{"id":3517,"date":"2026-04-02T06:50:17","date_gmt":"2026-04-02T06:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3517"},"modified":"2026-04-02T06:51:54","modified_gmt":"2026-04-02T06:51:54","slug":"motocross-motorcycle-chain-428-520-series","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/product\/motocross-motorcycle-chain-428-520-series\/","title":{"rendered":"Cha\u00eene pour moto de motocross \u2014 S\u00e9rie 428\/520"},"content":{"rendered":"
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Pr\u00e9sentation du produit<\/h2>\n

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UN cha\u00eene de motocross<\/strong> Il s'agit d'un type sp\u00e9cialis\u00e9 de cha\u00eene \u00e0 rouleaux con\u00e7ue pour r\u00e9sister aux contraintes m\u00e9caniques de la pratique du motocross. Compar\u00e9e \u00e0 une cha\u00eene de route standard, une cha\u00eene de motocross est fabriqu\u00e9e avec des bagues pleines plut\u00f4t que des bagues ondul\u00e9es, des plaques lat\u00e9rales plus \u00e9paisses et des axes de plus grand diam\u00e8tre. Ces caract\u00e9ristiques contribuent \u00e0 une r\u00e9sistance \u00e0 la traction sup\u00e9rieure, une meilleure absorption des chocs g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les sauts et les fortes acc\u00e9l\u00e9rations sur des surfaces meubles ou irr\u00e9guli\u00e8res, ainsi qu'une dur\u00e9e de vie accrue dans des conditions o\u00f9 le gravier et les particules abrasives d\u00e9graderaient rapidement une cha\u00eene plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

\"D\u00e9tail<\/p>\n

cha\u00eenes de motocross<\/strong> Nos cha\u00eenes sont disponibles en deux configurations principales\u00a0: non \u00e9tanches et \u00e9tanches. Les cha\u00eenes non \u00e9tanches, comme les mod\u00e8les 428PLUS, 520PLUS et 520K de notre gamme, sont privil\u00e9gi\u00e9es pour la comp\u00e9tition, o\u00f9 la cha\u00eene est nettoy\u00e9e et remplac\u00e9e fr\u00e9quemment, et o\u00f9 le gain de poids offert par une conception non \u00e9tanche est un atout. Les cha\u00eenes \u00e9tanches, qui int\u00e8grent des joints toriques ou en X \u00e0 chaque jonction axe-bague, sont plus adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019enduro, au trail et \u00e0 la pratique du VTT de loisir, o\u00f9 les intervalles d\u2019entretien sont plus longs et o\u00f9 la cha\u00eene doit r\u00e9sister \u00e0 l\u2019immersion dans la boue et l\u2019eau lors d\u2019une utilisation prolong\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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Tableau des tailles de cha\u00eenes pour motos de motocross<\/h2>\n
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Le tableau pr\u00e9sente cinq sp\u00e9cifications de cha\u00eenes sp\u00e9cifiques au motocross. Toutes utilisent des bagues pleines usin\u00e9es en acier alli\u00e9, contrairement aux bagues ondul\u00e9es des cha\u00eenes standard. La construction \u00e0 bagues pleines offre une rigidit\u00e9 radiale sup\u00e9rieure et r\u00e9siste \u00e0 la d\u00e9formation sous les charges d'impact soutenues caract\u00e9ristiques de la pratique du motocross. Les valeurs de r\u00e9sistance \u00e0 la traction correspondent aux charges de rupture test\u00e9es\u00a0; appliquez un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9 aux charges de travail calcul\u00e9es en fonction de l'utilisation et de la puissance.<\/p>\n<\/div>\n

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Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/th>\nPas (mm)<\/th>\nType de douille<\/th>\nLargeur (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre de la broche (mm)<\/th>\nLongueur de la broche (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du rouleau (mm)<\/th>\nPlaque T Int\u00e9rieure (mm)<\/th>\nPlaque T Ext\u00e9rieure (mm)<\/th>\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction (kN)<\/th>\nPoids (kg\/m)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
428PLUS<\/td>\n12.700<\/td>\nSolide<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n17.30<\/td>\n8.51<\/td>\n1.56<\/td>\n1.56<\/td>\n17.5<\/td>\n0.68<\/td>\n<\/tr>\n
428HPLUS<\/td>\n12.700<\/td>\nSolide<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n19.05<\/td>\n8.51<\/td>\n1.96<\/td>\n1.96<\/td>\n20.6<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
520PLUS<\/td>\n15.875<\/td>\nSolide<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n18.00<\/td>\n10.16<\/td>\n2.03<\/td>\n2.03<\/td>\n28.0<\/td>\n0.96<\/td>\n<\/tr>\n
520MX<\/td>\n15.875<\/td>\nSolide<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n18.20<\/td>\n10.16<\/td>\n2.20<\/td>\n2.20<\/td>\n36.0<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n
520K<\/td>\n15.875<\/td>\nSolide<\/td>\n6.35<\/td>\n5.08<\/td>\n17.60<\/td>\n10.16<\/td>\n1.96<\/td>\n1.96<\/td>\n26.5<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Avantages de la cha\u00eene de motocross<\/h2>\n
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Les cha\u00eenes de motocross sont con\u00e7ues pour r\u00e9sister aux conditions extr\u00eames du tout-terrain. Elles int\u00e8grent des caract\u00e9ristiques qui r\u00e9duisent l'usure dans des conditions o\u00f9 une cha\u00eene de route standard se d\u00e9t\u00e9riorerait rapidement. Parmi leurs avantages sp\u00e9cifiques par rapport aux cha\u00eenes standard non destin\u00e9es au motocross, on peut citer\u00a0:<\/p>\n

\"D\u00e9tails<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nR\u00e9sistance et durabilit\u00e9 sous charge de choc :<\/strong> Les cha\u00eenes de motocross sont con\u00e7ues pour supporter la puissance et le couple \u00e9lev\u00e9s des machines tout-terrain, ainsi que les chocs li\u00e9s aux sauts et aux terrains accident\u00e9s. Leurs bagues pleines et leurs plaques plus \u00e9paisses r\u00e9sistent \u00e0 la d\u00e9formation, contrairement aux cha\u00eenes \u00e0 bagues ondul\u00e9es qui se comprimeraient et s'allongeraient rapidement.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nR\u00e9sistance \u00e0 l'usure :<\/strong> La bague pleine en contact avec l'axe tremp\u00e9 s'use lentement et de fa\u00e7on contr\u00f4l\u00e9e. Certaines cha\u00eenes de motocross int\u00e8grent \u00e9galement des joints toriques ou en X pour maintenir le lubrifiant \u00e0 l'int\u00e9rieur du joint et emp\u00eacher les contaminants de p\u00e9n\u00e9trer, ce qui prolonge consid\u00e9rablement leur dur\u00e9e de vie par rapport aux mod\u00e8les sans joint, dans des conditions identiques.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nTransfert de puissance efficace :<\/strong> Les cha\u00eenes de motocross sont con\u00e7ues pour transmettre la puissance du moteur \u00e0 la roue arri\u00e8re avec un minimum de pertes d'\u00e9nergie dues \u00e0 la flexion ou au frottement. Cela influe directement sur l'acc\u00e9l\u00e9ration et la r\u00e9activit\u00e9 de l'acc\u00e9l\u00e9rateur, des facteurs essentiels en comp\u00e9tition o\u00f9 chaque fraction de seconde compte.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2b50<\/span>
\nConstruction optimis\u00e9e en termes de poids\u00a0:<\/strong> Certaines cha\u00eenes de motocross, comme la 520MX (0,91 kg\/m), offrent une r\u00e9sistance \u00e0 la traction \u00e9lev\u00e9e (36,0 kN) sans masse excessive. La r\u00e9duction du poids non suspendu en rotation am\u00e9liore sensiblement la maniabilit\u00e9 et la r\u00e9activit\u00e9 de la suspension arri\u00e8re en tout-terrain.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment tendre une cha\u00eene de motocross<\/h2>\n
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Maintenir une tension de cha\u00eene correcte sur une moto de motocross est primordial, car la pratique du tout-terrain soumet la transmission \u00e0 des contraintes plus importantes que la conduite sur route. Une cha\u00eene trop tendue risque de se bloquer lors de la compression maximale de la suspension arri\u00e8re, ce qui peut entra\u00eener sa rupture ou endommager le bras oscillant. \u00c0 l'inverse, une cha\u00eene trop l\u00e2che risque de d\u00e9railler. Il est donc conseill\u00e9 de v\u00e9rifier la tension avant chaque sortie pendant la saison.<\/p>\n<\/div>\n

    \n
  1. 1<\/span>
    \nGarez la moto sur une b\u00e9quille centrale ou une b\u00e9quille d'atelier.<\/strong> La roue arri\u00e8re doit \u00eatre soulev\u00e9e du sol pour pouvoir tourner librement. Assurez-vous que le moteur est \u00e9teint et la bo\u00eete de vitesses au point mort.<\/li>\n
  2. 2<\/span>
    \nDesserrez l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re.<\/strong> Utilisez une cl\u00e9 ou une douille pour desserrer suffisamment l'\u00e9crou afin de permettre le mouvement de la roue, mais ne le retirez pas.<\/li>\n
  3. 3<\/span>
    \nDesserrez les tendeurs de cha\u00eene<\/strong> De chaque c\u00f4t\u00e9 du bras oscillant. Tournez dans le sens antihoraire pour avancer la roue et d\u00e9tendre la cha\u00eene, dans le sens horaire pour la reculer et r\u00e9duire la tension.<\/li>\n
  4. 4<\/span>
    \nMesurez le jeu de la cha\u00eene au point m\u00e9dian.<\/strong> between the front and rear sprockets along the lower run. For most motocross and off-road bikes, correct slack is 35\u201345 mm of vertical movement. Consult your owner’s manual for the model-specific specification \u2014 motocross bikes require more slack than street bikes to accommodate full suspension compression.<\/li>\n
  5. 5<\/span>
    \nAjustez les deux c\u00f4t\u00e9s de mani\u00e8re \u00e9gale.<\/strong> V\u00e9rifiez que les rep\u00e8res d'alignement du dispositif de r\u00e9glage du bras oscillant correspondent des deux c\u00f4t\u00e9s. Un r\u00e9glage in\u00e9gal entra\u00eene un angle de la roue arri\u00e8re, ce qui acc\u00e9l\u00e8re l'usure du pneu et provoque des probl\u00e8mes de tenue de route.<\/li>\n
  6. 6<\/span>
    \nSerrez les contre-\u00e9crous de r\u00e9glage<\/strong> r\u00e9partir uniform\u00e9ment des deux c\u00f4t\u00e9s une fois le jeu correct obtenu.<\/li>\n
  7. 7<\/span>
    \nSerrer l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re au couple prescrit.<\/strong> Conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications de votre manuel d'entretien, v\u00e9rifiez l'alignement des roues \u00e0 l'aide des rep\u00e8res du bras oscillant et assurez-vous que l'\u00e9trier de frein arri\u00e8re est correctement repositionn\u00e9 s'il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    \"Installation<\/p>\n

    <\/p>\n

    Cha\u00eene de motocross \u2014 Mat\u00e9riaux et construction<\/h2>\n
    \n

    Les diff\u00e9rences de conception entre une cha\u00eene de motocross et une cha\u00eene de route standard ne sont pas visibles uniquement \u00e0 partir du num\u00e9ro de s\u00e9rie. Comprendre ce qui distingue les appellations PLUS et MX d'une cha\u00eene de s\u00e9rie standard permet de choisir la sp\u00e9cification adapt\u00e9e \u00e0 une utilisation donn\u00e9e.<\/p>\n

    \"cha\u00eene<\/p>\n<\/div>\n

    Buisson dense contre buisson fris\u00e9<\/h3>\n