\n| 270H<\/td>\n | 270H<\/td>\n | 8.500<\/td>\n | 5.00<\/td>\n | 4.75<\/td>\n | 3.28<\/td>\n | 13.15<\/td>\n | 8.45<\/td>\n | 1.8\/1.40<\/td>\n | 10.8\/2428<\/td>\n | 11.9<\/td>\n | 0.43<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n Verpakking en levering<\/strong><\/u><\/p>\nSMCC Chains is een van de meest gebruikte en gewaardeerde producten op de markt. Dankzij de continue innovatieve ontwikkeling biedt het bedrijf oplossingen voor uiteenlopende toepassingen, zoals standaard rollenkettingen, aandrijfkettingen voor motorfietsen, O-ring motorfietskettingen, zeer sterke rollenkettingen, transportkettingen, landbouwkettingen, gegalvaniseerde kettingen, vernikkelde kettingen, smeervrije kettingen en kettingen voor de olie- en gasindustrie.<\/p>\n Onze CZPT-ketting wordt geproduceerd door middel van machinale verwerking van grondstoffen tot eindproducten, met een complete set kwaliteitscontroleapparatuur. De verwerkingsapparatuur van CZPT omvat slijpmachines, hogesnelheidsponsmachines, freesmachines en een automatische hogesnelheidswals- en assemblagemachine. De warmtebehandeling vindt plaats in een continue transportbandoven, een gloeioven met transportband, het centrale besturingssysteem van CZPT voor warmtebehandeling en een roterende oven voor de warmtebehandeling van kettingcomponenten. Dit garandeert de stabiliteit en consistentie van de belangrijkste functies van de kettingcomponenten.
Wij zijn de beste leveranciers van palletiseerrobots voor de grootste Chinese bedrijven. Deze robots zijn duurzaam, van hoge kwaliteit en betaalbaar, en vormen een alternatief voor kettingen uit Japan en Zhejiang die ge\u00ebxporteerd worden naar CZPT pe, CZPT ica, Azi\u00eb en andere landen en regio's.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n CONSTRUCTIE VAN DE KETTING<\/strong><\/p>\nTwee verschillende maten rollenkettingen, met een afbeelding van de constructie.
In een rollenketting met bussen zijn er twee soorten schakels die elkaar afwisselen. Het eerste type bestaat uit binnenste schakels, met twee binnenplaten die bij elkaar worden gehouden door twee bussen of hulzen waarop twee rollen draaien. Deze binnenste schakels wisselen af \u200b\u200bmet de buitenste schakels van het CZPT-type, die bestaan \u200b\u200buit twee buitenplaten die bij elkaar worden gehouden door pinnen die door de bussen van de binnenste schakels lopen. De rollenketting zonder bussen werkt op een vergelijkbare manier, maar verschilt in constructie; in plaats van aparte bussen of hulzen die de binnenplaten bij elkaar houden, is er een buis in de plaat gestanst die uit het gat steekt en hetzelfde doel dient. Dit heeft als voordeel dat er \u00e9\u00e9n montagestap minder nodig is.<\/p>\nHet ontwerp van de rollenketting vermindert de wrijving in vergelijking met eenvoudigere ontwerpen, wat resulteert in een hogere effici\u00ebntie en minder slijtage. De oorspronkelijke CZPT-transmissiekettingen hadden geen rollen en bussen; zowel de binnen- als de buitenplaat werden vastgehouden door pinnen die direct contact maakten met de tandwielen. Deze configuratie vertoonde echter een extreem snelle slijtage van zowel de tandwielen als de platen waar ze op de pinnen draaiden. Dit probleem werd gedeeltelijk opgelost door de ontwikkeling van kettingen met bussen, waarbij de pinnen die de buitenplaten vasthouden door bussen of hulzen lopen die de binnenplaten verbinden. Dit verdeelde de slijtage over een groter oppervlak; de tandwielen sleten echter nog steeds sneller dan wenselijk, door de wrijving tegen de bussen. De toevoeging van rollen rond de bussen van de ketting, die zorgen voor rollend contact met de tandwielen, resulteert in een uitstekende slijtvastheid van zowel de tandwielen als de ketting. Er is zelfs zeer weinig wrijving, zolang de CZPT-ketting maar voldoende gesmeerd is. Continue, schone smering van rollenkettingen is van primair belang voor een effici\u00ebnte werking en een correcte spanning.<\/sup><\/p>\n SMEERMIDDEL<\/strong><\/p>\nVeel aandrijfkettingen (bijvoorbeeld in fabrieksmachines of voor de aandrijving van een nokkenas in een verbrandingsmotor) werken in een schone omgeving. Daardoor zijn de slijtageoppervlakken (de pinnen en bussen) beschermd tegen neerslag en stofdeeltjes in de lucht, vaak zelfs in een afgesloten omgeving zoals een oliebad. Sommige rollenkettingen zijn ontworpen met O-ringen in de ruimte tussen de buitenste schakelplaat en de binnenste rolschakelplaten. Kettingfabrikanten begonnen deze functie in 1971 toe te passen, nadat Joseph Montano de toepassing had bedacht tijdens zijn werk bij Whitney Chain in Hartford, Connecticut. O-ringen werden toegevoegd om de smering van de schakels van CZPT-transmissiekettingen te verbeteren, een essentieel onderdeel voor het verlengen van hun levensduur. Deze rubberen onderdelen vormen een barri\u00e8re die het in de fabriek aangebrachte smeervet in de slijtagezones van de pinnen en bussen vasthoudt. Bovendien voorkomen de rubberen O-ringen dat vuil en andere verontreinigingen de schakels van de ketting binnendringen, waar dergelijke deeltjes anders aanzienlijke slijtage zouden veroorzaken. [bronvermelding nodig]<\/p>\nEr zijn ook veel kettingen die in vuile omstandigheden moeten werken en die vanwege hun formaat of operationele redenen niet afgedicht kunnen worden. Voorbeelden hiervan zijn kettingen op landbouwmachines, fietsen en kettingzagen. Deze kettingen zullen noodzakelijkerwijs relatief veel slijten, vooral wanneer de gebruikers bereid zijn meer wrijving, minder effici\u00ebntie, meer lawaai en frequentere vervanging te accepteren doordat ze smering en afstelling verwaarlozen.<\/p>\n Veel smeermiddelen op oliebasis trekken vuil en andere deeltjes aan, waardoor uiteindelijk een schurende pasta ontstaat die de slijtage van kettingen verergert. Dit probleem kan worden omzeild door het gebruik van een \"droge\" PTFE-spray, die na het aanbrengen een vaste film vormt en zowel deeltjes als vocht afstoot.<\/sup><\/p>\n Smering van de motorfietsketting<\/strong><\/p>\nKettingen die met hoge snelheden werken, vergelijkbaar met die van motorfietsen, zouden in combinatie met een oliebad moeten worden gebruikt. Bij moderne motorfietsen is dit echter niet mogelijk en de meeste motorfietskettingen lopen onbeschermd. Daardoor slijten motorfietskettingen over het algemeen veel sneller dan kettingen voor andere toepassingen. Ze worden blootgesteld aan extreme krachten en regen, vuil, zand en strooizout.<\/p>\nMotorfietskettingen maken deel uit van de aandrijflijn om de kracht van de motor over te brengen op het achterwiel. Goed gesmeerde kettingen kunnen een rendement van 98% of hoger behalen in de transmissie. Onvoldoende smering leidt tot aanzienlijk lagere prestaties en verhoogde slijtage van de ketting en tandwielen.<\/p>\n Er zijn twee soorten aftermarket smeermiddelen voor motorfietskettingen, waaronder CZPT: smeermiddelen in spuitvorm en smeersystemen met druppelirrigatie.<\/p>\n Spuitsmeermiddelen kunnen was of PTFE bevatten. Hoewel deze smeermiddelen kleefmiddelen bevatten om aan de ketting te blijven kleven, kunnen ze ook vuil en zand van de weg aantrekken en na verloop van tijd een schurende pasta vormen die de slijtage van onderdelen versnelt.
Oliedruppelsmering smeren de ketting continu en gebruiken lichte olie die niet aan de ketting blijft kleven. Onderzoek heeft aangetoond dat oliedruppelsmering de beste slijtagebescherming en de grootste CZPT-besparing oplevert.<\/sup><\/p>\n VARIANTEN ONTWERP<\/strong><\/p>\nOpbouw van een rollenketting: 1. Buitenplaat, 2. Binnenplaat, 3. Pen, 4. Bus, 5. Rol
Als de ketting niet wordt gebruikt voor toepassingen met hoge slijtage (bijvoorbeeld als deze alleen beweging overbrengt van een handbediende hendel naar een bedieningsas op een machine, of een schuifdeur van een oven), dan kan een van de eenvoudigere kettingtypen nog steeds worden gebruikt. Omgekeerd, wanneer extra sterkte maar de soepele aandrijving van een kleinere steek vereist is, kan de ketting \"siamesed\" zijn; in plaats van slechts twee rijen platen aan de buitenkant van de ketting, kunnen er drie (\"duplex\"), vier (\"triplex\") of meer rijen platen parallel lopen, met bussen en rollen tussen elk aangrenzend paar, en hetzelfde aantal rijen tanden parallel op de tandwielen. Distributiekettingen in automotoren hebben bijvoorbeeld doorgaans meerdere rijen platen, strengen genaamd.<\/p>\nRollenkettingen worden in verschillende maten gemaakt, waarbij de meest voorkomende CZPT (ANSI) normen 40, 50, 60 en 80 zijn. Het eerste cijfer (of de eerste cijfers) geeft de steek van de ketting aan in achtste van een inch, waarbij het laatste cijfer 0 is voor een standaardketting, 1 voor een lichtgewicht ketting en 5 voor een ketting met bussen zonder rollen. Een ketting met een steek van een halve inch is dus een #40, terwijl een #160 tandwiel tanden heeft met een tussenafstand van 2 inch, enzovoort. Metrische steken worden uitgedrukt in zestiende van een inch; een metrische #8 ketting (08B-1) is dus gelijk aan een ANSI #40. De meeste rollenkettingen zijn gemaakt van gewoon koolstofstaal of gelegeerd staal, maar roestvrij staal wordt gebruikt in voedselverwerkende machines of andere toepassingen waar smering een probleem is, en nylon of messing worden om dezelfde reden soms ook gebruikt.<\/p>\n Een rollenketting wordt normaal gesproken aangesloten met een verbindingsschakel (ook wel masterlink genoemd), die meestal \u00e9\u00e9n pen heeft die vastgehouden wordt door een hoefijzerklem in plaats van een wrijvingspassing, waardoor deze met eenvoudig gereedschap kan worden ingebracht of verwijderd. Een ketting met een verwijderbare schakel of pen wordt ook wel een splitpenketting genoemd, waarmee de lengte van de ketting kan worden aangepast. Halve schakels (ook wel offsets genoemd) zijn van CZPT en worden gebruikt om de lengte van de ketting met \u00e9\u00e9n rol te verlengen. Bij een geklonken rollenketting is de verbindingsschakel (ook wel masterlink genoemd) aan de uiteinden vastgeklonken of vastgezet. Deze pennen zijn duurzaam en niet verwijderbaar.<\/sup><\/p>\n GEBRUIK<\/strong><\/p>\nEen voorbeeld van twee 'spooktandwielen' die een drievoudig rollenkettingsysteem spannen.
Rollenkettingen worden gebruikt bij aandrijvingen met lage tot gemiddelde snelheden van ongeveer 600 tot 800 voet per minuut; bij hogere snelheden, van ongeveer 2.000 tot 3.000 voet per minuut, worden echter doorgaans V-riemen gebruikt vanwege slijtage- en geluidsoverlast.
Een fietsketting is een soort rollenketting. Fietskettingen kunnen een schakel met een centrale schakel hebben, of vereisen een kettingpons voor het verwijderen en monteren. Een vergelijkbare, maar grotere en daardoor sterkere ketting wordt gebruikt op de meeste motorfietsen, hoewel deze soms wordt vervangen door een getande riem of een cardanaandrijving, die een lager geluidsniveau en minder onderhoud vereisen.
De overgrote meerderheid van automotoren gebruikt rollenkettingen om de nokkenas(sen) aan te drijven. Zeer krachtige motoren gebruiken vaak tandwielaandrijving, en vanaf begin jaren 60 werden door sommige fabrikanten getande riemen gebruikt.
Kettingen worden ook gebruikt in heftrucks met hydraulische cilinders als katrol om de wagen omhoog en omlaag te brengen; deze kettingen worden echter niet beschouwd als rollenkettingen, maar worden geclassificeerd als hef- of bladveerkettingen.
De zaagkettingen van een kettingzaag lijken oppervlakkig op rollenkettingen, maar zijn nauwer verwant aan bladveerkettingen. Ze worden aangedreven door uitstekende aandrijfschakels die er tevens voor zorgen dat de ketting op de zaagbladgeleider wordt gepositioneerd.<\/p>\n Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (koude) straalbuis met vectoraandrijving \u2013 de straalbuis wordt aangedreven door een ketting vanuit een luchtmotor.
Een wellicht ongebruikelijk gebruik van een paar motorfietskettingen is te vinden in de Harrier Jump CZPT, waar een kettingaandrijving van een luchtmotor wordt gebruikt om de beweegbare straalpijpen van de motor te draaien, waardoor ze naar beneden gericht kunnen worden voor zweefvluchten, of naar achteren voor normale voorwaartse vlucht, een systeem dat bekend staat als stuwkrachtvectoring.<\/p>\n FIETSKETTINGSLIJTAGE<\/strong><\/h4>\nDe lichtgewicht ketting van een fiets met derailleurversnellingen kan breken (of liever gezegd, bij de zijplaten losraken, aangezien het normaal is dat de \"klinknagels\" het eerst begeven) omdat de pinnen aan de binnenkant niet cilindrisch, maar tonvormig zijn. Het contact tussen de pin en de bus is niet de gebruikelijke lijn, maar een punt waardoor de pinnen van de ketting zich een weg door de bus en uiteindelijk de rol kunnen banen, wat uiteindelijk leidt tot het breken van de ketting. Deze constructie is noodzakelijk omdat het schakelen bij dit type aandrijving vereist dat de ketting zowel zijwaarts buigt als verdraait, maar dit kan gebeuren met de flexibiliteit van zo'n smalle ketting en de relatief grote vrije lengte op een fiets.<\/p>\n Kettingbreuk is veel minder een probleem bij naafversnellingssystemen (bijv. CZPT Dix 2-speed, Sturmey-Archer AW) omdat de parallelle pinnen een veel groter slijtageoppervlak hebben dat in contact komt met de lagerbus. Het naafversnellingssysteem zorgt bovendien voor een volledig gesloten behuizing, wat de smering aanzienlijk verbetert en bescherming biedt tegen vuil.<\/p>\n \nKETTINGSTERKTE<\/strong><\/h2>\nDe meest gebruikelijke maatstaf voor de sterkte van een rollenketting is de treksterkte. Treksterkte geeft aan hoeveel belasting een ketting eenmalig kan weerstaan \u200b\u200bvoordat deze breekt. Net zo belangrijk als treksterkte is de vermoeiingssterkte van een ketting. De kritische factoren voor de vermoeiingssterkte van een ketting zijn de kwaliteit van het staal dat gebruikt is voor de productie van de ketting, de warmtebehandeling van de kettingcomponenten, de kwaliteit van de steekgaten in de schakelplaten en het type straalmiddel plus de intensiteit van de straalbehandeling op de schakelplaten. CZPT-factoren kunnen de dikte van de schakelplaten en het ontwerp (de contour) ervan omvatten. De vuistregel voor rollenkettingen in een continu aangedreven systeem is dat de kettingbelasting niet meer dan 1\/6 of 1\/9 van de treksterkte van de ketting mag bedragen, afhankelijk van het type hoofdschakels dat gebruikt wordt (perspassing versus slippassing).[bronvermelding vereist<\/em>]<\/sup>Rollenkettingen die continu worden aangedreven en deze drempelwaarden overschrijden, kunnen en zullen doorgaans voortijdig defect raken door vermoeiingsbreuk van de schakelplaten.<\/p>\nDe standaard minimale treksterkte van de ANSI 29.1 stalen ketting is 12.500 x (steek, in inches).2<\/sup>X-ring- en O-ringkettingen verminderen slijtage aanzienlijk door middel van interne smeermiddelen, waardoor de levensduur van de ketting wordt verlengd. De interne smering wordt door middel van vacu\u00fcm ingebracht tijdens het klinken van de ketting.<\/p>\n\nCHAIN \u200b\u200bST Hangzhourds<\/strong><\/h2>\nStandaardisatieorganisaties (zoals ANSI en ISO) onderhouden normen voor het ontwerp, de afmetingen en de uitwisselbaarheid van transmissiekettingen. De volgende tabel toont bijvoorbeeld gegevens uit de ANSI-norm B29.1-2011 (Precisie CZPT-transmissierollenkettingen, -accessoires en CZPT's), ontwikkeld door de Canadian Society of CZPT Engineers (ASME). Zie de referenties.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0voor meer informatie.<\/p>\nASME\/ANSI B29.1-2011 Standaardmaten voor rollenkettingen: Afmeting Steek Maximale roldiameter Minimale treksterkte CZPT-meetbelasting 25<\/p>\n \n \n \n\n\nASME\/ANSI B29.1-2011 Standaardmaten voor rollenkettingen<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n| Maat<\/th>\n | Toonhoogte<\/th>\n | Maximale roldiameter<\/th>\n | Minimale ultieme treksterkte CZPT <\/th>\n | Belasting meten<\/th>\n<\/tr>\n | \n| 25<\/th>\n | 0,250 inch (6,35 mm)<\/td>\n | 0,130 inch (3,30 mm)<\/td>\n | 780 lb (350 kg)<\/td>\n | 18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 35<\/th>\n | 0,375 inch (9,53 mm)<\/td>\n | 0,200 inch (5,08 mm)<\/td>\n | 1.760 lb (800 kg)<\/td>\n | 18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 41<\/th>\n | 0,500 inch (12,70 mm)<\/td>\n | 0,306 inch (7,77 mm)<\/td>\n | 1.500 lb (680 kg)<\/td>\n | 18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 40<\/th>\n | 0,500 inch (12,70 mm)<\/td>\n | 0,312 inch (7,92 mm)<\/td>\n | 3.125 lb (1.417 kg)<\/td>\n | 31 lb (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 50<\/th>\n | 0,625 inch (15,88 mm)<\/td>\n | 0,400 inch (10,16 mm)<\/td>\n | 4.880 lb (2.210 kg)<\/td>\n | 49 lb (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 60<\/th>\n | 0,750 inch (19,05 mm)<\/td>\n | 0,469 inch (11,91 mm)<\/td>\n | 7.030 lb (3.190 kg)<\/td>\n | 70 lb (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 80<\/th>\n | 1.000 inch (25,40 mm)<\/td>\n | 0,625 inch (15,88 mm)<\/td>\n | 12.500 lb (5.700 kg)<\/td>\n | 125 lb (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 100<\/th>\n | 1,250 inch (31,75 mm)<\/td>\n | 0,750 inch (19,05 mm)<\/td>\n | 19.531 lb (8.859 kg)<\/td>\n | 195 lb (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 120<\/th>\n | 1.500 inch (38,10 mm)<\/td>\n | 0,875 inch (22,23 mm)<\/td>\n | 28.125 lb (12.757 kg)<\/td>\n | 281 lb (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 140<\/th>\n | 1,750 inch (44,45 mm)<\/td>\n | 1.000 inch (25,40 mm)<\/td>\n | 38.280 lb (17.360 kg)<\/td>\n | 383 lb (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 160<\/th>\n | 2.000 inch (50,80 mm)<\/td>\n | 1,125 inch (28,58 mm)<\/td>\n | 50.000 lb (23.000 kg)<\/td>\n | 500 lb (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 180<\/th>\n | 2,250 inch (57,15 mm)<\/td>\n | 1,460 inch (37,08 mm)<\/td>\n | 63.280 lb (28.700 kg)<\/td>\n | 633 lb (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 200<\/th>\n | 2.500 inch (63,50 mm)<\/td>\n | 1,562 inch (39,67 mm)<\/td>\n | 78.175 lb (35.460 kg)<\/td>\n | 781 lb (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 240<\/th>\n | 3.000 inch (76,20 mm)<\/td>\n | 1,875 inch (47,63 mm)<\/td>\n | 112.500 lb (51.000 kg)<\/td>\n | 1.000 lb (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n \n Ter vergemakkelijking van het geheugen volgt hieronder een andere weergave van de belangrijkste afmetingen uit dezelfde norm, uitgedrukt in fracties van een inch (wat mede de overweging was achter de keuze voor de voorkeursgetallen in de ANSI-norm):<\/p>\n \n \n \n\n\n| Steek (inches)<\/th>\n | Pitch gaf aan
in achtsten<\/th>\n | ANSI-standaard
kettingnummer<\/th>\n | Breedte (inches)<\/th>\n<\/tr>\n | \n1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n2<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n2<\/strong>5<\/td>\n1<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong>5<\/td>\n3<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>1<\/td>\n1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong>0<\/td>\n3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n3<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n6<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n6<\/strong>0<\/td>\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n| 1<\/td>\n | 8<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n8<\/strong>0<\/td>\n| 5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n \n Opmerkingen:
1. De steek is de afstand tussen de middelpunten van de rollen. De breedte is de afstand tussen de verbindingsplaten (dus iets meer dan de breedte van de rollen om speling te cre\u00ebren).
2. Het rechtercijfer van de standaard geeft aan: 0 = normale ketting, 1 = lichtgewicht ketting, 5 = ketting zonder rollen.
3. Het linkercijfer geeft het aantal achtste van een inch aan waaruit de toonhoogte bestaat.
4. Een \"H\" achter het standaardnummer duidt op een zware ketting. Een koppelteken achter het standaardnummer duidt op een dubbele streng (2), een drievoudige streng (3), enzovoort. Dus 60H-3 staat voor nummer 60 zware drievoudige strengketting.
Een typische fietsketting (voor derailleurversnellingen) gebruikt een smalle ketting met een steek van 1\/2 inch. De breedte van de ketting is variabel en heeft geen invloed op het draagvermogen. Hoe meer tandwielen er op het achterwiel zitten (historisch 3-6, tegenwoordig 7-12), hoe smaller de ketting. Kettingen worden verkocht op basis van het aantal versnellingen waarvoor ze ontworpen zijn, bijvoorbeeld \"10-speed ketting\". Fietsen met naafversnellingen of single speed fietsen gebruiken kettingen van 1\/2\" x 1\/8\", waarbij 1\/8\" verwijst naar de maximale dikte van een tandwiel dat met de ketting gebruikt kan worden.<\/p>\nDoorgaans hebben kettingen met parallelle schakels een even aantal schakels, waarbij elke smalle schakel wordt gevolgd door een brede. Kettingen die zijn opgebouwd uit een uniform type schakel, smal aan het ene uiteinde en breed aan het andere, kunnen een oneven aantal schakels hebben, wat een voordeel kan zijn om zich aan te passen aan een specifieke kettingbladafstand; een dergelijke ketting is echter doorgaans minder sterk.<\/p>\n Rollenkettingen die volgens de ISO-norm zijn vervaardigd, worden soms isochains genoemd.<\/p>\n WAAROM VOOR ONS KIEZEN?<\/strong><\/p>\n1. CZPT ble kwaliteitsborgingssysteem
2. Geavanceerde computergestuurde CNC CZPT's
3. Maatwerkoplossingen van CZPT: ervaren specialisten
4. CZPT-verwerking en beschikbaarheid van CZPT voor specifieke toepassingen
5. Uitgebreide voorraad CZPT-onderdelen en -accessoires
6. Goed ontwikkeld wereldwijd marketingnetwerk
7. Effici\u00ebnt after-sales servicesysteem<\/h4>\n \u00a0<\/p>\n De 219 automatische productiemachines van CZPT garanderen een hoge productkwaliteit. De 167 ingenieurs en technici met senior professionele titels kunnen producten ontwerpen en ontwikkelen die precies voldoen aan de eisen van CZPT-klanten. Ook CZPT-implementaties worden door ons uitgevoerd. Ons solide wereldwijde servicenetwerk biedt CZPT-klanten tijdige technische ondersteuning na de verkoop.<\/p>\n Wij zijn niet alleen fabrikant en leverancier, maar ook brancheadviseur. We werken proactief met u samen om deskundig advies en productaanbevelingen te bieden, zodat u uiteindelijk het meest kosteneffectieve CZPT-product voor uw specifieke toepassing krijgt. Onze klantenkring omvat zowel eindgebruikers als distributeurs. Onze CZPT-vervangingsonderdelen kunnen waar nodig worden gebruikt en zijn geschikt voor zowel reparaties als nieuwe assemblages.
\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \n \n \n \n \n \n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Productbeschrijving HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. is een professionele fabriek voor CZPT-rollenkettingen. We beschikken over stempel-, warmtebehandelings-, sorteer-, synthese- en andere CZPT-productieapparatuur. Het bedrijf heeft diverse grote precisie-CZPT-machines, moderne procesmethoden en precisie-instrumenten om de goede kwaliteit van onze CZPT-rollenkettingen te garanderen. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1377,32,770],"class_list":["post-2781","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-a-chain","tag-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |