Catena per moto con O-ring vs catena con X-ring
\nQuale dura pi\u00f9 a lungo?<\/span><\/h1>\nEntrambe sigillano il grasso interno in ogni giunzione. Entrambe durano da 2 a 4 volte di pi\u00f9 rispetto alle catene standard non sigillate. Tuttavia, la geometria a doppio labbro della X-ring produce circa il 20% in meno di attrito e trattiene il grasso in modo pi\u00f9 efficace nel tempo. Questa guida confronta le due catene in modo sufficientemente approfondito da permetterti di fare la scelta giusta in base alle tue condizioni di guida.<\/p>\n
Vedi la serie di catene sigillate<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
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\nLa risposta breve<\/h2>\n\n\nScegliere l'O-ring quando:<\/div>\n\n- \u2713<\/span>Desideri una durata di servizio superiore allo standard a un costo iniziale inferiore rispetto a X-ring<\/li>\n
- \u2713<\/span>La lubrificazione ogni 600-1.000 km dipende dal tuo stile di guida.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Pendolarismo su strada, condizioni miste, ciclisti giornalieri<\/li>\n
- \u2713<\/span>Il budget \u00e8 un fattore primario<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\nScegli X-Ring quando:<\/div>\n
\n- \u2713<\/span>Desideri la massima durata di servizio e il minor numero possibile di interventi di lubrificazione.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Gli intervalli di manutenzione superano regolarmente gli 800-1.200 km<\/li>\n
- \u2713<\/span>Avventura, turismo sportivo, motociclisti che percorrono molti chilometri<\/li>\n
- \u2713<\/span>Andare in bicicletta regolarmente in condizioni di pioggia o umidit\u00e0<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Cosa fanno effettivamente entrambi i tipi di catena<\/h2>\n
Prima di confrontare le due, \u00e8 importante comprendere il meccanismo di base che le accomuna. In una catena standard non sigillata, la principale fonte di usura \u00e8 l'interfaccia perno-boccola all'interno di ogni giunto. Quando la catena ruota attorno ai pignoni, il perno ruota leggermente all'interno del foro della boccola sotto carico, asportando microscopicamente materiale da entrambe le superfici. Questa usura cumulativa \u00e8 ci\u00f2 che causa l'allungamento della catena, non lo stiramento delle maglie, ma l'allargamento microscopico dei giunti. Quando 20 maglie consecutive misurano 3% al di sopra della lunghezza nominale, la catena deve essere sostituita.<\/p>\n
Sia le catene con O-ring che quelle con X-ring risolvono questo problema allo stesso modo: ingrassando ogni giunto durante l'assemblaggio e sigillandolo con un anello di gomma compresso tra le piastre interna ed esterna. Il grasso di fabbrica rimane all'interfaccia tra perno e boccola indipendentemente da ci\u00f2 che accade all'esterno: pioggia, fango, lavaggi ad alta pressione o semplicemente la mancata lubrificazione. Il risultato \u00e8 che il meccanismo di usura critico viene soppresso per l'intera durata di vita della catena.<\/p>\n
Entrambi i tipi condividono anche la costruzione con boccola a foro pieno, ovvero una boccola ricavata da un tubo lavorato senza saldature, anzich\u00e9 la boccola arricciata delle catene standard. Ci\u00f2 contribuisce direttamente alla resistenza all'usura: una boccola a foro pieno mantiene una geometria del foro costante sotto carico per tutta la sua durata, mentre una boccola arricciata pu\u00f2 aprirsi leggermente in corrispondenza della saldatura nel tempo, aumentando gradualmente il diametro del foro e accelerando l'usura del perno anche con una buona lubrificazione esterna.<\/p>\n
![\"Confronto](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/O-Ring-and-X-Ring-Motorcycle-Chain-1.webp\" "\\"Confronto")
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Catena con O-ring: come funziona la guarnizione<\/h2>\n\n\nUn O-ring ha una sezione trasversale circolare: un toro di NBR (gomma nitrile butadiene) alloggiato in una scanalatura ricavata nella superficie interna della piastra. Quando la piastra esterna viene pressata sul perno durante l'assemblaggio, comprime l'O-ring di circa 10-151 \u00b5m del suo diametro trasversale. Questa compressione crea la pressione di tenuta che trattiene il grasso e impedisce l'ingresso di contaminanti.<\/p>\n
La superficie di contatto tra un O-ring e la piastra \u00e8 relativamente ampia e curva: la sezione trasversale arrotondata dell'anello poggia contro la piastra piatta. Questa ampia area di contatto \u00e8 efficace per la tenuta, ma crea un attrito significativo durante l'articolazione della catena, poich\u00e9 la gomma deve flettersi e sfregare sulla superficie della piastra in corrispondenza di ogni giunto ad ogni innesto del pignone.<\/p>\n
Specifiche della catena con O-ring (gamma Ever-Power coreana):<\/h3>\n\n- \u25b8<\/span>428H-O:<\/strong> Passo 12.700 mm \u00b7 23,8 kN \u00b7 1,00 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 28,0 kN \u00b7 1,14 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>525H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 29,4 kN \u00b7 1,25 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>530H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 30,4 kN \u00b7 1,40 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>Intervallo di lubrificazione esterna:<\/strong> 600\u20131.000 km (in condizioni stradali normali)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
![\"Guarnizione](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/O-Ring-motorcycle-chain-1.webp\" "\\"Catena")
\n![\"Kit](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/O-Ring-Motorcycle-Chain-and-sprocket.webp\" "\\"Catena")
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Catena X-Ring: cosa si ottiene con il cambiamento di geometria<\/h2>\n\n![\"Catena](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/X-Ring-motorcycle-chain-1.webp\" "\\"Catena")
\n![\"Dettaglio](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-detail-3-1.webp\" "\\"Dettaglio")
<\/div>\n\nUn anello a X utilizza una sezione trasversale a forma di croce: quattro labbri rialzati disposti a X, con i due labbri su ciascun lato dell'anello che entrano in stretto contatto con la superficie della piastra quando compressi. Invece di un'ampia superficie di contatto curva per lato (come in un O-ring), ci sono due strette linee di contatto per lato. L'area totale di contatto di tenuta \u00e8 ridotta, ma l'integrit\u00e0 della tenuta \u00e8 mantenuta e migliorata perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 difficile rompere simultaneamente due linee di contatto indipendenti rispetto a una sola.<\/p>\n
La minore area di contatto si traduce direttamente in un attrito inferiore in ogni giunto durante l'articolazione della catena. Misurato su un dinamometro in condizioni controllate, l'attrito all'interfaccia di tenuta \u00e8 inferiore di circa 20% per le catene con X-ring rispetto alle catene con O-ring della stessa classe di passo. Questa riduzione dell'attrito non \u00e8 particolarmente percepibile come differenza \"a sensazione\" durante la guida normale: \u00e8 misurabile, non soggettiva. Ci\u00f2 che si nota nel tempo \u00e8 che la catena rimane lubrificata in modo pi\u00f9 uniforme nel giunto perno-boccola perch\u00e9 la maggiore capacit\u00e0 di tenuta dell'X-ring mantiene il grasso di fabbrica in posizione in modo pi\u00f9 efficace con l'aumentare del chilometraggio.<\/p>\n
Specifiche della catena X-Ring (gamma Ever-Power coreana):<\/h3>\n\n- \u25b8<\/span>428H-X:<\/strong> Passo 12.700 mm \u00b7 23,8 kN \u00b7 1,04 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,21 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>525H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,33 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>530H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,45 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>Intervallo di lubrificazione esterna:<\/strong> 800\u20131.200 km (in condizioni stradali normali)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Confronto diretto<\/h2>\n\n\n\n\nPunto di confronto<\/th>\n Catena con O-ring<\/th>\n Catena a X<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nSezione trasversale della foca<\/td>\n Circolare (1 superficie di contatto per lato)<\/td>\n A forma di X (2 superfici di contatto per lato)<\/td>\n<\/tr>\n \nAttrito della guarnizione rispetto allo standard<\/td>\n Ridotto<\/td>\n ~20% inferiore all'O-ring<\/td>\n<\/tr>\n \nRitenzione interna del grasso<\/td>\n Buono \u2014 conservato per la durata della catena<\/td>\n Meglio: ridondanza a doppio labbro<\/td>\n<\/tr>\n \nTipo di boccola<\/td>\n foro solido<\/td>\n foro solido<\/td>\n<\/tr>\n \nIntervallo di lubrificazione esterna<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n<\/tr>\n \nResistenza alla trazione (esempio 520H)<\/td>\n 28,0 kN<\/td>\n 34,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nDurata di servizio rispetto allo standard<\/td>\n 2\u20133\u00d7<\/td>\n 3\u20134\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n \nResistenza all'acqua e al fango<\/td>\n Bene<\/td>\n Migliore (a doppio labbro, pi\u00f9 resistente)<\/td>\n<\/tr>\n \nCompatibilit\u00e0 del pignone<\/td>\n Uguale allo standard, stessa dimensione<\/td>\n Uguale allo standard, stessa dimensione<\/td>\n<\/tr>\n \nRequisiti per la pulizia<\/td>\n Solo con O-ring sicuro<\/td>\n Solo con O-ring sicuro<\/td>\n<\/tr>\n \nCosto unitario (relativo)<\/td>\n Medio<\/td>\n Medio-Alto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/p>\n
Perch\u00e9 le catene X-Ring mostrano una maggiore resistenza alla trazione<\/h2>\n
Esaminando le tabelle delle specifiche, le catene con anelli a X mostrano costantemente una maggiore resistenza alla trazione rispetto alle catene con anelli a O a parit\u00e0 di passo: ad esempio, la 520H-X a 34,0 kN contro la 520H-O a 28,0 kN. Questa differenza non \u00e8 dovuta alla geometria della guarnizione in s\u00e9: la superficie di contatto pi\u00f9 stretta dell'anello a X non aggiunge direttamente resistenza strutturale alle maglie della catena.<\/p>\n
La differenza di resistenza alla trazione deriva dalla scelta dello spessore delle lamiere. Le catene con anelli a X della nostra gamma sono prodotte con lamiere di grado H, ottimizzate per la geometria della scanalatura di tenuta degli anelli a X: le lamiere pi\u00f9 pesanti si adattano al profilo pi\u00f9 ampio della scanalatura di tenuta, mantenendo al contempo la rigidit\u00e0 richiesta alla maglia esterna. Il risultato \u00e8 che le varianti con anelli a X sigillati nella famiglia di passi 520-530 offrono sia i vantaggi di tenuta della geometria degli anelli a X sia i vantaggi strutturali delle lamiere pi\u00f9 pesanti.<\/p>\n
\nImplicazioni pratiche:<\/strong> Se la resistenza alla trazione della catena \u00e8 importante per le prestazioni del tuo motore, che si tratti di una moto stradale ad alte prestazioni o di una moto da avventura a pieno carico, la variante con X-ring a parit\u00e0 di passo offre sia una migliore tenuta che migliori caratteristiche strutturali. Non stai pagando solo per il miglioramento della geometria della tenuta; lo spessore maggiore delle lamelle rappresenta un ulteriore vantaggio.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Differenze di prestazioni nel mondo reale: tre profili di piloti<\/h2>\n\n\n\ud83d\udef5<\/div>\n\nPendolare urbano, 150\u2013250cc, 8.000 km\/anno, prevalentemente su strade asfaltate<\/h3>\n
L'O-ring (428H-O) \u00e8 la scelta giusta in questo caso. La guida in citt\u00e0 con manutenzione regolare ogni 600-800 km su strade asfaltate e pulite \u00e8 esattamente la condizione in cui un O-ring offre prestazioni ottimali e massimizza il suo vantaggio in termini di costi rispetto all'X-ring. Il costo unitario inferiore dell'O-ring significa che, anche se lo si sostituisce leggermente prima di un X-ring, il costo totale annuo della catena rimane competitivo. Il vantaggio in termini di attrito dell'X-ring (20%) non \u00e8 praticamente rilevante a questo livello di potenza e con questo profilo di chilometraggio.<\/p>\n
Consigliato: 428H-O<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\ud83c\udfcd\ufe0f<\/div>\n\nMotociclista occasionale, sportiva 600cc, 12.000 km\/anno, condizioni miste<\/h3>\n
Questo \u00e8 il profilo in cui l'X-ring (520H-X) inizia a giustificare il suo costo pi\u00f9 elevato. Un motociclista sportivo che percorre 12.000 km all'anno su diverse condizioni stradali, tra cui pioggia, occasionali tratti autostradali e un utilizzo sportivo nel fine settimana, trae vantaggio dagli intervalli di lubrificazione pi\u00f9 lunghi e dalla tenuta pi\u00f9 resistente dell'X-ring. La resistenza alla trazione di 34,0 kN del 520H-X, rispetto ai 28,0 kN del 520H-O, offre inoltre un margine di sicurezza maggiore sotto i carichi pi\u00f9 elevati di un motore da 600 cc durante le giornate in pista o la guida sportiva su strada.<\/p>\n
Consigliato: 520H-X<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\ud83d\uddfa\ufe0f<\/div>\n\nMoto da turismo avventura, 1000cc+, 20.000 km\/anno, sezioni pioggia e ghiaia<\/h3>\n
Con una percorrenza annua di 20.000 km e condizioni del fondo stradale miste, la guarnizione X-ring (530H-X o 525H-X) rappresenta chiaramente la scelta migliore. La doppia guarnizione a labbro resiste meglio all'esposizione prolungata alla pioggia e all'impatto periodico con ghiaia e polvere tipico della guida avventurosa. Intervalli di lubrificazione prolungati, da 800 a 1.200 km, significano meno soste per la manutenzione durante i lunghi viaggi. Per veicoli pi\u00f9 pesanti che percorrono questo tipo di chilometraggio annuo, si consiglia di optare per la guarnizione Super X-ring (530-SX da 43,0 kN) per intervalli di manutenzione massimi di 1.000-1.500 km.<\/p>\n
Consigliato: 530H-X o 530-SX<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Applicazione](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Lubrificazione")
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Regole di manutenzione per entrambi i tipi<\/h2>\n
Le catene con O-ring e con X-ring richiedono lo stesso approccio di pulizia e lubrificazione: la differenza sta solo nella frequenza. Entrambi i tipi richiedono:<\/p>\n
\n\nPulizia<\/h3>\n\n- \u2192<\/span>Utilizzare esclusivamente detergenti per catene compatibili con O-ring o X-ring.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Non utilizzare mai cherosene, benzina o sgrassanti generici: la gomma NBR si degrada al contatto.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Una spazzola morbida rimuove lo sporco stradale tra le piastre di collegamento senza danneggiare le guarnizioni.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Lasciare asciugare completamente prima di applicare il lubrificante.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
Lubrificazione<\/h3>\n\n- \u2192<\/span>Applicare sulle superfici interne della catena (lato rulli), non sulle piastre esterne.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Utilizzare una cera, un lubrificante umido o secco specifico per la catena, non un olio multiuso.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Lubrificare sempre dopo aver lavato la motocicletta: l'acqua rimuove il lubrificante superficiale.<\/li>\n
- \u2192<\/span>O-ring: ogni 600\u20131.000 km. X-ring: ogni 800\u20131.200 km<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
Ispezione<\/h3>\n\n- \u2192<\/span>Verificate la presenza di collegamenti rigidi: qualsiasi collegamento che non si fletta liberamente indica un danno durante l'assemblaggio o una giunzione a secco.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Controlla le guarnizioni ad ogni tagliando: guarnizioni incrinate, mancanti o appiattite indicano la necessit\u00e0 di sostituirle.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Misura la lunghezza di 20 maglie: passo 15,875 mm, sostituzione a 327 mm; 12,70 mm, sostituzione a 261,6 mm<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Prodotto secondo la norma JIS B 1801 \u2014 Test di trazione del lotto<\/h2>\n
Sia le catene con O-ring che quelle con X-ring della gamma Ever-Power coreana sono sottoposte a un controllo di qualit\u00e0 identico: certificazione dell'acciaio in entrata, registrazione della temperatura di cementazione, verifica dimensionale rispetto ai calibri JIS B 1801, prova di trazione di ogni lotto di produzione e ispezione dell'articolazione prima dell'imballaggio.<\/p>\n
\n![\"Controllo](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-workshop-1.webp\" "\\"Officina")
<\/div>\n![\"Stabilimento](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-1.webp\" "\\"Stabilimento")
<\/div>\n![\"Linea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-2.webp\" "\\"Stabilimento")
<\/div>\n![\"Produzione](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-4.webp\" "\\"Fabbrica")
<\/div>\n![\"Produzione](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-5.webp\" "\\"Fabbrica")
<\/div>\n![\"Produzione](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-6.webp\" "\\"Stabilimento")
<\/div>\n<\/div>\nKorea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Produzione certificata ISO 9001<\/p>\n
<\/p>\n
\nCatene con O-ring e X-ring \u2014 Tutti i passi disponibili<\/h2>\n
Entrambe le famiglie di catene sigillate sono disponibili a magazzino nei passi 428, 520, 525 e 530. Spedizione entro 3-7 giorni lavorativi. Nessun ordine minimo: si accettano anche catene singole.<\/p>\n
\nCatena con guarnizione O-ring<\/div>\n415H-O \u00b7 428H-O \u00b7 520H-O \u00b7 525H-O \u00b7 530H-O
\nIntervallo di lubrificazione: 600-1.000 km \u00b7 Fino a 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
Catena sigillata X-Ring<\/div>\n428H-X \u00b7 520H-X \u00b7 525H-X \u00b7 530H-X
\nIntervallo di lubrificazione: 800-1.200 km \u00b7 Fino a 34,0 kN<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring (livello successivo)<\/div>\n428SX \u00b7 520-SX \u00b7 525-SX \u00b7 530-SX
\nIntervallo di lubrificazione: 1.000\u20131.500 km \u00b7 Fino a 43,0 kN<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Hai bisogno di pignoni compatibili? Pignoni e catene di trasmissione per motociclette<\/a> per tutti i campi.<\/span>
\nPignoni \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Domande frequenti<\/h2>\n\n\nPosso passare da una catena con O-ring a una con X-ring senza cambiare i pignoni?+<\/span><\/summary>\nS\u00ec. Le catene con O-ring e con X-ring della stessa misura base (ad esempio 520H-O e 520H-X) condividono le stesse dimensioni di passo e larghezza interna JIS B 1801 e si adattano agli stessi pignoni senza alcuna modifica. Il perno \u00e8 leggermente pi\u00f9 lungo nelle catene con X-ring per adattarsi alla scanalatura di tenuta pi\u00f9 ampia, ma ci\u00f2 non influisce sul modo in cui la catena si posiziona sui denti del pignone.<\/div>\n<\/details>\n\nIl minore attrito dell'X-ring produce una differenza misurabile nella potenza erogata?+<\/span><\/summary>\nLa riduzione dell'attrito tra le superfici di tenuta del modello 20% \u00e8 misurabile su un dinamometro in condizioni controllate. Nella guida reale, su una moto da strada o da turismo, non si percepisce una differenza in termini di potenza o reattivit\u00e0. La riduzione dell'attrito \u00e8 pi\u00f9 rilevante come indicatore di una minore generazione di calore interno all'interfaccia di tenuta, il che contribuisce a una maggiore durata della guarnizione nel tempo, piuttosto che a un aumento di potenza percepibile.<\/div>\n<\/details>\n\nCosa succede se uso uno sgrassatore standard per pulire una catena sigillata?+<\/span><\/summary>\nI solventi a base di petrolio causano il rigonfiamento della gomma NBR e la perdita di elasticit\u00e0. La guarnizione perde la compressione che ne garantisce la tenuta, permettendo al grasso di fabbrica di fuoriuscire dal giunto nel corso dei successivi centinaia di chilometri. Quando la catena mostra un allungamento misurabile, il danno alla guarnizione \u00e8 gi\u00e0 irreversibile: una volta che la guarnizione perde la sua funzione, la catena si comporta come se non fosse sigillata, pur apparendo intatta dall'esterno.<\/div>\n<\/details>\n\nIl Super X-ring \u00e8 semplicemente un X-ring pi\u00f9 costoso o ha un design diverso?+<\/span><\/summary>\nLa Super X-ring (SX) \u00e8 una guarnizione con un design diverso: ha una sezione trasversale pi\u00f9 ampia con tre labbri di contatto per lato anzich\u00e9 i due della X-ring. Questo offre tre linee di tenuta indipendenti per lato, garantendo una maggiore ridondanza poich\u00e9 i labbri esterni si adattano gradualmente alla superficie della piastra durante la vita utile della catena. La SX consente inoltre intervalli di lubrificazione pi\u00f9 lunghi, da 1.000 a 1.500 km. La 530-SX raggiunge 43,0 kN, un valore significativamente superiore rispetto all'equivalente con X-ring, grazie alla combinazione della geometria della guarnizione SX, della boccola a foro pieno e delle specifiche della piastra di grado H.<\/div>\n<\/details>\n\nCome faccio a sapere quando una catena sigillata deve essere sostituita?+<\/span><\/summary>\nMisurare 20 maglie consecutive da centro a centro di perno sotto una leggera tensione. Per il passo di 15,875 mm (serie 520\/525\/530), la lunghezza nominale di 20 maglie \u00e8 di 317,5 mm: sostituire quando misura 327 mm o pi\u00f9. Per il passo di 12,70 mm (serie 428), la lunghezza nominale \u00e8 di 254,0 mm: sostituire a 261,6 mm. Sostituire anche se si riscontrano guarnizioni incrinate o mancanti, qualsiasi maglia rigida che non si flette liberamente o se la catena pu\u00f2 essere estratta dal pignone posteriore esponendo pi\u00f9 di met\u00e0 della radice di un dente.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nPronto per ordinare una catena sigillata?<\/h2>\n
Korea Ever-Power ha in magazzino catene con O-ring e X-ring nei passi 428, 520, 525 e 530, con test di trazione su ogni lotto e conformit\u00e0 alla norma JIS B 1801 per ogni spedizione. Inviaci il codice della tua catena e ti confermeremo le specifiche corrette prima dell'ordine.<\/p>\n
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La risposta breve<\/h2>\n\n\nScegliere l'O-ring quando:<\/div>\n\n- \u2713<\/span>Desideri una durata di servizio superiore allo standard a un costo iniziale inferiore rispetto a X-ring<\/li>\n
- \u2713<\/span>La lubrificazione ogni 600-1.000 km dipende dal tuo stile di guida.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Pendolarismo su strada, condizioni miste, ciclisti giornalieri<\/li>\n
- \u2713<\/span>Il budget \u00e8 un fattore primario<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\nScegli X-Ring quando:<\/div>\n
\n- \u2713<\/span>Desideri la massima durata di servizio e il minor numero possibile di interventi di lubrificazione.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Gli intervalli di manutenzione superano regolarmente gli 800-1.200 km<\/li>\n
- \u2713<\/span>Avventura, turismo sportivo, motociclisti che percorrono molti chilometri<\/li>\n
- \u2713<\/span>Andare in bicicletta regolarmente in condizioni di pioggia o umidit\u00e0<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Cosa fanno effettivamente entrambi i tipi di catena<\/h2>\n
Prima di confrontare le due, \u00e8 importante comprendere il meccanismo di base che le accomuna. In una catena standard non sigillata, la principale fonte di usura \u00e8 l'interfaccia perno-boccola all'interno di ogni giunto. Quando la catena ruota attorno ai pignoni, il perno ruota leggermente all'interno del foro della boccola sotto carico, asportando microscopicamente materiale da entrambe le superfici. Questa usura cumulativa \u00e8 ci\u00f2 che causa l'allungamento della catena, non lo stiramento delle maglie, ma l'allargamento microscopico dei giunti. Quando 20 maglie consecutive misurano 3% al di sopra della lunghezza nominale, la catena deve essere sostituita.<\/p>\n
Sia le catene con O-ring che quelle con X-ring risolvono questo problema allo stesso modo: ingrassando ogni giunto durante l'assemblaggio e sigillandolo con un anello di gomma compresso tra le piastre interna ed esterna. Il grasso di fabbrica rimane all'interfaccia tra perno e boccola indipendentemente da ci\u00f2 che accade all'esterno: pioggia, fango, lavaggi ad alta pressione o semplicemente la mancata lubrificazione. Il risultato \u00e8 che il meccanismo di usura critico viene soppresso per l'intera durata di vita della catena.<\/p>\n
Entrambi i tipi condividono anche la costruzione con boccola a foro pieno, ovvero una boccola ricavata da un tubo lavorato senza saldature, anzich\u00e9 la boccola arricciata delle catene standard. Ci\u00f2 contribuisce direttamente alla resistenza all'usura: una boccola a foro pieno mantiene una geometria del foro costante sotto carico per tutta la sua durata, mentre una boccola arricciata pu\u00f2 aprirsi leggermente in corrispondenza della saldatura nel tempo, aumentando gradualmente il diametro del foro e accelerando l'usura del perno anche con una buona lubrificazione esterna.<\/p>\n
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Catena con O-ring: come funziona la guarnizione<\/h2>\n\n\nUn O-ring ha una sezione trasversale circolare: un toro di NBR (gomma nitrile butadiene) alloggiato in una scanalatura ricavata nella superficie interna della piastra. Quando la piastra esterna viene pressata sul perno durante l'assemblaggio, comprime l'O-ring di circa 10-151 \u00b5m del suo diametro trasversale. Questa compressione crea la pressione di tenuta che trattiene il grasso e impedisce l'ingresso di contaminanti.<\/p>\n
La superficie di contatto tra un O-ring e la piastra \u00e8 relativamente ampia e curva: la sezione trasversale arrotondata dell'anello poggia contro la piastra piatta. Questa ampia area di contatto \u00e8 efficace per la tenuta, ma crea un attrito significativo durante l'articolazione della catena, poich\u00e9 la gomma deve flettersi e sfregare sulla superficie della piastra in corrispondenza di ogni giunto ad ogni innesto del pignone.<\/p>\n
Specifiche della catena con O-ring (gamma Ever-Power coreana):<\/h3>\n\n- \u25b8<\/span>428H-O:<\/strong> Passo 12.700 mm \u00b7 23,8 kN \u00b7 1,00 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 28,0 kN \u00b7 1,14 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>525H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 29,4 kN \u00b7 1,25 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>530H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 30,4 kN \u00b7 1,40 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>Intervallo di lubrificazione esterna:<\/strong> 600\u20131.000 km (in condizioni stradali normali)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Catena X-Ring: cosa si ottiene con il cambiamento di geometria<\/h2>\n\n
\n<\/div>\n\nUn anello a X utilizza una sezione trasversale a forma di croce: quattro labbri rialzati disposti a X, con i due labbri su ciascun lato dell'anello che entrano in stretto contatto con la superficie della piastra quando compressi. Invece di un'ampia superficie di contatto curva per lato (come in un O-ring), ci sono due strette linee di contatto per lato. L'area totale di contatto di tenuta \u00e8 ridotta, ma l'integrit\u00e0 della tenuta \u00e8 mantenuta e migliorata perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 difficile rompere simultaneamente due linee di contatto indipendenti rispetto a una sola.<\/p>\n
La minore area di contatto si traduce direttamente in un attrito inferiore in ogni giunto durante l'articolazione della catena. Misurato su un dinamometro in condizioni controllate, l'attrito all'interfaccia di tenuta \u00e8 inferiore di circa 20% per le catene con X-ring rispetto alle catene con O-ring della stessa classe di passo. Questa riduzione dell'attrito non \u00e8 particolarmente percepibile come differenza \"a sensazione\" durante la guida normale: \u00e8 misurabile, non soggettiva. Ci\u00f2 che si nota nel tempo \u00e8 che la catena rimane lubrificata in modo pi\u00f9 uniforme nel giunto perno-boccola perch\u00e9 la maggiore capacit\u00e0 di tenuta dell'X-ring mantiene il grasso di fabbrica in posizione in modo pi\u00f9 efficace con l'aumentare del chilometraggio.<\/p>\n
Specifiche della catena X-Ring (gamma Ever-Power coreana):<\/h3>\n\n- \u25b8<\/span>428H-X:<\/strong> Passo 12.700 mm \u00b7 23,8 kN \u00b7 1,04 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,21 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>525H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,33 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>530H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,45 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>Intervallo di lubrificazione esterna:<\/strong> 800\u20131.200 km (in condizioni stradali normali)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Confronto diretto<\/h2>\n\n\n\n\nPunto di confronto<\/th>\n Catena con O-ring<\/th>\n Catena a X<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nSezione trasversale della foca<\/td>\n Circolare (1 superficie di contatto per lato)<\/td>\n A forma di X (2 superfici di contatto per lato)<\/td>\n<\/tr>\n \nAttrito della guarnizione rispetto allo standard<\/td>\n Ridotto<\/td>\n ~20% inferiore all'O-ring<\/td>\n<\/tr>\n \nRitenzione interna del grasso<\/td>\n Buono \u2014 conservato per la durata della catena<\/td>\n Meglio: ridondanza a doppio labbro<\/td>\n<\/tr>\n \nTipo di boccola<\/td>\n foro solido<\/td>\n foro solido<\/td>\n<\/tr>\n \nIntervallo di lubrificazione esterna<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n<\/tr>\n \nResistenza alla trazione (esempio 520H)<\/td>\n 28,0 kN<\/td>\n 34,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nDurata di servizio rispetto allo standard<\/td>\n 2\u20133\u00d7<\/td>\n 3\u20134\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n \nResistenza all'acqua e al fango<\/td>\n Bene<\/td>\n Migliore (a doppio labbro, pi\u00f9 resistente)<\/td>\n<\/tr>\n \nCompatibilit\u00e0 del pignone<\/td>\n Uguale allo standard, stessa dimensione<\/td>\n Uguale allo standard, stessa dimensione<\/td>\n<\/tr>\n \nRequisiti per la pulizia<\/td>\n Solo con O-ring sicuro<\/td>\n Solo con O-ring sicuro<\/td>\n<\/tr>\n \nCosto unitario (relativo)<\/td>\n Medio<\/td>\n Medio-Alto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/p>\n
Perch\u00e9 le catene X-Ring mostrano una maggiore resistenza alla trazione<\/h2>\n
Esaminando le tabelle delle specifiche, le catene con anelli a X mostrano costantemente una maggiore resistenza alla trazione rispetto alle catene con anelli a O a parit\u00e0 di passo: ad esempio, la 520H-X a 34,0 kN contro la 520H-O a 28,0 kN. Questa differenza non \u00e8 dovuta alla geometria della guarnizione in s\u00e9: la superficie di contatto pi\u00f9 stretta dell'anello a X non aggiunge direttamente resistenza strutturale alle maglie della catena.<\/p>\n
La differenza di resistenza alla trazione deriva dalla scelta dello spessore delle lamiere. Le catene con anelli a X della nostra gamma sono prodotte con lamiere di grado H, ottimizzate per la geometria della scanalatura di tenuta degli anelli a X: le lamiere pi\u00f9 pesanti si adattano al profilo pi\u00f9 ampio della scanalatura di tenuta, mantenendo al contempo la rigidit\u00e0 richiesta alla maglia esterna. Il risultato \u00e8 che le varianti con anelli a X sigillati nella famiglia di passi 520-530 offrono sia i vantaggi di tenuta della geometria degli anelli a X sia i vantaggi strutturali delle lamiere pi\u00f9 pesanti.<\/p>\n
\nImplicazioni pratiche:<\/strong> Se la resistenza alla trazione della catena \u00e8 importante per le prestazioni del tuo motore, che si tratti di una moto stradale ad alte prestazioni o di una moto da avventura a pieno carico, la variante con X-ring a parit\u00e0 di passo offre sia una migliore tenuta che migliori caratteristiche strutturali. Non stai pagando solo per il miglioramento della geometria della tenuta; lo spessore maggiore delle lamelle rappresenta un ulteriore vantaggio.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Differenze di prestazioni nel mondo reale: tre profili di piloti<\/h2>\n\n\n\ud83d\udef5<\/div>\n\nPendolare urbano, 150\u2013250cc, 8.000 km\/anno, prevalentemente su strade asfaltate<\/h3>\n
L'O-ring (428H-O) \u00e8 la scelta giusta in questo caso. La guida in citt\u00e0 con manutenzione regolare ogni 600-800 km su strade asfaltate e pulite \u00e8 esattamente la condizione in cui un O-ring offre prestazioni ottimali e massimizza il suo vantaggio in termini di costi rispetto all'X-ring. Il costo unitario inferiore dell'O-ring significa che, anche se lo si sostituisce leggermente prima di un X-ring, il costo totale annuo della catena rimane competitivo. Il vantaggio in termini di attrito dell'X-ring (20%) non \u00e8 praticamente rilevante a questo livello di potenza e con questo profilo di chilometraggio.<\/p>\n
Consigliato: 428H-O<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\ud83c\udfcd\ufe0f<\/div>\n\nMotociclista occasionale, sportiva 600cc, 12.000 km\/anno, condizioni miste<\/h3>\n
Questo \u00e8 il profilo in cui l'X-ring (520H-X) inizia a giustificare il suo costo pi\u00f9 elevato. Un motociclista sportivo che percorre 12.000 km all'anno su diverse condizioni stradali, tra cui pioggia, occasionali tratti autostradali e un utilizzo sportivo nel fine settimana, trae vantaggio dagli intervalli di lubrificazione pi\u00f9 lunghi e dalla tenuta pi\u00f9 resistente dell'X-ring. La resistenza alla trazione di 34,0 kN del 520H-X, rispetto ai 28,0 kN del 520H-O, offre inoltre un margine di sicurezza maggiore sotto i carichi pi\u00f9 elevati di un motore da 600 cc durante le giornate in pista o la guida sportiva su strada.<\/p>\n
Consigliato: 520H-X<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\ud83d\uddfa\ufe0f<\/div>\n\nMoto da turismo avventura, 1000cc+, 20.000 km\/anno, sezioni pioggia e ghiaia<\/h3>\n
Con una percorrenza annua di 20.000 km e condizioni del fondo stradale miste, la guarnizione X-ring (530H-X o 525H-X) rappresenta chiaramente la scelta migliore. La doppia guarnizione a labbro resiste meglio all'esposizione prolungata alla pioggia e all'impatto periodico con ghiaia e polvere tipico della guida avventurosa. Intervalli di lubrificazione prolungati, da 800 a 1.200 km, significano meno soste per la manutenzione durante i lunghi viaggi. Per veicoli pi\u00f9 pesanti che percorrono questo tipo di chilometraggio annuo, si consiglia di optare per la guarnizione Super X-ring (530-SX da 43,0 kN) per intervalli di manutenzione massimi di 1.000-1.500 km.<\/p>\n
Consigliato: 530H-X o 530-SX<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Regole di manutenzione per entrambi i tipi<\/h2>\n
Le catene con O-ring e con X-ring richiedono lo stesso approccio di pulizia e lubrificazione: la differenza sta solo nella frequenza. Entrambi i tipi richiedono:<\/p>\n
\n\nPulizia<\/h3>\n\n- \u2192<\/span>Utilizzare esclusivamente detergenti per catene compatibili con O-ring o X-ring.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Non utilizzare mai cherosene, benzina o sgrassanti generici: la gomma NBR si degrada al contatto.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Una spazzola morbida rimuove lo sporco stradale tra le piastre di collegamento senza danneggiare le guarnizioni.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Lasciare asciugare completamente prima di applicare il lubrificante.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
Lubrificazione<\/h3>\n\n- \u2192<\/span>Applicare sulle superfici interne della catena (lato rulli), non sulle piastre esterne.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Utilizzare una cera, un lubrificante umido o secco specifico per la catena, non un olio multiuso.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Lubrificare sempre dopo aver lavato la motocicletta: l'acqua rimuove il lubrificante superficiale.<\/li>\n
- \u2192<\/span>O-ring: ogni 600\u20131.000 km. X-ring: ogni 800\u20131.200 km<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
Ispezione<\/h3>\n\n- \u2192<\/span>Verificate la presenza di collegamenti rigidi: qualsiasi collegamento che non si fletta liberamente indica un danno durante l'assemblaggio o una giunzione a secco.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Controlla le guarnizioni ad ogni tagliando: guarnizioni incrinate, mancanti o appiattite indicano la necessit\u00e0 di sostituirle.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Misura la lunghezza di 20 maglie: passo 15,875 mm, sostituzione a 327 mm; 12,70 mm, sostituzione a 261,6 mm<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Prodotto secondo la norma JIS B 1801 \u2014 Test di trazione del lotto<\/h2>\n
Sia le catene con O-ring che quelle con X-ring della gamma Ever-Power coreana sono sottoposte a un controllo di qualit\u00e0 identico: certificazione dell'acciaio in entrata, registrazione della temperatura di cementazione, verifica dimensionale rispetto ai calibri JIS B 1801, prova di trazione di ogni lotto di produzione e ispezione dell'articolazione prima dell'imballaggio.<\/p>\n
\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nKorea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Produzione certificata ISO 9001<\/p>\n
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\nCatene con O-ring e X-ring \u2014 Tutti i passi disponibili<\/h2>\n
Entrambe le famiglie di catene sigillate sono disponibili a magazzino nei passi 428, 520, 525 e 530. Spedizione entro 3-7 giorni lavorativi. Nessun ordine minimo: si accettano anche catene singole.<\/p>\n
\nCatena con guarnizione O-ring<\/div>\n415H-O \u00b7 428H-O \u00b7 520H-O \u00b7 525H-O \u00b7 530H-O
\nIntervallo di lubrificazione: 600-1.000 km \u00b7 Fino a 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
Catena sigillata X-Ring<\/div>\n428H-X \u00b7 520H-X \u00b7 525H-X \u00b7 530H-X
\nIntervallo di lubrificazione: 800-1.200 km \u00b7 Fino a 34,0 kN<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring (livello successivo)<\/div>\n428SX \u00b7 520-SX \u00b7 525-SX \u00b7 530-SX
\nIntervallo di lubrificazione: 1.000\u20131.500 km \u00b7 Fino a 43,0 kN<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Hai bisogno di pignoni compatibili? Pignoni e catene di trasmissione per motociclette<\/a> per tutti i campi.<\/span>
\nPignoni \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Domande frequenti<\/h2>\n\n\nPosso passare da una catena con O-ring a una con X-ring senza cambiare i pignoni?+<\/span><\/summary>\nS\u00ec. Le catene con O-ring e con X-ring della stessa misura base (ad esempio 520H-O e 520H-X) condividono le stesse dimensioni di passo e larghezza interna JIS B 1801 e si adattano agli stessi pignoni senza alcuna modifica. Il perno \u00e8 leggermente pi\u00f9 lungo nelle catene con X-ring per adattarsi alla scanalatura di tenuta pi\u00f9 ampia, ma ci\u00f2 non influisce sul modo in cui la catena si posiziona sui denti del pignone.<\/div>\n<\/details>\n\nIl minore attrito dell'X-ring produce una differenza misurabile nella potenza erogata?+<\/span><\/summary>\nLa riduzione dell'attrito tra le superfici di tenuta del modello 20% \u00e8 misurabile su un dinamometro in condizioni controllate. Nella guida reale, su una moto da strada o da turismo, non si percepisce una differenza in termini di potenza o reattivit\u00e0. La riduzione dell'attrito \u00e8 pi\u00f9 rilevante come indicatore di una minore generazione di calore interno all'interfaccia di tenuta, il che contribuisce a una maggiore durata della guarnizione nel tempo, piuttosto che a un aumento di potenza percepibile.<\/div>\n<\/details>\n\nCosa succede se uso uno sgrassatore standard per pulire una catena sigillata?+<\/span><\/summary>\nI solventi a base di petrolio causano il rigonfiamento della gomma NBR e la perdita di elasticit\u00e0. La guarnizione perde la compressione che ne garantisce la tenuta, permettendo al grasso di fabbrica di fuoriuscire dal giunto nel corso dei successivi centinaia di chilometri. Quando la catena mostra un allungamento misurabile, il danno alla guarnizione \u00e8 gi\u00e0 irreversibile: una volta che la guarnizione perde la sua funzione, la catena si comporta come se non fosse sigillata, pur apparendo intatta dall'esterno.<\/div>\n<\/details>\n\nIl Super X-ring \u00e8 semplicemente un X-ring pi\u00f9 costoso o ha un design diverso?+<\/span><\/summary>\nLa Super X-ring (SX) \u00e8 una guarnizione con un design diverso: ha una sezione trasversale pi\u00f9 ampia con tre labbri di contatto per lato anzich\u00e9 i due della X-ring. Questo offre tre linee di tenuta indipendenti per lato, garantendo una maggiore ridondanza poich\u00e9 i labbri esterni si adattano gradualmente alla superficie della piastra durante la vita utile della catena. La SX consente inoltre intervalli di lubrificazione pi\u00f9 lunghi, da 1.000 a 1.500 km. La 530-SX raggiunge 43,0 kN, un valore significativamente superiore rispetto all'equivalente con X-ring, grazie alla combinazione della geometria della guarnizione SX, della boccola a foro pieno e delle specifiche della piastra di grado H.<\/div>\n<\/details>\n\nCome faccio a sapere quando una catena sigillata deve essere sostituita?+<\/span><\/summary>\nMisurare 20 maglie consecutive da centro a centro di perno sotto una leggera tensione. Per il passo di 15,875 mm (serie 520\/525\/530), la lunghezza nominale di 20 maglie \u00e8 di 317,5 mm: sostituire quando misura 327 mm o pi\u00f9. Per il passo di 12,70 mm (serie 428), la lunghezza nominale \u00e8 di 254,0 mm: sostituire a 261,6 mm. Sostituire anche se si riscontrano guarnizioni incrinate o mancanti, qualsiasi maglia rigida che non si flette liberamente o se la catena pu\u00f2 essere estratta dal pignone posteriore esponendo pi\u00f9 di met\u00e0 della radice di un dente.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nPronto per ordinare una catena sigillata?<\/h2>\n
Korea Ever-Power ha in magazzino catene con O-ring e X-ring nei passi 428, 520, 525 e 530, con test di trazione su ogni lotto e conformit\u00e0 alla norma JIS B 1801 per ogni spedizione. Inviaci il codice della tua catena e ti confermeremo le specifiche corrette prima dell'ordine.<\/p>\n
- \n
- \u2713<\/span>Desideri una durata di servizio superiore allo standard a un costo iniziale inferiore rispetto a X-ring<\/li>\n
- \u2713<\/span>La lubrificazione ogni 600-1.000 km dipende dal tuo stile di guida.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Pendolarismo su strada, condizioni miste, ciclisti giornalieri<\/li>\n
- \u2713<\/span>Il budget \u00e8 un fattore primario<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
\nScegli X-Ring quando:<\/div>\n- \n
- \u2713<\/span>Desideri la massima durata di servizio e il minor numero possibile di interventi di lubrificazione.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Gli intervalli di manutenzione superano regolarmente gli 800-1.200 km<\/li>\n
- \u2713<\/span>Avventura, turismo sportivo, motociclisti che percorrono molti chilometri<\/li>\n
- \u2713<\/span>Andare in bicicletta regolarmente in condizioni di pioggia o umidit\u00e0<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Cosa fanno effettivamente entrambi i tipi di catena<\/h2>\n
Prima di confrontare le due, \u00e8 importante comprendere il meccanismo di base che le accomuna. In una catena standard non sigillata, la principale fonte di usura \u00e8 l'interfaccia perno-boccola all'interno di ogni giunto. Quando la catena ruota attorno ai pignoni, il perno ruota leggermente all'interno del foro della boccola sotto carico, asportando microscopicamente materiale da entrambe le superfici. Questa usura cumulativa \u00e8 ci\u00f2 che causa l'allungamento della catena, non lo stiramento delle maglie, ma l'allargamento microscopico dei giunti. Quando 20 maglie consecutive misurano 3% al di sopra della lunghezza nominale, la catena deve essere sostituita.<\/p>\n
Sia le catene con O-ring che quelle con X-ring risolvono questo problema allo stesso modo: ingrassando ogni giunto durante l'assemblaggio e sigillandolo con un anello di gomma compresso tra le piastre interna ed esterna. Il grasso di fabbrica rimane all'interfaccia tra perno e boccola indipendentemente da ci\u00f2 che accade all'esterno: pioggia, fango, lavaggi ad alta pressione o semplicemente la mancata lubrificazione. Il risultato \u00e8 che il meccanismo di usura critico viene soppresso per l'intera durata di vita della catena.<\/p>\n
Entrambi i tipi condividono anche la costruzione con boccola a foro pieno, ovvero una boccola ricavata da un tubo lavorato senza saldature, anzich\u00e9 la boccola arricciata delle catene standard. Ci\u00f2 contribuisce direttamente alla resistenza all'usura: una boccola a foro pieno mantiene una geometria del foro costante sotto carico per tutta la sua durata, mentre una boccola arricciata pu\u00f2 aprirsi leggermente in corrispondenza della saldatura nel tempo, aumentando gradualmente il diametro del foro e accelerando l'usura del perno anche con una buona lubrificazione esterna.<\/p>\n
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Catena con O-ring: come funziona la guarnizione<\/h2>\n
\n\nUn O-ring ha una sezione trasversale circolare: un toro di NBR (gomma nitrile butadiene) alloggiato in una scanalatura ricavata nella superficie interna della piastra. Quando la piastra esterna viene pressata sul perno durante l'assemblaggio, comprime l'O-ring di circa 10-151 \u00b5m del suo diametro trasversale. Questa compressione crea la pressione di tenuta che trattiene il grasso e impedisce l'ingresso di contaminanti.<\/p>\n
La superficie di contatto tra un O-ring e la piastra \u00e8 relativamente ampia e curva: la sezione trasversale arrotondata dell'anello poggia contro la piastra piatta. Questa ampia area di contatto \u00e8 efficace per la tenuta, ma crea un attrito significativo durante l'articolazione della catena, poich\u00e9 la gomma deve flettersi e sfregare sulla superficie della piastra in corrispondenza di ogni giunto ad ogni innesto del pignone.<\/p>\n
Specifiche della catena con O-ring (gamma Ever-Power coreana):<\/h3>\n
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- \u25b8<\/span>428H-O:<\/strong> Passo 12.700 mm \u00b7 23,8 kN \u00b7 1,00 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 28,0 kN \u00b7 1,14 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>525H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 29,4 kN \u00b7 1,25 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>530H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 30,4 kN \u00b7 1,40 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u25b8<\/span>Intervallo di lubrificazione esterna:<\/strong> 600\u20131.000 km (in condizioni stradali normali)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Catena X-Ring: cosa si ottiene con il cambiamento di geometria<\/h2>\n
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\n<\/div>\n\nUn anello a X utilizza una sezione trasversale a forma di croce: quattro labbri rialzati disposti a X, con i due labbri su ciascun lato dell'anello che entrano in stretto contatto con la superficie della piastra quando compressi. Invece di un'ampia superficie di contatto curva per lato (come in un O-ring), ci sono due strette linee di contatto per lato. L'area totale di contatto di tenuta \u00e8 ridotta, ma l'integrit\u00e0 della tenuta \u00e8 mantenuta e migliorata perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 difficile rompere simultaneamente due linee di contatto indipendenti rispetto a una sola.<\/p>\n
La minore area di contatto si traduce direttamente in un attrito inferiore in ogni giunto durante l'articolazione della catena. Misurato su un dinamometro in condizioni controllate, l'attrito all'interfaccia di tenuta \u00e8 inferiore di circa 20% per le catene con X-ring rispetto alle catene con O-ring della stessa classe di passo. Questa riduzione dell'attrito non \u00e8 particolarmente percepibile come differenza \"a sensazione\" durante la guida normale: \u00e8 misurabile, non soggettiva. Ci\u00f2 che si nota nel tempo \u00e8 che la catena rimane lubrificata in modo pi\u00f9 uniforme nel giunto perno-boccola perch\u00e9 la maggiore capacit\u00e0 di tenuta dell'X-ring mantiene il grasso di fabbrica in posizione in modo pi\u00f9 efficace con l'aumentare del chilometraggio.<\/p>\n
Specifiche della catena X-Ring (gamma Ever-Power coreana):<\/h3>\n
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- \u25b8<\/span>428H-X:<\/strong> Passo 12.700 mm \u00b7 23,8 kN \u00b7 1,04 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,21 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>525H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,33 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>530H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,45 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>Intervallo di lubrificazione esterna:<\/strong> 800\u20131.200 km (in condizioni stradali normali)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Confronto diretto<\/h2>\n
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\n \nPunto di confronto<\/th>\n Catena con O-ring<\/th>\n Catena a X<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Sezione trasversale della foca<\/td>\n Circolare (1 superficie di contatto per lato)<\/td>\n A forma di X (2 superfici di contatto per lato)<\/td>\n<\/tr>\n \n Attrito della guarnizione rispetto allo standard<\/td>\n Ridotto<\/td>\n ~20% inferiore all'O-ring<\/td>\n<\/tr>\n \n Ritenzione interna del grasso<\/td>\n Buono \u2014 conservato per la durata della catena<\/td>\n Meglio: ridondanza a doppio labbro<\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo di boccola<\/td>\n foro solido<\/td>\n foro solido<\/td>\n<\/tr>\n \n Intervallo di lubrificazione esterna<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n<\/tr>\n \n Resistenza alla trazione (esempio 520H)<\/td>\n 28,0 kN<\/td>\n 34,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \n Durata di servizio rispetto allo standard<\/td>\n 2\u20133\u00d7<\/td>\n 3\u20134\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n \n Resistenza all'acqua e al fango<\/td>\n Bene<\/td>\n Migliore (a doppio labbro, pi\u00f9 resistente)<\/td>\n<\/tr>\n \n Compatibilit\u00e0 del pignone<\/td>\n Uguale allo standard, stessa dimensione<\/td>\n Uguale allo standard, stessa dimensione<\/td>\n<\/tr>\n \n Requisiti per la pulizia<\/td>\n Solo con O-ring sicuro<\/td>\n Solo con O-ring sicuro<\/td>\n<\/tr>\n \n Costo unitario (relativo)<\/td>\n Medio<\/td>\n Medio-Alto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n <\/p>\n
Perch\u00e9 le catene X-Ring mostrano una maggiore resistenza alla trazione<\/h2>\n
Esaminando le tabelle delle specifiche, le catene con anelli a X mostrano costantemente una maggiore resistenza alla trazione rispetto alle catene con anelli a O a parit\u00e0 di passo: ad esempio, la 520H-X a 34,0 kN contro la 520H-O a 28,0 kN. Questa differenza non \u00e8 dovuta alla geometria della guarnizione in s\u00e9: la superficie di contatto pi\u00f9 stretta dell'anello a X non aggiunge direttamente resistenza strutturale alle maglie della catena.<\/p>\n
La differenza di resistenza alla trazione deriva dalla scelta dello spessore delle lamiere. Le catene con anelli a X della nostra gamma sono prodotte con lamiere di grado H, ottimizzate per la geometria della scanalatura di tenuta degli anelli a X: le lamiere pi\u00f9 pesanti si adattano al profilo pi\u00f9 ampio della scanalatura di tenuta, mantenendo al contempo la rigidit\u00e0 richiesta alla maglia esterna. Il risultato \u00e8 che le varianti con anelli a X sigillati nella famiglia di passi 520-530 offrono sia i vantaggi di tenuta della geometria degli anelli a X sia i vantaggi strutturali delle lamiere pi\u00f9 pesanti.<\/p>\n
\nImplicazioni pratiche:<\/strong> Se la resistenza alla trazione della catena \u00e8 importante per le prestazioni del tuo motore, che si tratti di una moto stradale ad alte prestazioni o di una moto da avventura a pieno carico, la variante con X-ring a parit\u00e0 di passo offre sia una migliore tenuta che migliori caratteristiche strutturali. Non stai pagando solo per il miglioramento della geometria della tenuta; lo spessore maggiore delle lamelle rappresenta un ulteriore vantaggio.<\/p>\n<\/div>\n
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Differenze di prestazioni nel mondo reale: tre profili di piloti<\/h2>\n
\n\n\ud83d\udef5<\/div>\n\nPendolare urbano, 150\u2013250cc, 8.000 km\/anno, prevalentemente su strade asfaltate<\/h3>\n
L'O-ring (428H-O) \u00e8 la scelta giusta in questo caso. La guida in citt\u00e0 con manutenzione regolare ogni 600-800 km su strade asfaltate e pulite \u00e8 esattamente la condizione in cui un O-ring offre prestazioni ottimali e massimizza il suo vantaggio in termini di costi rispetto all'X-ring. Il costo unitario inferiore dell'O-ring significa che, anche se lo si sostituisce leggermente prima di un X-ring, il costo totale annuo della catena rimane competitivo. Il vantaggio in termini di attrito dell'X-ring (20%) non \u00e8 praticamente rilevante a questo livello di potenza e con questo profilo di chilometraggio.<\/p>\n
Consigliato: 428H-O<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\ud83c\udfcd\ufe0f<\/div>\n\nMotociclista occasionale, sportiva 600cc, 12.000 km\/anno, condizioni miste<\/h3>\n
Questo \u00e8 il profilo in cui l'X-ring (520H-X) inizia a giustificare il suo costo pi\u00f9 elevato. Un motociclista sportivo che percorre 12.000 km all'anno su diverse condizioni stradali, tra cui pioggia, occasionali tratti autostradali e un utilizzo sportivo nel fine settimana, trae vantaggio dagli intervalli di lubrificazione pi\u00f9 lunghi e dalla tenuta pi\u00f9 resistente dell'X-ring. La resistenza alla trazione di 34,0 kN del 520H-X, rispetto ai 28,0 kN del 520H-O, offre inoltre un margine di sicurezza maggiore sotto i carichi pi\u00f9 elevati di un motore da 600 cc durante le giornate in pista o la guida sportiva su strada.<\/p>\n
Consigliato: 520H-X<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\ud83d\uddfa\ufe0f<\/div>\n\nMoto da turismo avventura, 1000cc+, 20.000 km\/anno, sezioni pioggia e ghiaia<\/h3>\n
Con una percorrenza annua di 20.000 km e condizioni del fondo stradale miste, la guarnizione X-ring (530H-X o 525H-X) rappresenta chiaramente la scelta migliore. La doppia guarnizione a labbro resiste meglio all'esposizione prolungata alla pioggia e all'impatto periodico con ghiaia e polvere tipico della guida avventurosa. Intervalli di lubrificazione prolungati, da 800 a 1.200 km, significano meno soste per la manutenzione durante i lunghi viaggi. Per veicoli pi\u00f9 pesanti che percorrono questo tipo di chilometraggio annuo, si consiglia di optare per la guarnizione Super X-ring (530-SX da 43,0 kN) per intervalli di manutenzione massimi di 1.000-1.500 km.<\/p>\n
Consigliato: 530H-X o 530-SX<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n<\/p>\n
Regole di manutenzione per entrambi i tipi<\/h2>\n
Le catene con O-ring e con X-ring richiedono lo stesso approccio di pulizia e lubrificazione: la differenza sta solo nella frequenza. Entrambi i tipi richiedono:<\/p>\n
\n\nPulizia<\/h3>\n
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- \u2192<\/span>Utilizzare esclusivamente detergenti per catene compatibili con O-ring o X-ring.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Non utilizzare mai cherosene, benzina o sgrassanti generici: la gomma NBR si degrada al contatto.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Una spazzola morbida rimuove lo sporco stradale tra le piastre di collegamento senza danneggiare le guarnizioni.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Lasciare asciugare completamente prima di applicare il lubrificante.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
\nLubrificazione<\/h3>\n
- \n
- \u2192<\/span>Applicare sulle superfici interne della catena (lato rulli), non sulle piastre esterne.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Utilizzare una cera, un lubrificante umido o secco specifico per la catena, non un olio multiuso.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Lubrificare sempre dopo aver lavato la motocicletta: l'acqua rimuove il lubrificante superficiale.<\/li>\n
- \u2192<\/span>O-ring: ogni 600\u20131.000 km. X-ring: ogni 800\u20131.200 km<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
\nIspezione<\/h3>\n
- \n
- \u2192<\/span>Verificate la presenza di collegamenti rigidi: qualsiasi collegamento che non si fletta liberamente indica un danno durante l'assemblaggio o una giunzione a secco.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Controlla le guarnizioni ad ogni tagliando: guarnizioni incrinate, mancanti o appiattite indicano la necessit\u00e0 di sostituirle.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Misura la lunghezza di 20 maglie: passo 15,875 mm, sostituzione a 327 mm; 12,70 mm, sostituzione a 261,6 mm<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Prodotto secondo la norma JIS B 1801 \u2014 Test di trazione del lotto<\/h2>\n
Sia le catene con O-ring che quelle con X-ring della gamma Ever-Power coreana sono sottoposte a un controllo di qualit\u00e0 identico: certificazione dell'acciaio in entrata, registrazione della temperatura di cementazione, verifica dimensionale rispetto ai calibri JIS B 1801, prova di trazione di ogni lotto di produzione e ispezione dell'articolazione prima dell'imballaggio.<\/p>\n
\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nKorea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Produzione certificata ISO 9001<\/p>\n
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\nCatene con O-ring e X-ring \u2014 Tutti i passi disponibili<\/h2>\n
Entrambe le famiglie di catene sigillate sono disponibili a magazzino nei passi 428, 520, 525 e 530. Spedizione entro 3-7 giorni lavorativi. Nessun ordine minimo: si accettano anche catene singole.<\/p>\n
\nCatena con guarnizione O-ring<\/div>\n415H-O \u00b7 428H-O \u00b7 520H-O \u00b7 525H-O \u00b7 530H-O
\nIntervallo di lubrificazione: 600-1.000 km \u00b7 Fino a 30,4 kN<\/div>\n<\/p>\n
Catena sigillata X-Ring<\/div>\n428H-X \u00b7 520H-X \u00b7 525H-X \u00b7 530H-X
\nIntervallo di lubrificazione: 800-1.200 km \u00b7 Fino a 34,0 kN<\/div>\n<\/p>\n
Super X-Ring (livello successivo)<\/div>\n428SX \u00b7 520-SX \u00b7 525-SX \u00b7 530-SX
\nIntervallo di lubrificazione: 1.000\u20131.500 km \u00b7 Fino a 43,0 kN<\/div>\n<\/p>\n<\/div>\n
Hai bisogno di pignoni compatibili? Pignoni e catene di trasmissione per motociclette<\/a> per tutti i campi.<\/span>
\nPignoni \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Domande frequenti<\/h2>\n
\n\nPosso passare da una catena con O-ring a una con X-ring senza cambiare i pignoni?+<\/span><\/summary>\n
S\u00ec. Le catene con O-ring e con X-ring della stessa misura base (ad esempio 520H-O e 520H-X) condividono le stesse dimensioni di passo e larghezza interna JIS B 1801 e si adattano agli stessi pignoni senza alcuna modifica. Il perno \u00e8 leggermente pi\u00f9 lungo nelle catene con X-ring per adattarsi alla scanalatura di tenuta pi\u00f9 ampia, ma ci\u00f2 non influisce sul modo in cui la catena si posiziona sui denti del pignone.<\/div>\n<\/details>\n\nIl minore attrito dell'X-ring produce una differenza misurabile nella potenza erogata?+<\/span><\/summary>\n
La riduzione dell'attrito tra le superfici di tenuta del modello 20% \u00e8 misurabile su un dinamometro in condizioni controllate. Nella guida reale, su una moto da strada o da turismo, non si percepisce una differenza in termini di potenza o reattivit\u00e0. La riduzione dell'attrito \u00e8 pi\u00f9 rilevante come indicatore di una minore generazione di calore interno all'interfaccia di tenuta, il che contribuisce a una maggiore durata della guarnizione nel tempo, piuttosto che a un aumento di potenza percepibile.<\/div>\n<\/details>\n\nCosa succede se uso uno sgrassatore standard per pulire una catena sigillata?+<\/span><\/summary>\n
I solventi a base di petrolio causano il rigonfiamento della gomma NBR e la perdita di elasticit\u00e0. La guarnizione perde la compressione che ne garantisce la tenuta, permettendo al grasso di fabbrica di fuoriuscire dal giunto nel corso dei successivi centinaia di chilometri. Quando la catena mostra un allungamento misurabile, il danno alla guarnizione \u00e8 gi\u00e0 irreversibile: una volta che la guarnizione perde la sua funzione, la catena si comporta come se non fosse sigillata, pur apparendo intatta dall'esterno.<\/div>\n<\/details>\n\nIl Super X-ring \u00e8 semplicemente un X-ring pi\u00f9 costoso o ha un design diverso?+<\/span><\/summary>\n
La Super X-ring (SX) \u00e8 una guarnizione con un design diverso: ha una sezione trasversale pi\u00f9 ampia con tre labbri di contatto per lato anzich\u00e9 i due della X-ring. Questo offre tre linee di tenuta indipendenti per lato, garantendo una maggiore ridondanza poich\u00e9 i labbri esterni si adattano gradualmente alla superficie della piastra durante la vita utile della catena. La SX consente inoltre intervalli di lubrificazione pi\u00f9 lunghi, da 1.000 a 1.500 km. La 530-SX raggiunge 43,0 kN, un valore significativamente superiore rispetto all'equivalente con X-ring, grazie alla combinazione della geometria della guarnizione SX, della boccola a foro pieno e delle specifiche della piastra di grado H.<\/div>\n<\/details>\n\nCome faccio a sapere quando una catena sigillata deve essere sostituita?+<\/span><\/summary>\n
Misurare 20 maglie consecutive da centro a centro di perno sotto una leggera tensione. Per il passo di 15,875 mm (serie 520\/525\/530), la lunghezza nominale di 20 maglie \u00e8 di 317,5 mm: sostituire quando misura 327 mm o pi\u00f9. Per il passo di 12,70 mm (serie 428), la lunghezza nominale \u00e8 di 254,0 mm: sostituire a 261,6 mm. Sostituire anche se si riscontrano guarnizioni incrinate o mancanti, qualsiasi maglia rigida che non si flette liberamente o se la catena pu\u00f2 essere estratta dal pignone posteriore esponendo pi\u00f9 di met\u00e0 della radice di un dente.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nPronto per ordinare una catena sigillata?<\/h2>\n
Korea Ever-Power ha in magazzino catene con O-ring e X-ring nei passi 428, 520, 525 e 530, con test di trazione su ogni lotto e conformit\u00e0 alla norma JIS B 1801 per ogni spedizione. Inviaci il codice della tua catena e ti confermeremo le specifiche corrette prima dell'ordine.<\/p>\n
- \u2192<\/span>Controlla le guarnizioni ad ogni tagliando: guarnizioni incrinate, mancanti o appiattite indicano la necessit\u00e0 di sostituirle.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Utilizzare una cera, un lubrificante umido o secco specifico per la catena, non un olio multiuso.<\/li>\n
- \u2192<\/span>Non utilizzare mai cherosene, benzina o sgrassanti generici: la gomma NBR si degrada al contatto.<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-X:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 34,0 kN \u00b7 1,21 kg\/m \u00b7 Anello a X a doppio labbro<\/li>\n
- \u25b8<\/span>520H-O:<\/strong> Passo 15,875 mm \u00b7 28,0 kN \u00b7 1,14 kg\/m \u00b7 Foro pieno<\/li>\n
- \u2713<\/span>Gli intervalli di manutenzione superano regolarmente gli 800-1.200 km<\/li>\n
- \u2713<\/span>La lubrificazione ogni 600-1.000 km dipende dal tuo stile di guida.<\/li>\n