{"id":3517,"date":"2026-04-02T06:50:17","date_gmt":"2026-04-02T06:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3517"},"modified":"2026-04-02T06:51:54","modified_gmt":"2026-04-02T06:51:54","slug":"motocross-motorcycle-chain-428-520-series","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/product\/motocross-motorcycle-chain-428-520-series\/","title":{"rendered":"Catena per motocross - Serie 428 \/ 520"},"content":{"rendered":"
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Panoramica del prodotto<\/h2>\n

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UN catena per motocross<\/strong> \u00c8 un tipo specializzato di catena di trasmissione a rulli progettata per resistere alle sollecitazioni meccaniche della guida fuoristrada. Rispetto a una normale catena stradale, una catena da motocross \u00e8 costruita con boccole solide anzich\u00e9 arricciate, piastre laterali di spessore maggiore e perni di diametro maggiore: tutti elementi che contribuiscono a una maggiore resistenza alla trazione, a una maggiore resistenza ai carichi d'urto generati da salti e forti accelerazioni su superfici sconnesse o irregolari e a una maggiore durata in condizioni in cui sabbia e particelle abrasive degraderebbero rapidamente una catena pi\u00f9 leggera.<\/p>\n

\"Catena<\/p>\n

Catene da motocross<\/strong> Sono disponibili in due configurazioni principali: non sigillate e sigillate. Le catene non sigillate, come la 428PLUS, la 520PLUS e la 520K della nostra gamma, sono la scelta ideale per le competizioni, dove la catena viene pulita e sostituita frequentemente e dove il vantaggio in termini di peso di un design non sigillato \u00e8 apprezzato. Le catene sigillate, che incorporano guarnizioni O-ring o X-ring in ogni giunzione perno-boccola, sono pi\u00f9 adatte all'enduro, al trail e al fuoristrada ricreativo, dove gli intervalli di manutenzione sono pi\u00f9 lunghi e la catena deve resistere all'immersione in fango e acqua per un utilizzo prolungato.<\/p>\n<\/div>\n

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Tabella delle dimensioni delle catene per moto da motocross<\/h2>\n
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La tabella riporta cinque specifiche di catene specifiche per il motocross. Tutte utilizzano boccole a foro pieno ricavate da acciaio legato, anzich\u00e9 le boccole arricciate presenti nelle catene di serie standard: la costruzione con boccole a foro pieno offre una maggiore rigidit\u00e0 radiale e resiste alla deformazione sotto i carichi d'impatto prolungati tipici del motocross. I valori di resistenza alla trazione si riferiscono ai carichi di rottura testati; applicare un opportuno fattore di sicurezza per i carichi di lavoro calcolati in base all'applicazione e alla potenza erogata.<\/p>\n<\/div>\n

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Numero di catena<\/th>\nPasso (mm)<\/th>\nTipo di cespuglio<\/th>\nLarghezza (mm)<\/th>\nDiametro del perno (mm)<\/th>\nLunghezza del perno (mm)<\/th>\nDiametro del rullo (mm)<\/th>\nPiastra T interna (mm)<\/th>\nPiastra T esterna (mm)<\/th>\nResistenza alla trazione (kN)<\/th>\nPeso (kg\/m)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
428PLUS<\/td>\n12.700<\/td>\nSolido<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n17.30<\/td>\n8.51<\/td>\n1.56<\/td>\n1.56<\/td>\n17.5<\/td>\n0.68<\/td>\n<\/tr>\n
428HPLUS<\/td>\n12.700<\/td>\nSolido<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n19.05<\/td>\n8.51<\/td>\n1.96<\/td>\n1.96<\/td>\n20.6<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
520PLUS<\/td>\n15.875<\/td>\nSolido<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n18.00<\/td>\n10.16<\/td>\n2.03<\/td>\n2.03<\/td>\n28.0<\/td>\n0.96<\/td>\n<\/tr>\n
520MX<\/td>\n15.875<\/td>\nSolido<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n18.20<\/td>\n10.16<\/td>\n2.20<\/td>\n2.20<\/td>\n36.0<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n
520K<\/td>\n15.875<\/td>\nSolido<\/td>\n6.35<\/td>\n5.08<\/td>\n17.60<\/td>\n10.16<\/td>\n1.96<\/td>\n1.96<\/td>\n26.5<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Vantaggi della catena da motocross<\/h2>\n
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Le catene da motocross sono progettate per affrontare le condizioni estreme della guida fuoristrada. Incorporano caratteristiche che riducono l'usura in situazioni in cui una normale catena stradale si deteriorerebbe rapidamente. I vantaggi specifici rispetto alle catene standard non da motocross includono:<\/p>\n

\"Dettaglio<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nResistenza e durata sotto carico d'urto:<\/strong> Le catene da motocross sono progettate per sopportare l'elevata potenza e la coppia dei veicoli fuoristrada, oltre alle forze d'impatto derivanti da salti e terreni accidentati. Le boccole rigide e le piastre pi\u00f9 pesanti resistono alla deformazione, laddove una catena con boccole arricciate si comprimerebbe e si allungherebbe rapidamente.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nResistenza all'usura:<\/strong> La boccola solida a contatto con il perno temprato si usura a un ritmo controllato e lento. Alcune catene da motocross incorporano anche guarnizioni O-ring o X-ring per mantenere il lubrificante all'interno del giunto e impedire l'ingresso di contaminanti, prolungando notevolmente la durata rispetto alle varianti non sigillate in condizioni identiche.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nTrasferimento di potenza efficiente:<\/strong> Le catene da motocross sono progettate per trasmettere la potenza dal motore alla ruota posteriore con una minima perdita di energia dovuta a flessione o attrito. Ci\u00f2 influisce direttamente sull'accelerazione e sulla risposta dell'acceleratore, aspetti misurabili nelle competizioni dove ogni frazione di secondo conta.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nCostruzione ottimizzata in termini di peso:<\/strong> Alcune catene da motocross, tra cui la 520MX con un peso di 0,91 kg\/m, raggiungono un'elevata resistenza alla trazione (36,0 kN) senza un peso eccessivo. La riduzione del peso rotante non sospeso ha un effetto tangibile sulla maneggevolezza e sulla risposta delle sospensioni posteriori nelle applicazioni fuoristrada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Come tendere la catena di una moto da cross<\/h2>\n
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Mantenere la corretta tensione della catena su una moto da motocross \u00e8 particolarmente importante perch\u00e9 la guida fuoristrada sottopone la trasmissione a sollecitazioni della catena pi\u00f9 estreme rispetto alla guida su strada: una catena troppo tesa si bloccher\u00e0 sotto la massima compressione della sospensione posteriore, rischiando di rompersi o danneggiare il forcellone. Una catena troppo allentata rischia invece di deragliare dalla corona. Controllare la tensione prima di ogni uscita durante la stagione agonistica.<\/p>\n<\/div>\n

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  1. 1<\/span>
    \nParcheggia la motocicletta sul cavalletto centrale o sul cavalletto da paddock.<\/strong> La ruota posteriore deve essere sollevata da terra in modo da poter ruotare liberamente. Assicurarsi che il motore sia spento e il cambio in folle.<\/li>\n
  2. 2<\/span>
    \nAllentare il dado dell'asse posteriore.<\/strong> Utilizzare una chiave inglese o una bussola per allentare il dado quel tanto che basta per consentire il movimento della ruota, ma non rimuoverlo completamente.<\/li>\n
  3. 3<\/span>
    \nAllentare i tendicatena<\/strong> su entrambi i lati del forcellone. Ruotare in senso antiorario per spostare la ruota in avanti e aumentare il gioco della catena, in senso orario per spostarla indietro e ridurre il gioco.<\/li>\n
  4. 4<\/span>
    \nMisurare il gioco della catena nel punto medio.<\/strong> between the front and rear sprockets along the lower run. For most motocross and off-road bikes, correct slack is 35\u201345 mm of vertical movement. Consult your owner’s manual for the model-specific specification \u2014 motocross bikes require more slack than street bikes to accommodate full suspension compression.<\/li>\n
  5. 5<\/span>
    \nRegolare entrambi i lati in modo uguale.<\/strong> Verificate che i riferimenti di allineamento sul regolatore del forcellone coincidano su entrambi i lati. Una regolazione non uniforme fa s\u00ec che la ruota posteriore giri inclinata, accelerando l'usura degli pneumatici e causando problemi di maneggevolezza.<\/li>\n
  6. 6<\/span>
    \nSerrare i dadi di bloccaggio del regolatore<\/strong> una volta raggiunta la giusta tensione, distribuirla uniformemente su entrambi i lati.<\/li>\n
  7. 7<\/span>
    \nSerrare il dado dell'asse posteriore<\/strong> secondo le specifiche del manuale di servizio. Controllare l'allineamento delle ruote utilizzando i riferimenti del forcellone e verificare che la pinza del freno posteriore sia riposizionata correttamente, se \u00e8 stata spostata.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    \"Installazione<\/p>\n

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    Catena per moto da motocross: materiali e costruzione<\/h2>\n
    \n

    Le differenze costruttive tra una catena da motocross e una catena stradale standard non sono evidenti solo dal numero di serie. Comprendere cosa distingue le denominazioni PLUS e MX da una catena di serie standard aiuta a selezionare le specifiche corrette per una determinata applicazione.<\/p>\n

    \"catena<\/p>\n<\/div>\n

    Arbusto compatto contro cespuglio arricciato<\/h3>\n