{"id":3520,"date":"2026-04-02T07:03:56","date_gmt":"2026-04-02T07:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3520"},"modified":"2026-04-02T07:04:01","modified_gmt":"2026-04-02T07:04:01","slug":"reinforced-motorcycle-chain-415h-420h-428h-520h-525h-530h-korea-ever-power","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/product\/reinforced-motorcycle-chain-415h-420h-428h-520h-525h-530h-korea-ever-power\/","title":{"rendered":"Catena per moto rinforzata 415H 420H 428H 520H 525H 530H | Korea Ever-Power"},"content":{"rendered":"
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Panoramica del prodotto<\/h2>\n

UN catena rinforzata per motocicletta<\/strong> \u00c8 un tipo di catena di trasmissione per motociclette progettata per essere pi\u00f9 robusta e durevole rispetto a una catena standard equivalente. Il rinforzo si ottiene attraverso una combinazione di accorgimenti: piastre laterali pi\u00f9 spesse che resistono alla deformazione sotto carico, perni di diametro maggiore che aumentano la resistenza al taglio del giunto e, in molte varianti, guarnizioni O-ring o X-ring che mantengono il lubrificante all'interno del giunto perno-boccola e impediscono l'ingresso di contaminanti. Il risultato \u00e8 una catena in grado di gestire maggiore potenza e coppia, resistere agli urti derivanti da accelerazioni aggressive e impatti in fuoristrada e mantenere le dimensioni del passo precise pi\u00f9 a lungo prima di raggiungere la soglia di allungamento che ne richiede la sostituzione.<\/p>\n

\"catena<\/p>\n

La Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. offre la serie rinforzata di grado H in sei misure: 415H, 420H, 428H, 520H, 525H e 530H. Tutte utilizzano una struttura con boccole a spirale abbinata a piastre pi\u00f9 pesanti rispetto alla corrispondente catena standard della stessa famiglia di passi. Queste catene rappresentano un pratico aggiornamento per i motociclisti che utilizzano catene standard su motociclette che richiedono maggiori prestazioni alla trasmissione, sia per una maggiore potenza del motore, sia per un utilizzo prolungato in viaggi ad alto carico, sia per la guida in condizioni che accelerano l'usura delle catene pi\u00f9 leggere. La resistenza alla trazione varia da 15,6 kN per la 415H a 30,5 kN per la 520H e la 525H.<\/p>\n<\/div>\n

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Tabella delle dimensioni delle catene rinforzate per motociclette<\/h2>\n
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Tutti e sei rinforzati catena per motocicletta di grado H<\/strong> Le specifiche elencate di seguito utilizzano una costruzione con boccole a spirale, lo stesso tipo di boccola delle catene standard con lo stesso passo, ma con uno spessore della piastra notevolmente maggiore e, nella maggior parte dei casi, un diametro del perno pi\u00f9 grande. I valori di resistenza alla trazione rappresentano i carichi di rottura testati; i fattori di sicurezza per il carico di lavoro effettivo devono essere calcolati in base alla potenza del motore e all'applicazione.<\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Numero di catena<\/th>\nPasso (mm)<\/th>\nTipo di cespuglio<\/th>\nLarghezza (mm)<\/th>\nDiametro del perno (mm)<\/th>\nLunghezza del perno (mm)<\/th>\nDiametro del rullo (mm)<\/th>\nPiastra T interna (mm)<\/th>\nPiastra T esterna (mm)<\/th>\nResistenza alla trazione (kN)<\/th>\nPeso (kg\/m)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
415H<\/td>\n12.700<\/td>\nRiccio<\/td>\n4.76<\/td>\n3.96<\/td>\n13.00<\/td>\n7.76<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n15.6<\/td>\n0.53<\/td>\n<\/tr>\n
420H<\/td>\n12.700<\/td>\nRiccio<\/td>\n6.35<\/td>\n3.96<\/td>\n16.00<\/td>\n7.77<\/td>\n1.80<\/td>\n1.80<\/td>\n18.0<\/td>\n0.69<\/td>\n<\/tr>\n
428H<\/td>\n12.700<\/td>\nRiccio<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n18.75<\/td>\n8.51<\/td>\n2.03<\/td>\n2.03<\/td>\n20.6<\/td>\n0.82<\/td>\n<\/tr>\n
520H<\/td>\n15.875<\/td>\nRiccio<\/td>\n6.35<\/td>\n5.08<\/td>\n19.00<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.35<\/td>\n30.5<\/td>\n1.04<\/td>\n<\/tr>\n
525H<\/td>\n15.875<\/td>\nRiccio<\/td>\n7.94<\/td>\n5.08<\/td>\n20.90<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.35<\/td>\n30.5<\/td>\n1.09<\/td>\n<\/tr>\n
530H<\/td>\n15.875<\/td>\nRiccio<\/td>\n9.53<\/td>\n5.08<\/td>\n22.10<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.35<\/td>\n30.4<\/td>\n1.15<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Caratteristiche principali della catena rinforzata per motociclette<\/h2>\n
\n

Le catene rinforzate per motociclette sono progettate per carichi maggiori e condizioni pi\u00f9 gravose rispetto alle catene standard. Incorporano caratteristiche costruttive che ne prolungano la durata e riducono il rischio di rottura in situazioni in cui una catena di qualit\u00e0 inferiore si deteriorerebbe rapidamente. Le seguenti caratteristiche distinguono le catene rinforzate di grado H dalle loro equivalenti standard della stessa serie di passo.<\/p>\n

\"catena<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27<\/div>\n

Materiali pi\u00f9 resistenti<\/h3>\n

Le catene di grado H sono prodotte con acciai ad alto tenore di carbonio o legati che offrono una maggiore resistenza alla trazione e al taglio rispetto all'acciaio utilizzato nelle catene di serie standard. La 420H raggiunge 18,0 kN contro i 15,6 kN della 420 standard: una differenza significativa quando la trasmissione \u00e8 sottoposta a carichi prolungati o a sollecitazioni d'urto.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Costruzione pi\u00f9 robusta<\/h3>\n

Thicker side plates and larger pin diameters distinguish H-grade from standard within the same pitch. The 428H, for example, has 2.03 mm plates versus the standard 428’s 1.60 mm \u2014 a 27% increase in plate section that directly improves resistance to bending and impact loads experienced in high-torque applications.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Compatibilit\u00e0 delle guarnizioni O-ring \/ X-ring<\/h3>\n

Molte catene per motociclette rinforzate sono disponibili con guarnizioni O-ring o X-ring. Queste guarnizioni trattengono il grasso applicato in fabbrica all'interno del giunto tra perno e boccola, impedendo l'ingresso di sporco e umidit\u00e0, prolungando la durata della lubrificazione e riducendo l'usura del perno e della boccola, che \u00e8 la causa principale dell'allungamento della catena.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Durata di servizio prolungata<\/h3>\n

La combinazione di una costruzione pi\u00f9 robusta e di materiali di qualit\u00e0 superiore si traduce direttamente in intervalli di sostituzione pi\u00f9 lunghi. I motociclisti che in precedenza sostituivano le catene standard a intervalli di 8.000-12.000 km spesso riferiscono di aver percorso 15.000-20.000 km o pi\u00f9 con una catena di grado H, a parit\u00e0 di condizioni di guida e abitudini di manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27<\/div>\n

Maggiore durata in condizioni di utilizzo gravose<\/h3>\n

For applications such as loaded touring, high-performance street use, or off-road riding, the reinforced chain’s resistance to plastic deformation and joint wear makes it the more appropriate selection. A standard chain under these conditions may fail to maintain correct tension within a few thousand kilometres.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Riduzione delle esigenze di manutenzione a lungo termine<\/h3>\n

Le varianti sigillate della catena rinforzata richiedono una lubrificazione meno frequente rispetto alle loro controparti non sigillate, poich\u00e9 l'O-ring o l'X-ring si occupano della ritenzione del grasso interno. Per i ciclisti che non possono sempre rispettare intervalli di lubrificazione brevi, la catena sigillata di grado H offre un margine di sicurezza pratico contro l'usura interna prematura.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Se hai bisogno di un catena per moto<\/a> Per chi desidera una catena in grado di gestire carichi elevati e condizioni impegnative in modo costante, una catena rinforzata di grado H rappresenta un valido aggiornamento rispetto a una serie standard. Il prezzo d'acquisto pi\u00f9 elevato \u00e8 compensato da una maggiore durata, una minore usura dei pignoni grazie a una precisa manutenzione del passo e una minore frequenza di sostituzione degli ingranaggi.<\/p>\n<\/div>\n

Come lubrificare una catena rinforzata per motocicletta<\/h2>\n
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Anche con la struttura pi\u00f9 robusta di una catena rinforzata, una lubrificazione regolare \u00e8 essenziale per raggiungere la durata di servizio completa prevista dalla specifica di grado H. Il giunto perno-boccola si basa su un film di lubrificante per impedire il contatto diretto metallo su metallo: una volta che questo film si rompe, l'usura accelera indipendentemente dallo spessore della piastra o del perno. Nelle catene rinforzate non sigillate, la frequenza di lubrificazione \u00e8 il fattore pi\u00f9 importante che determina la durata di servizio effettiva.<\/p>\n<\/div>\n

    \n
  1. 1<\/span>
    \nPosiziona la motocicletta su un cavalletto posteriore in modo che la ruota posteriore sia sollevata da terra e possa girare liberamente con il motore spento e il cambio in folle.<\/li>\n
  2. 2<\/span>
    \nApplicare uno strato sottile e uniforme di lubrificante per catene specifico per motociclette sulla dentro<\/strong> della catena \u2014 la superficie rivolta verso il pignone, tra i rulli e le piastre. Questa \u00e8 la superficie che entra in contatto con i denti del pignone ed \u00e8 dove si verifica l'usura da attrito tra rulli e pignone.<\/li>\n
  3. 3<\/span>
    \nRuotare lentamente la ruota posteriore a mano per far passare la catena attraverso il punto di lubrificazione. In questo modo il lubrificante raggiunge tutte le maglie e non solo la sezione accessibile da una posizione.<\/li>\n
  4. 4<\/span>
    \nApplicare un sottile strato di lubrificante al al di fuori<\/strong> delle piastre della catena per ridurre la corrosione superficiale sulle superfici delle piastre, aspetto particolarmente importante in condizioni di umidit\u00e0 o salmastro, comuni durante gli inverni coreani.<\/li>\n
  5. 5<\/span>
    \nPosiziona un pezzo di cartone dietro la parte inferiore della catena, tra i pignoni, e applica il lubrificante direttamente sulla catena ruotando lentamente la ruota posteriore. Il cartone impedisce che il lubrificante spruzzato in eccesso raggiunga il pneumatico posteriore.<\/li>\n
  6. 6<\/span>
    \nDopo aver applicato il lubrificante, ruotare la ruota posteriore di altri due giri completi per distribuirlo uniformemente in tutte le giunture.<\/li>\n
  7. 7<\/span>
    \nRimuovere il lubrificante in eccesso con uno straccio pulito. Il lubrificante in eccesso sulle superfici esterne delle piastre attira sabbia e detriti stradali, che agiscono come abrasivi sulle superfici del rullo e della ruota dentata.<\/li>\n<\/ol>\n
    Indicazioni sugli intervalli di lubrificazione:<\/strong> In condizioni di guida tipiche su strada asfaltata, lubrificare ogni 400-800 km. In condizioni di bagnato o polvere, ridurre la frequenza a 200-400 km. Se si guida prevalentemente in condizioni asciutte e la catena rinforzata \u00e8 del tipo con O-ring sigillati, una lubrificazione esterna ogni 600-1.000 km \u00e8 generalmente sufficiente, poich\u00e9 l'O-ring gestisce autonomamente la ritenzione del grasso interno.<\/div>\n

     <\/p>\n

    \"Processo<\/p>\n

    <\/p>\n

    Pignoni per motociclette per catene rinforzate<\/h2>\n
    \n

    Motorcycle sprockets and chains work together as an interconnected system. The front sprocket, attached to the engine’s output shaft, drives the chain; the rear sprocket, attached to the wheel axle, receives that drive and transmits it to the tyre contact patch. Both sprockets are toothed to mesh with the chain rollers, and both wear in proportion to how many kilometres the chain has covered and how well the system has been lubricated and tensioned.<\/p>\n

    Quando si monta una nuova catena rinforzata per motocicletta, le condizioni dei pignoni sono fondamentali. I pignoni usurati, che presentano profili dei denti a forma di uncino (dove il bordo anteriore di ogni dente si incurva a causa dell'usura accumulata), trasferiranno tale usura alla nuova catena entro poche centinaia di chilometri. La procedura corretta prevede sempre la sostituzione di pignone, corona e catena contemporaneamente, allo stesso intervallo di manutenzione. La sostituzione simultanea di tutti e tre i componenti permette inoltre alla catena di assestarsi uniformemente sui nuovi profili dei pignoni, anzich\u00e9 presentare le irregolarit\u00e0 lasciate da cicli di usura non corrispondenti.<\/p>\n

    Le catene e i pignoni delle motociclette devono essere sostituiti regolarmente. In genere, la raccomandazione \u00e8 di sostituirli ogni 20.000-30.000 chilometri, anche se questo intervallo pu\u00f2 variare significativamente in base alle condizioni di guida, alla frequenza della manutenzione e alla potenza del motore. Ispezionate attentamente entrambi i pignoni ogni volta che pulite e lubrificate la catena.<\/p>\n

    Forniamo pignoni compatibili per tutte le catene di grado H: 415, 420, 428, 520, 525 e 530. Scopri la nostra gamma completa. catene e pignoni<\/a> Per maggiori informazioni sulla gamma di prodotti, contattaci indicando marca e modello della tua moto per confermare il numero di denti e le dimensioni del mozzo corretti prima di effettuare l'ordine.<\/p>\n

    \"catena<\/p>\n<\/div>\n

    <\/div>\n

    <\/p>\n

    Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Produttore<\/h2>\n
    \n

    Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u00e8 un fornitore professionale di catene di trasmissione, specializzato nella produzione di catene su disegno e specifiche del cliente. Il nostro punto di forza risiede nell'affidabilit\u00e0, nei prezzi competitivi e nella rapidit\u00e0 di consegna dell'intera gamma, dalle catene standard a quelle rinforzate e sigillate per motociclette. La nostra rete produttiva comprende cinque stabilimenti con una superficie complessiva di oltre 110.000 metri quadrati, un sistema di gestione della qualit\u00e0 certificato ISO 9001, pi\u00f9 di 180 brevetti registrati nel settore dell'ingegneria delle catene e una rete di esportazione che raggiunge oltre 80 paesi.<\/p>\n

    Nello specifico, per la serie rinforzata di grado H, i controlli di qualit\u00e0 includono:<\/p>\n<\/div>\n

      \n
    • \u2705<\/span>
      \nEseguire test di trazione in serie per verificare che i valori di carico di rottura corrispondano alle specifiche pubblicate prima della spedizione.<\/li>\n
    • \u2705<\/span>
      \nVerifica dimensionale della precisione del passo, dello spessore della lamiera e del diametro del rullo rispetto a calibri di riferimento per ogni lotto di produzione.<\/li>\n
    • \u2705<\/span>
      \nIspezione dell'articolazione: ogni catena finita viene flessa prima dell'imballaggio per confermare l'assenza di maglie rigide.<\/li>\n
    • \u2705<\/span>
      \nSono disponibili pignoni compatibili per tutte e sei le misure di passo H: contattateci per la conferma della compatibilit\u00e0 OEM prima di effettuare l'ordine.<\/li>\n
    • \"officina<\/li>\n<\/ul>\n

      <\/p>\n

      Domande frequenti \u2014 Catena rinforzata per motociclette<\/h2>\n
      \n

      Cosa distingue una catena rinforzata per moto da una catena standard?<\/strong>
      \nThe H designation within the same pitch series indicates heavier side plates and higher tensile strength. The 428H, for example, carries 2.03 mm plates and 20.6 kN tensile strength versus the standard 428’s 1.60 mm plates and 17.8 kN. Larger-diameter pins on some H-grade variants further increase joint shear resistance. The bushing type (curled) is the same as the standard series in this range \u2014 the reinforcement comes from gauge and material, not a fundamental change in bushing construction.<\/p>\n

      Quale misura di catena di grado H \u00e8 corretta per la mia moto?<\/strong>
      \nStart with the number stamped on your existing chain \u2014 this encodes pitch and width. The pitch must match your sprockets exactly. The H suffix indicates reinforcement within that pitch family; if your bike currently runs a 520 and you want to upgrade to H-grade, the 520H fits all the same sprockets and guides. Check your owner’s manual or the OEM chain number for the exact pitch before selecting.<\/p>\n

      Le catene rinforzate di grado H sono disponibili in versioni con O-ring sigillati?<\/strong>
      \nS\u00ec. Le catene di grado H con O-ring e X-ring sigillati sono disponibili nelle misure pi\u00f9 diffuse. Le catene di grado H sigillate combinano il vantaggio strutturale di una costruzione rinforzata con il beneficio della ritenzione della lubrificazione interna tipico del design sigillato: la scelta ideale per i ciclisti che desiderano la massima durata con una manutenzione ridotta. Contattaci per verificare la disponibilit\u00e0 nel passo e nel numero di maglie desiderati.<\/p>\n

      Quanto dura in pi\u00f9 una catena rinforzata rispetto a una catena standard?<\/strong>
      \nLa durata utile dipende in larga misura dalle abitudini di manutenzione, dalla potenza del motore e dalle condizioni di guida. In condizioni comparabili, una catena di grado H dura in genere 30-60% in pi\u00f9 rispetto a una catena di serie standard con lo stesso passo prima di raggiungere la soglia di sostituzione per allungamento di 3%. Le catene di grado H sigillate possono estendere ulteriormente questa durata eliminando la perdita di grasso interno che \u00e8 la principale causa di usura nelle catene standard non sigillate.<\/p>\n

      Posso montare una catena rinforzata 520H su una bicicletta che attualmente monta una catena standard 520?<\/strong>
      \nS\u00ec. Il passo (15,875 mm) e il diametro dei rulli (10,16 mm) sono identici tra 520 e 520H. La catena di grado H si adatta correttamente a tutti i pignoni progettati per il passo 520. Le uniche differenze pratiche sono un peso leggermente maggiore (1,04 kg\/m contro 0,90-0,91 kg\/m per la 520 standard) e una maggiore resistenza alla trazione e spessore della piastra. Non sono necessarie modifiche ai pignoni, alla guida catena o al tendicatena.<\/p>\n

      Come faccio a capire quando una catena rinforzata deve essere sostituita?<\/strong>
      \nMisurare 20 maglie complete sotto leggera tensione. La lunghezza nominale di 20 maglie per catene con passo da 12,70 mm \u00e8 di 254,0 mm; per catene con passo da 15,875 mm, \u00e8 di 317,5 mm. Sostituire la catena quando la lunghezza misurata supera la lunghezza nominale di 3% o pi\u00f9 (261,6 mm per passo 428, 327,0 mm per passo 520). Sostituire anche se \u00e8 possibile staccare la catena dal pignone posteriore per esporre pi\u00f9 di met\u00e0 della radice di un dente, o se una qualsiasi maglia presenta piegature visibili o rigidit\u00e0 dovuta alla corrosione.<\/p>\n<\/div>\n

      <\/p>\n

      Recensioni dei clienti<\/h2>\n
      \n

      Kim Byung-chul<\/strong>Motociclista da turismo, Seul (marzo 2025)
      \n“Switched from a standard 520 to the 520H before a long Jeolla-Gyeongsang loop \u2014 around 3,200 km over eight days. The chain held tension across the full trip and only needed one adjustment at the halfway point. Previously I’d been adjusting my standard chain every 1,000\u20131,200 km. The heavier plates make a real difference on a loaded touring bike.”<\/p>\n

      \n

      Lee Jae-ho<\/strong>Titolare dell'officina, Daejeon (gennaio 2025)
      \n“We recommend upgrading to 428H for any 125\u2013250cc customer who uses their bike for courier work. The standard 428 doesn’t hold up to the daily mileage and stop-start loading. We’ve seen 428H chains run 15,000\u201318,000 km before needing replacement where a standard 428 might give 8,000\u201310,000 under the same conditions. The cost difference is recovered easily.”<\/p>\n

      \n

      Park Sung-il<\/strong>, Sport Rider, Ulsan (novembre 2024)
      \n“Fitted the 525H on my Ninja 650 after snapping a standard 525 under hard acceleration on a wet road. The H-grade at 30.5 kN gives me a proper margin of safety for spirited riding. It’s slightly heavier than the standard chain but nowhere near noticeably so. No issues in six months.”<\/p>\n

      \n

      Choi Mi-ran<\/strong>, Viaggiatore avventuroso, Provincia di Gangwon (dicembre 2024)
      \n“Running a 530H on my Africa Twin for mixed paved and gravel route use. The reinforced construction handles the occasional rough road section without any problems. I lube it every 600 km and check tension monthly. At 10,000 km it’s still within specification \u2014 ahead of schedule compared to standard chains I’ve used on this bike.”<\/p>\n

      \n

      Jung Seong-wook<\/strong>Distributore di ricambi per motociclette, Busan (febbraio 2025)
      \n“We carry the 428H and 520H in stock as our two main reinforced chain SKUs. Both move well. Customer feedback has been consistently positive \u2014 the quality from Korea Ever-Power is stable batch to batch, which matters more to a distributor than anything else. No returns on quality grounds in the last six months.”<\/p>\n

      \n

      Oh Tae-kyun<\/strong>Pilota di Enduro, Provincia del Gyeongsang Settentrionale (ottobre 2024)
      \n“The 420H is perfect for my 150cc trail bike. Lighter than the 428H but still meaningfully stronger than the standard 420. Handles the off-road use without the rapid wear I was getting before. Lubricate after every muddy ride and the chain is lasting well into my second season.”<\/p>\n<\/div>\n

      <\/p>\n

      Imballaggio e spedizione<\/h2>\n

      \"imballaggio<\/p>\n

       <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Catene rinforzate per motociclette nelle serie 415H, 420H, 428H, 520H, 525H e 530H: costruzione a boccole curve con piastre pi\u00f9 spesse e maggiore resistenza alla trazione rispetto alle serie standard, da 15,6 kN (415H) a 30,5 kN (520H\/525H). Progettate per applicazioni ad alta potenza e guida impegnativa. Tabella completa delle specifiche con passo, diametro dei rulli, dati dei perni, spessore delle piastre e peso.<\/p>","protected":false},"featured_media":3522,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[2874],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-3520","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-motorcycle-chain","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3520"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=3520"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=3520"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=3520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}