{"id":2781,"date":"2022-03-24T12:06:06","date_gmt":"2022-03-24T12:06:06","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/high-intensity-and-hi-price-gh-precision-a-wholesaler-nd-wear-resistance-motorcycle-wheel-chain\/"},"modified":"2022-03-24T12:06:06","modified_gmt":"2022-03-24T12:06:06","slug":"high-intensity-and-hi-price-gh-precision-a-wholesaler-nd-wear-resistance-motorcycle-wheel-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/high-intensity-and-hi-price-gh-precision-a-wholesaler-nd-wear-resistance-motorcycle-wheel-chain\/","title":{"rendered":"Rantai Roda Motor Berkualitas Tinggi, Presisi Tinggi, dan Tahan Aus, Tersedia untuk Grosir dengan Presisi Tinggi dan Harga Terjangkau."},"content":{"rendered":"

\n

Deskripsi Produk<\/h2>\n

\n

HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. adalah pabrik rantai rol industri profesional. Kami memiliki peralatan produksi CZPT d seperti stamping, perlakuan panas, penyortiran, sintesis, dan lainnya. Perusahaan ini memiliki beberapa peralatan CZPT d presisi tinggi, metode modern untuk proses, dan instrumen presisi, sehingga menjamin kualitas rantai rol CZPT yang baik. Rantai rol kami banyak digunakan pada sepeda motor, mesin pemanen gabungan, mesin metalurgi, peralatan pertambangan, dan lini produksi otomatis. Kami adalah pemasok terbaik untuk perusahaan robot paletisasi terbesar di Tiongkok. Kami juga menggantikan Jepang dan Zhejiang dalam ekspor ke CZPT pe, CZPT ica, Asia, dan negara serta wilayah lainnya.<\/p>\n

INFORMASI DASAR\u00a0<\/strong>
Rantai rol SMCC adalah salah satu produk yang paling banyak digunakan dan diminati di pasaran. Pengembangan inovatifnya yang berkelanjutan menjadikannya solusi untuk berbagai kondisi, seperti rantai rol standar, rantai penggerak sepeda motor, rantai sepeda motor O-ring, rantai rol berkekuatan tinggi, rantai konveyor, rantai penggerak pertanian, rantai galvanis, rantai berlapis nikel, rantai tanpa pelumasan, dan rantai lapangan minyak, dll.<\/p>\n

\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Nomor Rantai<\/td>\n		Nomor Rantai<\/td>\nLapangan P
mm<\/td>\n		Diameter rol
d1max
mm<\/td>\n		Lebar antara pelat bagian dalam
b1 menit
mm<\/td>\n		Diameter pin
d2max
mm<\/td>\n		Panjang pin<\/td>\nKedalaman pelat bagian dalam
h2max<\/td>\n		Ketebalan pelat
t\/Tmax<\/td>\n		Kekuatan tarik
Qmin<\/td>\n		Kekuatan tarik rata-rata
Q0<\/td>\n		Berat per meter
Q<\/td>\n<\/tr>\n
Lmax<\/td>\nLcmax<\/td>\n<\/tr>\n
mm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nkN\/lbf<\/td>\nkN<\/td>\nkg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n9.525<\/td>\n\u00a0<\/td>\n6<\/td>\n9.5<\/td>\n4.5<\/td>\n18.6<\/td>\n20<\/td>\n9.3<\/td>\n1.85\/1.50<\/td>\n11.80\/2653<\/td>\n13.6<\/td>\n0.61<\/td>\n<\/tr>\n
420<\/td>\n420<\/td>\n12.7<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n14.7<\/td>\n16.1<\/td>\n12<\/td>\n1.5<\/td>\n16.00\/3597<\/td>\n17.6<\/td>\n0.55<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420F3<\/td>\n12.7<\/td>\n7.77<\/td>\n6.4<\/td>\n3.97<\/td>\n15<\/td>\n16.6<\/td>\n11.8<\/td>\n1.60\/1.45<\/td>\n16.00\/3597<\/td>\n17.6<\/td>\n0.64<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HF1<\/td>\n12.7<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n17<\/td>\n18.4<\/td>\n12<\/td>\n2.03<\/td>\n16.00\/3597<\/td>\n17.6<\/td>\n0.76<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n420HT<\/td>\n12.7<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n17<\/td>\n–<\/td>\n12<\/td>\n2.03<\/td>\n21.40\/4811<\/td>\n23.5<\/td>\n0.76<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n428<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.75<\/td>\n4.45<\/td>\n16.7<\/td>\n18.2<\/td>\n11.8<\/td>\n1.6<\/td>\n17.80\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n0.7<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F1<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.5<\/td>\n16.7<\/td>\n18.05<\/td>\n11.8<\/td>\n1.6<\/td>\n17.15\/3855<\/td>\n19.4<\/td>\n0.71<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428DS<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.45<\/td>\n17.9<\/td>\n19.3<\/td>\n12<\/td>\n1.85<\/td>\n18.62\/4186<\/td>\n21<\/td>\n0.76<\/td>\n<\/tr>\n
428MH<\/td>\n428 jam<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n18.8<\/td>\n19.9<\/td>\n11.8<\/td>\n2.03<\/td>\n20.60\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\n0.79<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF1<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n17.9<\/td>\n19<\/td>\n11.8<\/td>\n1.8<\/td>\n19.50\/4384<\/td>\n20.7<\/td>\n0.74<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HSH<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.75<\/td>\n4.45<\/td>\n20<\/td>\n–<\/td>\n12<\/td>\n2.42<\/td>\n27.00\/6070<\/td>\n29.4<\/td>\n0.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HF4<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.5<\/td>\n18.9<\/td>\n20.1<\/td>\n11.8<\/td>\n2.03<\/td>\n20.50\/4609<\/td>\n23.4<\/td>\n0.82<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428HD<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n18.8<\/td>\n19.9<\/td>\n11.8<\/td>\n2.03<\/td>\n20.60\/4631<\/td>\n23.4<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F3<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n16.7<\/td>\n18.2<\/td>\n11.7<\/td>\n1.6<\/td>\n17.80\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n0.77<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n428F4<\/td>\n12.7<\/td>\n8.51<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n16.7<\/td>\n18.2<\/td>\n11.8<\/td>\n1.6<\/td>\n17.80\/4002<\/td>\n19.6<\/td>\n0.72<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n520<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.08<\/td>\n17.5<\/td>\n19<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n0.89<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F2<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n17.5<\/td>\n19.05<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n0.97<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F3<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.48<\/td>\n5.08<\/td>\n17.5<\/td>\n19<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n0.89<\/td>\n<\/tr>\n
520MH<\/td>\n520MH<\/td>\n15.875<\/td>\n10.22<\/td>\n6.25<\/td>\n5.25<\/td>\n19<\/td>\n21.2<\/td>\n15.3<\/td>\n2.2<\/td>\n30.50\/6857<\/td>\n33.6<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HD<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.35<\/td>\n5.34<\/td>\n18.6<\/td>\n20<\/td>\n15.09<\/td>\n2.2<\/td>\n35.00\/7868<\/td>\n38.5<\/td>\n1.04<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n525<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7.95<\/td>\n5.08<\/td>\n19.3<\/td>\n20.7<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n1.06<\/td>\n<\/tr>\n
525MH<\/td>\n525MH<\/td>\n15.875<\/td>\n10.22<\/td>\n7.85<\/td>\n5.25<\/td>\n21.2<\/td>\n23.2<\/td>\n15.3<\/td>\n2.2<\/td>\n30.50\/6857<\/td>\n33.6<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n525HF1<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7.95<\/td>\n5.08<\/td>\n20.9<\/td>\n22.3<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n530<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.4<\/td>\n5.08<\/td>\n20.7<\/td>\n22.2<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.50\/5957<\/td>\n29.7<\/td>\n1.06<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n530SH<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.4<\/td>\n5.08<\/td>\n22.1<\/td>\n–<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n32.80\/7374<\/td>\n33.5<\/td>\n1.24<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520F12<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.25<\/td>\n17.6<\/td>\n–<\/td>\n15<\/td>\n2.03<\/td>\n29.43\/6615<\/td>\n32.3<\/td>\n0.98<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n520HF7<\/td>\n15.875<\/td>\n10.22<\/td>\n7.8<\/td>\n5.3<\/td>\n21.35<\/td>\n–<\/td>\n15.3<\/td>\n2.8\/2.42<\/td>\n40.00\/8992<\/td>\n44<\/td>\n1.43<\/td>\n<\/tr>\n
630<\/td>\n630<\/td>\n19.05<\/td>\n11.91<\/td>\n9.4<\/td>\n5.94<\/td>\n23<\/td>\n24.8<\/td>\n18<\/td>\n2.42<\/td>\n35.30\/7936<\/td>\n38.8<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Nomor Rantai<\/td>\n

Melempar<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Diameter rol<\/p>\n

d1 maks
mm<\/td>\n

Lebar antara
pelat bagian dalam<\/p>\n

b1 menit
mm<\/td>\n

Diameter pin<\/p>\n

d2 maks
mm<\/td>\n

Panjang pin<\/td>\nPelat bagian dalam
kedalaman<\/p>\n

h2 max
mm<\/td>\n

Ketebalan pelat<\/p>\n

T
maksimal
mm<\/td>\n

Kekuatan tarik<\/p>\n

Q
menit
kN\/lbf<\/td>\n

Kekuatan tarik rata-rata
kekuatan<\/p>\n

Q0
kN<\/td>\n

Berat per
meter
q kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
Lmax
mm<\/td>\n		Lcmax
mm<\/td>\n<\/tr>\n
420 ATAU<\/td>\n12.700<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n16.65<\/td>\n17.95<\/td>\n12.00<\/td>\n1.50<\/td>\n16.0\/3599<\/td>\n17.00<\/td>\n0.62<\/td>\n<\/tr>\n
420H ATAU<\/td>\n12.700<\/td>\n7.77<\/td>\n6.25<\/td>\n3.96<\/td>\n18.80<\/td>\n20.10<\/td>\n12.00<\/td>\n2.03<\/td>\n16.0\/3599<\/td>\n17.00<\/td>\n0.74<\/td>\n<\/tr>\n
428HVS<\/td>\n12.700<\/td>\n8.51<\/td>\n7.94<\/td>\n4.45<\/td>\n21.70<\/td>\n22.70<\/td>\n12.30<\/td>\n2.03<\/td>\n22.0\/4946<\/td>\n23.00<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
50LD<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.53<\/td>\n5.08<\/td>\n23.40<\/td>\n24.60<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n
520 ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.70<\/td>\n5.30<\/td>\n21.20<\/td>\n22.30<\/td>\n15.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.0\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.11<\/td>\n<\/tr>\n
520F1 ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.30<\/td>\n21.20<\/td>\n22.30<\/td>\n15.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.0\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.09<\/td>\n<\/tr>\n
520F2 ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.65<\/td>\n5.30<\/td>\n24.10<\/td>\n25.50<\/td>\n15.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.0\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.21<\/td>\n<\/tr>\n
520V6<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.08<\/td>\n19.80<\/td>\n21.30<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n22.2\/5045<\/td>\n26.50<\/td>\n0.96<\/td>\n<\/tr>\n
520H ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n6.25<\/td>\n5.24<\/td>\n21.52<\/td>\n22.92<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\n1.26<\/td>\n<\/tr>\n
525 ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7.95<\/td>\n5.30<\/td>\n21.50<\/td>\n22.90<\/td>\n15.09<\/td>\n2.03<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\n1.30<\/td>\n<\/tr>\n
525F1 ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7.95<\/td>\n5.30<\/td>\n23.10<\/td>\n24.00<\/td>\n15.09<\/td>\n2.20<\/td>\n32.0\/7200<\/td>\n34.00<\/td>\n1.16<\/td>\n<\/tr>\n
520F14 ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.20<\/td>\n6.25<\/td>\n5.09<\/td>\n19.90<\/td>\n–<\/td>\n14.90<\/td>\n1.80<\/td>\n28.4\/6391<\/td>\n30.60<\/td>\n0.92<\/td>\n<\/tr>\n
525H ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n7.95<\/td>\n5.30<\/td>\n23.10<\/td>\n24.50<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n26.5\/6571<\/td>\n29.60<\/td>\n1.44<\/td>\n<\/tr>\n
530H ATAU<\/td>\n15.875<\/td>\n10.16<\/td>\n9.53<\/td>\n5.24<\/td>\n24.80<\/td>\n26.20<\/td>\n15.09<\/td>\n2.42<\/td>\n29.0\/6524<\/td>\n30.00<\/td>\n1.39<\/td>\n<\/tr>\n
630F1 ATAU<\/td>\n19.050<\/td>\n11.91<\/td>\n9.53<\/td>\n5.94<\/td>\n25.50<\/td>\n27.30<\/td>\n18.00<\/td>\n2.42<\/td>\n31.8\/7149<\/td>\n35.00<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ISO
Nomor Rantai<\/td>\n		\n

Nomor Rantai<\/td>\n

Melempar<\/p>\n

P
mm<\/td>\n

Diameter semak<\/p>\n

d1 maks
mm<\/td>\n

Lebar antara
pelat bagian dalam
b1 menit
mm<\/td>\n		Diameter pin<\/p>\n

d2 maks
mm<\/td>\n

Panjang pin<\/p>\n

L
maksimal
mm<\/td>\n

Pelat bagian dalam
kedalaman
h2 max
mm<\/td>\n		Ketebalan pelat<\/p>\n

t\/T maks
mm<\/td>\n

Kekuatan tarik<\/p>\n

Q
menit
kN\/lbf<\/td>\n

Kekuatan tarik rata-rata
kekuatan
Q0
kN<\/td>\n		Berat per
meter
q kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25<\/td>\n6.350<\/td>\n3.30<\/td>\n3.18<\/td>\n2.31<\/td>\n7.90<\/td>\n6.00<\/td>\n0.80<\/td>\n3.5\/795<\/td>\n4.6<\/td>\n0.15<\/td>\n<\/tr>\n
25 jam<\/td>\n25 jam<\/td>\n6.350<\/td>\n3.30<\/td>\n3.18<\/td>\n2.31<\/td>\n8.90<\/td>\n6.00<\/td>\n1.04<\/td>\n4.8\/1091<\/td>\n5.5<\/td>\n0.17<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25H(E)<\/td>\n6.350<\/td>\n3.30<\/td>\n3.18<\/td>\n2.31<\/td>\n8.90<\/td>\n6.00<\/td>\n1.04<\/td>\n5.8\/1304<\/td>\n6.4<\/td>\n0.18<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25HF2<\/td>\n6.350<\/td>\n3.30<\/td>\n3.18<\/td>\n2.31<\/td>\n9.10<\/td>\n5.80<\/td>\n1.2\/1.10<\/td>\n5.8\/1304<\/td>\n6.4<\/td>\n0.19<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n25SHF1<\/td>\n6.350<\/td>\n3.30<\/td>\n3.18<\/td>\n2.01<\/td>\n8.95<\/td>\n5.90<\/td>\n1.04<\/td>\n4.8\/1091<\/td>\n5.5<\/td>\n0.19<\/td>\n<\/tr>\n
219 jam<\/td>\n219 jam<\/td>\n7.774<\/td>\n4.59<\/td>\n5.00<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\n7.40<\/td>\n1.2\/1.04<\/td>\n7.3\/1641<\/td>\n8.0<\/td>\n0.28<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n*C219H<\/td>\n7.774<\/td>\n4.59<\/td>\n5.00<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\n7.40<\/td>\n1.2\/1.04<\/td>\n7.3\/1641<\/td>\n8.0<\/td>\n0.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HT<\/td>\n7.774<\/td>\n4.59<\/td>\n4.60<\/td>\n3.01<\/td>\n12.15<\/td>\n7.55<\/td>\n1.4\/1.3<\/td>\n6.6\/1483<\/td>\n7.2<\/td>\n0.33<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF2<\/td>\n7.774<\/td>\n4.59<\/td>\n4.50<\/td>\n3.01<\/td>\n11.90<\/td>\n7.40<\/td>\n1.4\/1.3<\/td>\n6.6\/1483<\/td>\n7.2<\/td>\n0.31<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n219HF1<\/td>\n7.785<\/td>\n4.60<\/td>\n4.50<\/td>\n3.28<\/td>\n13.00<\/td>\n7.00<\/td>\n2.0\/1.40<\/td>\n9.0\/2571<\/td>\n9.8<\/td>\n0.37<\/td>\n<\/tr>\n
270 jam<\/td>\n270 jam<\/td>\n8.500<\/td>\n5.00<\/td>\n4.75<\/td>\n3.28<\/td>\n13.15<\/td>\n8.45<\/td>\n1.8\/1.40<\/td>\n10.8\/2428<\/td>\n11.9<\/td>\n0.43<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Paket & Pengiriman<\/strong><\/u><\/p>\n

Rantai SMCC adalah salah satu produk yang paling banyak digunakan dan diminati di pasaran. Pengembangan inovatifnya yang berkelanjutan cocok untuk menjadi solusi bagi banyak kondisi, seperti rantai rol standar, rantai penggerak sepeda motor, rantai sepeda motor O-ring, rantai rol berkekuatan tinggi, rantai konveyor, rantai penggerak pertanian, rantai galvanis, rantai berlapis nikel, rantai tanpa pelumasan, dan rantai ladang minyak, dll.<\/p>\n

Rantai CZPT kami diproduksi melalui proses permesinan mulai dari bahan baku hingga produk jadi dan seperangkat peralatan pengujian kualitas yang lengkap. Peralatan pemrosesan CZPT meliputi mesin penggiling, mesin pelubang kecepatan tinggi, mesin penggilingan, mesin penggulung dan perakitan otomatis kecepatan tinggi. Perlakuan panas diproses menggunakan tungku konveyor sabuk jala kontinu, tungku anil konveyor sabuk jala, sistem kontrol pusat CZPT untuk perlakuan panas, dan tungku putar untuk perlakuan panas komponen rantai, yang memastikan stabilitas dan konsistensi fungsi utama komponen rantai.
Kami adalah pemasok terbaik untuk perusahaan robot paletisasi terbesar di Tiongkok. Produk-produk ini berkualitas tahan lama dengan harga terjangkau, menggantikan rantai produksi Jepang dan ZheJiang yang diekspor ke CZPT PE, CZPT ICA, Asia, dan negara serta wilayah lainnya.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

PEMBANGUNAN RANTAI<\/strong><\/p>\n

Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan konstruksinya.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.<\/p>\n

Desain rantai rol mengurangi gesekan dibandingkan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih sedikit. Varietas rantai transmisi CZPT asli tidak memiliki rol dan bushing, dengan pelat dalam dan luar dipegang oleh pin yang langsung bersentuhan dengan gigi sproket; namun konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat baik pada gigi sproket maupun pelat tempat gigi tersebut berputar pada pin. Masalah ini sebagian diatasi dengan pengembangan rantai berbushing, dengan pin yang menahan pelat luar melewati bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Ini mendistribusikan keausan ke area yang lebih luas; namun gigi sproket masih aus lebih cepat daripada yang diinginkan, karena gesekan geser terhadap bushing. Penambahan rol yang mengelilingi selongsong bushing rantai memberikan kontak bergulir dengan gigi sproket sehingga menghasilkan ketahanan yang sangat baik terhadap keausan baik pada sproket maupun rantai. Bahkan terdapat gesekan yang sangat rendah, selama rantai CZPT dilumasi dengan cukup. Pelumasan rantai rol yang bersih dan berkelanjutan sangat penting untuk pengoperasian yang efisien serta pengencangan yang benar.<\/sup><\/p>\n

PELUMASAN<\/strong><\/p>\n

Banyak rantai penggerak (misalnya, pada peralatan pabrik, atau yang menggerakkan poros bubungan di dalam mesin pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, sehingga permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari presipitasi dan debu di udara, bahkan banyak di antaranya berada di lingkungan tertutup seperti bak oli. Beberapa rantai rol dirancang untuk memiliki cincin-O yang terpasang di ruang antara pelat penghubung luar dan pelat penghubung rol dalam. Produsen rantai mulai menyertakan fitur ini pada tahun 1971 setelah aplikasi tersebut ditemukan oleh Joseph Montano saat bekerja untuk Whitney Chain di Hartford, Connecticut. Cincin-O disertakan sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan pada mata rantai transmisi CZPT, suatu layanan yang sangat penting untuk memperpanjang masa pakainya. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas yang diaplikasikan pabrik di dalam area aus pin dan bushing. Lebih lanjut, cincin-O karet mencegah kotoran dan kontaminan lainnya masuk ke dalam sambungan rantai, di mana partikel-partikel tersebut dapat menyebabkan keausan yang signifikan.[citation needed]<\/p>\n

Terdapat pula banyak rantai yang harus beroperasi dalam kondisi kotor, dan karena ukuran atau alasan operasional tidak dapat disegel. Contohnya termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji mesin. Rantai-rantai ini pasti akan memiliki tingkat keausan yang relatif tinggi, terutama ketika operator siap menerima lebih banyak gesekan, efisiensi yang lebih rendah, lebih banyak kebisingan, dan penggantian yang lebih sering karena mereka mengabaikan pelumasan dan penyetelan.<\/p>\n

Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.<\/sup><\/p>\n

PELUMASAN RANTAI SEPEDA MOTOR<\/strong><\/p>\n

Rantai yang beroperasi pada kecepatan tinggi yang setara dengan kecepatan pada sepeda motor harus digunakan bersamaan dengan pelumas oli. Untuk sepeda motor modern, hal ini tidak memungkinkan, dan sebagian besar rantai sepeda motor beroperasi tanpa perlindungan. Akibatnya, rantai sepeda motor cenderung aus sangat cepat dibandingkan dengan aplikasi lain. Rantai tersebut terkena gaya ekstrem dan terpapar hujan, kotoran, pasir, dan garam jalan.<\/p>\n

Rantai sepeda motor merupakan bagian dari sistem penggerak untuk mentransmisikan tenaga motor ke roda belakang. Rantai yang dilumasi dengan benar dapat mencapai efisiensi transmisi sebesar 98% atau lebih tinggi. Rantai yang tidak dilumasi akan secara signifikan menurunkan kinerja dan meningkatkan keausan rantai dan gir.<\/p>\n

Ada dua jenis pelumas aftermarket untuk rantai sepeda motor, yaitu CZPT: pelumas semprot dan sistem tetes oli.<\/p>\n

Pelumas semprot mungkin mengandung lilin atau PTFE. Meskipun pelumas ini menggunakan aditif perekat agar tetap menempel pada rantai, pelumas ini juga dapat menarik kotoran dan pasir dari jalan dan seiring waktu menghasilkan pasta pengikis yang mempercepat keausan komponen.
Sistem pelumasan tetes oli secara terus menerus melumasi rantai dan menggunakan oli ringan yang tidak lengket pada rantai. Penelitian menunjukkan bahwa sistem pelumasan tetes oli memberikan perlindungan keausan terbaik dan penghematan CZPT terbesar.<\/sup><\/p>\n

DESAIN VARIAN<\/strong><\/p>\n

Susunan rantai rol: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Rol
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.<\/p>\n

Rantai rol dibuat dalam beberapa ukuran, standar CZPT Nasional (ANSI) yang paling umum adalah 40, 50, 60, dan 80. Angka pertama menunjukkan jarak antar gigi rantai dalam seperdelapan inci, dengan angka terakhir 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai berbusa tanpa rol. Jadi, rantai dengan jarak antar gigi setengah inci akan menjadi #40 sedangkan sproket #160 akan memiliki jarak antar gigi 2 inci, dan seterusnya. Jarak antar gigi metrik dinyatakan dalam seperenam belas inci; jadi rantai metrik #8 (08B-1) akan setara dengan ANSI #40. Sebagian besar rantai rol terbuat dari baja karbon biasa atau baja paduan, tetapi baja tahan karat digunakan dalam mesin pengolahan makanan atau tempat lain di mana pelumasan menjadi masalah, dan nilon atau kuningan kadang-kadang terlihat untuk alasan yang sama.<\/p>\n

Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.<\/sup><\/p>\n

MENGGUNAKAN<\/strong><\/p>\n

Contoh dua sprocket 'bayangan' yang mengencangkan sistem rantai rol triplex.
Rantai rol digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga menengah sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, sekitar 2.000 hingga 3.000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda adalah salah satu jenis rantai rol. Rantai sepeda mungkin memiliki mata rantai utama, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk melepas dan memasangnya. Rantai yang serupa tetapi lebih besar dan karenanya lebih kuat digunakan pada sebagian besar sepeda motor, meskipun terkadang diganti dengan sabuk bergigi atau penggerak poros, yang menawarkan tingkat kebisingan lebih rendah dan persyaratan perawatan yang lebih sedikit.
Sebagian besar mesin mobil menggunakan rantai rol untuk menggerakkan poros bubungan. Mesin berperforma sangat tinggi sering menggunakan penggerak roda gigi, dan mulai awal tahun 1960-an sabuk bergigi digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada forklift yang menggunakan silinder hidrolik sebagai katrol untuk menaikkan dan menurunkan kereta; namun, rantai ini tidak dianggap sebagai rantai rol, melainkan diklasifikasikan sebagai rantai pengangkat atau rantai daun.
Rantai pemotong gergaji mesin sekilas tampak mirip dengan rantai rol, tetapi sebenarnya lebih mirip dengan rantai daun. Rantai ini digerakkan oleh mata rantai penggerak yang menonjol, yang juga berfungsi untuk menempatkan rantai pada bilah gergaji.<\/p>\n

Nosel dorong vektor Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (dingin) \u2013 nosel diputar oleh penggerak rantai dari motor udara.
Salah satu penggunaan rantai sepeda motor yang mungkin tidak biasa terdapat pada Harrier Jump CZPT, di mana penggerak rantai dari motor udara digunakan untuk memutar nosel mesin yang dapat digerakkan, memungkinkan nosel tersebut diarahkan ke bawah untuk penerbangan melayang, atau ke belakang untuk penerbangan maju normal, sebuah sistem yang dikenal sebagai pengarahan vektor dorong (Thrust vectoring).<\/p>\n

AUS RANTAI SEPEDA<\/strong><\/h4>\n

Rantai ringan pada sepeda dengan gir derailleur dapat putus (atau lebih tepatnya, terlepas di pelat samping, karena biasanya \"paku keling\" yang rusak terlebih dahulu) karena pin di dalamnya tidak berbentuk silinder, melainkan berbentuk barel. Kontak antara pin dan bushing bukanlah garis lurus, tetapi titik yang memungkinkan pin rantai menembus bushing, dan akhirnya roller, yang pada akhirnya menyebabkan rantai putus. Konstruksi seperti ini diperlukan karena aksi perpindahan gir pada transmisi jenis ini membutuhkan rantai untuk menekuk ke samping dan berputar, tetapi hal ini dapat terjadi dengan fleksibilitas rantai yang sempit dan panjang bebas yang relatif besar pada sepeda.<\/p>\n

Kerusakan rantai jauh lebih jarang terjadi pada sistem roda gigi hub (misalnya CZPT dix 2-speed, Sturmey-Archer AW) karena pin paralel memiliki permukaan aus yang jauh lebih besar yang bersentuhan dengan bushing. Sistem roda gigi hub juga memungkinkan penutupan sepenuhnya, yang sangat membantu dalam pelumasan dan perlindungan dari kotoran.<\/p>\n

\n

KEKUATAN RANTAI<\/strong><\/h2>\n

Ukuran kekuatan rantai rol yang paling umum adalah kekuatan tarik. Kekuatan tarik menunjukkan seberapa besar beban yang dapat ditahan rantai dalam satu kali beban sebelum putus. Sama pentingnya dengan kekuatan tarik adalah kekuatan lelah rantai. Faktor-faktor kritis dalam kekuatan lelah rantai adalah kualitas baja yang digunakan untuk pembuatan rantai, perlakuan panas komponen rantai, kualitas fabrikasi lubang pitch pada linkplate, dan jenis tembakan serta intensitas cakupan shot peen pada linkplate. Faktor CZPT dapat mencakup ketebalan linkplate dan desain (kontur) linkplate. Aturan praktis untuk rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu adalah beban rantai tidak boleh melebihi 1\/6 atau 1\/9 dari kekuatan tarik rantai, tergantung pada jenis master link yang digunakan (press-fit vs. slip-fit).[(Sumber kutipan diperlukan)<\/em>]<\/sup>Rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu di luar ambang batas ini dapat dan biasanya mengalami kegagalan prematur melalui kegagalan kelelahan pelat penghubung.<\/p>\n

Kekuatan putus minimum standar rantai baja ANSI 29.1 adalah 12.500 x (pitch, dalam inci)2<\/sup>Rantai X-ring dan O-ring sangat mengurangi keausan melalui pelumas internal, sehingga meningkatkan masa pakai rantai. Pelumasan internal dimasukkan dengan menggunakan vakum saat menyambung rantai dengan paku keling.<\/p>\n

\n

RANTAI SThangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n

Organisasi standar (seperti ANSI dan ISO) menetapkan standar untuk desain, dimensi, dan kemampuan pertukaran rantai transmisi. Misalnya, Tabel berikut menunjukkan data dari standar ANSI B29.1-2011 (Rantai Rol Transmisi Presisi CZPT, Perlengkapan, dan CZPT) yang dikembangkan oleh American Society of CZPT Engineers (ASME). Lihat referensi.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0untuk informasi tambahan.<\/p>\n

Ukuran Standar Rantai Rol ASME\/ANSI B29.1-2011UkuranJarak Antar GigiDiameter Rol MaksimumBeban Pengukuran Tarik Maksimum MinimumCZPT25<\/p>\n

\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ukuran Standar Rantai Rol ASME\/ANSI B29.1-2011<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ukuran<\/th>\nMelempar<\/th>\nDiameter Rol Maksimum<\/th>\nKekuatan Tarik Maksimum Minimum CZPT <\/th>\nMengukur Beban<\/th>\n<\/tr>\n
25<\/th>\n0,250 inci (6,35 mm)<\/td>\n0,130 inci (3,30 mm)<\/td>\n780 lb (350 kg)<\/td>\n18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
35<\/th>\n0,375 inci (9,53 mm)<\/td>\n0,200 inci (5,08 mm)<\/td>\n1.760 lb (800 kg)<\/td>\n18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
41<\/th>\n0,500 inci (12,70 mm)<\/td>\n0,306 inci (7,77 mm)<\/td>\n1.500 lb (680 kg)<\/td>\n18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/th>\n0,500 inci (12,70 mm)<\/td>\n0,312 inci (7,92 mm)<\/td>\n3.125 lb (1.417 kg)<\/td>\n31 pon (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/th>\n0,625 inci (15,88 mm)<\/td>\n0,400 inci (10,16 mm)<\/td>\n4.880 lb (2.210 kg)<\/td>\n49 pon (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/th>\n0,750 inci (19,05 mm)<\/td>\n0,469 inci (11,91 mm)<\/td>\n7.030 lb (3.190 kg)<\/td>\n70 pon (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/th>\n1.000 inci (25,40 mm)<\/td>\n0,625 inci (15,88 mm)<\/td>\n12.500 lb (5.700 kg)<\/td>\n125 lb (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/th>\n1,250 inci (31,75 mm)<\/td>\n0,750 inci (19,05 mm)<\/td>\n19.531 lb (8.859 kg)<\/td>\n195 lb (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
120<\/th>\n1.500 inci (38,10 mm)<\/td>\n0,875 inci (22,23 mm)<\/td>\n28.125 lb (12.757 kg)<\/td>\n281 lb (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
140<\/th>\n1,750 inci (44,45 mm)<\/td>\n1.000 inci (25,40 mm)<\/td>\n38.280 lb (17.360 kg)<\/td>\n383 lb (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
160<\/th>\n2.000 inci (50,80 mm)<\/td>\n1,125 inci (28,58 mm)<\/td>\n50.000 lb (23.000 kg)<\/td>\n500 lb (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
180<\/th>\n2.250 inci (57,15 mm)<\/td>\n1,460 inci (37,08 mm)<\/td>\n63.280 lb (28.700 kg)<\/td>\n633 lb (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
200<\/th>\n2.500 inci (63,50 mm)<\/td>\n1,562 inci (39,67 mm)<\/td>\n78.175 lb (35.460 kg)<\/td>\n781 lb (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
240<\/th>\n3.000 inci (76,20 mm)<\/td>\n1,875 inci (47,63 mm)<\/td>\n112.500 lb (51.000 kg)<\/td>\n1.000 lb (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\n

Untuk memudahkan mengingat, berikut adalah penyajian lain dari dimensi-dimensi utama dari standar yang sama, yang dinyatakan dalam pecahan inci (yang merupakan bagian dari pertimbangan di balik pemilihan angka-angka yang disukai dalam standar ANSI):<\/p>\n

\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Jarak antar gigi (inci)<\/th>\nNada yang diungkapkan
dalam seperdelapan<\/th>\n		Standar ANSI
nomor rantai<\/th>\n		Lebar (inci)<\/th>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n2<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n2<\/strong>5<\/td>\n1<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong>5<\/td>\n3<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>1<\/td>\n1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong>0<\/td>\n3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n6<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n6<\/strong>0<\/td>\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n8<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n8<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\n

Catatan:
1. Jarak antar pusat rol disebut pitch. Lebar rol disebut width, yaitu jarak antara pelat penghubung (sedikit lebih lebar dari lebar rol untuk memberikan ruang bebas).
2. Angka di sebelah kanan standar menunjukkan 0 = rantai normal, 1 = rantai ringan, 5 = rantai tanpa bantalan rol.
3. Angka di sebelah kiri menunjukkan jumlah seperdelapan inci yang membentuk jarak antar bagian.
4. Huruf \u201cH\u201d setelah angka standar menunjukkan rantai berat. Angka yang diberi tanda hubung setelah angka standar menunjukkan rantai ganda (2), rantai rangkap tiga (3), dan seterusnya. Jadi 60H-3 menunjukkan rantai rangkap tiga berat nomor 60.
Rantai sepeda standar (untuk gir derailleur) menggunakan rantai dengan jarak antar gigi yang sempit, yaitu 1\/2 inci. Lebar rantai bervariasi dan tidak memengaruhi kapasitas beban. Semakin banyak gir pada roda belakang (secara historis 3-6, sekarang 7-12 gir), semakin sempit rantainya. Rantai dijual berdasarkan jumlah kecepatan yang dirancang untuk digunakan, misalnya, \"rantai 10 kecepatan\". Sepeda dengan gir hub atau sepeda single speed menggunakan rantai 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033, di mana 1\/8\u2033 mengacu pada ketebalan maksimum gir yang dapat digunakan dengan rantai tersebut.<\/p>\n

Biasanya rantai dengan mata rantai berbentuk paralel memiliki jumlah mata rantai genap, dengan setiap mata rantai sempit diikuti oleh mata rantai lebar. Rantai yang dibangun dengan jenis mata rantai seragam, sempit di satu ujung dan lebar di ujung lainnya, dapat dibuat dengan jumlah mata rantai ganjil, yang dapat menjadi keuntungan untuk beradaptasi dengan jarak gir rantai khusus; di sisi lain, rantai seperti itu cenderung tidak begitu kuat.<\/p>\n

Rantai rol yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai isochain.<\/p>\n

MENGAPA MEMILIH KAMI?<\/strong><\/p>\n

1. Sistem Penjaminan Mutu CZPT ble
2. CNC CZPT Terkendali Komputer Mutakhir
3. Solusi Khusus dari Spesialis Berpengalaman CZPT
4. CZPT dan Ketersediaan CZPT untuk Aplikasi Spesifik
5. Persediaan Suku Cadang dan Aksesori CZPT yang Lengkap
6. Jaringan Pemasaran Global yang Berkembang dengan Baik
7. Sistem Layanan Purna Jual yang Efisien<\/h4>\n

\u00a0<\/p>\n

219 set peralatan produksi otomatis CZPT memberikan jaminan kualitas produk yang tinggi. 167 insinyur dan teknisi dengan gelar profesional senior dapat merancang dan mengembangkan produk untuk memenuhi kebutuhan spesifik pelanggan CZPT, dan organisasi CZPT juga bekerja sama dengan kami. Jaringan layanan global kami yang solid dapat memberikan layanan teknis purna jual tepat waktu kepada pelanggan CZPT.<\/p>\n

Kami bukan hanya produsen dan pemasok, tetapi juga konsultan industri. Kami bekerja secara proaktif dengan Anda untuk menawarkan saran ahli dan rekomendasi produk guna menghasilkan produk CZPT yang paling hemat biaya untuk aplikasi spesifik Anda. Klien yang kami layani mencakup pengguna akhir hingga distributor dan pemasok CZPT. Pengganti CZPT kami dapat digunakan di mana pun diperlukan dan cocok untuk perbaikan maupun perakitan baru.
\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\n

\n

\n

\n

\n

","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description HangZhou STAR MACHINE CZPT LOGY CO.,LTD. are one professional\u00a0 industry rollor chain factory ,\u00a0 We have stamping, heat treatment, sorting, synthesis and other CZPT d production equipment.The company boasts several large precision CZPT d equipments, mordern methods for cess and precision instruments, so as to insure the good quality of CZPT rollor chains.Our […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1377,32,770],"class_list":["post-2781","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-a-chain","tag-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}