiddel. Deze handleiding behandelt alle drie de aspecten correct.<\/p>\n
Bekijk motorkettingen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nWat smering nu eigenlijk doet \u2014 en waar het nodig is<\/h2>\n
Het smeren van een motorfietsketting heeft drie verschillende doelen die op drie verschillende plekken op de ketting inwerken. Het begrijpen van dit onderscheid is essentieel om effectieve smering te onderscheiden van smering die eruitziet als onderhoud, maar weinig oplevert.<\/p>\n
\n\n\u2460 Pen-bus-interface<\/h3>\n
Het primaire slijtageoppervlak. Bij niet-afgedichte kettingen is het doordringen van smeermiddel op dit oppervlak cruciaal \u2014 het is de enige bescherming die de interne gewrichtsoppervlakken hebben. Bij afgedichte kettingen wordt dit oppervlak beschermd door fabrieksvet; extern smeermiddel kan er niet in doordringen.<\/p>\n
Primair slijtageoppervlak \u2014 het belangrijkst bij niet-afgedichte kettingen<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Contact tussen rol en tandwiel<\/h3>\n
Telkens wanneer een rol het tandvlak van het tandwiel raakt, vermindert een smeerfilm de wrijving en voorkomt micro-lassen tussen het roloppervlak en de tand. Deze slijtage be\u00efnvloedt na verloop van tijd zowel het rol- als het tandprofiel van het tandwiel. Alle kettingtypen vereisen hier externe smering.<\/p>\n
Belangrijk voor alle kettingtypen, inclusief afgedichte kettingen.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Buitenste plaatoppervlakken<\/h3>\n
Het zichtbare buitenoppervlak van de schakelplaten. Smeermiddel voorkomt hier voornamelijk oppervlaktecorrosie, niet slijtage. Cosmetisch belangrijk in natte klimaten, maar geen significante factor in slijtagevermindering. Het meeste smeermiddel dat fietsers aan de buitenkant van de ketting aanbrengen, blijft hier zitten zonder erin door te dringen.<\/p>\n
Alleen corrosiebescherming \u2014 minst belangrijk<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nDaarom is het aanbrengen van smeermiddel op de bovenkant van de ketting (de buitenste platen) terwijl de ketting onder belasting staat, niet effectief bij niet-afgedichte kettingen: het smeermiddel hoopt zich op aan het buitenoppervlak en dringt niet door tot het contactvlak tussen de pen en de bus. Het juiste aanbrengpunt is op de binnenste rolvlakken aan de onderkant van de ketting.<\/p>\n<\/div>\n
![\"De](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Smering")
<\/p>\n
<\/p>\n
Welk kettingsmeermiddel te gebruiken - en wanneer?<\/h2>\n
Er bestaat geen universeel smeermiddel voor kettingen \u2014 het juiste type hangt af van de rijomstandigheden, het type ketting (gesloten of niet-gesloten) en de gebruikelijke rijsnelheid. Het verkeerde smeermiddel kan erger zijn dan helemaal geen smeermiddel: een dunne kruipolie spat bij hoge snelheden direct weg en laat de ketting droog achter; een dik vet in modderige omstandigheden neemt vuil op en werkt schurend.<\/p>\n
\n\n\nKettingolie op basis van was<\/div>\n<\/div>\n\nDroogt op tot een dunne film die bestand is tegen centrifugale wegslingering bij snelheden op de snelweg. Neemt minder wegvuil op dan smeermiddelen op oliebasis. Zet zich niet af op de zijwanden van banden. Veilig voor O-ring- en X-ringafdichtingen (controleer het etiket).<\/p>\n
Het meest geschikt voor: Weggebruik, snelweg, droge klimaten, afgedichte sneeuwkettingen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nNatte kettingolie<\/div>\n<\/div>\n\nEen olieachtige formule met een hogere viscositeit die beter aan de ketting hecht bij regen en natte omstandigheden dan smeermiddelen op basis van was. Gevoeliger voor het opnemen van vuil van de weg. Moet vaker worden vervangen. Veilig voor afgedichte kettingen (controleer het etiket).<\/p>\n
Het meest geschikt voor: woon-werkverkeer in de regen, frequente natte omstandigheden, fietsen in de winter.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nDroog \/ PTFE-smeermiddel<\/div>\n<\/div>\n\nDe droge smeermiddeldrager verdampt en laat een dunne PTFE (Teflon) film achter. Trekt geen stof of vuil aan \u2013 zeer effectief in stoffige offroad- en droge omstandigheden. Spoelt gemakkelijk af in de regen, dus niet geschikt voor natte omstandigheden.<\/p>\n
Het meest geschikt voor: droge offroad-omstandigheden, woestijn, stoffige omstandigheden, circuitdagen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nGebruik deze nooit op een motorfietsketting:<\/strong> WD-40, motorolie, 3-in-1 olie, bakolie, universeel vet, remreiniger en petroleumoplosmiddelen. WD-40 is een waterverdrijver, geen kettingsmeermiddel \u2014 het spoelt bestaand smeermiddel weg en heeft geen filmsterkte onder kettingbelasting. Petroleumoplosmiddelen beschadigen NBR-rubberafdichtingen op O-ring- en X-ringkettingen. Motorolie heeft niet de hechtende eigenschappen om op hoge snelheid op een ketting te blijven zitten.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nAfgedichte kettingen en smeermiddelkeuze:<\/strong> O-ring-, X-ring- en Super X-ring-kettingen vereisen smeermiddelen die expliciet zijn gelabeld als O-ring-veilig of X-ring-veilig. De meeste hoogwaardige kettingsmeermiddelen van gerenommeerde merken zijn veilig voor afgedichte kettingen, maar controleer altijd het etiket. Petroleumolplosmiddelen, aceton en sommige remreinigers tasten NBR-rubber aan \u2013 het afdichtingsmateriaal. Een afdichting die beschadigd is door een oplosmiddel kan er visueel intact uitzien, terwijl de afdichtende werking verloren is gegaan. Dit betekent dat het interne vet bij elke beweging naar buiten lekt.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Stapsgewijze smeerprocedure<\/h2>\n
Deze procedure is geschikt voor zowel verzegelde als niet-verzegelde kettingen. Totale tijd: 8-12 minuten, inclusief drogen.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nKies het juiste moment: aan het einde van de rit, niet aan het begin.<\/h3>\n
Breng het smeermiddel aan na afloop van een rit, niet vlak voor vertrek. Een warme ketting door het rijden zorgt ervoor dat het smeermiddel beter tussen de schakels kan doordringen. Door het smeermiddel 's nachts aan te brengen voordat je de volgende ochtend weer gaat rijden, zorg je voor een volledige dekking van het cruciale contactvlak tussen de rollagers en de bussen. Als je het smeermiddel vlak voor vertrek op hoge snelheid aanbrengt, wordt het weggeslingerd voordat het goed is doorgedrongen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n2<\/div>\n\nAls reiniging nodig is, reinig dan eerst, droog volledig af en smeer vervolgens in.<\/h3>\n
Als de ketting zichtbaar vuil of zand bevat, of als er in de regen mee is gereden, maak hem dan schoon voordat je nieuwe smeerolie aanbrengt. Als er vuil onder de verse smeerolie terechtkomt, verandert dit in een schurende pasta. Gebruik een kettingreiniger die veilig is voor O-ringen en een zachte borstel \u2013 gebruik nooit een staalborstel, want die beschadigt het buitenoppervlak van de ketting en kan de afdichtingen beschadigen.<\/p>\n
Kritiek:<\/strong> Laat de ketting volledig drogen voordat u smeermiddel aanbrengt \u2014 minimaal 10-15 minuten. Smeermiddel dat op een natte ketting wordt aangebracht, wordt direct verdund en biedt minimale bescherming. Als de ketting nat is van de regen, wacht dan of veeg de toegankelijke oppervlakken droog met een doek voordat u smeert.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n3<\/div>\n\nBreng het aan op de binnenste rolvlakken, niet op de buitenste platen.<\/h3>\n
Zet de motorfiets op de middenbok of met het achterwiel iets van de grond. Richt de smeernippel op de binnenkant van de ketting \u2013 het gedeelte tussen de binnenste en buitenste schakelplaten, waar de rollen zich bevinden. Draai het achterwiel langzaam rond (of laat een assistent het ronddraaien) terwijl u continu smeermiddel aanbrengt over de gehele lengte van de ketting.<\/p>\n
Breng het smeermiddel aan op zowel de zichtbare binnenzijden als zo dicht mogelijk bij de binnenkant van de ketting (de kant van de rol die contact maakt met het tandwiel). Houd de spuitmond van de spuitbus onder een hoek van 45\u00b0 richting de rolzijde van de ketting terwijl de ketting draait voor een goede dekking. Breng het smeermiddel niet aan op de buitenzijden van de kettingplaten; smeermiddel draagt \u200b\u200bdaar minimaal bij aan de slijtagebescherming.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n4<\/div>\n\nBreng het gelijkmatig aan over \u00e9\u00e9n volledige circuit \u2014 breng geen dubbele secties aan.<\/h3>\n
Maak tijdens het smeren precies \u00e9\u00e9n volledige omwenteling van het achterwiel. Begin bij de hoofdschakel (indien zichtbaar) als handig referentiepunt \u2014 smeer continu totdat u weer bij het begin bent. Te veel smeermiddel op sommige gedeelten en te weinig op andere zorgt voor een ongelijkmatige smering. Meer is niet altijd beter \u2014 overtollig smeermiddel op de buitenzijden wordt met hoge snelheid tegen de zijwand van de achterband en de achterremschijf geslingerd.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n5<\/div>\n\nNeem de tijd om het product te laten intrekken \u2014 minimaal 10 minuten voordat je gaat rijden.<\/h3>\n
Geef het smeermiddel de tijd om door capillaire werking tussen de schakelplaten en naar het contactvlak tussen de pen en de bus te migreren. Een rustperiode van 10 minuten is het minimum; optimaal is het om het smeermiddel 's nachts op een warme ketting te laten intrekken na een rit. Veeg tijdens deze wachttijd overtollig smeermiddel op de buitenste platen weg met een doek om te voorkomen dat het er tijdens de volgende rit afspat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nVeeg overtollig materiaal van de buitenste platen voordat u gaat rijden.<\/h3>\n
Veeg na de inlooptijd de buitenste platen af \u200b\u200bmet een schone doek om overtollig smeermiddel te verwijderen. Dit vermindert het wegspatten van smeermiddel bij hoge snelheden \u2013 een ketting met overtollig smeermiddel op de buitenoppervlakken sproeit bij hoge snelheden op de snelweg tegen de zijwand van de achterband en het achterwiel, waardoor een film ontstaat op oppervlakken waar je juist geen verminderde wrijving wilt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Smeerintervallen \u2014 Per kettingtype en -conditie<\/h2>\n\n\n\n\nKettingtype<\/th>\n Normale weg<\/th>\n Na de regen \/ na het wassen<\/th>\n Offroad \/ Modderig<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nStandaard niet-verzegeld<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Na elke natte rit<\/td>\n Na elke sessie<\/td>\n<\/tr>\n \nH-klasse niet-verzegeld<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Na elke natte rit<\/td>\n Na elke sessie<\/td>\n<\/tr>\n \nO-ring afgedicht<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Na een lange regenperiode<\/td>\n Na modderige sessies<\/td>\n<\/tr>\n \nX-ring verzegeld<\/td>\n 800\u20131200 km<\/td>\n Na een lange regenperiode<\/td>\n Na modderige sessies<\/td>\n<\/tr>\n \nSuper X-Ring verzegeld<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Na een lange regenperiode<\/td>\n Na modderige sessies<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nDe regel \"na regen\" heft het afstandsinterval op, ongeacht het type ketting: water verdringt het smeermiddel aan het oppervlak, en hoewel het interne vet van een afgedichte ketting beschermd is, heeft het contactoppervlak tussen de externe rol en het tandwiel nog steeds baat bij hersmering na langdurige blootstelling aan vocht.<\/p>\n
<\/p>\n
De vijf meest voorkomende fouten bij het smeren<\/h2>\n\n\u274c<\/span><\/p>\nHet besproeien van de bovenkant van de ketting tijdens het rijden<\/strong>
\nHet aanbrengen van smeermiddel tijdens het fietsen \u2013 vanuit een flesje of spuitbus gericht op de bovenkant van de ketting \u2013 brengt het smeermiddel aan op het buitenoppervlak van de kettingplaat, waar het direct door de draaiing van de ketting wordt weggeslingerd. Vrijwel niets bereikt het contactvlak tussen de pen en de bus. Deze methode biedt weinig bescherming en verspilt smeermiddel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nSmeren vlak voor een rit<\/strong>
\nSmeermiddel dat vlak voor een rit op hoge snelheid wordt aangebracht, heeft geen inwerktijd \u2014 het blijft op de buitenoppervlakken liggen en spoelt er binnen de eerste paar kilometer af, waardoor de ketting in dezelfde conditie blijft als v\u00f3\u00f3r het aanbrengen. Aanbrengen aan het einde van de rit zorgt voor inwerktijd gedurende de nacht.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nHet smeren van een natte ketting<\/strong>
\nWater verdunt en verdringt kettingsmeermiddel. Het aanbrengen van smeermiddel op een ketting die nog nat is van regen of wassen, resulteert in een verdund mengsel dat minder bescherming biedt dan schoon smeermiddel en minder bescherming dan de ketting eerst volledig te laten drogen. Wacht tot het kettingoppervlak droog is \u2013 10-15 minuten aan de lucht drogen is voldoende.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nWD-40 of motorolie gebruiken als smeermiddel voor de ketting.<\/strong>
\nWD-40 is een waterverdrijver zonder noemenswaardige smerende eigenschappen voor de ketting; het spoelt alle bestaande smeermiddelen weg en vormt geen duurzame smeerfilm. Motorolie heeft onvoldoende hechting om onder kettingbelasting bij hoge snelheden op het contactvlak tussen de pen en de bus te blijven. Beide middelen versnellen de kettingverlenging in plaats van deze te voorkomen bij niet-afgedichte kettingen.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nVeeg overtollig materiaal na het aanbrengen niet af.<\/strong>
\nOvertollig smeermiddel op de buitenste platen wordt bij snelheden op de snelweg weggeslingerd. Bij snelheden van meer dan 100 km\/u spuit de kettingrotatie druppels in een voorspelbare boog \u2013 richting de zijwand van de achterband en de achterremschijf. Zelfs een kleine hoeveelheid smeermiddel op de zijwand van de band vermindert de remprestaties. Veeg de buitenste platen na de inloopperiode af met een schone doek.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Onderhoudsinspectie](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Motorfietsketting")
<\/p>\n
<\/p>\n
\nWil je minder tijd kwijt zijn aan smeren? Kies dan voor een afgedichte ketting.<\/h2>\n
Gesealde kettingen verlengen de intervallen voor externe smering tot 600\u20131500 km, afhankelijk van het type. Dit resulteert in minder onderhoudsbeurten per jaar en een betere bescherming tussen de onderhoudsbeurten. Alle gesealde typen zijn op voorraad.<\/p>\n
\nO-ring \u2014 smeermiddel voor 600\u20131.000 km<\/div>\nAlle spoedmaten \u00b7 Massieve boring \u00b7 Tot 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 smering voor 800\u20131200 km<\/div>\n34,0 kN \u00b7 Dubbele lipafdichting \u00b7 Alle spoedmaten<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2014 smeermiddel voor 1.000\u20131.500 km<\/div>\n43,0 kN max \u00b7 Drievoudige lip \u00b7 Minimale gebeurtenissen<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Vervang de tandwielen tegelijkertijd \u2014 bijpassende motorfiets tandwielen<\/a> voor alle velden.<\/span>
\nTandwielen \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Veelgestelde vragen<\/h2>\n\n\nMoet ik een afgedichte ketting anders smeren dan een standaardketting?+<\/span><\/summary>\nDe smeertechniek is hetzelfde: de binnenste rollen, de ketting draait, \u00e9\u00e9n volledige omloop. De verschillen zijn: (1) gebruik alleen smeermiddelen die geschikt zijn voor O-ringen of X-ringen; (2) de frequentie is lager: 600-1500 km, afhankelijk van het type afdichting, versus 400-600 km voor niet-afgedichte kettingen; en (3) het doel is anders: bij een afgedichte ketting beschermt de externe smering voornamelijk het contact tussen de rollen en het tandwiel en de buitenste plaatoppervlakken, niet het contactvlak tussen de pen en de bus (dat al beschermd wordt door fabrieksvet).<\/div>\n<\/details>\n\nKan ik de ketting smeren zonder het achterwiel te verwijderen?+<\/span><\/summary>\nJa, het smeren van de ketting kan zonder het wiel te verwijderen. Zet het achterwiel iets boven de grond op een middenbok of paddockstandaard. Draai het wiel langzaam met de hand (of laat een assistent het draaien) terwijl u smeermiddel aanbrengt op de binnenste kettingvlakken, telkens wanneer de ketting langs het smeerpunt beweegt. E\u00e9n volledige wielomwenteling is voldoende om de hele ketting te smeren. Het proces duurt minder dan 5 minuten, zodra de motorfiets correct is gepositioneerd.<\/div>\n<\/details>\n\nMijn ketting is een afgedichte X-ring \u2014 moet die dan nog wel gesmeerd worden?+<\/span><\/summary>\nJa. De X-ringafdichting beschermt het contactvlak tussen de pen en de bus met fabrieksvet \u2013 dat contactvlak heeft geen externe smering nodig. Maar het contactoppervlak tussen de rol en het tandwiel, de oppervlakken van de buitenplaat en de ruimte tussen de binnen- en buitenplaat hebben allemaal baat bij periodieke externe smering. Externe smering van een X-ringketting met tussenpozen van 800-1200 km beschermt voornamelijk de aangrijping van de rol en het tandwiel tegen slijtage door metaal-op-metaalcontact en voorkomt corrosie van de buitenste stalen oppervlakken. Het volledig overslaan van deze smering zal niet direct tot een defect leiden, maar verkort wel de levensduur van de rollen en tandwielen.<\/div>\n<\/details>\n\nBestaat er een risico op overmatige smering van de ketting?+<\/span><\/summary>\nStructureel gezien niet \u2014 overtollig smeermiddel beschadigt de ketting zelf niet. De praktische risico's van overmatig gebruik zijn: (1) het smeermiddel spat met hoge snelheid van de buitenste schakelplaten af \u200b\u200bop de zijwand van de achterband en de achterremschijf, waardoor de remprestaties afnemen; (2) zwaar smeermiddel op oliebasis trekt vuil van de weg aan en houdt dit vast, waardoor een pasta ontstaat die de slijtage van de rol en de buitenste schakelplaten versnelt. De oplossing voor beide problemen is om overtollig smeermiddel na de inwerktijd van de buitenste schakelplaten te vegen, zodat het smeermiddel blijft waar het hoort \u2014 tussen de schakelplaten bij het contactvlak met de rol \u2014 en niet op de buitenste oppervlakken.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nEen goed gesmeerde ketting gaat veel langer mee.<\/h2>\n
Als de onderhoudsfrequentie een probleem is, verlengt een upgrade naar een afgedichte ketting de smeerintervallen tot 600-1500 km. Korea Ever-Power heeft alle typen op voorraad \u2014 stuur ons uw kettingnummer en wij controleren de juiste afgedichte variant voordat u bestelt.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Wat smering nu eigenlijk doet \u2014 en waar het nodig is<\/h2>\n
Het smeren van een motorfietsketting heeft drie verschillende doelen die op drie verschillende plekken op de ketting inwerken. Het begrijpen van dit onderscheid is essentieel om effectieve smering te onderscheiden van smering die eruitziet als onderhoud, maar weinig oplevert.<\/p>\n
\u2460 Pen-bus-interface<\/h3>\n
Het primaire slijtageoppervlak. Bij niet-afgedichte kettingen is het doordringen van smeermiddel op dit oppervlak cruciaal \u2014 het is de enige bescherming die de interne gewrichtsoppervlakken hebben. Bij afgedichte kettingen wordt dit oppervlak beschermd door fabrieksvet; extern smeermiddel kan er niet in doordringen.<\/p>\n
\u2461 Contact tussen rol en tandwiel<\/h3>\n
Telkens wanneer een rol het tandvlak van het tandwiel raakt, vermindert een smeerfilm de wrijving en voorkomt micro-lassen tussen het roloppervlak en de tand. Deze slijtage be\u00efnvloedt na verloop van tijd zowel het rol- als het tandprofiel van het tandwiel. Alle kettingtypen vereisen hier externe smering.<\/p>\n
\u2462 Buitenste plaatoppervlakken<\/h3>\n
Het zichtbare buitenoppervlak van de schakelplaten. Smeermiddel voorkomt hier voornamelijk oppervlaktecorrosie, niet slijtage. Cosmetisch belangrijk in natte klimaten, maar geen significante factor in slijtagevermindering. Het meeste smeermiddel dat fietsers aan de buitenkant van de ketting aanbrengen, blijft hier zitten zonder erin door te dringen.<\/p>\n
Daarom is het aanbrengen van smeermiddel op de bovenkant van de ketting (de buitenste platen) terwijl de ketting onder belasting staat, niet effectief bij niet-afgedichte kettingen: het smeermiddel hoopt zich op aan het buitenoppervlak en dringt niet door tot het contactvlak tussen de pen en de bus. Het juiste aanbrengpunt is op de binnenste rolvlakken aan de onderkant van de ketting.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Welk kettingsmeermiddel te gebruiken - en wanneer?<\/h2>\n
Er bestaat geen universeel smeermiddel voor kettingen \u2014 het juiste type hangt af van de rijomstandigheden, het type ketting (gesloten of niet-gesloten) en de gebruikelijke rijsnelheid. Het verkeerde smeermiddel kan erger zijn dan helemaal geen smeermiddel: een dunne kruipolie spat bij hoge snelheden direct weg en laat de ketting droog achter; een dik vet in modderige omstandigheden neemt vuil op en werkt schurend.<\/p>\n
Droogt op tot een dunne film die bestand is tegen centrifugale wegslingering bij snelheden op de snelweg. Neemt minder wegvuil op dan smeermiddelen op oliebasis. Zet zich niet af op de zijwanden van banden. Veilig voor O-ring- en X-ringafdichtingen (controleer het etiket).<\/p>\n
Een olieachtige formule met een hogere viscositeit die beter aan de ketting hecht bij regen en natte omstandigheden dan smeermiddelen op basis van was. Gevoeliger voor het opnemen van vuil van de weg. Moet vaker worden vervangen. Veilig voor afgedichte kettingen (controleer het etiket).<\/p>\n
De droge smeermiddeldrager verdampt en laat een dunne PTFE (Teflon) film achter. Trekt geen stof of vuil aan \u2013 zeer effectief in stoffige offroad- en droge omstandigheden. Spoelt gemakkelijk af in de regen, dus niet geschikt voor natte omstandigheden.<\/p>\n
Gebruik deze nooit op een motorfietsketting:<\/strong> WD-40, motorolie, 3-in-1 olie, bakolie, universeel vet, remreiniger en petroleumoplosmiddelen. WD-40 is een waterverdrijver, geen kettingsmeermiddel \u2014 het spoelt bestaand smeermiddel weg en heeft geen filmsterkte onder kettingbelasting. Petroleumoplosmiddelen beschadigen NBR-rubberafdichtingen op O-ring- en X-ringkettingen. Motorolie heeft niet de hechtende eigenschappen om op hoge snelheid op een ketting te blijven zitten.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Afgedichte kettingen en smeermiddelkeuze:<\/strong> O-ring-, X-ring- en Super X-ring-kettingen vereisen smeermiddelen die expliciet zijn gelabeld als O-ring-veilig of X-ring-veilig. De meeste hoogwaardige kettingsmeermiddelen van gerenommeerde merken zijn veilig voor afgedichte kettingen, maar controleer altijd het etiket. Petroleumolplosmiddelen, aceton en sommige remreinigers tasten NBR-rubber aan \u2013 het afdichtingsmateriaal. Een afdichting die beschadigd is door een oplosmiddel kan er visueel intact uitzien, terwijl de afdichtende werking verloren is gegaan. Dit betekent dat het interne vet bij elke beweging naar buiten lekt.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Deze procedure is geschikt voor zowel verzegelde als niet-verzegelde kettingen. Totale tijd: 8-12 minuten, inclusief drogen.<\/p>\n Breng het smeermiddel aan na afloop van een rit, niet vlak voor vertrek. Een warme ketting door het rijden zorgt ervoor dat het smeermiddel beter tussen de schakels kan doordringen. Door het smeermiddel 's nachts aan te brengen voordat je de volgende ochtend weer gaat rijden, zorg je voor een volledige dekking van het cruciale contactvlak tussen de rollagers en de bussen. Als je het smeermiddel vlak voor vertrek op hoge snelheid aanbrengt, wordt het weggeslingerd voordat het goed is doorgedrongen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Als de ketting zichtbaar vuil of zand bevat, of als er in de regen mee is gereden, maak hem dan schoon voordat je nieuwe smeerolie aanbrengt. Als er vuil onder de verse smeerolie terechtkomt, verandert dit in een schurende pasta. Gebruik een kettingreiniger die veilig is voor O-ringen en een zachte borstel \u2013 gebruik nooit een staalborstel, want die beschadigt het buitenoppervlak van de ketting en kan de afdichtingen beschadigen.<\/p>\n Zet de motorfiets op de middenbok of met het achterwiel iets van de grond. Richt de smeernippel op de binnenkant van de ketting \u2013 het gedeelte tussen de binnenste en buitenste schakelplaten, waar de rollen zich bevinden. Draai het achterwiel langzaam rond (of laat een assistent het ronddraaien) terwijl u continu smeermiddel aanbrengt over de gehele lengte van de ketting.<\/p>\n Breng het smeermiddel aan op zowel de zichtbare binnenzijden als zo dicht mogelijk bij de binnenkant van de ketting (de kant van de rol die contact maakt met het tandwiel). Houd de spuitmond van de spuitbus onder een hoek van 45\u00b0 richting de rolzijde van de ketting terwijl de ketting draait voor een goede dekking. Breng het smeermiddel niet aan op de buitenzijden van de kettingplaten; smeermiddel draagt \u200b\u200bdaar minimaal bij aan de slijtagebescherming.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Maak tijdens het smeren precies \u00e9\u00e9n volledige omwenteling van het achterwiel. Begin bij de hoofdschakel (indien zichtbaar) als handig referentiepunt \u2014 smeer continu totdat u weer bij het begin bent. Te veel smeermiddel op sommige gedeelten en te weinig op andere zorgt voor een ongelijkmatige smering. Meer is niet altijd beter \u2014 overtollig smeermiddel op de buitenzijden wordt met hoge snelheid tegen de zijwand van de achterband en de achterremschijf geslingerd.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Geef het smeermiddel de tijd om door capillaire werking tussen de schakelplaten en naar het contactvlak tussen de pen en de bus te migreren. Een rustperiode van 10 minuten is het minimum; optimaal is het om het smeermiddel 's nachts op een warme ketting te laten intrekken na een rit. Veeg tijdens deze wachttijd overtollig smeermiddel op de buitenste platen weg met een doek om te voorkomen dat het er tijdens de volgende rit afspat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Veeg na de inlooptijd de buitenste platen af \u200b\u200bmet een schone doek om overtollig smeermiddel te verwijderen. Dit vermindert het wegspatten van smeermiddel bij hoge snelheden \u2013 een ketting met overtollig smeermiddel op de buitenoppervlakken sproeit bij hoge snelheden op de snelweg tegen de zijwand van de achterband en het achterwiel, waardoor een film ontstaat op oppervlakken waar je juist geen verminderde wrijving wilt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n De regel \"na regen\" heft het afstandsinterval op, ongeacht het type ketting: water verdringt het smeermiddel aan het oppervlak, en hoewel het interne vet van een afgedichte ketting beschermd is, heeft het contactoppervlak tussen de externe rol en het tandwiel nog steeds baat bij hersmering na langdurige blootstelling aan vocht.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Gesealde kettingen verlengen de intervallen voor externe smering tot 600\u20131500 km, afhankelijk van het type. Dit resulteert in minder onderhoudsbeurten per jaar en een betere bescherming tussen de onderhoudsbeurten. Alle gesealde typen zijn op voorraad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Als de onderhoudsfrequentie een probleem is, verlengt een upgrade naar een afgedichte ketting de smeerintervallen tot 600-1500 km. Korea Ever-Power heeft alle typen op voorraad \u2014 stuur ons uw kettingnummer en wij controleren de juiste afgedichte variant voordat u bestelt.<\/p>\nStapsgewijze smeerprocedure<\/h2>\n
Kies het juiste moment: aan het einde van de rit, niet aan het begin.<\/h3>\n
Als reiniging nodig is, reinig dan eerst, droog volledig af en smeer vervolgens in.<\/h3>\n
Breng het aan op de binnenste rolvlakken, niet op de buitenste platen.<\/h3>\n
Breng het gelijkmatig aan over \u00e9\u00e9n volledige circuit \u2014 breng geen dubbele secties aan.<\/h3>\n
Neem de tijd om het product te laten intrekken \u2014 minimaal 10 minuten voordat je gaat rijden.<\/h3>\n
Veeg overtollig materiaal van de buitenste platen voordat u gaat rijden.<\/h3>\n
Smeerintervallen \u2014 Per kettingtype en -conditie<\/h2>\n
\n\n
\n \nKettingtype<\/th>\n Normale weg<\/th>\n Na de regen \/ na het wassen<\/th>\n Offroad \/ Modderig<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Standaard niet-verzegeld<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Na elke natte rit<\/td>\n Na elke sessie<\/td>\n<\/tr>\n \n H-klasse niet-verzegeld<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Na elke natte rit<\/td>\n Na elke sessie<\/td>\n<\/tr>\n \n O-ring afgedicht<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Na een lange regenperiode<\/td>\n Na modderige sessies<\/td>\n<\/tr>\n \n X-ring verzegeld<\/td>\n 800\u20131200 km<\/td>\n Na een lange regenperiode<\/td>\n Na modderige sessies<\/td>\n<\/tr>\n \n Super X-Ring verzegeld<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Na een lange regenperiode<\/td>\n Na modderige sessies<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n De vijf meest voorkomende fouten bij het smeren<\/h2>\n
\nHet aanbrengen van smeermiddel tijdens het fietsen \u2013 vanuit een flesje of spuitbus gericht op de bovenkant van de ketting \u2013 brengt het smeermiddel aan op het buitenoppervlak van de kettingplaat, waar het direct door de draaiing van de ketting wordt weggeslingerd. Vrijwel niets bereikt het contactvlak tussen de pen en de bus. Deze methode biedt weinig bescherming en verspilt smeermiddel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nSmeermiddel dat vlak voor een rit op hoge snelheid wordt aangebracht, heeft geen inwerktijd \u2014 het blijft op de buitenoppervlakken liggen en spoelt er binnen de eerste paar kilometer af, waardoor de ketting in dezelfde conditie blijft als v\u00f3\u00f3r het aanbrengen. Aanbrengen aan het einde van de rit zorgt voor inwerktijd gedurende de nacht.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nWater verdunt en verdringt kettingsmeermiddel. Het aanbrengen van smeermiddel op een ketting die nog nat is van regen of wassen, resulteert in een verdund mengsel dat minder bescherming biedt dan schoon smeermiddel en minder bescherming dan de ketting eerst volledig te laten drogen. Wacht tot het kettingoppervlak droog is \u2013 10-15 minuten aan de lucht drogen is voldoende.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nWD-40 is een waterverdrijver zonder noemenswaardige smerende eigenschappen voor de ketting; het spoelt alle bestaande smeermiddelen weg en vormt geen duurzame smeerfilm. Motorolie heeft onvoldoende hechting om onder kettingbelasting bij hoge snelheden op het contactvlak tussen de pen en de bus te blijven. Beide middelen versnellen de kettingverlenging in plaats van deze te voorkomen bij niet-afgedichte kettingen.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nOvertollig smeermiddel op de buitenste platen wordt bij snelheden op de snelweg weggeslingerd. Bij snelheden van meer dan 100 km\/u spuit de kettingrotatie druppels in een voorspelbare boog \u2013 richting de zijwand van de achterband en de achterremschijf. Zelfs een kleine hoeveelheid smeermiddel op de zijwand van de band vermindert de remprestaties. Veeg de buitenste platen na de inloopperiode af met een schone doek.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nWil je minder tijd kwijt zijn aan smeren? Kies dan voor een afgedichte ketting.<\/h2>\n
\nTandwielen \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nVeelgestelde vragen<\/h2>\n
Moet ik een afgedichte ketting anders smeren dan een standaardketting?+<\/span><\/summary>\n
Kan ik de ketting smeren zonder het achterwiel te verwijderen?+<\/span><\/summary>\n
Mijn ketting is een afgedichte X-ring \u2014 moet die dan nog wel gesmeerd worden?+<\/span><\/summary>\n
Bestaat er een risico op overmatige smering van de ketting?+<\/span><\/summary>\n
Een goed gesmeerde ketting gaat veel langer mee.<\/h2>\n