Hoe stel je de kettingspanning van een motorfiets af?
\nStapsgewijze handleiding<\/span><\/h1>\nDe kettingspanning is een van de meest voorkomende afstellingen aan een motorfiets, en tegelijkertijd een van de meest voorkomende die verkeerd wordt uitgevoerd. Meten op het verkeerde punt, de uitlijning van het achterwiel negeren of de ketting afstellen wanneer deze al aan vervanging toe is, zijn de drie meest voorkomende fouten. Deze handleiding voorkomt ze allemaal.<\/p>\n
Bekijk motorkettingen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nVoordat u aanpassingen maakt, moeten eerst twee controles worden uitgevoerd.<\/h2>\n
Het afstellen van de kettingspanning verhelpt speling, niet uitrekking. Een ketting die te ver is uitgerekt om vervangen te worden, moet vervangen worden, niet afgesteld. Het afstellen van een versleten ketting verplaatst de achteras alleen maar verder naar achteren, waardoor de wielbasis van de machine kleiner wordt en de as mogelijk buiten het afstelbereik komt. Er zijn twee controles die elke kettingspanningsafstelling moet uitvoeren.<\/p>\n
\n\nControle 1 \u2014 Meet eerst de rek van de 20 schakels<\/h3>\n
Meet 20 opeenvolgende schakels van hart tot hart. Voor kettingen met een steek van 15,875 mm (520\/525\/530): vervang bij 327 mm of meer (nominale steek 317,5 mm). Voor kettingen met een steek van 12,70 mm (420\/428): vervang bij 261,6 mm of meer (nominale steek 254,0 mm).<\/p>\n
Als de ketting de drempelwaarde bereikt of overschrijdt \u2192 vervangen, niet aanpassen.<\/div>\n<\/div>\n\nControle 2 \u2014 Controleer of de asverstellers nog voldoende bereik hebben.<\/h3>\n
Als de achteras al bijna aan het einde van de verstelsleuf zit, is verder afstellen niet mogelijk zonder de ketting te vervangen. Als er bij de volgende afstelling nog maar een klein beetje speling in de stelschroef zit, betekent dit dat de ketting binnenkort vervangen moet worden.<\/p>\n
Als de as de uiterste stand van de gleuf heeft bereikt, moet de ketting worden vervangen en niet verder worden afgesteld.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Afstellen](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Kettingspanning")
<\/p>\n
<\/p>\n
Stapsgewijze afstelling van de kettingspanning<\/h2>\n
Deze procedure is van toepassing op het standaard, op de achterbrug gemonteerde asafstelsysteem dat op de overgrote meerderheid van kettingaangedreven motorfietsen wordt gebruikt. De specifieke speling varieert per model \u2014 gebruik altijd de waarde uit uw servicehandleiding of de sticker op de achterbrug, niet een algemene waarde.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nOndersteun de motorfiets op de juiste manier<\/h3>\n
Plaats de motorfiets op de middenbok, of \u2013 als deze alleen een zijbok heeft \u2013 op een paddockstandaard met de achterbrug op dezelfde hoogte als wanneer de rijder zit. De kettingspanning verandert aanzienlijk afhankelijk van de positie van de achtervering. De OEM-specificatie wordt gemeten met de motorfiets in een gedefinieerde statische positie \u2013 bijna altijd op de middenbok of met gesimuleerd rijdersgewicht. Meten met de motor leunend op een zijbok geeft een onjuiste meting.<\/p>\n
Belangrijk:<\/strong> Meet de kettingspanning nooit met de motorfiets op een zijstandaard. De positie van de achtervering verschilt dan bij rijden met een beladen motor, waardoor een misleidend hoge meting van de kettingspanning wordt verkregen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n2<\/div>\n\nZoek het strakste punt in de schakeling van de ketting.<\/h3>\n
Draai het achterwiel langzaam \u00e9\u00e9n volledige omwenteling terwijl u de ketting halverwege tussen de twee tandwielen naar boven drukt. Het punt waar de ketting het minst naar boven beweegt, is het strakst gespannen. Markeer dit punt door naar het ventiel van de band of een markering op de velg te kijken.<\/p>\n
Door kleine onrondheid van de tandwielen slijt de ketting ongelijkmatig over de lengte \u2013 het strakste punt geeft de werkelijke minimale speling tijdens gebruik weer. Het afstellen op een andere positie en er vervolgens achter komen dat de ketting op het strakste punt te strak staat, is een veelgemaakte fout die overmatige spanning op de ketting, het wiellager en het tussenaslager veroorzaakt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n3<\/div>\n\nMeet de speling op het strakste punt.<\/h3>\n
Meet op het strakste punt de totale verticale beweging van de ketting in het midden tussen de tandwielen: druk de ketting volledig omhoog en vervolgens volledig omlaag en meet de totale verplaatsing met een liniaal. Dit is de spelingwaarde die u moet vergelijken met de OEM-specificatie.<\/p>\n
\nTypische scooter\/straatscooter met een cilinderinhoud van 125\u2013250 cc:<\/strong> Totale verticale beweging van 15\u201325 mm<\/div>\nTypische 400\u2013750cc straat-\/naked motoren:<\/strong> Totale verticale beweging van 20\u201330 mm<\/div>\nTypische sport-\/toermotor van 600 cc of meer:<\/strong> 25\u201335 mm \u2014 raadpleeg de servicehandleiding<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n4<\/div>\n\nDraai de moer van de achteras en de borgmoeren van de stelschroef los.<\/h3>\n
Draai de moer van de achteras los \u2013 verwijder deze niet. Draai de borgmoeren van beide stelbouten van de as los (meestal aan de achterkant van elke achterbrug). De stelbouten kunnen nu naar binnen of naar buiten worden gedraaid om de as naar voren of naar achteren te bewegen.<\/p>\n
Richting:<\/strong> Door de stelschroef met de klok mee te draaien (bij de meeste modellen) beweegt de as naar achteren, waardoor de kettingspanning toeneemt en de speling afneemt. Tegen de klok in draait de as naar voren, waardoor de spanning afneemt en de speling toeneemt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n5<\/div>\n\nStel beide zijden gelijkmatig af \u2014 dit is cruciaal.<\/h3>\n
Draai beide stelschroeven exact evenveel aan \u2013 hetzelfde aantal vlakken of hetzelfde aantal slagen \u2013 om het achterwiel uitgelijnd te houden met het voorwiel. Ongelijke afstelling trekt de achteras naar \u00e9\u00e9n kant, waardoor het achterwiel niet meer uitgelijnd is. Door deze verkeerde uitlijning loopt de ketting onder een hoek over de tandwielen, wat leidt tot snelle slijtage van de kettingplaten en de tandflanken van de tandwielen. Het kan ook instabiliteit in de wegligging en abnormale bandenslijtage veroorzaken.<\/p>\n
Controleer de uitlijning:<\/strong> De meeste achterbruggen hebben referentiemarkeringen of indexinkepingen aan beide zijden. Zorg ervoor dat de afstelpositie aan de linker- en rechterkant overeenkomt met dezelfde markering aan beide zijden. Als de referentiemarkeringen zijn weggesleten, gebruik dan een meetlint om de afstand tussen een vast punt op de achterbrug en het midden van de as aan beide zijden te meten.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n6<\/div>\n\nControleer de speling op het strakste punt en draai vervolgens de asmoer vast.<\/h3>\n
Draai het wiel terug naar het strakste punt en meet opnieuw. Als de waarde binnen de specificaties valt, draai dan de borgmoeren van de stelschroef vast terwijl u de stelschroef in positie houdt (zodat deze niet draait tijdens het vastdraaien). Draai vervolgens de achterasmoer vast met het in de servicehandleiding aangegeven aanhaalmoment \u2014 schat het aanhaalmoment niet op gevoel. Het aanhaalmoment voor de asmoer is doorgaans 60-110 Nm, afhankelijk van de machine; te weinig aanhaalmoment vergroot het risico op asbeweging bij hard remmen.<\/p>\n
Controleer na het vastdraaien van de asmoer de speling nog een laatste keer. Bij sommige modellen verschuift de speling iets wanneer de asmoer volledig is vastgedraaid. Als de speling nu boven de specificatie ligt, is mogelijk een kleine correctie met een stelschroef nodig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nLaatste controle \u2014 controleer of alles goed vastgedraaid is.<\/h3>\n
Draai het achterwiel met de hand rond en controleer of het vrij draait zonder weerstand van de rem. Controleer of de remklauw (bij een schijfrem achter) goed is gemonteerd en of de remleiding niet onder spanning staat. Bij een kettinggestuurde achterrem (trommelrem) moet u de positie van de achterrem opnieuw controleren en zo nodig aanpassen, aangezien het naar achteren verplaatsen van de as de werkingsgeometrie van de rem verandert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Te strak, te los of precies goed: wat elk van deze maten betekent.<\/h2>\n\n\n\ud83d\udd34 Te strak<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>Het draaien van de wielen voelt stroef aan of biedt op een bepaald punt weerstand.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Hoogfrequent gezoem of gezoem bij kruissnelheid<\/li>\n
- \u2717<\/span>Snelle slijtage van lagers \u2014 tussenas- en achterwielagers<\/li>\n
- \u2717<\/span>Versnelde slijtage van ketting en tandwiel door constante voorspanning<\/li>\n
- \u2717<\/span>In extreme gevallen kan de ketting breken onder de gecombineerde spanning en schokbelasting.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe2 Correct<\/h3>\n\n- \u2713<\/span>Speling binnen de OEM-specificaties op het strakste punt<\/li>\n
- \u2713<\/span>Het wiel draait soepel met de hand, zonder haperingen.<\/li>\n
- \u2713<\/span>De ketting loopt geruisloos, zonder klapperend of zoemend geluid bij kruissnelheid.<\/li>\n
- \u2713<\/span>De uitlijningsmarkeringen aan beide zijden van de achterbrug komen overeen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe1 Te los<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>De ketting klapt tegen de achterbrug of kettingkast, vooral bij het afremmen.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Een bonkend of kloppend geluid tijdens het overschakelen naar een andere gasstand.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Risico op kettingontsporing over het tandwiel bij extreme speling.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Vage of vertraagde gasrespons \u2014 vooral merkbaar in lagere versnellingen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Wanneer spanningsaanpassing niet langer voldoende is<\/h2>\n\n\nTwee situaties maken het onmogelijk of onveilig om door te gaan met spanningsaanpassing:<\/p>\n
De asversteller staat in de maximaal achterwaartse stand.<\/strong> De achteras kan slechts tot een bepaalde afstand in de achterbrugsleuf bewegen. Wanneer beide stelschroeven volledig zijn uitgeschoven en de ketting nog steeds te veel speling heeft, is verdere spanningsafstelling niet meer mogelijk \u2013 de ketting moet worden vervangen. Doorrijden in deze toestand betekent dat de ketting tegen de achterbrug blijft slaan en het risico op ontsporing vergroot.<\/p>\nDe ketting moet vaker dan eens per 500 km worden afgesteld.<\/strong> Een ketting die regelmatig moet worden bijgesteld, rekt snel uit. Dit is een teken dat het onderhoud is verwaarloosd (de ketting is droog bij de pen-busverbinding en slijt snel) of dat de ketting het grootste deel van zijn levensduur heeft bereikt en aan vervanging toe is. Meet de rek en plan vervanging in plaats van de ketting steeds bij te stellen.<\/p>\nEen correct onderhouden verzegelde motorfietsketting<\/a> Onder normale rijomstandigheden zou een afstelling niet vaker dan eens per 3.000-5.000 km nodig moeten zijn. Als vaker afstelling nodig is, zorgt de combinatie van de conditie van het smeermiddel, het type ketting en de rijomstandigheden voor een ongewoon snelle rek.<\/p>\n<\/div>\n![\"Controle](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-3.webp\" "\\"Kettingspanning")
<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nAanhaalmoment asmoer \u2014 Gebruik altijd een momentsleutel<\/h3>\n
De moer van de achteras is de meest cruciale bevestiging bij het afstellen van de kettingspanning. Te los aandraaien zorgt ervoor dat de as verschuift bij hard remmen of accelereren, waardoor de kettingspanning en de wieluitlijning direct veranderen. Te los aandraaien kan de schroefdraad beschadigen of de sleuf voor de afstelling van de achterbrug vervormen.<\/p>\n
\n\n125\u2013250cc klasse<\/div>\n50\u201380 Nm<\/div>\nRaadpleeg altijd de servicehandleiding.<\/div>\n<\/div>\n\n400\u2013750cc klasse<\/div>\n80\u2013110 Nm<\/div>\nRaadpleeg altijd de servicehandleiding.<\/div>\n<\/div>\n\nGrote verplaatsing<\/div>\n100\u2013130 Nm<\/div>\nRaadpleeg altijd de servicehandleiding.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nAls afstellen niet meer mogelijk is, zijn vervangende kettingen op voorraad.<\/h2>\n
Wanneer de asversteller het einde van zijn bereik bereikt, moet de ketting worden vervangen. Alle maten en types op voorraad \u2014 verzending binnen 3-7 werkdagen.<\/p>\n
\nStandaardketting \u2014 420 tot 530<\/div>\nNiet-verzegeld \u00b7 Smering voor 400-600 km<\/div>\n <\/p>\n
O-ring afgedicht<\/div>\nMassieve bus \u00b7 Smering om de 600-1000 km<\/div>\n <\/p>\n
X-ring verzegeld<\/div>\n34,0 kN \u00b7 800\u20131.200 km smeermiddel<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Vervang de tandwielen tegelijkertijd \u2014 bijpassende tandwielen<\/a> voor alle velden.<\/span>
\nTandwielen \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Veelgestelde vragen<\/h2>\n\n\nHoe vaak moet ik de kettingspanning controleren?+<\/span><\/summary>\nControleer de kettingspanning met dezelfde tussenpozen als de kettingsmering: elke 500-1000 km, afhankelijk van het type ketting. Controleer de spanning altijd v\u00f3\u00f3r lange ritten. Nieuwe kettingen rekken sneller uit in de eerste 500 km, omdat de verbindingen zich moeten inslijten. Controleer en stel de spanning na de eerste 500 km van een nieuwe ketting eenmaal af.<\/div>\n<\/details>\n\nDe referentiemarkeringen van mijn asversteller staan \u200b\u200bniet aan beide kanten gelijk. Is het wiel verkeerd uitgelijnd?+<\/span><\/summary>\nJa, dit betekent dat het achterwiel niet is uitgelijnd met het voorwiel. Ongelijke afstelposities aan beide zijden van de achterbrug wijzen erop dat de as onder een hoek staat in plaats van loodrecht op de middenlijn van de motorfiets. Corrigeer dit door beide afstellers op dezelfde positie te zetten en vervolgens de kettingspanning opnieuw te meten. Een lichte afwijking in de uitlijning veroorzaakt slijtage aan de kettingzijde en een onnauwkeurig stuurgedrag; een ernstige afwijking leidt tot instabiliteit in het stuurgedrag en snelle bandenslijtage.<\/div>\n<\/details>\n\nNa het correct afstellen van de kettingspanning voelt de ketting op een bepaald punt nog steeds strak aan. Hoe kan dat?+<\/span><\/summary>\nEen ketting die over het algemeen correct gespannen is, maar op \u00e9\u00e9n punt tijdens het draaien stroef loopt, heeft ofwel een stijve schakel op die plek, ofwel een iets excentrisch tandwiel. Een stroef punt dat aanvoelt als een stijve schakel \u2013 de ketting buigt op \u00e9\u00e9n punt niet mee \u2013 wijst op een geknikte of gecorrodeerde schakel die onderzocht moet worden. Als het stroeve punt soepel loopt, maar steeds op dezelfde plek bij het wiel voorkomt, kan het het voortandwiel zijn \u2013 vervang dit bij de volgende kettingwissel.<\/div>\n<\/details>\n\nMoet ik de kettingspanning controleren als de ketting koud of warm is?+<\/span><\/summary>\nMeet altijd in koude toestand \u2014 de materialen van de ketting en de achterbrug zetten iets uit als ze warm zijn, wat de spelingmeting tijdelijk be\u00efnvloedt. De door de fabrikant opgegeven spelingspecificaties gelden voor een koude, statische machine. Als u na een rit meet, laat de machine dan minstens 20 minuten afkoelen voordat u de speling meet en eventuele aanpassingen maakt.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nKetting aan het uiterste afstelpunt?<\/h2>\n
Als de verstelmogelijkheid niet meer toereikend is, moet de ketting vervangen worden. Korea Ever-Power heeft alle maten op voorraad \u2014 420 tot en met 530 \u2014 en verzendt binnen 3-7 werkdagen. Stuur ons uw kettingnummer en wij bevestigen de juiste vervangingsspecificatie.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Voordat u aanpassingen maakt, moeten eerst twee controles worden uitgevoerd.<\/h2>\n
Het afstellen van de kettingspanning verhelpt speling, niet uitrekking. Een ketting die te ver is uitgerekt om vervangen te worden, moet vervangen worden, niet afgesteld. Het afstellen van een versleten ketting verplaatst de achteras alleen maar verder naar achteren, waardoor de wielbasis van de machine kleiner wordt en de as mogelijk buiten het afstelbereik komt. Er zijn twee controles die elke kettingspanningsafstelling moet uitvoeren.<\/p>\n
Controle 1 \u2014 Meet eerst de rek van de 20 schakels<\/h3>\n
Meet 20 opeenvolgende schakels van hart tot hart. Voor kettingen met een steek van 15,875 mm (520\/525\/530): vervang bij 327 mm of meer (nominale steek 317,5 mm). Voor kettingen met een steek van 12,70 mm (420\/428): vervang bij 261,6 mm of meer (nominale steek 254,0 mm).<\/p>\n
Controle 2 \u2014 Controleer of de asverstellers nog voldoende bereik hebben.<\/h3>\n
Als de achteras al bijna aan het einde van de verstelsleuf zit, is verder afstellen niet mogelijk zonder de ketting te vervangen. Als er bij de volgende afstelling nog maar een klein beetje speling in de stelschroef zit, betekent dit dat de ketting binnenkort vervangen moet worden.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Stapsgewijze afstelling van de kettingspanning<\/h2>\n
Deze procedure is van toepassing op het standaard, op de achterbrug gemonteerde asafstelsysteem dat op de overgrote meerderheid van kettingaangedreven motorfietsen wordt gebruikt. De specifieke speling varieert per model \u2014 gebruik altijd de waarde uit uw servicehandleiding of de sticker op de achterbrug, niet een algemene waarde.<\/p>\n
Ondersteun de motorfiets op de juiste manier<\/h3>\n
Plaats de motorfiets op de middenbok, of \u2013 als deze alleen een zijbok heeft \u2013 op een paddockstandaard met de achterbrug op dezelfde hoogte als wanneer de rijder zit. De kettingspanning verandert aanzienlijk afhankelijk van de positie van de achtervering. De OEM-specificatie wordt gemeten met de motorfiets in een gedefinieerde statische positie \u2013 bijna altijd op de middenbok of met gesimuleerd rijdersgewicht. Meten met de motor leunend op een zijbok geeft een onjuiste meting.<\/p>\n
Zoek het strakste punt in de schakeling van de ketting.<\/h3>\n
Draai het achterwiel langzaam \u00e9\u00e9n volledige omwenteling terwijl u de ketting halverwege tussen de twee tandwielen naar boven drukt. Het punt waar de ketting het minst naar boven beweegt, is het strakst gespannen. Markeer dit punt door naar het ventiel van de band of een markering op de velg te kijken.<\/p>\n
Door kleine onrondheid van de tandwielen slijt de ketting ongelijkmatig over de lengte \u2013 het strakste punt geeft de werkelijke minimale speling tijdens gebruik weer. Het afstellen op een andere positie en er vervolgens achter komen dat de ketting op het strakste punt te strak staat, is een veelgemaakte fout die overmatige spanning op de ketting, het wiellager en het tussenaslager veroorzaakt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Meet de speling op het strakste punt.<\/h3>\n
Meet op het strakste punt de totale verticale beweging van de ketting in het midden tussen de tandwielen: druk de ketting volledig omhoog en vervolgens volledig omlaag en meet de totale verplaatsing met een liniaal. Dit is de spelingwaarde die u moet vergelijken met de OEM-specificatie.<\/p>\n
Draai de moer van de achteras en de borgmoeren van de stelschroef los.<\/h3>\n
Draai de moer van de achteras los \u2013 verwijder deze niet. Draai de borgmoeren van beide stelbouten van de as los (meestal aan de achterkant van elke achterbrug). De stelbouten kunnen nu naar binnen of naar buiten worden gedraaid om de as naar voren of naar achteren te bewegen.<\/p>\n
Richting:<\/strong> Door de stelschroef met de klok mee te draaien (bij de meeste modellen) beweegt de as naar achteren, waardoor de kettingspanning toeneemt en de speling afneemt. Tegen de klok in draait de as naar voren, waardoor de spanning afneemt en de speling toeneemt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Draai beide stelschroeven exact evenveel aan \u2013 hetzelfde aantal vlakken of hetzelfde aantal slagen \u2013 om het achterwiel uitgelijnd te houden met het voorwiel. Ongelijke afstelling trekt de achteras naar \u00e9\u00e9n kant, waardoor het achterwiel niet meer uitgelijnd is. Door deze verkeerde uitlijning loopt de ketting onder een hoek over de tandwielen, wat leidt tot snelle slijtage van de kettingplaten en de tandflanken van de tandwielen. Het kan ook instabiliteit in de wegligging en abnormale bandenslijtage veroorzaken.<\/p>\n Draai het wiel terug naar het strakste punt en meet opnieuw. Als de waarde binnen de specificaties valt, draai dan de borgmoeren van de stelschroef vast terwijl u de stelschroef in positie houdt (zodat deze niet draait tijdens het vastdraaien). Draai vervolgens de achterasmoer vast met het in de servicehandleiding aangegeven aanhaalmoment \u2014 schat het aanhaalmoment niet op gevoel. Het aanhaalmoment voor de asmoer is doorgaans 60-110 Nm, afhankelijk van de machine; te weinig aanhaalmoment vergroot het risico op asbeweging bij hard remmen.<\/p>\n Controleer na het vastdraaien van de asmoer de speling nog een laatste keer. Bij sommige modellen verschuift de speling iets wanneer de asmoer volledig is vastgedraaid. Als de speling nu boven de specificatie ligt, is mogelijk een kleine correctie met een stelschroef nodig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Draai het achterwiel met de hand rond en controleer of het vrij draait zonder weerstand van de rem. Controleer of de remklauw (bij een schijfrem achter) goed is gemonteerd en of de remleiding niet onder spanning staat. Bij een kettinggestuurde achterrem (trommelrem) moet u de positie van de achterrem opnieuw controleren en zo nodig aanpassen, aangezien het naar achteren verplaatsen van de as de werkingsgeometrie van de rem verandert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Twee situaties maken het onmogelijk of onveilig om door te gaan met spanningsaanpassing:<\/p>\n De asversteller staat in de maximaal achterwaartse stand.<\/strong> De achteras kan slechts tot een bepaalde afstand in de achterbrugsleuf bewegen. Wanneer beide stelschroeven volledig zijn uitgeschoven en de ketting nog steeds te veel speling heeft, is verdere spanningsafstelling niet meer mogelijk \u2013 de ketting moet worden vervangen. Doorrijden in deze toestand betekent dat de ketting tegen de achterbrug blijft slaan en het risico op ontsporing vergroot.<\/p>\n De ketting moet vaker dan eens per 500 km worden afgesteld.<\/strong> Een ketting die regelmatig moet worden bijgesteld, rekt snel uit. Dit is een teken dat het onderhoud is verwaarloosd (de ketting is droog bij de pen-busverbinding en slijt snel) of dat de ketting het grootste deel van zijn levensduur heeft bereikt en aan vervanging toe is. Meet de rek en plan vervanging in plaats van de ketting steeds bij te stellen.<\/p>\n Een correct onderhouden verzegelde motorfietsketting<\/a> Onder normale rijomstandigheden zou een afstelling niet vaker dan eens per 3.000-5.000 km nodig moeten zijn. Als vaker afstelling nodig is, zorgt de combinatie van de conditie van het smeermiddel, het type ketting en de rijomstandigheden voor een ongewoon snelle rek.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n De moer van de achteras is de meest cruciale bevestiging bij het afstellen van de kettingspanning. Te los aandraaien zorgt ervoor dat de as verschuift bij hard remmen of accelereren, waardoor de kettingspanning en de wieluitlijning direct veranderen. Te los aandraaien kan de schroefdraad beschadigen of de sleuf voor de afstelling van de achterbrug vervormen.<\/p>\n <\/p>\n Wanneer de asversteller het einde van zijn bereik bereikt, moet de ketting worden vervangen. Alle maten en types op voorraad \u2014 verzending binnen 3-7 werkdagen.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Als de verstelmogelijkheid niet meer toereikend is, moet de ketting vervangen worden. Korea Ever-Power heeft alle maten op voorraad \u2014 420 tot en met 530 \u2014 en verzendt binnen 3-7 werkdagen. Stuur ons uw kettingnummer en wij bevestigen de juiste vervangingsspecificatie.<\/p>\nStel beide zijden gelijkmatig af \u2014 dit is cruciaal.<\/h3>\n
Controleer de speling op het strakste punt en draai vervolgens de asmoer vast.<\/h3>\n
Laatste controle \u2014 controleer of alles goed vastgedraaid is.<\/h3>\n
Te strak, te los of precies goed: wat elk van deze maten betekent.<\/h2>\n
\ud83d\udd34 Te strak<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe2 Correct<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe1 Te los<\/h3>\n
\n
Wanneer spanningsaanpassing niet langer voldoende is<\/h2>\n
<\/div>\n<\/div>\nAanhaalmoment asmoer \u2014 Gebruik altijd een momentsleutel<\/h3>\n
Als afstellen niet meer mogelijk is, zijn vervangende kettingen op voorraad.<\/h2>\n
\nTandwielen \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nVeelgestelde vragen<\/h2>\n
Hoe vaak moet ik de kettingspanning controleren?+<\/span><\/summary>\n
De referentiemarkeringen van mijn asversteller staan \u200b\u200bniet aan beide kanten gelijk. Is het wiel verkeerd uitgelijnd?+<\/span><\/summary>\n
Na het correct afstellen van de kettingspanning voelt de ketting op een bepaald punt nog steeds strak aan. Hoe kan dat?+<\/span><\/summary>\n
Moet ik de kettingspanning controleren als de ketting koud of warm is?+<\/span><\/summary>\n
Ketting aan het uiterste afstelpunt?<\/h2>\n