Cara Menyesuaikan Ketegangan Rantai Sepeda Motor
\nPanduan Langkah demi Langkah<\/span><\/h1>\nKetegangan rantai adalah salah satu penyetelan sepeda motor yang paling umum \u2014 dan salah satu yang paling sering dilakukan dengan tidak benar. Mengukur di titik yang salah, mengabaikan penyelarasan roda belakang, atau menyetel saat rantai sudah tidak layak diganti adalah tiga kesalahan yang paling sering terjadi. Panduan ini menghilangkan semua kesalahan tersebut.<\/p>\n
Lihat Rantai Sepeda Motor<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nSebelum Melakukan Penyesuaian \u2014 Dua Hal yang Harus Diperiksa Terlebih Dahulu<\/h2>\n
Penyesuaian tegangan rantai mengatasi kelonggaran\u2014bukan memperbaiki pemanjangan. Rantai yang telah meregang melebihi ambang batas penggantiannya perlu diganti, bukan disesuaikan. Menyesuaikan rantai yang aus hanya akan menggeser poros belakang lebih jauh ke belakang, mengurangi jarak sumbu roda mesin dan berpotensi membuat poros keluar dari rentang penyesuaiannya. Ada dua pemeriksaan yang harus dilakukan sebagai langkah awal setiap penyesuaian tegangan.<\/p>\n
\n\nPeriksa 1 \u2014 Ukur perpanjangan 20-link terlebih dahulu<\/h3>\n
Ukur 20 mata rantai berurutan dari pusat pin ke pusat pin. Untuk rantai dengan jarak antar mata rantai 15,875 mm (520\/525\/530): ganti pada jarak 327 mm atau lebih (nominal 317,5 mm). Untuk rantai dengan jarak antar mata rantai 12,70 mm (420\/428): ganti pada jarak 261,6 mm atau lebih (nominal 254,0 mm).<\/p>\n
Jika rantai berada pada atau melampaui ambang batas \u2192 ganti, jangan disesuaikan.<\/div>\n<\/div>\n\nPeriksa 2 \u2014 Pastikan penyetel poros masih memiliki rentang gerak yang tersisa<\/h3>\n
Jika poros belakang sudah mendekati ujung slot penyetelannya, penyetelan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan tanpa penggantian rantai. Sedikit sisa pergerakan penyetel pada penyetelan berikutnya berarti penggantian rantai akan segera diperlukan.<\/p>\n
Jika poros berada di batas slot \u2192 rantai harus diganti, bukan disetel lebih lanjut.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Cara](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Penyetelan")
<\/p>\n
<\/p>\n
Penyesuaian Ketegangan Rantai Langkah demi Langkah<\/h2>\n
Prosedur ini berlaku untuk sistem penyetel poros yang terpasang pada lengan ayun standar yang digunakan pada sebagian besar sepeda motor penggerak rantai. Spesifikasi kelonggaran spesifik bervariasi tergantung model \u2014 selalu gunakan angka dari buku panduan servis Anda atau stiker pada lengan ayun, bukan nilai umum.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nDukung sepeda motor dengan benar.<\/h3>\n
Letakkan sepeda motor di atas standar tengahnya, atau \u2014 jika hanya memiliki standar samping \u2014 di atas standar paddock belakang dengan lengan ayun ditopang pada ketinggian yang sama seperti saat pengendara duduk. Kelonggaran rantai berubah secara signifikan tergantung pada posisi suspensi belakang. Spesifikasi OEM diukur dengan sepeda motor dalam keadaan statis yang ditentukan \u2014 hampir selalu di atas standar tengah atau dengan simulasi berat pengendara. Pengukuran dengan mesin yang bersandar pada standar samping akan memberikan hasil pengukuran yang tidak akurat.<\/p>\n
Penting:<\/strong> Jangan pernah mengukur kelonggaran rantai saat sepeda motor berada di standar samping \u2014 posisi suspensi belakang berbeda dari posisi berkendara saat terbebani, sehingga menghasilkan pembacaan kelonggaran yang menyesatkan dan terlalu tinggi.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n2<\/div>\n\nTemukan titik terketat pada rangkaian rantai tersebut.<\/h3>\n
Putar roda belakang perlahan satu putaran penuh sambil menekan rantai ke atas di titik tengah antara kedua gir. Posisi di mana pergerakan rantai ke atas paling minimal adalah titik paling kencang. Tandai posisi ini dengan memperhatikan katup ban atau tanda pada pelek.<\/p>\n
Keausan rantai tidak merata di sepanjang panjangnya karena sedikit penyimpangan putaran sproket \u2014 titik terketat mencerminkan kelonggaran minimum sebenarnya saat beroperasi. Menyetel pada posisi lain dan kemudian mendapati rantai terlalu kencang pada titik terketat adalah kesalahan umum yang memberikan tekanan berlebihan pada rantai, bantalan roda, dan bantalan poros penggerak.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n3<\/div>\n\nUkur kelonggaran pada titik terketat.<\/h3>\n
Pada titik paling kencang, ukur total pergerakan vertikal rantai di titik tengah antara sprocket \u2014 tekan rantai sepenuhnya ke atas, lalu sepenuhnya ke bawah, dan ukur total pergerakannya dengan penggaris. Ini adalah nilai kelonggaran yang akan dibandingkan dengan spesifikasi pabrikan.<\/p>\n
\nSkuter\/motor jalanan tipikal 125\u2013250cc:<\/strong> Pergerakan vertikal total 15\u201325 mm<\/div>\nMotor naked\/street 400\u2013750cc pada umumnya:<\/strong> Pergerakan vertikal total 20\u201330 mm<\/div>\nMotor sport\/touring tipikal dengan kapasitas mesin 600cc ke atas:<\/strong> 25\u201335 mm \u2014 periksa buku panduan servis<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n4<\/div>\n\nKendurkan mur poros belakang dan mur pengunci penyetel.<\/h3>\n
Kendurkan mur poros belakang \u2014 jangan dilepas. Kendurkan mur pengunci pada kedua baut penyetel poros (biasanya di tepi belakang setiap lug lengan ayun). Penyetel sekarang dapat diputar ke dalam atau ke luar untuk menggerakkan poros ke depan atau ke belakang.<\/p>\n
Arah:<\/strong> Memutar baut penyetel searah jarum jam (pada sebagian besar desain) menggerakkan poros ke belakang \u2014 meningkatkan ketegangan rantai dan mengurangi kelonggaran. Memutar berlawanan arah jarum jam menggerakkannya ke depan \u2014 mengurangi ketegangan dan meningkatkan kelonggaran.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n5<\/div>\n\nSesuaikan kedua sisi secara merata \u2014 ini sangat penting.<\/h3>\n
Putar kedua baut penyetel dengan jumlah yang sama persis \u2014 jumlah putaran yang sama \u2014 untuk menjaga agar roda belakang tetap sejajar dengan roda depan. Penyetelan yang tidak sama akan menarik poros belakang ke satu sisi, menyebabkan ketidaksejajaran roda belakang. Ketidaksejajaran menyebabkan rantai berjalan miring di permukaan sproket, menghasilkan keausan yang cepat pada pelat samping rantai dan sisi gigi sproket, dan juga dapat menyebabkan ketidakstabilan pengendalian dan keausan ban yang tidak normal.<\/p>\n
Periksa keselarasan:<\/strong> Sebagian besar lengan ayun memiliki tanda referensi atau lekukan indeks di kedua sisinya \u2014 pastikan posisi penyetel di sisi kiri dan kanan sejajar dengan tanda yang sama di setiap sisi. Jika tanda referensi sudah aus, gunakan pita pengukur antara titik tetap pada lengan ayun dan pusat poros di setiap sisi.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n6<\/div>\n\nPeriksa kelonggaran pada titik terketat, lalu kencangkan mur poros.<\/h3>\n
Putar kembali roda ke titik paling kencang dan ukur ulang. Jika sesuai spesifikasi, kencangkan mur pengunci penyetel sambil menahan penyetel pada posisinya (agar tidak berputar saat Anda menguncinya). Kemudian kencangkan mur poros belakang sesuai spesifikasi buku panduan servis \u2014 jangan memperkirakan torsi berdasarkan \"perasaan\" pada mur poros. Torsi mur poros biasanya 60\u2013110 Nm tergantung pada mesin; torsi yang kurang berisiko menyebabkan pergerakan poros saat pengereman mendadak.<\/p>\n
Setelah mengencangkan mur poros, periksa kembali kekendurannya untuk terakhir kalinya \u2014 beberapa desain sedikit bergeser ketika mur poros dikencangkan sepenuhnya. Jika kekenduran sekarang melebihi spesifikasi, koreksi penyetel kecil lebih lanjut mungkin diperlukan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nPemeriksaan akhir \u2014 pastikan semuanya sudah dikencangkan dengan benar.<\/h3>\n
Putar roda belakang dengan tangan \u2014 pastikan roda berputar bebas tanpa hambatan dari rem. Periksa apakah kaliper rem (jika rem cakram belakang) terpasang dengan benar dan selang rem tidak tegang. Pada rem belakang yang disetel dengan rantai (rem tromol), periksa kembali dan setel ulang posisi penghenti rem belakang karena menggeser poros ke belakang mengubah geometri kerja rem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Terlalu Ketat, Terlalu Longgar, atau Pas \u2014 Apa Arti Masing-masing?<\/h2>\n\n\n\ud83d\udd34 Terlalu Ketat<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>Putaran roda terasa kaku atau terdapat hambatan di satu titik.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Suara dengung atau desis frekuensi tinggi pada kecepatan jelajah.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Keausan bantalan yang cepat \u2014 bantalan poros penggerak dan roda belakang<\/li>\n
- \u2717<\/span>Keausan rantai dan gir yang dipercepat akibat beban awal yang konstan.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Dalam kasus ekstrem, rantai dapat putus akibat gabungan tegangan dan beban kejut.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe2 Benar<\/h3>\n\n- \u2713<\/span>Kelonggaran dalam spesifikasi OEM pada titik terketat.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Roda berputar bebas dengan tangan tanpa hambatan.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Rantai berputar tanpa suara, tanpa bunyi berisik atau desing pada kecepatan jelajah.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Tanda penyelarasan di kedua sisi lengan ayun cocok.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe1 Terlalu Longgar<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>Rantai membentur lengan ayun atau pelindung rantai, terutama saat deselerasi.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Bunyi berderak atau berbenturan saat perpindahan gas<\/li>\n
- \u2717<\/span>Risiko rantai terlepas dari sproket pada kondisi kendur ekstrem<\/li>\n
- \u2717<\/span>Respons akselerator yang tidak jelas atau tertunda \u2014 terutama terasa pada gigi rendah.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Ketika Penyesuaian Ketegangan Tidak Lagi Cukup<\/h2>\n\n\nDua situasi berikut membuat penyesuaian tegangan menjadi tidak mungkin atau tidak aman untuk dilanjutkan:<\/p>\n
Penyetel poros berada pada posisi paling belakang.<\/strong> Poros belakang hanya dapat bergerak sejauh tertentu ke belakang di dalam slot lengan ayun. Ketika kedua penyetel telah sepenuhnya diperpanjang dan rantai masih terlalu kendur, penyesuaian tegangan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan \u2014 rantai harus diganti. Terus berkendara dalam kondisi ini berarti rantai akan terus membentur lengan ayun dan berisiko menyebabkan tergelincir.<\/p>\nRantai perlu disetel lebih dari sekali setiap 500 km.<\/strong> Rantai yang membutuhkan penyesuaian tegangan secara berkala berarti rantai tersebut memanjang dengan cepat\u2014ini merupakan tanda bahwa perawatan telah diabaikan (rantai kering pada antarmuka pin-bushing dan cepat aus) atau bahwa rantai tersebut telah mencapai sebagian besar masa pakainya dan mendekati ambang batas penggantian. Ukur pemanjangan dan rencanakan penggantian daripada terus melakukan penyesuaian.<\/p>\nPerawatan yang tepat rantai sepeda motor tertutup<\/a> Dalam kondisi berkendara normal, penyetelan rantai seharusnya tidak diperlukan lebih sering dari sekali setiap 3.000\u20135.000 km. Jika penyetelan diperlukan lebih sering dari itu, kombinasi kondisi pelumas, jenis rantai, dan kondisi berkendara menyebabkan pemanjangan yang terlalu cepat.<\/p>\n<\/div>\n![\"Pemeriksaan](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-3.webp\" "\\"Penyetelan")
<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nTorsi Mur As \u2014 Selalu Gunakan Kunci Torsi<\/h3>\n
Mur poros belakang adalah pengencang paling penting dalam prosedur penyetelan tegangan rantai. Pengencangan yang kurang kencang memungkinkan poros bergeser saat pengereman atau akselerasi keras, yang langsung mengubah tegangan rantai dan keselarasan roda. Pengencangan yang terlalu kencang dapat merusak ulir atau mengubah bentuk alur penyetel lengan ayun.<\/p>\n
\n\nKelas 125\u2013250cc<\/div>\n50\u201380 Nm<\/div>\nSelalu periksa di buku panduan servis.<\/div>\n<\/div>\n\nKelas 400\u2013750cc<\/div>\n80\u2013110 Nm<\/div>\nSelalu periksa di buku panduan servis.<\/div>\n<\/div>\n\nPerpindahan besar<\/div>\n100\u2013130 Nm<\/div>\nSelalu periksa di buku panduan servis.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nJika Penyesuaian Tidak Lagi Memungkinkan \u2014 Rantai Pengganti Tersedia<\/h2>\n
Saat penyetel poros mencapai batas jangkauannya, rantai harus diganti. Semua ukuran dan jenis tersedia \u2014 pengiriman dalam 3\u20137 hari kerja.<\/p>\n
\nRantai Standar \u2014 420 hingga 530<\/div>\nTidak tersegel \u00b7 Pelumas 400\u2013600 km<\/div>\n <\/p>\n
Segel O-Ring<\/div>\nBushing padat \u00b7 pelumasan 600\u20131.000 km<\/div>\n <\/p>\n
Segel X-Ring<\/div>\n34,0 kN \u00b7 800\u20131.200 km pelumas<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Ganti gir pada saat yang bersamaan \u2014 sproket yang cocok<\/a> untuk semua lapangan.<\/span>
\nRoda Gigi \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n\n\nSeberapa sering saya harus memeriksa ketegangan rantai?+<\/span><\/summary>\nPeriksa pada interval yang sama dengan pelumasan rantai \u2014 setiap 500\u20131.000 km tergantung jenis rantai. Selalu periksa ketegangan sebelum perjalanan jauh. Rantai baru akan lebih cepat memanjang dalam 500 km pertama karena sambungan-sambungannya masih menyesuaikan \u2014 periksa dan sesuaikan sekali setelah 500 km pertama pada pemasangan rantai baru.<\/div>\n<\/details>\n\nTanda referensi penyetel poros saya tidak sejajar di kedua sisi. Apakah roda tidak sejajar?+<\/span><\/summary>\nYa \u2014 ini berarti roda belakang tidak sejajar dengan roda depan. Posisi penyetel yang tidak sama di kedua sisi lengan ayun menunjukkan bahwa poros ditahan pada sudut tertentu, bukan tegak lurus terhadap garis tengah sepeda motor. Perbaiki dengan menyamakan kedua penyetel ke tanda posisi yang sama, lalu ukur kembali kekenduran rantai. Ketidaksejajaran kecil menyebabkan keausan di sisi rantai dan pengendalian yang kurang responsif; ketidaksejajaran yang parah menyebabkan ketidakstabilan pengendalian dan keausan ban yang cepat.<\/div>\n<\/details>\n\nSetelah menyesuaikan ketegangan dengan benar, rantai masih terasa kencang di satu titik. Apa penyebabnya?+<\/span><\/summary>\nRantai yang secara keseluruhan dikencangkan dengan benar tetapi memiliki satu titik kencang saat berputar kemungkinan memiliki mata rantai yang kaku di posisi tersebut atau sproket yang sedikit eksentrik. Titik kencang yang terasa seperti mata rantai kaku \u2014 rantai menolak lentur di satu posisi \u2014 menunjukkan mata rantai yang bengkok atau berkarat yang perlu diperiksa. Jika titik kencang tersebut halus tetapi selalu terjadi pada posisi roda yang sama, mungkin itu adalah sproket depan \u2014 ganti bersamaan dengan penggantian rantai berikutnya.<\/div>\n<\/details>\n\nApakah saya harus memeriksa ketegangan rantai saat rantai dingin atau hangat?+<\/span><\/summary>\nSelalu ukur dalam keadaan dingin \u2014 material rantai dan lengan ayun sedikit memuai saat panas, yang untuk sementara memengaruhi pengukuran kelonggaran. Spesifikasi kelonggaran OEM ditentukan untuk mesin yang dingin dan statis. Jika Anda mengukur setelah berkendara, biarkan mesin mendingin setidaknya selama 20 menit sebelum melakukan pengukuran kelonggaran dan melakukan penyesuaian apa pun.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nRantai pada Batas Penyesuaian?<\/h2>\n
Ketika jangkauan penyetelannya sudah habis, rantai perlu diganti. Korea Ever-Power menyediakan semua ukuran \u2014 420 hingga 530 \u2014 dengan pengiriman dalam 3\u20137 hari kerja. Kirimkan nomor rantai Anda kepada kami dan kami akan mengkonfirmasi spesifikasi penggantiannya.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Sebelum Melakukan Penyesuaian \u2014 Dua Hal yang Harus Diperiksa Terlebih Dahulu<\/h2>\n
Penyesuaian tegangan rantai mengatasi kelonggaran\u2014bukan memperbaiki pemanjangan. Rantai yang telah meregang melebihi ambang batas penggantiannya perlu diganti, bukan disesuaikan. Menyesuaikan rantai yang aus hanya akan menggeser poros belakang lebih jauh ke belakang, mengurangi jarak sumbu roda mesin dan berpotensi membuat poros keluar dari rentang penyesuaiannya. Ada dua pemeriksaan yang harus dilakukan sebagai langkah awal setiap penyesuaian tegangan.<\/p>\n
Periksa 1 \u2014 Ukur perpanjangan 20-link terlebih dahulu<\/h3>\n
Ukur 20 mata rantai berurutan dari pusat pin ke pusat pin. Untuk rantai dengan jarak antar mata rantai 15,875 mm (520\/525\/530): ganti pada jarak 327 mm atau lebih (nominal 317,5 mm). Untuk rantai dengan jarak antar mata rantai 12,70 mm (420\/428): ganti pada jarak 261,6 mm atau lebih (nominal 254,0 mm).<\/p>\n
Periksa 2 \u2014 Pastikan penyetel poros masih memiliki rentang gerak yang tersisa<\/h3>\n
Jika poros belakang sudah mendekati ujung slot penyetelannya, penyetelan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan tanpa penggantian rantai. Sedikit sisa pergerakan penyetel pada penyetelan berikutnya berarti penggantian rantai akan segera diperlukan.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Penyesuaian Ketegangan Rantai Langkah demi Langkah<\/h2>\n
Prosedur ini berlaku untuk sistem penyetel poros yang terpasang pada lengan ayun standar yang digunakan pada sebagian besar sepeda motor penggerak rantai. Spesifikasi kelonggaran spesifik bervariasi tergantung model \u2014 selalu gunakan angka dari buku panduan servis Anda atau stiker pada lengan ayun, bukan nilai umum.<\/p>\n
Dukung sepeda motor dengan benar.<\/h3>\n
Letakkan sepeda motor di atas standar tengahnya, atau \u2014 jika hanya memiliki standar samping \u2014 di atas standar paddock belakang dengan lengan ayun ditopang pada ketinggian yang sama seperti saat pengendara duduk. Kelonggaran rantai berubah secara signifikan tergantung pada posisi suspensi belakang. Spesifikasi OEM diukur dengan sepeda motor dalam keadaan statis yang ditentukan \u2014 hampir selalu di atas standar tengah atau dengan simulasi berat pengendara. Pengukuran dengan mesin yang bersandar pada standar samping akan memberikan hasil pengukuran yang tidak akurat.<\/p>\n
Temukan titik terketat pada rangkaian rantai tersebut.<\/h3>\n
Putar roda belakang perlahan satu putaran penuh sambil menekan rantai ke atas di titik tengah antara kedua gir. Posisi di mana pergerakan rantai ke atas paling minimal adalah titik paling kencang. Tandai posisi ini dengan memperhatikan katup ban atau tanda pada pelek.<\/p>\n
Keausan rantai tidak merata di sepanjang panjangnya karena sedikit penyimpangan putaran sproket \u2014 titik terketat mencerminkan kelonggaran minimum sebenarnya saat beroperasi. Menyetel pada posisi lain dan kemudian mendapati rantai terlalu kencang pada titik terketat adalah kesalahan umum yang memberikan tekanan berlebihan pada rantai, bantalan roda, dan bantalan poros penggerak.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Ukur kelonggaran pada titik terketat.<\/h3>\n
Pada titik paling kencang, ukur total pergerakan vertikal rantai di titik tengah antara sprocket \u2014 tekan rantai sepenuhnya ke atas, lalu sepenuhnya ke bawah, dan ukur total pergerakannya dengan penggaris. Ini adalah nilai kelonggaran yang akan dibandingkan dengan spesifikasi pabrikan.<\/p>\n
Kendurkan mur poros belakang dan mur pengunci penyetel.<\/h3>\n
Kendurkan mur poros belakang \u2014 jangan dilepas. Kendurkan mur pengunci pada kedua baut penyetel poros (biasanya di tepi belakang setiap lug lengan ayun). Penyetel sekarang dapat diputar ke dalam atau ke luar untuk menggerakkan poros ke depan atau ke belakang.<\/p>\n
Arah:<\/strong> Memutar baut penyetel searah jarum jam (pada sebagian besar desain) menggerakkan poros ke belakang \u2014 meningkatkan ketegangan rantai dan mengurangi kelonggaran. Memutar berlawanan arah jarum jam menggerakkannya ke depan \u2014 mengurangi ketegangan dan meningkatkan kelonggaran.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Putar kedua baut penyetel dengan jumlah yang sama persis \u2014 jumlah putaran yang sama \u2014 untuk menjaga agar roda belakang tetap sejajar dengan roda depan. Penyetelan yang tidak sama akan menarik poros belakang ke satu sisi, menyebabkan ketidaksejajaran roda belakang. Ketidaksejajaran menyebabkan rantai berjalan miring di permukaan sproket, menghasilkan keausan yang cepat pada pelat samping rantai dan sisi gigi sproket, dan juga dapat menyebabkan ketidakstabilan pengendalian dan keausan ban yang tidak normal.<\/p>\n Putar kembali roda ke titik paling kencang dan ukur ulang. Jika sesuai spesifikasi, kencangkan mur pengunci penyetel sambil menahan penyetel pada posisinya (agar tidak berputar saat Anda menguncinya). Kemudian kencangkan mur poros belakang sesuai spesifikasi buku panduan servis \u2014 jangan memperkirakan torsi berdasarkan \"perasaan\" pada mur poros. Torsi mur poros biasanya 60\u2013110 Nm tergantung pada mesin; torsi yang kurang berisiko menyebabkan pergerakan poros saat pengereman mendadak.<\/p>\n Setelah mengencangkan mur poros, periksa kembali kekendurannya untuk terakhir kalinya \u2014 beberapa desain sedikit bergeser ketika mur poros dikencangkan sepenuhnya. Jika kekenduran sekarang melebihi spesifikasi, koreksi penyetel kecil lebih lanjut mungkin diperlukan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Putar roda belakang dengan tangan \u2014 pastikan roda berputar bebas tanpa hambatan dari rem. Periksa apakah kaliper rem (jika rem cakram belakang) terpasang dengan benar dan selang rem tidak tegang. Pada rem belakang yang disetel dengan rantai (rem tromol), periksa kembali dan setel ulang posisi penghenti rem belakang karena menggeser poros ke belakang mengubah geometri kerja rem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Dua situasi berikut membuat penyesuaian tegangan menjadi tidak mungkin atau tidak aman untuk dilanjutkan:<\/p>\n Penyetel poros berada pada posisi paling belakang.<\/strong> Poros belakang hanya dapat bergerak sejauh tertentu ke belakang di dalam slot lengan ayun. Ketika kedua penyetel telah sepenuhnya diperpanjang dan rantai masih terlalu kendur, penyesuaian tegangan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan \u2014 rantai harus diganti. Terus berkendara dalam kondisi ini berarti rantai akan terus membentur lengan ayun dan berisiko menyebabkan tergelincir.<\/p>\n Rantai perlu disetel lebih dari sekali setiap 500 km.<\/strong> Rantai yang membutuhkan penyesuaian tegangan secara berkala berarti rantai tersebut memanjang dengan cepat\u2014ini merupakan tanda bahwa perawatan telah diabaikan (rantai kering pada antarmuka pin-bushing dan cepat aus) atau bahwa rantai tersebut telah mencapai sebagian besar masa pakainya dan mendekati ambang batas penggantian. Ukur pemanjangan dan rencanakan penggantian daripada terus melakukan penyesuaian.<\/p>\n Perawatan yang tepat rantai sepeda motor tertutup<\/a> Dalam kondisi berkendara normal, penyetelan rantai seharusnya tidak diperlukan lebih sering dari sekali setiap 3.000\u20135.000 km. Jika penyetelan diperlukan lebih sering dari itu, kombinasi kondisi pelumas, jenis rantai, dan kondisi berkendara menyebabkan pemanjangan yang terlalu cepat.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Mur poros belakang adalah pengencang paling penting dalam prosedur penyetelan tegangan rantai. Pengencangan yang kurang kencang memungkinkan poros bergeser saat pengereman atau akselerasi keras, yang langsung mengubah tegangan rantai dan keselarasan roda. Pengencangan yang terlalu kencang dapat merusak ulir atau mengubah bentuk alur penyetel lengan ayun.<\/p>\n <\/p>\n Saat penyetel poros mencapai batas jangkauannya, rantai harus diganti. Semua ukuran dan jenis tersedia \u2014 pengiriman dalam 3\u20137 hari kerja.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Ketika jangkauan penyetelannya sudah habis, rantai perlu diganti. Korea Ever-Power menyediakan semua ukuran \u2014 420 hingga 530 \u2014 dengan pengiriman dalam 3\u20137 hari kerja. Kirimkan nomor rantai Anda kepada kami dan kami akan mengkonfirmasi spesifikasi penggantiannya.<\/p>\nSesuaikan kedua sisi secara merata \u2014 ini sangat penting.<\/h3>\n
Periksa kelonggaran pada titik terketat, lalu kencangkan mur poros.<\/h3>\n
Pemeriksaan akhir \u2014 pastikan semuanya sudah dikencangkan dengan benar.<\/h3>\n
Terlalu Ketat, Terlalu Longgar, atau Pas \u2014 Apa Arti Masing-masing?<\/h2>\n
\ud83d\udd34 Terlalu Ketat<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe2 Benar<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe1 Terlalu Longgar<\/h3>\n
\n
Ketika Penyesuaian Ketegangan Tidak Lagi Cukup<\/h2>\n
<\/div>\n<\/div>\nTorsi Mur As \u2014 Selalu Gunakan Kunci Torsi<\/h3>\n
Jika Penyesuaian Tidak Lagi Memungkinkan \u2014 Rantai Pengganti Tersedia<\/h2>\n
\nRoda Gigi \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nPertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n
Seberapa sering saya harus memeriksa ketegangan rantai?+<\/span><\/summary>\n
Tanda referensi penyetel poros saya tidak sejajar di kedua sisi. Apakah roda tidak sejajar?+<\/span><\/summary>\n
Setelah menyesuaikan ketegangan dengan benar, rantai masih terasa kencang di satu titik. Apa penyebabnya?+<\/span><\/summary>\n
Apakah saya harus memeriksa ketegangan rantai saat rantai dingin atau hangat?+<\/span><\/summary>\n
Rantai pada Batas Penyesuaian?<\/h2>\n