\n| 270H<\/td>\n | 270H<\/td>\n | 8.500<\/td>\n | 5.00<\/td>\n | 4.75<\/td>\n | 3.28<\/td>\n | 13.15<\/td>\n | 8.45<\/td>\n | 1.8\/1.40<\/td>\n | 10.8\/2428<\/td>\n | 11.9<\/td>\n | 0.43<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n Pacco e consegna<\/strong><\/u><\/p>\nLe catene SMCC sono tra i prodotti pi\u00f9 diffusi e apprezzati sul mercato. Il loro continuo sviluppo innovativo le rende adatte a molteplici applicazioni, tra cui catene a rulli standard, catene di trasmissione per motociclette, catene per motociclette con O-ring, catene a rulli ad alta resistenza, catene per nastri trasportatori, catene di trasmissione agricole, catene zincate, catene nichelate, catene autolubrificanti e catene per l'industria petrolifera, ecc.<\/p>\n La nostra catena CZPT \u00e8 stata prodotta mediante un processo di lavorazione meccanica, dalle materie prime al prodotto finito, e con un set completo di apparecchiature per il controllo qualit\u00e0. Le attrezzature di lavorazione CZPT includono rettificatrici, punzonatrici ad alta velocit\u00e0, fresatrici e macchine automatiche per la laminazione e l'assemblaggio ad alta velocit\u00e0. Il trattamento termico \u00e8 stato eseguito tramite un forno a nastro trasportatore continuo, un forno di ricottura a nastro trasportatore, un sistema di controllo centralizzato del trattamento termico CZPT e un forno rotativo per il trattamento termico dei componenti della catena, garantendo la stabilit\u00e0 e la costanza delle funzionalit\u00e0 chiave dei componenti della catena.
Siamo i migliori fornitori delle pi\u00f9 grandi aziende cinesi di robot per pallettizzazione. Questi articoli sono di qualit\u00e0 durevole a prezzi accessibili e sostituiscono le catene giapponesi e le catene dello Zhejiang esportate in Cina, Cina, Asia e altri paesi e regioni.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n COSTRUZIONE DELLA CATENA<\/strong><\/p>\nDue diverse misure di catena a rulli, che ne illustrano la costruzione.
Nella catena a rulli con boccole si alternano due tipi di maglie. Il primo tipo \u00e8 costituito da maglie interne, composte da due piastre interne tenute insieme da due boccole su cui ruotano due rulli. Le maglie interne si alternano con le maglie esterne del tipo CZPT, costituite da due piastre esterne tenute insieme da perni che passano attraverso le boccole delle maglie interne. La catena a rulli \"senza boccole\" \u00e8 simile nel funzionamento, sebbene diversa nella costruzione; invece di boccole o manicotti separati che tengono insieme le piastre interne, la piastra presenta un tubo stampato che sporge dal foro e svolge la stessa funzione. Questo ha il vantaggio di eliminare una fase nel montaggio della catena.<\/p>\nIl design della catena a rulli riduce l'attrito rispetto ai design pi\u00f9 semplici, con conseguente maggiore efficienza e minore usura. Le prime varianti di catene di trasmissione CZPT erano prive di rulli e boccole, con le piastre interne ed esterne fissate da perni che entravano in contatto diretto con i denti della ruota dentata; tuttavia, questa configurazione presentava un'usura estremamente rapida sia dei denti della ruota dentata, sia delle piastre nei punti di rotazione sui perni. Questo problema \u00e8 stato parzialmente risolto con lo sviluppo delle catene con boccole, in cui i perni che fissano le piastre esterne passano attraverso boccole o manicotti che collegano le piastre interne. Ci\u00f2 distribuiva l'usura su una superficie maggiore; tuttavia, i denti delle ruote dentate si usuravano ancora pi\u00f9 rapidamente del desiderato a causa dell'attrito di scorrimento contro le boccole. L'aggiunta di rulli attorno ai manicotti delle boccole della catena ha fornito un contatto di rotolamento con i denti delle ruote dentate, con conseguente eccellente resistenza all'usura sia delle ruote dentate che della catena. Si ottiene inoltre un attrito molto basso, poich\u00e9 la catena CZPT \u00e8 sufficientemente lubrificata. La lubrificazione continua e pulita delle catene a rulli \u00e8 di primaria importanza per un funzionamento efficiente e per un corretto tensionamento.<\/sup><\/p>\n LUBRIFICAZIONE<\/strong><\/p>\nMolte catene di trasmissione (ad esempio, nelle macchine industriali o per azionare un albero a camme all'interno di un motore a combustione interna) operano in ambienti puliti, pertanto le superfici soggette ad usura (ovvero perni e boccole) sono protette da precipitazioni e detriti aerotrasportati, spesso anche in ambienti sigillati come i bagni d'olio. Alcune catene a rulli sono progettate con O-ring integrati nello spazio tra la piastra esterna della maglia e le piastre interne della maglia del rullo. I produttori di catene iniziarono a includere questa caratteristica nel 1971, dopo che l'applicazione fu inventata da Joseph Montano mentre lavorava per la Whitney Chain di Hartford, nel Connecticut. Gli O-ring furono inclusi per migliorare la lubrificazione delle maglie delle catene di trasmissione CZPT, un aspetto di vitale importanza per prolungarne la durata. Questi elementi in gomma formano una barriera che trattiene il grasso lubrificante applicato in fabbrica all'interno delle aree di usura di perni e boccole. Inoltre, gli O-ring in gomma impediscono a sporco e altri contaminanti di penetrare all'interno delle maglie della catena, dove tali particelle causerebbero altrimenti un'usura significativa.<\/p>\nEsistono anche molte catene che devono funzionare in condizioni sporche e che, per motivi di dimensioni o di funzionamento, non possono essere sigillate. Esempi includono le catene di macchine agricole, biciclette e motoseghe. Queste catene saranno necessariamente soggette a un'usura relativamente elevata, soprattutto quando gli operatori sono disposti ad accettare maggiore attrito, minore efficienza, maggiore rumorosit\u00e0 e sostituzioni pi\u00f9 frequenti, trascurando la lubrificazione e la regolazione.<\/p>\n Molti lubrificanti a base di olio attirano sporco e altre particelle, formando nel tempo una pasta abrasiva che aumenta l'usura delle catene. Questo problema pu\u00f2 essere aggirato utilizzando uno spray al PTFE \"a secco\", che dopo l'applicazione forma una pellicola solida che respinge sia le particelle che l'umidit\u00e0.<\/sup><\/p>\n LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DELLA MOTOCICLETTA<\/strong><\/p>\nLe catene che operano ad alte velocit\u00e0, paragonabili a quelle delle motociclette, dovrebbero essere utilizzate con un bagno d'olio. Per le motociclette moderne ci\u00f2 non \u00e8 possibile e la maggior parte delle catene per motociclette funziona senza protezione. Di conseguenza, le catene per motociclette tendono a usurarsi molto rapidamente rispetto ad altre applicazioni. Sono soggette a forze estreme ed esposte a pioggia, sporco, sabbia e sale stradale.<\/p>\nLe catene delle motociclette fanno parte della trasmissione che trasmette la potenza del motore alla ruota posteriore. Le catene correttamente lubrificate possono raggiungere un'efficienza di trasmissione pari o superiore a 98%. Le catene non lubrificate riducono significativamente le prestazioni e aumentano l'usura della catena e del pignone.<\/p>\n Per le catene delle motociclette, CZPT offre due tipi di lubrificanti aftermarket: i lubrificanti spray e i sistemi di lubrificazione a goccia.<\/p>\n I lubrificanti spray possono contenere cera o PTFE. Sebbene questi lubrificanti utilizzino additivi adesivizzanti per rimanere sulla catena, possono anche attirare sporco e sabbia dalla strada e, nel tempo, produrre una pasta abrasiva che accelera l'usura dei componenti.
I sistemi di lubrificazione a goccia lubrificano continuamente la catena utilizzando un olio leggero che non aderisce alla catena stessa. La ricerca ha dimostrato che i sistemi di lubrificazione a goccia offrono la massima protezione dall'usura e il massimo risparmio di CZPT (Coefficiente di Resistenza all'Uso).<\/sup><\/p>\n VARIANTI DI PROGETTAZIONE<\/strong><\/p>\nSchema di una catena a rulli: 1. Piastra esterna, 2. Piastra interna, 3. Perno, 4. Boccola, 5. Rullo
Se la catena non viene utilizzata in applicazioni soggette a forte usura (ad esempio, se trasmette semplicemente il movimento da una leva azionata manualmente a un albero di comando di una macchina, o a una porta scorrevole di un forno), \u00e8 ancora possibile utilizzare uno dei tipi di catena pi\u00f9 semplici. Al contrario, laddove sia richiesta maggiore resistenza ma anche la fluidit\u00e0 di trasmissione di un passo pi\u00f9 piccolo, la catena pu\u00f2 essere \"siamata\"; invece di sole due file di piastre sui lati esterni della catena, possono esserci tre (\"duplex\"), quattro (\"triplex\") o pi\u00f9 file di piastre parallele, con boccole e rulli tra ogni coppia adiacente e lo stesso numero di file di denti parallele sulle ruote dentate per l'accoppiamento. Le catene di distribuzione dei motori automobilistici, ad esempio, hanno in genere pi\u00f9 file di piastre chiamate \"stringhe\".<\/p>\nLe catene a rulli sono prodotte in diverse misure, le pi\u00f9 comuni secondo gli standard ANSI (National CZPT) sono 40, 50, 60 e 80. La prima cifra (o le prime cifre) indica il passo della catena in ottavi di pollice, mentre l'ultima cifra \u00e8 0 per le catene standard, 1 per le catene leggere e 5 per le catene con boccole senza rulli. Pertanto, una catena con passo di mezzo pollice sarebbe una #40, mentre una ruota dentata #160 avrebbe denti distanziati di 2 pollici, e cos\u00ec via. I passi metrici sono espressi in sedicesimi di pollice; quindi una catena metrica #8 (08B-1) sarebbe equivalente a una ANSI #40. La maggior parte delle catene a rulli \u00e8 realizzata in acciaio al carbonio o legato, ma l'acciaio inossidabile viene utilizzato nei macchinari per la lavorazione degli alimenti o in altri settori in cui la lubrificazione \u00e8 un problema, e occasionalmente si trovano anche nylon o ottone per lo stesso motivo.<\/p>\n Le catene a rulli sono generalmente collegate tramite una maglia di giunzione (nota anche come maglia maestra), che in genere ha un perno fissato con una clip a ferro di cavallo anzich\u00e9 per attrito, consentendone l'inserimento o la rimozione con semplici attrezzi. Le catene con maglia o perno rimovibile sono anche note come catene a perno e consentono di regolarne la lunghezza. Le mezze maglie (note anche come offset) sono in acciaio CZPT e vengono utilizzate per aumentare la lunghezza della catena di un singolo rullo. Nelle catene a rulli rivettate, la maglia di giunzione (nota anche come maglia maestra) \u00e8 \"rivettata\" o fissata alle estremit\u00e0. Questi perni sono progettati per essere resistenti e non sono rimovibili.<\/sup><\/p>\n UTILIZZO<\/strong><\/p>\nUn esempio di due pignoni \"fantasma\" che tendono un sistema di catena a rulli triplex.
Le catene a rulli vengono utilizzate nelle trasmissioni a bassa e media velocit\u00e0, intorno ai 600-800 piedi al minuto; tuttavia, a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, intorno ai 2.000-3.000 piedi al minuto, si utilizzano normalmente le cinghie trapezoidali a causa di problemi di usura e rumorosit\u00e0.
La catena di una bicicletta \u00e8 un tipo di catena a rulli. Le catene per bicicletta possono avere una maglia di giunzione oppure richiedere un attrezzo specifico per la rimozione e l'installazione. Una catena simile, ma pi\u00f9 grande e quindi pi\u00f9 robusta, viene utilizzata sulla maggior parte delle motociclette, sebbene a volte venga sostituita da una cinghia dentata o da una trasmissione ad albero, che offrono una rumorosit\u00e0 inferiore e minori esigenze di manutenzione.
La stragrande maggioranza dei motori automobilistici utilizza catene a rulli per azionare l'albero a camme. I motori ad altissime prestazioni spesso utilizzano ingranaggi e, a partire dai primi anni '60, alcuni produttori hanno iniziato a utilizzare cinghie dentate.
Le catene vengono utilizzate anche nei carrelli elevatori che impiegano cilindri idraulici come pulegge per sollevare e abbassare il carrello; tuttavia, queste catene non sono considerate catene a rulli, bens\u00ec catene di sollevamento o a lamelle.
Le catene da taglio per motosega assomigliano superficialmente alle catene a rulli, ma sono pi\u00f9 strettamente imparentate con le catene a maglie piatte. Sono azionate da maglie di trasmissione sporgenti che servono anche a fissare la catena alla barra.<\/p>\n Ugello a spinta vettoriale Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (a freddo) \u2013 l'ugello viene ruotato tramite una trasmissione a catena azionata da un motore pneumatico.
Un utilizzo forse insolito di una coppia di catene da motocicletta si trova nell'Harrier Jump CZPT, dove una trasmissione a catena azionata da un motore ad aria compressa viene utilizzata per ruotare gli ugelli mobili del motore, consentendo di orientarli verso il basso per il volo stazionario o verso la parte posteriore per il normale volo in avanti, un sistema noto come spinta vettoriale.<\/p>\n USURA DELLA CATENA DELLA BICICLETTA<\/strong><\/h4>\nLa catena leggera di una bicicletta con cambio a deragliatore pu\u00f2 spezzarsi (o meglio, rompersi in corrispondenza delle piastre laterali, poich\u00e9 \u00e8 normale che la \"rivettatura\" ceda per prima) perch\u00e9 i perni interni non sono cilindrici, ma a forma di barilotto. Il contatto tra il perno e la boccola non \u00e8 lineare, ma puntiforme, il che permette ai perni della catena di penetrare nella boccola e infine nel rullo, causando la rottura della catena. Questa forma costruttiva \u00e8 necessaria perch\u00e9 il cambio di marcia di questo tipo di trasmissione richiede che la catena si pieghi lateralmente e si torca, ma ci\u00f2 \u00e8 possibile grazie alla flessibilit\u00e0 di una catena cos\u00ec stretta e alla relativa lunghezza libera della catena su una bicicletta.<\/p>\n Nei sistemi con ingranaggi nel mozzo (ad esempio CZPT dix a 2 velocit\u00e0, Sturmey-Archer AW) la rottura della catena \u00e8 un problema molto meno frequente, poich\u00e9 i perni paralleli presentano una superficie di contatto con la boccola molto maggiore. Il sistema con ingranaggi nel mozzo, inoltre, garantisce una protezione completa, a tutto vantaggio della lubrificazione e della protezione da detriti.<\/p>\n \nFORZA DELLA CATENA<\/strong><\/h2>\nLa misura pi\u00f9 comune della resistenza di una catena a rulli \u00e8 la resistenza alla trazione. La resistenza alla trazione rappresenta il carico massimo che una catena pu\u00f2 sopportare con un singolo carico prima di rompersi. Altrettanto importante quanto la resistenza alla trazione \u00e8 la resistenza a fatica di una catena. I fattori critici per la resistenza a fatica di una catena sono la qualit\u00e0 dell'acciaio utilizzato per la sua fabbricazione, il trattamento termico dei componenti della catena, la qualit\u00e0 della lavorazione dei fori di passo delle maglie e il tipo e l'intensit\u00e0 della pallinatura sulle maglie. I fattori CZPT possono includere lo spessore delle maglie e il loro design (contorno). La regola generale per le catene a rulli che operano su una trasmissione continua \u00e8 che il carico della catena non superi solo 1\/6 o 1\/9 della resistenza alla trazione della catena, a seconda del tipo di maglie di giunzione utilizzate (a pressione o a scorrimento).[\u00e8 necessaria una fonte<\/em>]<\/sup>Le catene a rulli che operano con una trasmissione continua oltre queste soglie possono rompersi, e in genere si rompono, prematuramente a causa della fatica delle maglie.<\/p>\nLa resistenza ultima minima standard della catena in acciaio ANSI 29.1 \u00e8 12.500 x (passo, in pollici)2<\/sup>Le catene con O-ring e X-ring riducono notevolmente l'usura grazie alla lubrificazione interna, aumentando la durata della catena. La lubrificazione interna viene introdotta tramite vuoto durante la rivettatura della catena.<\/p>\n\nCATENA SThangZhouRDS<\/strong><\/h2>\nGli enti di normazione (come ANSI e ISO) mantengono gli standard per la progettazione, le dimensioni e l'intercambiabilit\u00e0 delle catene di trasmissione. Ad esempio, la tabella seguente mostra i dati dello standard ANSI B29.1-2011 (Catene a rulli di trasmissione CZPT di precisione, accessori e CZPT) sviluppato dalla Canadian Society of CZPT Engineers (ASME). Vedere i riferimenti.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0per ulteriori informazioni.<\/p>\nASME\/ANSI B29.1-2011 Dimensioni standard delle catene a rulliDimensionePassoDiametro massimo dei rulliCarico di misura CZPT di rottura minimo25<\/p>\n \n \n \n\n\nDimensioni standard delle catene a rulli ASME\/ANSI B29.1-2011<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n| Misurare<\/th>\n | Pece<\/th>\n | Diametro massimo del rullo<\/th>\n | Resistenza a trazione minima ultima CZPT <\/th>\n | Misurazione dello sviluppo<\/th>\n<\/tr>\n | \n| 25<\/th>\n | 0,250 pollici (6,35 mm)<\/td>\n | 0,130 pollici (3,30 mm)<\/td>\n | 780 libbre (350 kg)<\/td>\n | 18 libbre (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 35<\/th>\n | 0,375 pollici (9,53 mm)<\/td>\n | 0,200 pollici (5,08 mm)<\/td>\n | 1.760 libbre (800 kg)<\/td>\n | 18 libbre (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 41<\/th>\n | 0,500 pollici (12,70 mm)<\/td>\n | 0,306 pollici (7,77 mm)<\/td>\n | 1.500 libbre (680 kg)<\/td>\n | 18 libbre (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 40<\/th>\n | 0,500 pollici (12,70 mm)<\/td>\n | 0,312 pollici (7,92 mm)<\/td>\n | 3.125 libbre (1.417 kg)<\/td>\n | 31 libbre (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 50<\/th>\n | 0,625 pollici (15,88 mm)<\/td>\n | 0,400 pollici (10,16 mm)<\/td>\n | 4.880 libbre (2.210 kg)<\/td>\n | 49 libbre (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 60<\/th>\n | 0,750 pollici (19,05 mm)<\/td>\n | 0,469 pollici (11,91 mm)<\/td>\n | 7.030 libbre (3.190 kg)<\/td>\n | 70 libbre (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 80<\/th>\n | 1,000 pollici (25,40 mm)<\/td>\n | 0,625 pollici (15,88 mm)<\/td>\n | 12.500 libbre (5.700 kg)<\/td>\n | 125 libbre (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 100<\/th>\n | 1,250 pollici (31,75 mm)<\/td>\n | 0,750 pollici (19,05 mm)<\/td>\n | 19.531 libbre (8.859 kg)<\/td>\n | 195 libbre (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 120<\/th>\n | 1,500 pollici (38,10 mm)<\/td>\n | 0,875 pollici (22,23 mm)<\/td>\n | 28.125 libbre (12.757 kg)<\/td>\n | 281 libbre (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 140<\/th>\n | 1,750 pollici (44,45 mm)<\/td>\n | 1,000 pollici (25,40 mm)<\/td>\n | 38.280 libbre (17.360 kg)<\/td>\n | 383 libbre (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 160<\/th>\n | 2.000 pollici (50,80 mm)<\/td>\n | 1,125 pollici (28,58 mm)<\/td>\n | 50.000 libbre (23.000 kg)<\/td>\n | 500 libbre (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 180<\/th>\n | 2,250 pollici (57,15 mm)<\/td>\n | 1,460 pollici (37,08 mm)<\/td>\n | 63.280 libbre (28.700 kg)<\/td>\n | 633 libbre (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 200<\/th>\n | 2,500 pollici (63,50 mm)<\/td>\n | 1,562 pollici (39,67 mm)<\/td>\n | 78.175 libbre (35.460 kg)<\/td>\n | 781 libbre (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 240<\/th>\n | 3,000 pollici (76,20 mm)<\/td>\n | 1,875 pollici (47,63 mm)<\/td>\n | 112.500 libbre (51.000 kg)<\/td>\n | 1.000 libbre (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n \n A scopo mnemonico, di seguito viene presentata un'altra rappresentazione delle dimensioni chiave dello stesso standard, espresse in frazioni di pollice (il che ha contribuito alla scelta dei numeri preferiti nello standard ANSI):<\/p>\n \n \n \n\n\n| Passo (pollici)<\/th>\n | Tono espresso
in ottavi<\/th>\n | Standard ANSI
numero di catena<\/th>\n | Larghezza (pollici)<\/th>\n<\/tr>\n | \n1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n2<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n2<\/strong>5<\/td>\n1<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong>5<\/td>\n3<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>1<\/td>\n1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong>0<\/td>\n3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n3<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n6<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n6<\/strong>0<\/td>\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n| 1<\/td>\n | 8<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n8<\/strong>0<\/td>\n| 5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n \n Note:
1. Il passo \u00e8 la distanza tra i centri dei rulli. La larghezza \u00e8 la distanza tra le piastre di collegamento (ovvero leggermente superiore alla larghezza del rullo per consentire il gioco).
2. La cifra a destra dello standard indica 0 = catena normale, 1 = catena leggera, 5 = catena con boccole senza rulli.
3. La cifra a sinistra indica il numero di ottavi di pollice che compongono il passo.
4. Una \u201cH\u201d dopo il numero standard indica una catena pesante. Un numero con trattino dopo il numero standard indica una catena a doppio filamento (2), a triplo filamento (3) e cos\u00ec via. Quindi 60H-3 indica la catena a triplo filamento pesante numero 60.
Una tipica catena per bicicletta (per cambio a deragliatore) utilizza una catena stretta con passo da 1\/2 pollice. La larghezza della catena \u00e8 variabile e non influisce sulla capacit\u00e0 di carico. Maggiore \u00e8 il numero di pignoni sulla ruota posteriore (storicamente da 3 a 6, oggi da 7 a 12), pi\u00f9 stretta \u00e8 la catena. Le catene vengono vendute in base al numero di velocit\u00e0 per cui sono progettate, ad esempio \"catena a 10 velocit\u00e0\". Le biciclette con cambio al mozzo o a velocit\u00e0 singola utilizzano catene da 1\/2\" x 1\/8\", dove 1\/8\" si riferisce allo spessore massimo di un pignone che pu\u00f2 essere utilizzato con la catena.<\/p>\nIn genere, le catene con maglie parallele hanno un numero pari di maglie, con ogni maglia stretta seguita da una larga. Le catene costruite con un tipo di maglia uniforme, stretta a un'estremit\u00e0 e larga all'altra, possono essere realizzate con un numero dispari di maglie, il che pu\u00f2 essere un vantaggio per adattarsi a una particolare distanza tra le corone; d'altra parte, una catena di questo tipo tende ad essere meno resistente.<\/p>\n Le catene a rulli realizzate secondo lo standard ISO sono talvolta chiamate isocatene.<\/p>\n PERCH\u00c9 SCEGLIERE NOI<\/strong><\/p>\n1. Sistema di garanzia della qualit\u00e0 CZPT
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6. Rete di marketing globale ben sviluppata
7. Sistema efficiente di assistenza post-vendita<\/h4>\n \u00a0<\/p>\n I 219 set di attrezzature di produzione automatiche CZPT d garantiscono un'elevata qualit\u00e0 del prodotto. I 167 ingegneri e tecnici con titoli professionali di alto livello possono progettare e sviluppare prodotti per soddisfare le precise esigenze dei clienti CZPT, e le implementazioni CZPT sono anch'esse CZPT con noi. La nostra solida rete di assistenza globale pu\u00f2 fornire ai clienti CZPT un servizio tecnico post-vendita tempestivo.<\/p>\n Non siamo solo produttori e fornitori, ma anche consulenti di settore. Lavoriamo in modo proattivo con voi per offrire consulenza specializzata e raccomandazioni sui prodotti, al fine di individuare il prodotto CZPT pi\u00f9 conveniente per la vostra specifica applicazione. I nostri clienti CZPT spaziano dagli utenti finali ai distributori e ai fornitori di CZPT. I nostri ricambi CZPT possono essere utilizzati ovunque sia necessario e sono adatti sia per riparazioni che per nuovi assemblaggi.
\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \n \n \n \n \n \n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Product Description HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. are one professional\u00a0 industry rollor chain factory ,\u00a0 We have stamping, heat treatment, sorting, synthesis and other CZPT d production equipment.The company boasts several large precision CZPT d equipments, mordern methods for cess and precision instruments, so as to insure the good quality of CZPT rollor chains.Our […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1377,32,770],"class_list":["post-2781","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-a-chain","tag-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |