{"id":3640,"date":"2026-04-07T06:51:18","date_gmt":"2026-04-07T06:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3640"},"modified":"2026-04-07T06:51:18","modified_gmt":"2026-04-07T06:51:18","slug":"how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Come regolare la tensione della catena della moto: guida passo passo"},"content":{"rendered":"

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Guida pratica \u2014 Tensione della catena<\/div>\n

Come regolare la tensione della catena della moto
\nGuida passo passo<\/span><\/h1>\n

La regolazione della tensione della catena \u00e8 una delle operazioni pi\u00f9 comuni sulla moto, ma anche una delle pi\u00f9 spesso eseguite in modo errato. Misurare nel punto sbagliato, ignorare l'allineamento della ruota posteriore o regolare la catena quando \u00e8 gi\u00e0 irrecuperabile sono i tre errori pi\u00f9 frequenti. Questa guida vi aiuter\u00e0 a eliminarli tutti.<\/p>\n

Visualizza le catene per moto<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Prima di apportare modifiche: due controlli obbligatori<\/h2>\n

La regolazione della tensione della catena risolve il problema del gioco, non quello dell'allungamento. Una catena che si \u00e8 allungata oltre la soglia di sostituzione deve essere sostituita, non regolata. Regolare una catena usurata sposta semplicemente l'asse posteriore pi\u00f9 indietro, riducendo il passo della macchina e potenzialmente portando l'asse fuori dal suo intervallo di regolazione. Ogni regolazione della tensione dovrebbe iniziare con due controlli.<\/p>\n

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Controllo 1: misurare prima l'allungamento a 20 maglie.<\/h3>\n

Misurare 20 maglie consecutive da centro a centro. Per catene con passo di 15,875 mm (520\/525\/530): sostituire a 327 mm o pi\u00f9 (nominale 317,5 mm). Per catene con passo di 12,70 mm (420\/428): sostituire a 261,6 mm o pi\u00f9 (nominale 254,0 mm).<\/p>\n

Se la catena \u00e8 al di sopra o al livello della soglia \u2192 sostituisci, non regolare.<\/div>\n<\/div>\n
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Controllo 2: Verificare che i regolatori dell'asse abbiano ancora margine di regolazione.<\/h3>\n

Se l'asse posteriore \u00e8 gi\u00e0 quasi al limite della sua corsa di regolazione, non \u00e8 possibile effettuare ulteriori regolazioni senza sostituire la catena. Un piccolo margine di movimento residuo del registro alla successiva regolazione indica che sar\u00e0 presto necessaria la sostituzione della catena.<\/p>\n

Se l'asse \u00e8 al limite della scanalatura \u2192 la catena deve essere sostituita, non ulteriormente regolata.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"regolazione<\/p>\n

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Regolazione della tensione della catena passo dopo passo<\/h2>\n

Questa procedura si applica al sistema di regolazione dell'asse montato sul forcellone, standard su molte motociclette con trasmissione a catena. Il valore specifico di gioco varia a seconda del modello: utilizzare sempre il valore riportato nel manuale di officina o sull'etichetta presente sul forcellone, non un valore generico.<\/p>\n

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Sostenere correttamente la motocicletta<\/h3>\n

Posizionare la motocicletta sul cavalletto centrale oppure, se dotata solo di cavalletto laterale, su un cavalletto posteriore da officina, con il forcellone appoggiato alla stessa altezza di quando il pilota \u00e8 seduto. Il gioco della catena varia significativamente a seconda della posizione della sospensione posteriore. La specifica del produttore viene misurata con la motocicletta in una posizione statica definita, quasi sempre sul cavalletto centrale o simulando il peso del pilota. Misurare con la motocicletta appoggiata su un cavalletto laterale fornisce un valore errato.<\/p>\n

Importante:<\/strong> Non misurare mai il gioco della catena con la moto sul cavalletto laterale: la posizione della sospensione posteriore \u00e8 diversa dalla posizione di guida a pieno carico, producendo una lettura del gioco falsamente elevata.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Individua il punto pi\u00f9 stretto nel circuito della catena<\/h3>\n

Ruota lentamente la ruota posteriore di un giro completo, premendo contemporaneamente verso l'alto sulla catena nel punto intermedio tra i due pignoni. La posizione in cui il movimento verso l'alto della catena \u00e8 minimo \u00e8 il punto di massima tensione. Segna questa posizione facendo riferimento alla valvola del pneumatico o a un segno sul cerchione.<\/p>\n

L'usura della catena \u00e8 irregolare lungo tutta la sua lunghezza a causa di lievi disallineamenti del pignone: il punto di massima tensione riflette il gioco minimo effettivo durante il funzionamento. Un errore comune \u00e8 quello di regolare la catena in qualsiasi altra posizione e poi scoprire che \u00e8 troppo tesa nel punto di massima tensione, il che sottopone la catena a una tensione eccessiva, sia sul cuscinetto della ruota che sul cuscinetto dell'albero intermedio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Misurare il gioco nel punto pi\u00f9 teso.<\/h3>\n

Nel punto di massima tensione, misurare lo spostamento verticale totale della catena a met\u00e0 strada tra i pignoni: spingere la catena completamente verso l'alto, poi completamente verso il basso e misurare la corsa totale con un righello. Questo \u00e8 il valore di gioco da confrontare con le specifiche del produttore.<\/p>\n

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Scooter\/moto stradale tipico da 125\u2013250 cc:<\/strong> Movimento verticale totale di 15\u201325 mm<\/div>\n
Moto stradali\/naked tipiche da 400\u2013750cc:<\/strong> 20\u201330 mm di movimento verticale totale<\/div>\n
Moto sportiva\/da turismo tipica da 600cc e oltre:<\/strong> 25\u201335 mm \u2014 consultare il manuale di servizio<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Allentare il dado dell'asse posteriore e i dadi di bloccaggio del regolatore.<\/h3>\n

Allentare il dado dell'asse posteriore, senza per\u00f2 rimuoverlo completamente. Allentare i controdadi su entrambi i bulloni di regolazione dell'asse (in genere situati sul bordo posteriore di ciascun attacco del forcellone). A questo punto \u00e8 possibile ruotare i registri verso l'interno o verso l'esterno per spostare l'asse in avanti o indietro.<\/p>\n

Direzione:<\/strong> Ruotando il bullone di regolazione in senso orario (nella maggior parte dei modelli) si sposta l'asse all'indietro, aumentando la tensione della catena e riducendo il gioco. Ruotandolo in senso antiorario lo si sposta in avanti, riducendo la tensione e aumentando il gioco.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Regolare entrambi i lati in modo uguale: questo \u00e8 fondamentale.<\/h3>\n

Ruotare entrambi i bulloni di regolazione esattamente della stessa quantit\u00e0, ovvero dello stesso numero di giri o di tacche, per mantenere la ruota posteriore allineata con quella anteriore. Una regolazione non uniforme sposta l'asse posteriore da un lato, causando un disallineamento della ruota posteriore. Il disallineamento fa s\u00ec che la catena scorra ad angolo sulle superfici dei pignoni, provocando un'usura rapida delle piastre laterali della catena e dei fianchi dei denti del pignone, e pu\u00f2 anche causare instabilit\u00e0 di guida e usura anomala degli pneumatici.<\/p>\n

Verifica l'allineamento:<\/strong> La maggior parte dei forcelloni presenta dei riferimenti o delle tacche di indicizzazione su entrambi i lati: assicurarsi che la posizione del regolatore sul lato sinistro e destro sia allineata con lo stesso riferimento su entrambi i lati. Se i riferimenti sono usurati, utilizzare un metro a nastro per misurare la distanza tra un punto fisso del forcellone e il centro dell'asse su ciascun lato.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Verificare il gioco nel punto di massima tensione, quindi serrare il dado dell'asse alla coppia di serraggio specificata.<\/h3>\n

Ruotare la ruota fino al punto di massima tensione e rimisurare. Se il valore rientra nelle specifiche, serrare i dadi di bloccaggio del regolatore mantenendo quest'ultimo in posizione (in modo che non ruoti durante il bloccaggio). Quindi, serrare il dado dell'asse posteriore alla coppia specificata nel manuale di servizio: non stimare la coppia a occhio. La coppia di serraggio del dado dell'asse \u00e8 in genere compresa tra 60 e 110 Nm a seconda della macchina; un serraggio insufficiente rischia di causare movimenti dell'asse in caso di frenata brusca.<\/p>\n

Dopo aver serrato il dado dell'asse, verificare un'ultima volta il gioco: in alcuni modelli, la tensione si sposta leggermente quando il dado dell'asse viene serrato completamente. Se il gioco risulta ora superiore alle specifiche, potrebbe essere necessaria un'ulteriore piccola regolazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Controllo finale: verificare che tutto sia serrato correttamente.<\/h3>\n

Girare a mano la ruota posteriore: verificare che giri liberamente senza resistenza da parte del freno. Controllare che la pinza del freno (se posteriore a disco) sia correttamente posizionata e che il tubo del freno non sia in tensione. Sui freni posteriori a tamburo con regolazione a catena, ricontrollare e regolare la posizione di arresto del freno posteriore, poich\u00e9 lo spostamento all'indietro dell'asse modifica la geometria di funzionamento del freno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Troppo stretto, troppo largo o corretto: cosa significa ciascuno<\/h2>\n
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\ud83d\udd34 Troppo stretto<\/h3>\n