{"id":3623,"date":"2026-04-07T06:38:56","date_gmt":"2026-04-07T06:38:56","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3623"},"modified":"2026-04-07T06:38:56","modified_gmt":"2026-04-07T06:38:56","slug":"motorcycle-chain-for-off-road-and-motocross-what-to-look-for","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/motorcycle-chain-for-off-road-and-motocross-what-to-look-for\/","title":{"rendered":"Catena per moto da fuoristrada e motocross: cosa cercare"},"content":{"rendered":"

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Guida applicativa \u2014 Fuoristrada e Motocross<\/div>\n

Catena per moto da fuoristrada
\ne motocross: cosa cercare<\/span><\/h1>\n

Una catena stradale standard si usura rapidamente in fuoristrada. Le boccole arricciate si aprono sotto carico d'urto. Le giunzioni non sigillate si riempiono di fango. La catena adatta a una moto da citt\u00e0 da 600 cc non \u00e8 la scelta giusta per una moto da enduro da 250 cc che affronta guadi. Questa guida illustra cosa conta davvero nella scelta di una catena per fuoristrada e motocross.<\/p>\n

Vedi la serie di catene da motocross<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 le condizioni fuoristrada distruggono le catene standard<\/h2>\n

UN Catena da moto per fuoristrada<\/strong> L'utilizzo di una catena pu\u00f2 presentare contemporaneamente tre modalit\u00e0 di guasto che raramente si verificano insieme su strade asfaltate. Comprendere tutte e tre queste modalit\u00e0 spiega perch\u00e9 una catena che funziona per anni su una moto da strada si guasta entro una stagione di utilizzo sullo sterrato.<\/p>\n

\"Boccole<\/p>\n

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carico d'urto<\/h3>\n

Atterraggi da salto, forti accelerazioni su terreni sconnessi e attraversamenti di tronchi generano carichi istantanei sulla catena molte volte superiori alla tensione costante su strada asfaltata. Le boccole standard arricciate possono gradualmente aprirsi in corrispondenza della giunzione sotto ripetuti carichi d'urto, allargando il foro e accelerando l'usura del perno fin dalla prima sessione intensa.<\/p>\n<\/div>\n

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Contaminazione<\/h3>\n

Fango, sabbia e ghiaia sono abrasivi. In una catena non sigillata, queste particelle penetrano nell'interfaccia tra perno e boccola e agiscono come un composto abrasivo ad ogni articolazione. Una singola uscita nel fango pu\u00f2 rimuovere pi\u00f9 materiale dal perno e dalla boccola di cento chilometri di strada asfaltata pulita.<\/p>\n<\/div>\n

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Perdita di lubrificante<\/h3>\n

L'attraversamento di corsi d'acqua, il lavaggio ad alta pressione e l'esposizione prolungata al fango rimuovono il lubrificante esterno della catena dalla zona di contatto tra perno e boccola. Dopo un attraversamento di un corso d'acqua, una catena non sigillata pu\u00f2 risultare di fatto asciutta all'interfaccia tra perno e boccola, condizione che determina i tassi di usura massimi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

La soluzione affronta le tre modalit\u00e0 di guasto in modo diverso a seconda della disciplina. Il motocross, dove la priorit\u00e0 \u00e8 la resistenza agli urti e il peso ridotto, richiede specifiche della catena diverse rispetto all'enduro, dove la resistenza alla contaminazione e gli intervalli di lubrificazione prolungati sono pi\u00f9 importanti.<\/p>\n<\/div>\n

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La boccola a foro pieno: il requisito fondamentale per l'uso fuoristrada.<\/h2>\n
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Una boccola arricciata viene prodotta arrotolando una striscia di acciaio piatta in un cilindro, lasciando una cucitura longitudinale lungo la sua lunghezza. Sotto i carichi ciclici di trazione e flessione del normale utilizzo su strada, questa cucitura mantiene la sua posizione senza problemi: la boccola rimane cilindrica. Sotto i carichi d'urto prolungati del motocross e della guida fuoristrada, la cucitura pu\u00f2 aprirsi gradualmente nel corso di pi\u00f9 sessioni. Ogni apertura incrementa leggermente il diametro interno della boccola, aumentando il gioco tra il perno e la boccola in quel punto. Un gioco maggiore significa maggiore libert\u00e0 di rotazione per il perno, il che si traduce direttamente in un'usura pi\u00f9 rapida e in un allungamento pi\u00f9 veloce della catena.<\/p>\n

Una boccola a foro pieno \u00e8 ricavata da un tubo rigido: non presenta saldature, n\u00e9 punti deboli sotto carico d'urto, e la geometria del foro cilindrico rimane costante in qualsiasi direzione di carico. Sottoposta allo stesso carico d'urto che provoca l'apertura della saldatura di una boccola arricciata, una boccola a foro pieno si flette elasticamente e ritorna alla sua forma originale. Il gioco del perno rimane costante per tutta la durata di vita della boccola e i tassi di usura restano prevedibili.<\/p>\n

Le catene da motocross Ever-Power coreane (varianti 520MX e 428MX) utilizzano boccole a foro pieno di serie. Questa singola scelta costruttiva \u00e8 ci\u00f2 che distingue una vera catena da fuoristrada da una catena standard montata su una moto da cross.<\/p>\n<\/div>\n

\"Dettaglio<\/div>\n<\/div>\n
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Considerazioni sul peso:<\/strong> La 520MX raggiunge 36,0 kN con un peso di soli 0,91 kg\/m, lo stesso peso di una catena 520 standard senza boccola piena, ma notevolmente pi\u00f9 robusta e progettata strutturalmente per resistere ai carichi d'urto. Il costo aggiuntivo del materiale per una boccola a foro pieno non si traduce in un aumento di peso perch\u00e9 sostituisce, anzich\u00e9 integrare, la boccola a spirale.<\/p>\n<\/div>\n

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Discipline fuoristrada: requisiti diversi, specifiche delle catene diverse<\/h2>\n
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MX<\/div>\n<\/div>\n
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Motocross - Circuito chiuso, carico massimo sugli urti<\/h3>\n

Le gare di motocross su circuiti preparati rappresentano la sollecitazione d'urto pi\u00f9 elevata di qualsiasi altra disciplina fuoristrada: sessioni brevi e intense con ripetuti atterraggi dopo i salti e forti accelerazioni in uscita dalle curve paraboliche. Le condizioni sono controllate: il circuito non \u00e8 esposto all'acqua per periodi prolungati e la catena viene in genere pulita e ispezionata dopo ogni sessione.<\/p>\n

Per il motocross puro, la catena corretta \u00e8 la variante a foro pieno non sigillata. Le catene sigillate aggiungono un peso marginale dovuto alla boccola piena e al gruppo di tenuta, non necessario per una moto che viene revisionata dopo ogni sessione. La specifica appropriata \u00e8 la 520MX non sigillata da 36,0 kN e 0,91 kg\/m, oppure la 428MX per moto a due tempi da 125\/250 cc.<\/p>\n

Consigliato: 428MX (125\u2013250cc 2T) \u00b7 520MX o 520PLUS (250\u2013450cc 4T)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ENDURO<\/div>\n<\/div>\n
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Enduro - Lunga distanza, terreno misto, condizioni di bagnato<\/h3>\n

L'enduro combina sollecitazioni meccaniche dovute a tratti tecnici con lunghi intervalli tra una manutenzione e l'altra, guadi, fango e un'esposizione prolungata alla polvere. La catena deve resistere non solo alle sollecitazioni meccaniche, ma anche alla contaminazione e alla perdita di lubrificazione che si accumulano durante un'intera giornata di guida.<\/p>\n

Per l'enduro, la catena a foro pieno sigillata \u00e8 la specifica corretta. La guarnizione O-ring o X-ring trattiene il grasso di fabbrica all'interfaccia perno-boccola indipendentemente da guadi o fango, il che significa che l'interfaccia di usura critica rimane lubrificata per tutta una tappa di enduro completa. La 428H-O o la 520H-O offrono la resistenza agli urti della catena MX a foro pieno con in pi\u00f9 la ritenzione del grasso interno. La 428H-X o la 520H-X offrono le stesse caratteristiche con un attrito di tenuta inferiore della 20% e intervalli di manutenzione pi\u00f9 lunghi.<\/p>\n

Consigliato: 428H-O o 428H-X (125\u2013250cc) \u00b7 520H-O o 520H-X (250\u2013450cc)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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SENTIERO<\/div>\n<\/div>\n
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Percorsi fuoristrada e dual-sport \u2014 Misti, asfaltati e non asfaltati<\/h3>\n

Le moto dual-sport e da fuoristrada utilizzate su terreni misti, compresi tratti di strada asfaltata di notevole entit\u00e0, traggono vantaggio dalla specifica con anello di tenuta X-ring, che tollera la lubrificazione poco frequente tipica del fuoristrada ricreativo, garantendo al contempo la resistenza delle boccole a foro pieno necessaria per i tratti off-road.<\/p>\n

Un pilota dual-sport che percorre 40% su sterrato e guadi e 60% su strade asfaltate in genere non pu\u00f2 mantenere la disciplina di manutenzione della catena per ogni sessione come un pilota di motocross dedicato. La catena X-ring con intervalli di lubrificazione di 800-1.200 km significa che la catena rimane protetta per pi\u00f9 uscite senza richiedere la pulizia dopo ogni uscita. Per le moto della classe adventure da 250-650 cc, la 520H-X copre sia le condizioni di carico su strada asfaltata che quelle fuoristrada con un'unica specifica.<\/p>\n

Consigliato: 428H-X (125\u2013250cc dual-sport) \u00b7 520H-X (250\u2013650cc adventure)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Specifiche delle catene da fuoristrada - Guida di riferimento completa<\/h2>\n
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Catena<\/th>\nPece<\/th>\nBoccola<\/th>\nFoca<\/th>\nTrazione<\/th>\nPeso<\/th>\nIdeale per<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
428MX<\/td>\n12.700 mm<\/td>\nSolido<\/td>\nNessuno<\/td>\n17,5 kN<\/td>\n0,71 kg\/m<\/td>\n125\/250cc 2T MX, circuito chiuso<\/td>\n<\/tr>\n
520MX<\/td>\n15,875 mm<\/td>\nSolido<\/td>\nNessuno<\/td>\n36,0 kN<\/td>\n0,91 kg\/m<\/td>\nMotocross 4 tempi da 250\u2013450cc, sessioni brevi<\/td>\n<\/tr>\n
428H-O<\/td>\n12.700 mm<\/td>\nSolido<\/td>\nO-ring<\/td>\n23,8 kN<\/td>\n1,00 kg\/m<\/td>\nEnduro, trail e guadi da 125-250 cc<\/td>\n<\/tr>\n
428H-X<\/td>\n12.700 mm<\/td>\nSolido<\/td>\nAnello X<\/td>\n23,8 kN<\/td>\n1,04 kg\/m<\/td>\nMoto dual-sport da 125-250 cc, adatta a terreni misti.<\/td>\n<\/tr>\n
520H-O<\/td>\n15,875 mm<\/td>\nSolido<\/td>\nO-ring<\/td>\n28,0 kN<\/td>\n1,14 kg\/m<\/td>\nEnduro da 250\u2013450 cc, hardpack, multi-day<\/td>\n<\/tr>\n
520H-X<\/td>\n15,875 mm<\/td>\nSolido<\/td>\nAnello X<\/td>\n34,0 kN<\/td>\n1,21 kg\/m<\/td>\nMoto da avventura, dual-sport e per lunghi viaggi da 250 a 650 cc<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Manutenzione della catena per fuoristrada: cosa significano realmente gli intervalli<\/h2>\n
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Gli intervalli standard di manutenzione della catena, espressi in chilometri, si basano sull'utilizzo su strade asfaltate. La frequenza di manutenzione in fuoristrada \u00e8 meglio calcolata in base alla durata della pedalata piuttosto che alla distanza percorsa. La regola \u00e8 semplice: se la catena \u00e8 stata a contatto con acqua, fango o sabbia profonda, pulirla e lubrificarla prima della successiva uscita, indipendentemente dal chilometraggio.<\/p>\n

Routine di manutenzione post-uscita in fuoristrada:<\/h3>\n
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  1. 1<\/span>Risciacquare la catena con acqua pulita: non utilizzare un'idropulitrice ad alta pressione diretta sulle maglie della catena, poich\u00e9 ci\u00f2 spinge l'acqua nella zona delle boccole attraverso gli spazi di tenuta.<\/li>\n
  2. 2<\/span>Utilizza un detergente per catene compatibile con gli O-ring e una spazzola morbida per rimuovere il fango compattato tra le maglie della catena: i residui di sporco lasciati in posizione tra una corsa e l'altra si accumulano ulteriormente e accelerano la corrosione delle maglie esterne.<\/li>\n
  3. 3<\/span>Lasciare asciugare completamente \u2014 almeno 10 minuti dopo la pulizia, oppure riscaldare con una fonte d'aria delicata. Il lubrificante applicato a una catena bagnata va diluito immediatamente<\/li>\n
  4. 4<\/span>Applica il lubrificante per catena specificamente sulle superfici interne dei rulli, non su quelle esterne, ruotando lentamente la ruota posteriore. I lubrificanti a base di cera resistono meglio all'accumulo di fango rispetto alle formulazioni a base di olio in condizioni fuoristrada.<\/li>\n
  5. 5<\/span>Controllare la tensione e l'allungamento della catena: la guida fuoristrada genera carichi medi sulla catena superiori rispetto all'uso su strada, pertanto l'allungamento della catena dovrebbe essere misurato con la stessa frequenza della lubrificazione.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
    \"installazione<\/div>\n<\/div>\n
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    Vantaggi della catena sigillata nell'uso fuoristrada:<\/strong> Una catena con O-ring o X-ring richiede comunque pulizia e lubrificazione esterna dopo l'utilizzo, ma la superficie di contatto tra perno e boccola, particolarmente critica, \u00e8 gi\u00e0 protetta dal grasso di fabbrica sigillato dietro l'anello di gomma. La lubrificazione esterna protegge principalmente il contatto tra rullo e pignone e previene la corrosione della piastra esterna. Hai saltato la manutenzione dopo una giornata di enduro nel fango? Una catena sigillata mantiene la sua protezione interna. Una catena MX non sigillata, nelle stesse condizioni, pu\u00f2 perdere settimane di durata in un solo evento.<\/p>\n<\/div>\n

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    Quando sostituire le catene: durata prevista per le catene da fuoristrada<\/h2>\n

    La durata utile delle catene da fuoristrada \u00e8 sostanzialmente inferiore rispetto a quella di un utilizzo equivalente su strada, e il tasso di usura \u00e8 meno prevedibile: una singola sessione particolarmente fangosa o sabbiosa pu\u00f2 produrre un'usura maggiore rispetto a cinque sessioni su terreno pulito messe insieme. Il metodo di misurazione a 20 maglie rimane valido: per il passo da 15,875 mm (famiglia 520), sostituire quando 20 maglie misurano 327 mm o pi\u00f9. Per il passo da 12,70 mm (famiglia 428), sostituire a 261,6 mm.<\/p>\n

    Come linea guida pratica per le catene da motocross non sigillate: ispezionatele ad ogni tagliando. Una catena da motocross utilizzata in gara potrebbe dover essere sostituita gi\u00e0 dopo una sola stagione agonistica. Una catena da enduro sigillata, utilizzata regolarmente per scopi ricreativi, percorre in genere dai 6.000 ai 10.000 km prima di raggiungere la soglia di allungamento prevista per le catene 3%.<\/p>\n

    \"Controllo<\/p>\n

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    Korea Ever-Power \u2014 Produzione di catene per fuoristrada<\/h2>\n

    Le catene da motocross e fuoristrada vengono prodotte negli stessi stabilimenti delle nostre catene stradali sigillate, con attrezzature dedicate per la lavorazione delle boccole a foro pieno. Test di trazione su lotti, verifica dimensionale secondo la norma JIS B 1801 e controllo dell'articolazione sono standard per tutte le varianti fuoristrada.<\/p>\n

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    \"Fabbrica<\/div>\n
    \"Controllo<\/div>\n
    \"Produzione<\/div>\n
    \"Fabbrica<\/div>\n
    \"Produzione<\/div>\n
    \"Fabbrica<\/div>\n<\/div>\n

    Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Certificazione ISO 9001 \u00b7 5 stabilimenti di produzione<\/p>\n

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    Catene per fuoristrada e motocross \u2014 Disponibili a magazzino<\/h2>\n

    Specifiche delle catene per motocross, enduro e dual-sport disponibili a magazzino con passo 428 e 520. Le varianti disponibili a magazzino vengono spedite entro 3-7 giorni lavorativi. Nessun ordine minimo.<\/p>\n

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    Catena da motocross \u2014 Serie MX<\/div>\n
    428MX \u00b7 520MX \u00b7 Alesaggio pieno \u00b7 Non sigillato
    \n520MX a 36,0 kN \u00b7 Sessioni brevi<\/div>\n

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    O-ring \u2014 428H-O \/ 520H-O<\/div>\n
    Alesaggio pieno + sigillato \u00b7 Enduro, condizioni di bagnato
    \nFino a 28,0 kN \u00b7 600\u20131.000 km di lubrificazione<\/div>\n

     <\/p>\n

    X-Ring \u2014 428H-X \/ 520H-X<\/div>\n
    Alesaggio pieno + sigillato \u00b7 Dual-sport, avventura
    \n520H-X a 34,0 kN \u00b7 800\u20131.200 km lubrificante<\/div>\n

     <\/p>\n

    Grado H \u2014 428H \/ 520H<\/div>\n
    Arbusto arricciato \u00b7 Piastre rinforzate
    \nPercorso di aggiornamento non sigillato<\/div>\n

     <\/p>\n<\/div>\n

    Hai bisogno di pignoni anteriori e posteriori identici? Kit di catene e pignoni per motociclette<\/a> per tutti i campi da gioco: 428 e 520 disponibili.<\/span>
    \n    Pignoni \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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    Domande frequenti<\/h2>\n
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    \nPosso utilizzare una normale catena da strada non sigillata per occasionali uscite fuoristrada?+<\/span><\/summary>\n
    S\u00ec, per un utilizzo occasionale su strade sterrate o forestali leggere, dove non ci sono guadi e la catena viene pulita e lubrificata dopo ogni uscita fuoristrada. Per un utilizzo fuoristrada tecnico, enduro o motocross, una catena stradale standard con boccola arricciata mostrer\u00e0 un'usura notevolmente accelerata, rompendosi in genere in una frazione della sua durata prevista su strada asfaltata. La boccola a foro pieno \u00e8 il requisito minimo per un vero utilizzo fuoristrada.<\/div>\n<\/details>\n
    \nPerch\u00e9 la catena MX non sigillata ha una resistenza alla trazione maggiore rispetto alla catena enduro sigillata?+<\/span><\/summary>\n
    La catena 520MX raggiunge 36,0 kN contro i 28,0 kN della 520H-O, perch\u00e9 la catena MX \u00e8 prodotta con una geometria delle maglie ottimizzata specificamente per i carichi d'urto, massimizzando la resistenza alla trazione a scapito dello spazio per la guarnizione. La geometria delle maglie della 520H-O destina materiale alla scanalatura per la guarnizione O-ring, riducendo leggermente la sezione della maglia disponibile per sopportare il carico di trazione. Per un utilizzo puramente MX, la specifica non sigillata con maggiore resistenza alla trazione \u00e8 appropriata. Per l'enduro, la lubrificazione protetta della catena sigillata compensa la differenza di resistenza alla trazione ai livelli di potenza in gioco.<\/div>\n<\/details>\n
    \nPer la guida fuoristrada, \u00e8 meglio usare un lubrificante per catena a base di cera o a base di olio?+<\/span><\/summary>\n
    Per le condizioni fuoristrada asciutte e polverose, sono preferibili i lubrificanti secchi a base di cera: si asciugano formando una pellicola sottile che resiste all'accumulo di sporco, anzich\u00e9 creare una superficie oleosa appiccicosa che raccoglie particelle abrasive. In condizioni di bagnato e per i guadi, un lubrificante umido pi\u00f9 denso garantisce una migliore rimozione dell'acqua, ma richiede applicazioni pi\u00f9 frequenti. Non utilizzare mai olio multiuso o WD-40 su una catena sigillata: questi prodotti non possiedono le propriet\u00e0 adesive necessarie per rimanere a contatto con il rullo-pignone in condizioni fuoristrada e alcune formulazioni possono degradare le guarnizioni in gomma NBR.<\/div>\n<\/details>\n
    \nDevo sostituire anche i pignoni contemporaneamente alla catena su un veicolo fuoristrada?+<\/span><\/summary>\n
    La stessa regola vale sia per la guida su strada che in fuoristrada, ma con maggiore urgenza: l'usura dei pignoni \u00e8 pi\u00f9 rapida in fuoristrada a causa dei carichi maggiori, della contaminazione e delle sostituzioni pi\u00f9 frequenti della catena. Montare una catena nuova su pignoni usurati, con denti a uncino, accelera notevolmente l'usura della catena stessa. Ispezionate con particolare attenzione il pignone anteriore (di controalbero) poich\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 piccolo e si usura pi\u00f9 velocemente. Se le punte dei denti sono a uncino o usurate in modo asimmetrico, sostituite il pignone. Ordinare un set completo e abbinato \u00e8 pi\u00f9 semplice e garantisce una compatibilit\u00e0 ottimale fin dal primo chilometro.<\/div>\n<\/details>\n
    \nQuale passo della catena dovrebbe utilizzare una moto da enduro a quattro tempi da 250 cc?+<\/span><\/summary>\n
    La maggior parte delle moto da enduro a quattro tempi da 250 cc utilizza catene con passo 520 come specifica OEM, lo stesso passo di molte moto sportive da 400-600 cc. Per verificarlo, leggi il numero stampigliato sulla catena esistente o consulta il manuale di officina. Alcune moto da 250 cc a quattro tempi pi\u00f9 vecchie o pi\u00f9 leggere utilizzano catene con passo 428; queste sono meno comuni, ma \u00e8 necessario verificarlo prima di ordinare una catena di ricambio. Se la catena esistente \u00e8 troppo usurata per essere letta, comunicaci marca, modello e anno e identificheremo la specifica corretta.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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    Pronti a scegliere la catena da fuoristrada pi\u00f9 adatta alle vostre esigenze?<\/h2>\n

    Korea Ever-Power ha in magazzino l'intera gamma off-road \u2014 varianti MX a foro pieno non sigillate, con O-ring e con X-ring \u2014 con passo 428 e 520. Inviaci marca, modello e disciplina del tuo veicolo e ti confermeremo le specifiche corrette prima dell'ordine.<\/p>\n

    Visualizza le catene per fuoristrada e motocross<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

     <\/p>\n

    Redattore: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Application Guide \u2014 Off-Road & Motocross Motorcycle Chain for Off-Road and Motocross \u2014 What to Look For A standard street chain fails quickly off-road. Curled bushings open under shock loading. Unsealed joints pack with mud. The chain specification that works on a 600cc commuter is the wrong answer for a 250cc enduro bike doing water […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3623","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3623"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3625,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623\/revisions\/3625"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}