{"id":3646,"date":"2026-04-07T06:54:36","date_gmt":"2026-04-07T06:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3646"},"modified":"2026-04-07T06:54:36","modified_gmt":"2026-04-07T06:54:36","slug":"how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Cara Melumasi Rantai Sepeda Motor \u2014 Panduan Langkah demi Langkah"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Panduan Perawatan \u2014 Pelumasan Rantai<\/div>\n

Cara Melumasi Rantai Sepeda Motor
\nPanduan Langkah demi Langkah<\/span><\/h1>\n

Jarak interval yang tepat, jenis pelumas yang tepat, dan pengaplikasiannya di lokasi yang benar \u2014 kebanyakan pengendara melakukan setidaknya satu kesalahan. Mengoleskan pelumas rantai ke pelat luar hampir tidak berpengaruh. Mengoleskannya setelah hujan tanpa mengeringkan rantai terlebih dahulu akan mengencerkannya. Panduan ini membahas ketiga hal tersebut dengan benar.<\/p>\n

Lihat Rantai Sepeda Motor<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Apa Fungsi Sebenarnya dari Pelumasan \u2014 dan Ke Mana Seharusnya Pelumasan Itu Dialirkan?<\/h2>\n

Pelumasan rantai sepeda motor memiliki tiga tujuan berbeda yang beroperasi di tiga lokasi berbeda pada rantai. Memahami perbedaan ini adalah yang membedakan pelumasan yang efektif dari jenis pelumasan yang tampak seperti perawatan tetapi tidak memberikan hasil yang berarti.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Antarmuka Pin-Bushing<\/h3>\n

Permukaan aus utama. Pada rantai yang tidak tertutup rapat, penetrasi pelumas di sini adalah fungsi kritis \u2014 ini adalah satu-satunya perlindungan yang dimiliki permukaan sambungan bagian dalam. Pada rantai yang tertutup rapat, antarmuka ini dilindungi oleh gemuk pabrik; pelumas eksternal tidak dapat menembusnya.<\/p>\n

Permukaan aus utama \u2014 paling penting pada rantai yang tidak tertutup rapat<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2461 Kontak Rol-Sproket<\/h3>\n

Saat setiap rol bersentuhan dengan permukaan gigi sproket, lapisan pelumas mengurangi gesekan dan mencegah pengelasan mikro antara permukaan rol dan gigi. Keausan ini memengaruhi profil rol dan gigi sproket seiring waktu. Semua jenis rantai memerlukan pelumasan eksternal di sini.<\/p>\n

Penting untuk semua jenis rantai termasuk yang tersegel.<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2462 Permukaan Pelat Luar<\/h3>\n

Permukaan luar pelat penghubung yang terlihat. Pelumas di sini terutama mencegah korosi permukaan, bukan keausan. Penting secara estetika di iklim basah tetapi bukan faktor pengurangan keausan yang signifikan. Sebagian besar pelumas yang diaplikasikan pengendara berada di bagian luar chain stay di sini tanpa meresap.<\/p>\n

Perlindungan korosi saja \u2014 paling tidak penting<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Inilah mengapa mengoleskan pelumas ke bagian atas rantai (pelat luar) saat rantai sedang bekerja tidak efektif untuk rantai yang tidak tertutup rapat \u2014 pelumas akan mengumpul di permukaan luar dan tidak menembus ke area kontak pin-bushing. Titik pengolesan yang tepat adalah permukaan rol bagian dalam pada bagian bawah rantai.<\/p>\n<\/div>\n

\"Cara<\/p>\n

<\/p>\n

Pelumas Rantai Mana yang Harus Digunakan \u2014 dan Kapan<\/h2>\n

Tidak ada pelumas rantai universal tunggal \u2014 jenis yang tepat bergantung pada kondisi berkendara, jenis rantai (tertutup atau tidak tertutup), dan kecepatan operasi tipikal. Pelumas yang salah bisa lebih buruk daripada tidak menggunakan pelumas sama sekali: oli penetrasi tipis pada kecepatan jalan raya akan langsung terlempar dan membuat rantai kering; gemuk kental dalam kondisi berlumpur akan mengumpulkan kotoran dan bertindak sebagai bahan abrasif.<\/p>\n

\n
\n
\n
Pelumas Rantai Berbasis Lilin<\/div>\n<\/div>\n
\n

Mengering membentuk lapisan tipis yang tahan terhadap cipratan sentrifugal pada kecepatan jalan raya. Menyerap lebih sedikit kotoran jalan dibandingkan pelumas berbahan dasar minyak. Tidak menempel pada dinding samping ban. Aman untuk segel O-ring dan X-ring (periksa label).<\/p>\n

Cocok untuk: Bersepeda di jalan raya, jalan tol, iklim kering, rantai tertutup rapat<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Pelumas Rantai Basah<\/div>\n<\/div>\n
\n

Formulasi berbasis oli dengan viskositas lebih tinggi yang lebih melekat pada rantai dalam kondisi hujan dan basah dibandingkan pelumas berbasis lilin. Lebih rentan terhadap kotoran jalan. Membutuhkan penggantian lebih sering. Aman untuk rantai tertutup (periksa label).<\/p>\n

Cocok untuk: Perjalanan saat hujan, kondisi basah yang sering terjadi, bersepeda di musim dingin.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Pelumas Kering \/ PTFE<\/div>\n<\/div>\n
\n

Pembawa pelumas kering menguap, meninggalkan lapisan tipis PTFE (Teflon). Tidak menarik debu atau kotoran \u2014 sangat efektif di medan berdebu dan kondisi kering. Mudah terbilas oleh hujan, sehingga tidak cocok untuk kondisi basah.<\/p>\n

Cocok untuk: Medan off-road kering, gurun, kondisi berdebu, hari balap di sirkuit.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Jangan pernah menggunakan ini pada rantai sepeda motor:<\/strong> WD-40, oli mesin, oli 3-in-1, minyak goreng, gemuk serbaguna, pembersih rem, dan pelarut petroleum. WD-40 adalah penyingkir air, bukan pelumas rantai \u2014 ia menghilangkan pelumas yang ada dan tidak memiliki kekuatan lapisan film di bawah beban rantai. Pelarut petroleum merusak segel karet NBR pada rantai O-ring dan X-ring. Oli mesin tidak memiliki sifat adhesi untuk tetap menempel pada rantai pada kecepatan tinggi.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Pemilihan rantai tertutup dan pelumas:<\/strong> Rantai O-ring, X-ring, dan Super X-ring memerlukan pelumas yang secara eksplisit diberi label aman untuk O-ring atau X-ring. Sebagian besar pelumas rantai berkualitas dari merek ternama aman untuk rantai tertutup, tetapi selalu periksa labelnya. Pelarut petroleum, aseton, dan beberapa pembersih rem dapat merusak karet NBR\u2014bahan segelnya. Segel yang rusak akibat pelarut mungkin tampak utuh secara visual tetapi telah kehilangan kompresi penyegelannya, yang berarti gemuk internalnya berpindah keluar setiap kali rantai bergerak.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Prosedur Pelumasan Langkah demi Langkah<\/h2>\n

Prosedur ini mencakup rantai yang disegel maupun yang tidak disegel. Total waktu: 8\u201312 menit termasuk pengeringan.<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

Pilih waktu yang tepat \u2014 akhir perjalanan, bukan awal.<\/h3>\n

Oleskan pelumas di akhir perjalanan, bukan tepat sebelum berangkat. Rantai yang hangat setelah berkendara memungkinkan pelumas meresap lebih efektif di antara pelat penghubung. Meresap semalaman sebelum berkendara keesokan paginya memastikan cakupan penuh pada area kontak kritis antara roller dan bushing. Mengoleskan tepat sebelum berkendara dengan kecepatan tinggi menyebabkan pelumas terlempar sebelum meresap.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Jika perlu dibersihkan \u2014 bersihkan terlebih dahulu, keringkan sepenuhnya, lalu lumasi.<\/h3>\n

Jika rantai terlihat kotor, berdebu, atau pernah digunakan saat hujan, bersihkan terlebih dahulu sebelum mengoleskan pelumas baru. Debu yang terperangkap di bawah pelumas baru akan mengubahnya menjadi pasta abrasif. Gunakan pembersih rantai yang aman untuk O-ring dan sikat lembut \u2014 jangan pernah menggunakan sikat kawat, karena dapat menggores permukaan pelat luar dan merusak segel.<\/p>\n

Kritis:<\/strong> Biarkan rantai benar-benar kering sebelum mengoleskan pelumas \u2014 setidaknya 10\u201315 menit. Pelumas yang dioleskan pada rantai yang basah akan langsung encer dan memberikan perlindungan minimal. Jika rantai basah karena hujan, tunggu atau gunakan kain untuk mengeringkan permukaan yang mudah dijangkau sebelum melumasi.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n

Oleskan pada permukaan rol bagian dalam \u2014 bukan pada pelat bagian luar.<\/h3>\n

Topang sepeda motor pada standar tengahnya atau dengan roda belakang sedikit terangkat dari tanah. Arahkan nosel pelumas ke bagian dalam rantai \u2014 area di antara pelat penghubung dalam dan luar, tempat rol berada. Putar roda belakang perlahan (atau minta bantuan seseorang untuk memutarnya) sambil terus mengoleskan pelumas di sepanjang rantai.<\/p>\n

Oleskan pada kedua permukaan bagian dalam yang terlihat dan sedekat mungkin dengan bagian dalam rantai (sisi rol yang bersentuhan dengan sproket). Ujung nosel aerosol yang dipegang pada sudut 45\u00b0 ke arah sisi rol rantai saat rantai berputar akan memberikan cakupan yang baik. Jangan oleskan pada permukaan pelat luar \u2014 pelumas di sana hanya memberikan sedikit kontribusi terhadap perlindungan terhadap keausan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Oleskan secara merata di satu sirkuit penuh \u2014 jangan mengoleskan pada bagian yang sama dua kali.<\/h3>\n

Lakukan satu putaran penuh pada roda belakang saat Anda mengoleskan pelumas. Memulai dari sambungan utama (jika terlihat) adalah titik acuan yang berguna \u2014 oleskan secara terus menerus hingga Anda kembali ke titik awal. Pengolesan yang terlalu banyak pada beberapa bagian dan terlalu sedikit pada bagian lain menghasilkan pelumasan yang tidak merata. Lebih banyak tidak selalu lebih baik \u2014 pelumas berlebih pada permukaan luar akan terlempar saat kecepatan tinggi ke dinding samping ban belakang dan cakram rem belakang.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Berikan waktu penetrasi \u2014 minimal 10 menit sebelum berkendara.<\/h3>\n

Berikan waktu agar pelumas meresap di antara pelat penghubung dan menuju area kontak pin-bushing melalui aksi kapiler. Waktu istirahat minimal 10 menit; penetrasi semalaman pada rantai yang hangat setelah pengaplikasian di akhir perjalanan adalah optimal. Selama menunggu, pelumas berlebih pada pelat luar harus dilap dengan kain untuk mengurangi cipratan saat perjalanan berikutnya.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\u2713<\/div>\n
\n

Bersihkan sisa kotoran dari pelat luar sebelum berkendara.<\/h3>\n

Setelah waktu penetrasi, lap pelat luar dengan kain bersih untuk menghilangkan pelumas permukaan berlebih. Ini mengurangi cipratan pada kecepatan tinggi \u2014 rantai dengan pelumas berlebih pada permukaan luarnya akan menyemprot dinding samping ban belakang dan roda belakang pada kecepatan jalan raya, menciptakan lapisan tipis pada permukaan yang tidak Anda inginkan gesekannya berkurang.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Interval Pelumasan \u2014 Berdasarkan Jenis dan Kondisi Rantai<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Jenis Rantai<\/th>\nJalan Normal<\/th>\nSetelah Hujan \/ Dicuci<\/th>\nOff-Road \/ Berlumpur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standar tidak tersegel<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nSetelah setiap perjalanan basah<\/td>\nSetelah setiap sesi<\/td>\n<\/tr>\n
Kelas H tidak tersegel<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nSetelah setiap perjalanan basah<\/td>\nSetelah setiap sesi<\/td>\n<\/tr>\n
Segel O-ring<\/td>\n600\u20131.000 km<\/td>\nSetelah hujan berkepanjangan<\/td>\nSetelah sesi berlumpur<\/td>\n<\/tr>\n
Segel X-Ring<\/td>\n800\u20131.200 km<\/td>\nSetelah hujan berkepanjangan<\/td>\nSetelah sesi berlumpur<\/td>\n<\/tr>\n
Super X-Ring tersegel<\/td>\n1.000\u20131.500 km<\/td>\nSetelah hujan berkepanjangan<\/td>\nSetelah sesi berlumpur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Aturan \"setelah hujan\" mengesampingkan interval jarak terlepas dari jenis rantai \u2014 air menggantikan pelumas permukaan, dan gemuk internal rantai yang tertutup terlindungi, tetapi permukaan kontak roller-sprocket eksternal tetap mendapat manfaat dari pelumasan ulang setelah terpapar air dalam waktu lama.<\/p>\n

<\/p>\n

Lima Kesalahan Pelumasan Paling Umum<\/h2>\n
\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Menyemprot bagian atas rantai saat bersepeda.<\/strong>
\nMengoleskan pelumas saat bersepeda \u2014 dari botol atau aerosol yang diarahkan ke bagian atas rantai \u2014 hanya menempatkan pelumas di permukaan pelat luar yang langsung terlempar akibat putaran rantai. Hampir tidak ada pelumas yang mencapai area kontak pin-bushing. Metode ini memberikan sedikit perlindungan dan membuang-buang pelumas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Melumasi tepat sebelum berkendara<\/strong>
\nPelumas yang dioleskan sesaat sebelum bersepeda dengan kecepatan tinggi tidak memiliki waktu penetrasi \u2014 pelumas tersebut hanya menempel di permukaan luar dan akan terlepas dalam beberapa kilometer pertama, meninggalkan rantai dalam kondisi yang sama seperti sebelum dioleskan. Pengolesan di akhir perjalanan memberikan penetrasi semalaman.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Melumasi rantai yang basah<\/strong>
\nAir akan mengencerkan dan menggantikan pelumas rantai. Mengoleskan pelumas pada rantai yang masih basah karena hujan atau pencucian akan menghasilkan campuran encer yang memberikan perlindungan lebih rendah daripada pelumas bersih dan lebih rendah daripada membiarkan rantai benar-benar kering terlebih dahulu. Tunggu hingga permukaan rantai kering \u2014 10\u201315 menit pengeringan udara sudah cukup.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Gunakan WD-40 atau oli mesin sebagai pelumas rantai.<\/strong>
\nWD-40 adalah cairan pengusir air yang tidak memiliki sifat pelumasan rantai yang berarti \u2014 cairan ini menghilangkan pelumas yang sudah ada dan tidak memberikan lapisan film yang berkelanjutan. Oli mesin memiliki daya rekat yang tidak memadai untuk tetap berada di area kontak pin-bushing di bawah beban rantai pada kecepatan tinggi. Keduanya mempercepat pemanjangan rantai daripada mencegahnya pada rantai yang tidak tertutup rapat.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Jangan menyeka kelebihan setelah pengaplikasian.<\/strong>
\nPelumas berlebih yang tertinggal di pelat luar akan terlempar pada kecepatan jalan raya. Pada kecepatan 100+ km\/jam, putaran rantai menyemprotkan tetesan dalam busur yang dapat diprediksi \u2014 menuju dinding samping ban belakang dan cakram rem belakang. Bahkan sedikit pelumas di dinding samping ban dapat mengurangi kinerja pengereman. Lap pelat luar dengan kain bersih setelah periode penetrasi.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Inspeksi<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Ingin Menghemat Waktu Pelumasan? Pilih Rantai Tertutup<\/h2>\n

Rantai tertutup memperpanjang interval pelumasan eksternal hingga 600\u20131.500 km tergantung jenisnya \u2014 lebih sedikit perawatan per tahun dan perlindungan yang lebih baik di antara servis. Semua jenis rantai tertutup tersedia.<\/p>\n

\n
O-Ring \u2014 pelumas 600\u20131.000 km<\/div>\n
Semua ukuran \u00b7 Lubang padat \u00b7 Hingga 30,4 kN<\/div>\n

 <\/p>\n

X-Ring \u2014 pelumas 800\u20131.200 km<\/div>\n
34,0 kN \u00b7 Segel bibir ganda \u00b7 Semua kemiringan<\/div>\n

 <\/p>\n

Super X-Ring \u2014 pelumas 1.000\u20131.500 km<\/div>\n
43,0 kN maks \u00b7 Bibir rangkap tiga \u00b7 Kejadian minimum<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Ganti gir pada saat yang bersamaan \u2014 gir sepeda motor yang cocok<\/a> untuk semua lapangan.<\/span>
\nRoda Gigi \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n
\n
\nApakah cara melumasi rantai tertutup berbeda dengan rantai standar?+<\/span><\/summary>\n
Teknik aplikasinya sama \u2014 permukaan roller bagian dalam, rantai berputar, satu putaran penuh. Perbedaannya adalah: (1) hanya menggunakan formulasi pelumas yang aman untuk O-ring atau X-ring; (2) frekuensinya lebih rendah \u2014 600\u20131.500 km tergantung jenis segel dibandingkan 400\u2013600 km untuk yang tidak tersegel; dan (3) tujuannya berbeda \u2014 pada rantai yang tersegel, pelumasan eksternal terutama melindungi kontak roller-sprocket dan permukaan pelat luar, bukan antarmuka pin-bushing (yang sudah dilindungi oleh gemuk pabrik).<\/div>\n<\/details>\n
\nBisakah saya melumasi rantai tanpa melepas roda belakang?+<\/span><\/summary>\n
Ya \u2014 pelumasan rantai dilakukan tanpa melepas roda. Sangga roda belakang sedikit di atas tanah menggunakan standar tengah atau standar paddock belakang. Putar roda perlahan dengan tangan (atau minta bantuan seseorang untuk memutarnya) sambil mengoleskan pelumas ke permukaan bagian dalam rantai saat rantai melewati titik pengolesan. Satu putaran penuh roda mencakup seluruh sirkuit rantai. Proses ini memakan waktu kurang dari 5 menit setelah sepeda motor diposisikan dengan benar.<\/div>\n<\/details>\n
\nRantai saya adalah tipe X-ring tertutup \u2014 apakah masih perlu dilumasi sama sekali?+<\/span><\/summary>\n
Ya. Segel X-ring melindungi antarmuka pin-bushing dengan gemuk pabrik \u2014 antarmuka tersebut tidak memerlukan pelumasan eksternal. Namun, permukaan kontak roller-sprocket, permukaan pelat luar, dan ruang antara pelat dalam dan luar semuanya mendapat manfaat dari pelumasan eksternal secara berkala. Pelumasan eksternal pada rantai X-ring dengan interval 800\u20131.200 km terutama melindungi kontak roller-sprocket dari keausan kontak logam ke logam dan mencegah korosi pada permukaan baja luar. Melewatkannya sama sekali tidak akan menyebabkan kegagalan langsung tetapi akan memperpendek masa pakai roller dan gigi sprocket.<\/div>\n<\/details>\n
\nApakah ada risiko melumasi rantai secara berlebihan?+<\/span><\/summary>\n
Secara struktural, tidak \u2014 pelumas berlebih tidak merusak rantai itu sendiri. Risiko praktis dari penggunaan berlebihan adalah: (1) pelumas terlempar dari permukaan pelat luar pada kecepatan tinggi ke dinding samping ban belakang dan cakram rem belakang, mengurangi kinerja pengereman; (2) pelumas berbasis minyak berat menarik dan menahan kotoran jalan, menciptakan pasta yang mempercepat keausan rol-sprocket dan pelat luar. Solusi untuk keduanya adalah menyeka kelebihan pelumas dari permukaan pelat luar setelah periode penetrasi, meninggalkan pelumas di tempatnya \u2014 di antara pelat penghubung di area kontak rol \u2014 dan bukan di permukaan luar.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Rantai yang dilumasi dengan baik akan bertahan lebih lama.<\/h2>\n

Jika frekuensi perawatan menjadi masalah, peningkatan ke rantai tertutup memperpanjang interval pelumasan hingga 600\u20131.500 km. Korea Ever-Power menyediakan semua jenis \u2014 kirimkan nomor rantai Anda kepada kami dan kami akan mengkonfirmasi jenis rantai tertutup yang sesuai sebelum Anda memesan.<\/p>\n

Lihat Semua Rantai Sepeda Motor<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Editor: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maintenance Guide \u2014 Chain Lubrication How to Lubricate a Motorcycle Chain Step-by-Step Guide The correct interval, the correct lubricant type, and applying it in the correct location \u2014 most riders get at least one wrong. Applying chain lube to the outer plates does almost nothing. Applying it after rain without drying the chain first dilutes […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3647,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions\/3647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}