Come lubrificare la catena di una motocicletta
\nGuida passo passo<\/span><\/h1>\nL'intervallo corretto, il tipo di lubrificante corretto e l'applicazione nel punto giusto: la maggior parte dei motociclisti sbaglia almeno una di queste cose. Applicare il lubrificante sulle maglie esterne della catena \u00e8 praticamente inutile. Applicarlo dopo la pioggia senza prima asciugare la catena lo diluisce. Questa guida illustra correttamente tutti e tre gli aspetti.<\/p>\n
Visualizza le catene per moto<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nChe cosa fa realmente la lubrificazione e dove \u00e8 necessaria<\/h2>\n
La lubrificazione della catena di una motocicletta ha tre scopi distinti che agiscono in tre punti diversi della catena. Comprendere questa distinzione \u00e8 ci\u00f2 che distingue una lubrificazione efficace da una che sembra manutenzione ma in realt\u00e0 non apporta grandi benefici.<\/p>\n
\n\n\u2460 Interfaccia pin-boccola<\/h3>\n
La principale superficie di usura. Nelle catene non sigillate, la penetrazione del lubrificante in questa zona \u00e8 fondamentale: rappresenta l'unica protezione per le superfici interne di giunzione. Nelle catene sigillate, questa interfaccia \u00e8 protetta dal grasso di fabbrica; il lubrificante esterno non pu\u00f2 penetrarla.<\/p>\n
Superficie di usura primaria: la pi\u00f9 importante nelle catene non sigillate<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Contatto a rulli e pignone<\/h3>\n
Quando ciascun rullo entra in contatto con la superficie del dente della ruota dentata, un film lubrificante riduce l'attrito e previene la microsaldatura tra la superficie del rullo e il dente. Questa usura influisce nel tempo sul profilo sia del rullo che del dente della ruota dentata. Tutti i tipi di catena richiedono una lubrificazione esterna in questo punto.<\/p>\n
Importante per tutti i tipi di catena, comprese quelle sigillate<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Superfici della piastra esterna<\/h3>\n
La superficie esterna visibile delle maglie della catena. Il lubrificante in questa zona previene principalmente la corrosione superficiale, non l'usura. \u00c8 importante dal punto di vista estetico nei climi umidi, ma non rappresenta un fattore significativo per la riduzione dell'usura. La maggior parte del lubrificante applicato dai ciclisti sulla parte esterna della catena rimane in questa zona senza penetrare.<\/p>\n
Protezione dalla corrosione soltanto: la meno importante<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nEcco perch\u00e9 applicare il lubrificante sulla parte superiore della catena (le piastre esterne) mentre la catena \u00e8 sotto carico \u00e8 inefficace per le catene non sigillate: il lubrificante si accumula sulla superficie esterna e non penetra nell'area di contatto tra perno e boccola. Il punto di applicazione corretto \u00e8 la superficie interna dei rulli nella parte inferiore della catena.<\/p>\n<\/div>\n
![\"lubrificazione](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Lubrificazione")
<\/p>\n
<\/p>\n
Quale lubrificante per catene utilizzare e quando<\/h2>\n
Non esiste un lubrificante universale per catene: il tipo corretto dipende dalle condizioni di guida, dal tipo di catena (sigillata o non sigillata) e dalla velocit\u00e0 di utilizzo tipica. Un lubrificante sbagliato pu\u00f2 essere peggio di nessun lubrificante: un olio penetrante troppo fluido, a velocit\u00e0 autostradale, schizza via immediatamente lasciando la catena asciutta; un grasso troppo denso, in condizioni di fango, raccoglie lo sporco e agisce come abrasivo.<\/p>\n
\n\n\nLubrificante per catene a base di cera<\/div>\n<\/div>\n\nAsciuga formando una pellicola sottile che resiste alla dispersione centrifuga alle velocit\u00e0 autostradali. Raccoglie meno sporco stradale rispetto ai lubrificanti a base di olio. Non si deposita sui fianchi degli pneumatici. Sicuro per guarnizioni O-ring e X-ring (verificare l'etichetta).<\/p>\n
Ideale per: ciclismo su strada, autostrada, climi asciutti, catene sigillate<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLubrificante per catene a umido<\/div>\n<\/div>\n\nFormula a base di olio con viscosit\u00e0 maggiore che aderisce alla catena in condizioni di pioggia e umidit\u00e0 meglio dei lubrificanti a base di cera. Tende maggiormente ad accumulare sporco stradale. Richiede sostituzioni pi\u00f9 frequenti. Sicuro per catene sigillate (verificare l'etichetta).<\/p>\n
Ideale per: spostamenti sotto la pioggia, condizioni di bagnato frequenti, guida invernale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLubrificante secco\/PTFE<\/div>\n<\/div>\n\nIl lubrificante secco evapora, lasciando una sottile pellicola di PTFE (Teflon). Non attira polvere o detriti, risultando molto efficace in condizioni polverose, fuoristrada e asciutte. Si lava via facilmente con la pioggia, quindi non \u00e8 adatto a condizioni di bagnato.<\/p>\n
Ideale per: Fuoristrada asciutto, deserto, condizioni polverose, giornate in pista<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nNon utilizzare mai questi componenti su una catena da moto:<\/strong> WD-40, olio motore, olio 3 in 1, olio da cucina, grasso multiuso, detergente per freni e solventi a base di petrolio. Il WD-40 \u00e8 un idrorepellente, non un lubrificante per catene: lava via il lubrificante esistente e non ha resistenza filmogena sotto carico. I solventi a base di petrolio distruggono le guarnizioni in gomma NBR delle catene con O-ring e X-ring. L'olio motore non ha le propriet\u00e0 adesive necessarie per rimanere sulla catena ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nCatene sigillate e selezione del lubrificante:<\/strong> Le catene con O-ring, X-ring e Super X-ring richiedono lubrificanti specificamente etichettati come adatti per O-ring o X-ring. La maggior parte dei lubrificanti per catene di qualit\u00e0 di marche rinomate sono sicuri per le catene sigillate, ma \u00e8 sempre bene verificare l'etichetta. Solventi a base di petrolio, acetone e alcuni detergenti per freni degradano la gomma NBR, il materiale di cui sono composte le guarnizioni. Una guarnizione danneggiata da un solvente pu\u00f2 apparire intatta a occhio nudo, pur avendo perso la sua capacit\u00e0 di tenuta, il che significa che il grasso interno fuoriesce ad ogni articolazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Procedura di lubrificazione passo passo<\/h2>\n
Questa procedura \u00e8 valida sia per catene sigillate che non sigillate. Tempo totale: 8-12 minuti, asciugatura inclusa.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nScegli il momento giusto: la fine del percorso, non l'inizio.<\/h3>\n
Applicare il lubrificante al termine della pedalata, non immediatamente prima della partenza. Una catena calda, dovuta alla pedalata, permette al lubrificante di penetrare pi\u00f9 efficacemente tra le maglie della catena. Lasciare agire il lubrificante per tutta la notte prima della partenza del mattino successivo garantisce una copertura completa nell'area di contatto critica tra rulli e boccole. Applicare il lubrificante immediatamente prima di partire ad alta velocit\u00e0 fa s\u00ec che venga schizzato via prima di penetrare a fondo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n2<\/div>\n\nSe \u00e8 necessaria la pulizia, pulire prima, asciugare completamente, quindi lubrificare<\/h3>\n
Se la catena presenta sporco visibile, detriti o \u00e8 stata usata sotto la pioggia, pulirla prima di applicare del lubrificante nuovo. Intrappolare i detriti sotto il lubrificante fresco li trasforma in una pasta abrasiva. Utilizzare un detergente per catene compatibile con gli O-ring e una spazzola morbida; non utilizzare mai una spazzola metallica, che graffia la superficie esterna delle maglie e pu\u00f2 danneggiare le guarnizioni.<\/p>\n
Critico:<\/strong> Lascia asciugare completamente la catena prima di applicare il lubrificante, per almeno 10-15 minuti. Il lubrificante applicato su una catena bagnata si diluisce immediatamente e offre una protezione minima. Se la catena \u00e8 bagnata dalla pioggia, attendi o asciuga le superfici accessibili con un panno prima di lubrificarla.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n3<\/div>\n\nApplicare sulle superfici interne dei rulli, non sulle piastre esterne.<\/h3>\n
Sostenete la motocicletta sul cavalletto centrale o con la ruota posteriore leggermente sollevata da terra. Tenete l'ugello del lubrificante rivolto verso la parte interna della catena, ovvero l'area tra le maglie interne ed esterne, dove si trovano i rulli. Ruotate lentamente la ruota posteriore (o fatela ruotare da un assistente) applicando continuamente il lubrificante lungo tutta la circonferenza della catena.<\/p>\n
Applicare sia sulle superfici interne visibili sia, il pi\u00f9 vicino possibile, alla parte interna della catena (il lato dei rulli che entra in contatto con il pignone). Tenendo l'ugello della bomboletta spray inclinato di 45\u00b0 verso il lato dei rulli della catena mentre questa ruota, si ottiene una buona copertura. Non applicare sulle superfici esterne delle maglie: in quella zona il lubrificante contribuisce minimamente alla protezione dall'usura.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n4<\/div>\n\nApplicare uniformemente lungo un circuito completo, evitando di sovrapporre le sezioni.<\/h3>\n
Durante l'applicazione del lubrificante, completate esattamente un giro completo della ruota posteriore. Partire dalla maglia di giunzione (se visibile) \u00e8 un utile punto di riferimento: applicate il lubrificante in modo continuo fino a tornare al punto di partenza. Un'applicazione eccessiva in alcune sezioni e una leggera in altre produce una lubrificazione non uniforme. Non sempre \"di pi\u00f9 \u00e8 meglio\": il lubrificante in eccesso sulle superfici esterne schizza ad alta velocit\u00e0 sul fianco del pneumatico posteriore e sul disco del freno posteriore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n5<\/div>\n\nLasciare penetrare per almeno 10 minuti prima di cavalcare<\/h3>\n
Lasciate che il lubrificante penetri tra le maglie della catena e raggiunga la zona di contatto tra perno e boccola per capillarit\u00e0. Un riposo di almeno 10 minuti \u00e8 sufficiente; l'ideale \u00e8 lasciarlo penetrare per tutta la notte su una catena calda, dopo l'applicazione a fine giro. Durante questo periodo di attesa, l'eventuale lubrificante in eccesso sulle maglie esterne deve essere rimosso con un panno per evitare schizzi durante la successiva pedalata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nRimuovere l'eccesso di materiale dalle piastre esterne prima di guidare.<\/h3>\n
Trascorso il tempo di penetrazione, pulire le piastre esterne con un panno pulito per rimuovere il lubrificante in eccesso dalla superficie. Questo riduce gli schizzi ad alta velocit\u00e0: una catena con lubrificante in eccesso sulle superfici esterne spruzza il lubrificante sul fianco del pneumatico posteriore e sulla ruota posteriore ad alta velocit\u00e0, creando una pellicola su superfici dove non si desidera una riduzione dell'attrito.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Intervalli di lubrificazione - In base al tipo di catena e alle condizioni<\/h2>\n\n\n\n\nTipo di catena<\/th>\n Strada normale<\/th>\n Dopo la pioggia\/lavaggio<\/th>\n Fuoristrada \/ Fangoso<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nStandard non sigillato<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Dopo ogni giro bagnato<\/td>\n Dopo ogni sessione<\/td>\n<\/tr>\n \nGrado H non sigillato<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Dopo ogni giro bagnato<\/td>\n Dopo ogni sessione<\/td>\n<\/tr>\n \nGuarnizione O-ring<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Dopo una pioggia prolungata<\/td>\n Dopo sessioni fangose<\/td>\n<\/tr>\n \nSigillato con anello X<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n Dopo una pioggia prolungata<\/td>\n Dopo sessioni fangose<\/td>\n<\/tr>\n \nSigillato Super X-Ring<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Dopo una pioggia prolungata<\/td>\n Dopo sessioni fangose<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nLa regola \"dopo la pioggia\" prevale sull'intervallo di distanza, indipendentemente dal tipo di catena: l'acqua sposta il lubrificante superficiale e, sebbene il grasso interno di una catena sigillata sia protetto, la superficie di contatto esterna tra rulli e pignone beneficia comunque di una nuova lubrificazione dopo una prolungata esposizione all'acqua.<\/p>\n
<\/p>\n
I cinque errori di lubrificazione pi\u00f9 comuni<\/h2>\n\n\u274c<\/span><\/p>\nSpruzzare la parte superiore della catena durante la guida<\/strong>
\nApplicare il lubrificante durante la pedalata, utilizzando una bottiglia o uno spray spruzzato sulla parte superiore della catena, significa depositarlo sulla superficie esterna della maglia, dove viene immediatamente espulso dalla rotazione della catena. Quasi nulla raggiunge quindi la zona di contatto tra il perno e la boccola. Questo metodo offre una protezione scarsa e spreca lubrificante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubrificare immediatamente prima di una corsa<\/strong>
\nIl lubrificante applicato immediatamente prima di una pedalata ad alta velocit\u00e0 non ha tempo di penetrazione: rimane sulla superficie esterna e viene spruzzato via entro i primi chilometri, lasciando la catena nelle stesse condizioni di prima dell'applicazione. L'applicazione a fine pedalata garantisce una penetrazione completa durante la notte.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubrificazione di una catena a bagno d'olio<\/strong>
\nL'acqua diluisce e sposta il lubrificante della catena. Applicare il lubrificante su una catena ancora bagnata dalla pioggia o dal lavaggio produce una miscela diluita che offre una protezione inferiore rispetto a un lubrificante pulito e inferiore rispetto a lasciare asciugare completamente la catena prima dell'uso. Attendere che la superficie della catena si asciughi: 10-15 minuti di asciugatura all'aria sono sufficienti.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nUtilizzare WD-40 o olio motore come lubrificante per la catena.<\/strong>
\nIl WD-40 \u00e8 un idrorepellente privo di significative propriet\u00e0 lubrificanti per catene: lava via qualsiasi lubrificante preesistente e non forma una pellicola duratura. L'olio motore ha un'adesione insufficiente per rimanere nell'area di contatto tra perno e boccola sotto carico della catena ad alta velocit\u00e0. Entrambi accelerano l'allungamento della catena anzich\u00e9 prevenirlo nelle catene non sigillate.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nNon rimuovere l'eccesso dopo l'applicazione.<\/strong>
\nIl lubrificante in eccesso rimasto sulle piastre esterne viene schizzato via alle velocit\u00e0 autostradali. A oltre 100 km\/h, la rotazione della catena spruzza goccioline in un arco prevedibile, verso il fianco del pneumatico posteriore e il disco del freno posteriore. Anche una piccola quantit\u00e0 di lubrificante sul fianco del pneumatico riduce le prestazioni di frenata. Pulire le piastre esterne con un panno pulito dopo il periodo di penetrazione.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Ispezione](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Catena")
<\/p>\n
<\/p>\n
\nVuoi dedicare meno tempo alla lubrificazione? Scegli una catena sigillata<\/h2>\n
Le catene sigillate estendono gli intervalli di lubrificazione esterna fino a 600-1.500 km a seconda del tipo, riducendo gli interventi di manutenzione annuali e garantendo una migliore protezione tra un tagliando e l'altro. Tutti i tipi sigillati sono disponibili a magazzino.<\/p>\n
\nO-ring: lubrificante per 600\u20131.000 km<\/div>\nTutti i passi \u00b7 Foro pieno \u00b7 Fino a 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 Lubrificante per 800\u20131.200 km<\/div>\n34,0 kN \u00b7 Guarnizione a doppio labbro \u00b7 Tutti i passi<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2014 lubrificante per 1.000\u20131.500 km<\/div>\n43,0 kN max \u00b7 Triplo labbro \u00b7 Eventi minimi<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Sostituire contemporaneamente anche i pignoni. pignoni per moto abbinati<\/a> per tutti i campi.<\/span>
\nPignoni \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Domande frequenti<\/h2>\n\n\nDevo lubrificare una catena sigillata in modo diverso rispetto a una catena standard?+<\/span><\/summary>\nLa tecnica di applicazione \u00e8 la stessa: superfici interne dei rulli, rotazione della catena, un circuito completo. Le differenze sono: (1) utilizzare solo formulazioni di lubrificanti compatibili con O-ring o X-ring; (2) la frequenza \u00e8 inferiore: 600-1.500 km a seconda del tipo di guarnizione rispetto a 400-600 km per le catene non sigillate; e (3) lo scopo \u00e8 diverso: su una catena sigillata, la lubrificazione esterna protegge principalmente il contatto tra rulli e pignone e le superfici esterne delle piastre, non l'interfaccia tra perno e boccola (che \u00e8 gi\u00e0 protetta dal grasso di fabbrica).<\/div>\n<\/details>\n\nPosso lubrificare la catena senza smontare la ruota posteriore?+<\/span><\/summary>\nS\u00ec, la lubrificazione della catena si effettua senza smontare la ruota. Sollevate leggermente la ruota posteriore da terra con un cavalletto centrale o un cavalletto da officina. Ruotate lentamente la ruota a mano (o con l'aiuto di un assistente) applicando il lubrificante sulle superfici interne della catena man mano che questa passa nel punto di applicazione. Una rotazione completa della ruota copre l'intero circuito della catena. L'operazione richiede meno di 5 minuti una volta che la moto \u00e8 posizionata correttamente.<\/div>\n<\/details>\n\nLa mia catena \u00e8 a X sigillata: ha comunque bisogno di lubrificazione?+<\/span><\/summary>\nS\u00ec. La guarnizione X-ring protegge l'interfaccia tra perno e boccola con grasso di fabbrica: tale interfaccia non necessita di lubrificazione esterna. Tuttavia, la superficie di contatto tra rullo e pignone, le superfici esterne delle piastre e lo spazio tra le piastre interne ed esterne traggono beneficio da una lubrificazione esterna periodica. La lubrificazione esterna di una catena X-ring a intervalli di 800-1200 km protegge principalmente l'accoppiamento tra rullo e pignone dall'usura da contatto metallo-metallo e previene la corrosione sulle superfici esterne in acciaio. Saltare completamente questa fase non causer\u00e0 guasti immediati, ma ridurr\u00e0 la durata dei denti del rullo e del pignone.<\/div>\n<\/details>\n\nEsiste il rischio di lubrificare eccessivamente la catena?+<\/span><\/summary>\nDal punto di vista strutturale, no: il lubrificante in eccesso non danneggia la catena stessa. I rischi pratici di un'applicazione eccessiva sono: (1) il lubrificante schizza dalle superfici esterne delle maglie ad alta velocit\u00e0 sul fianco del pneumatico posteriore e sul disco del freno posteriore, riducendo le prestazioni di frenata; (2) il lubrificante a base di olio, essendo denso, attrae e trattiene lo sporco stradale, creando una pasta che accelera l'usura del pignone e delle maglie esterne. La soluzione a entrambi i problemi \u00e8 rimuovere l'eccesso dalle superfici esterne delle maglie dopo il periodo di penetrazione, lasciando il lubrificante dove dovrebbe essere, ovvero tra le maglie nella zona di contatto con i rulli, e non sulle superfici esterne.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nUna catena ben lubrificata dura molto pi\u00f9 a lungo<\/h2>\n
Se la frequenza della manutenzione \u00e8 un problema, il passaggio a una catena sigillata estende gli intervalli di lubrificazione a 600-1.500 km. Korea Ever-Power ha in magazzino tutti i tipi: inviateci il numero della vostra catena e vi confermeremo il corretto equivalente sigillato prima dell'ordine.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Che cosa fa realmente la lubrificazione e dove \u00e8 necessaria<\/h2>\n
La lubrificazione della catena di una motocicletta ha tre scopi distinti che agiscono in tre punti diversi della catena. Comprendere questa distinzione \u00e8 ci\u00f2 che distingue una lubrificazione efficace da una che sembra manutenzione ma in realt\u00e0 non apporta grandi benefici.<\/p>\n
\u2460 Interfaccia pin-boccola<\/h3>\n
La principale superficie di usura. Nelle catene non sigillate, la penetrazione del lubrificante in questa zona \u00e8 fondamentale: rappresenta l'unica protezione per le superfici interne di giunzione. Nelle catene sigillate, questa interfaccia \u00e8 protetta dal grasso di fabbrica; il lubrificante esterno non pu\u00f2 penetrarla.<\/p>\n
\u2461 Contatto a rulli e pignone<\/h3>\n
Quando ciascun rullo entra in contatto con la superficie del dente della ruota dentata, un film lubrificante riduce l'attrito e previene la microsaldatura tra la superficie del rullo e il dente. Questa usura influisce nel tempo sul profilo sia del rullo che del dente della ruota dentata. Tutti i tipi di catena richiedono una lubrificazione esterna in questo punto.<\/p>\n
\u2462 Superfici della piastra esterna<\/h3>\n
La superficie esterna visibile delle maglie della catena. Il lubrificante in questa zona previene principalmente la corrosione superficiale, non l'usura. \u00c8 importante dal punto di vista estetico nei climi umidi, ma non rappresenta un fattore significativo per la riduzione dell'usura. La maggior parte del lubrificante applicato dai ciclisti sulla parte esterna della catena rimane in questa zona senza penetrare.<\/p>\n
Ecco perch\u00e9 applicare il lubrificante sulla parte superiore della catena (le piastre esterne) mentre la catena \u00e8 sotto carico \u00e8 inefficace per le catene non sigillate: il lubrificante si accumula sulla superficie esterna e non penetra nell'area di contatto tra perno e boccola. Il punto di applicazione corretto \u00e8 la superficie interna dei rulli nella parte inferiore della catena.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Quale lubrificante per catene utilizzare e quando<\/h2>\n
Non esiste un lubrificante universale per catene: il tipo corretto dipende dalle condizioni di guida, dal tipo di catena (sigillata o non sigillata) e dalla velocit\u00e0 di utilizzo tipica. Un lubrificante sbagliato pu\u00f2 essere peggio di nessun lubrificante: un olio penetrante troppo fluido, a velocit\u00e0 autostradale, schizza via immediatamente lasciando la catena asciutta; un grasso troppo denso, in condizioni di fango, raccoglie lo sporco e agisce come abrasivo.<\/p>\n
Asciuga formando una pellicola sottile che resiste alla dispersione centrifuga alle velocit\u00e0 autostradali. Raccoglie meno sporco stradale rispetto ai lubrificanti a base di olio. Non si deposita sui fianchi degli pneumatici. Sicuro per guarnizioni O-ring e X-ring (verificare l'etichetta).<\/p>\n
Formula a base di olio con viscosit\u00e0 maggiore che aderisce alla catena in condizioni di pioggia e umidit\u00e0 meglio dei lubrificanti a base di cera. Tende maggiormente ad accumulare sporco stradale. Richiede sostituzioni pi\u00f9 frequenti. Sicuro per catene sigillate (verificare l'etichetta).<\/p>\n
Il lubrificante secco evapora, lasciando una sottile pellicola di PTFE (Teflon). Non attira polvere o detriti, risultando molto efficace in condizioni polverose, fuoristrada e asciutte. Si lava via facilmente con la pioggia, quindi non \u00e8 adatto a condizioni di bagnato.<\/p>\n
Non utilizzare mai questi componenti su una catena da moto:<\/strong> WD-40, olio motore, olio 3 in 1, olio da cucina, grasso multiuso, detergente per freni e solventi a base di petrolio. Il WD-40 \u00e8 un idrorepellente, non un lubrificante per catene: lava via il lubrificante esistente e non ha resistenza filmogena sotto carico. I solventi a base di petrolio distruggono le guarnizioni in gomma NBR delle catene con O-ring e X-ring. L'olio motore non ha le propriet\u00e0 adesive necessarie per rimanere sulla catena ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Catene sigillate e selezione del lubrificante:<\/strong> Le catene con O-ring, X-ring e Super X-ring richiedono lubrificanti specificamente etichettati come adatti per O-ring o X-ring. La maggior parte dei lubrificanti per catene di qualit\u00e0 di marche rinomate sono sicuri per le catene sigillate, ma \u00e8 sempre bene verificare l'etichetta. Solventi a base di petrolio, acetone e alcuni detergenti per freni degradano la gomma NBR, il materiale di cui sono composte le guarnizioni. Una guarnizione danneggiata da un solvente pu\u00f2 apparire intatta a occhio nudo, pur avendo perso la sua capacit\u00e0 di tenuta, il che significa che il grasso interno fuoriesce ad ogni articolazione.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Questa procedura \u00e8 valida sia per catene sigillate che non sigillate. Tempo totale: 8-12 minuti, asciugatura inclusa.<\/p>\n Applicare il lubrificante al termine della pedalata, non immediatamente prima della partenza. Una catena calda, dovuta alla pedalata, permette al lubrificante di penetrare pi\u00f9 efficacemente tra le maglie della catena. Lasciare agire il lubrificante per tutta la notte prima della partenza del mattino successivo garantisce una copertura completa nell'area di contatto critica tra rulli e boccole. Applicare il lubrificante immediatamente prima di partire ad alta velocit\u00e0 fa s\u00ec che venga schizzato via prima di penetrare a fondo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Se la catena presenta sporco visibile, detriti o \u00e8 stata usata sotto la pioggia, pulirla prima di applicare del lubrificante nuovo. Intrappolare i detriti sotto il lubrificante fresco li trasforma in una pasta abrasiva. Utilizzare un detergente per catene compatibile con gli O-ring e una spazzola morbida; non utilizzare mai una spazzola metallica, che graffia la superficie esterna delle maglie e pu\u00f2 danneggiare le guarnizioni.<\/p>\n Sostenete la motocicletta sul cavalletto centrale o con la ruota posteriore leggermente sollevata da terra. Tenete l'ugello del lubrificante rivolto verso la parte interna della catena, ovvero l'area tra le maglie interne ed esterne, dove si trovano i rulli. Ruotate lentamente la ruota posteriore (o fatela ruotare da un assistente) applicando continuamente il lubrificante lungo tutta la circonferenza della catena.<\/p>\n Applicare sia sulle superfici interne visibili sia, il pi\u00f9 vicino possibile, alla parte interna della catena (il lato dei rulli che entra in contatto con il pignone). Tenendo l'ugello della bomboletta spray inclinato di 45\u00b0 verso il lato dei rulli della catena mentre questa ruota, si ottiene una buona copertura. Non applicare sulle superfici esterne delle maglie: in quella zona il lubrificante contribuisce minimamente alla protezione dall'usura.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Durante l'applicazione del lubrificante, completate esattamente un giro completo della ruota posteriore. Partire dalla maglia di giunzione (se visibile) \u00e8 un utile punto di riferimento: applicate il lubrificante in modo continuo fino a tornare al punto di partenza. Un'applicazione eccessiva in alcune sezioni e una leggera in altre produce una lubrificazione non uniforme. Non sempre \"di pi\u00f9 \u00e8 meglio\": il lubrificante in eccesso sulle superfici esterne schizza ad alta velocit\u00e0 sul fianco del pneumatico posteriore e sul disco del freno posteriore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Lasciate che il lubrificante penetri tra le maglie della catena e raggiunga la zona di contatto tra perno e boccola per capillarit\u00e0. Un riposo di almeno 10 minuti \u00e8 sufficiente; l'ideale \u00e8 lasciarlo penetrare per tutta la notte su una catena calda, dopo l'applicazione a fine giro. Durante questo periodo di attesa, l'eventuale lubrificante in eccesso sulle maglie esterne deve essere rimosso con un panno per evitare schizzi durante la successiva pedalata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Trascorso il tempo di penetrazione, pulire le piastre esterne con un panno pulito per rimuovere il lubrificante in eccesso dalla superficie. Questo riduce gli schizzi ad alta velocit\u00e0: una catena con lubrificante in eccesso sulle superfici esterne spruzza il lubrificante sul fianco del pneumatico posteriore e sulla ruota posteriore ad alta velocit\u00e0, creando una pellicola su superfici dove non si desidera una riduzione dell'attrito.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n La regola \"dopo la pioggia\" prevale sull'intervallo di distanza, indipendentemente dal tipo di catena: l'acqua sposta il lubrificante superficiale e, sebbene il grasso interno di una catena sigillata sia protetto, la superficie di contatto esterna tra rulli e pignone beneficia comunque di una nuova lubrificazione dopo una prolungata esposizione all'acqua.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le catene sigillate estendono gli intervalli di lubrificazione esterna fino a 600-1.500 km a seconda del tipo, riducendo gli interventi di manutenzione annuali e garantendo una migliore protezione tra un tagliando e l'altro. Tutti i tipi sigillati sono disponibili a magazzino.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Se la frequenza della manutenzione \u00e8 un problema, il passaggio a una catena sigillata estende gli intervalli di lubrificazione a 600-1.500 km. Korea Ever-Power ha in magazzino tutti i tipi: inviateci il numero della vostra catena e vi confermeremo il corretto equivalente sigillato prima dell'ordine.<\/p>\nProcedura di lubrificazione passo passo<\/h2>\n
Scegli il momento giusto: la fine del percorso, non l'inizio.<\/h3>\n
Se \u00e8 necessaria la pulizia, pulire prima, asciugare completamente, quindi lubrificare<\/h3>\n
Applicare sulle superfici interne dei rulli, non sulle piastre esterne.<\/h3>\n
Applicare uniformemente lungo un circuito completo, evitando di sovrapporre le sezioni.<\/h3>\n
Lasciare penetrare per almeno 10 minuti prima di cavalcare<\/h3>\n
Rimuovere l'eccesso di materiale dalle piastre esterne prima di guidare.<\/h3>\n
Intervalli di lubrificazione - In base al tipo di catena e alle condizioni<\/h2>\n
\n\n
\n \nTipo di catena<\/th>\n Strada normale<\/th>\n Dopo la pioggia\/lavaggio<\/th>\n Fuoristrada \/ Fangoso<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Standard non sigillato<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Dopo ogni giro bagnato<\/td>\n Dopo ogni sessione<\/td>\n<\/tr>\n \n Grado H non sigillato<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Dopo ogni giro bagnato<\/td>\n Dopo ogni sessione<\/td>\n<\/tr>\n \n Guarnizione O-ring<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Dopo una pioggia prolungata<\/td>\n Dopo sessioni fangose<\/td>\n<\/tr>\n \n Sigillato con anello X<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n Dopo una pioggia prolungata<\/td>\n Dopo sessioni fangose<\/td>\n<\/tr>\n \n Sigillato Super X-Ring<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Dopo una pioggia prolungata<\/td>\n Dopo sessioni fangose<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n I cinque errori di lubrificazione pi\u00f9 comuni<\/h2>\n
\nApplicare il lubrificante durante la pedalata, utilizzando una bottiglia o uno spray spruzzato sulla parte superiore della catena, significa depositarlo sulla superficie esterna della maglia, dove viene immediatamente espulso dalla rotazione della catena. Quasi nulla raggiunge quindi la zona di contatto tra il perno e la boccola. Questo metodo offre una protezione scarsa e spreca lubrificante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nIl lubrificante applicato immediatamente prima di una pedalata ad alta velocit\u00e0 non ha tempo di penetrazione: rimane sulla superficie esterna e viene spruzzato via entro i primi chilometri, lasciando la catena nelle stesse condizioni di prima dell'applicazione. L'applicazione a fine pedalata garantisce una penetrazione completa durante la notte.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nL'acqua diluisce e sposta il lubrificante della catena. Applicare il lubrificante su una catena ancora bagnata dalla pioggia o dal lavaggio produce una miscela diluita che offre una protezione inferiore rispetto a un lubrificante pulito e inferiore rispetto a lasciare asciugare completamente la catena prima dell'uso. Attendere che la superficie della catena si asciughi: 10-15 minuti di asciugatura all'aria sono sufficienti.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nIl WD-40 \u00e8 un idrorepellente privo di significative propriet\u00e0 lubrificanti per catene: lava via qualsiasi lubrificante preesistente e non forma una pellicola duratura. L'olio motore ha un'adesione insufficiente per rimanere nell'area di contatto tra perno e boccola sotto carico della catena ad alta velocit\u00e0. Entrambi accelerano l'allungamento della catena anzich\u00e9 prevenirlo nelle catene non sigillate.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nIl lubrificante in eccesso rimasto sulle piastre esterne viene schizzato via alle velocit\u00e0 autostradali. A oltre 100 km\/h, la rotazione della catena spruzza goccioline in un arco prevedibile, verso il fianco del pneumatico posteriore e il disco del freno posteriore. Anche una piccola quantit\u00e0 di lubrificante sul fianco del pneumatico riduce le prestazioni di frenata. Pulire le piastre esterne con un panno pulito dopo il periodo di penetrazione.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nVuoi dedicare meno tempo alla lubrificazione? Scegli una catena sigillata<\/h2>\n
\nPignoni \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nDomande frequenti<\/h2>\n
Devo lubrificare una catena sigillata in modo diverso rispetto a una catena standard?+<\/span><\/summary>\n
Posso lubrificare la catena senza smontare la ruota posteriore?+<\/span><\/summary>\n
La mia catena \u00e8 a X sigillata: ha comunque bisogno di lubrificazione?+<\/span><\/summary>\n
Esiste il rischio di lubrificare eccessivamente la catena?+<\/span><\/summary>\n
Una catena ben lubrificata dura molto pi\u00f9 a lungo<\/h2>\n