{"id":3505,"date":"2026-04-02T06:09:50","date_gmt":"2026-04-02T06:09:50","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3505"},"modified":"2026-04-02T06:18:41","modified_gmt":"2026-04-02T06:18:41","slug":"standard-motorcycle-chain-420-428-520-525-530-non-sealed-series","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/product\/standard-motorcycle-chain-420-428-520-525-530-non-sealed-series\/","title":{"rendered":"Cha\u00eenes de moto standard \u2014 S\u00e9ries 420 \/ 428 \/ 520 \/ 525 \/ 530 (non \u00e9tanches)"},"content":{"rendered":"
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Pr\u00e9sentation du produit<\/h2>\n

UN cha\u00eene de moto standard<\/strong> Une cha\u00eene \u00e0 rouleaux est un type de cha\u00eene servant \u00e0 transmettre la puissance du moteur \u00e0 la roue arri\u00e8re. Elle est compos\u00e9e d'une s\u00e9rie de maillons reli\u00e9s par des axes et des rouleaux. Les maillons sont g\u00e9n\u00e9ralement en acier, tandis que les axes et les rouleaux sont en acier tremp\u00e9. Les cha\u00eenes de moto standard sont disponibles en diff\u00e9rentes tailles, d\u00e9termin\u00e9es par le pas, la largeur et l'\u00e9paisseur des plaques. Le pas correspond \u00e0 la distance entre les centres de deux axes adjacents\u00a0; la largeur, \u00e0 la distance ext\u00e9rieure entre les deux plaques ext\u00e9rieures\u00a0; et l'\u00e9paisseur, \u00e0 la distance entre les faces int\u00e9rieures des plaques.<\/p>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n

La taille la plus courante d'un cha\u00eene de moto standard<\/strong> La cha\u00eene standard est de taille 428 et est utilis\u00e9e sur de nombreux types de motos, notamment les motos de route, les motos tout-terrain et les scooters. Les tailles 520 et 530 sont \u00e9galement courantes. Les cha\u00eenes standard sont relativement faciles \u00e0 remplacer et conviennent parfaitement aux motards qui effectuent un entretien r\u00e9gulier. Bien qu'elles ne b\u00e9n\u00e9ficient pas de la lubrification \u00e9tanche des cha\u00eenes \u00e0 joints toriques ou \u00e0 joints en X, elles sont plus l\u00e9g\u00e8res, plus abordables et constituent le choix privil\u00e9gi\u00e9 pour les applications o\u00f9 l'entretien est constant ou lorsque le remplacement de la cha\u00eene est fr\u00e9quent, comme en comp\u00e9tition sur circuit, o\u00f9 les cha\u00eenes sont chang\u00e9es apr\u00e8s chaque manche, quel que soit leur \u00e9tat.<\/p>\n<\/div>\n

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Tableau des tailles de cha\u00eenes de moto standard<\/h2>\n
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Le tableau ci-dessous couvre les cinq normes non scell\u00e9es cha\u00eene de transmission de moto<\/strong> Les cinq mod\u00e8les de notre gamme sont disponibles dans diff\u00e9rentes tailles. Ils utilisent tous une bague enroul\u00e9e, obtenue par enroulement d'une bande d'acier plate en forme cylindrique plut\u00f4t que par usinage \u00e0 partir d'une barre. Cette conception convient aux applications courantes et permet d'obtenir une cha\u00eene plus l\u00e9g\u00e8re que les mod\u00e8les \u00e0 bague pleine. Les valeurs de r\u00e9sistance \u00e0 la traction indiqu\u00e9es (kN) correspondent aux charges de rupture mesur\u00e9es dans des conditions d'essai contr\u00f4l\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/th>\nPas (mm)<\/th>\nType de douille<\/th>\nLargeur (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre de la broche (mm)<\/th>\nLongueur de la broche (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du rouleau (mm)<\/th>\nPlaque T Int\u00e9rieure (mm)<\/th>\nPlaque T Ext\u00e9rieure (mm)<\/th>\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction (kN)<\/th>\nPoids (kg\/m)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420<\/td>\n12.700<\/td>\nfris\u00e9<\/td>\n6.35<\/td>\n3.96<\/td>\n14.70<\/td>\n7.77<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n15.6<\/td>\n0.57<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n12.700<\/td>\nfris\u00e9<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n16.70<\/td>\n8.51<\/td>\n1.60<\/td>\n1.60<\/td>\n17.8<\/td>\n0.71<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n15.875<\/td>\nfris\u00e9<\/td>\n6.35<\/td>\n5.08<\/td>\n17.50<\/td>\n10.14<\/td>\n2.03<\/td>\n1.96<\/td>\n26.5<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n15.875<\/td>\nfris\u00e9<\/td>\n7.94<\/td>\n5.08<\/td>\n19.40<\/td>\n10.14<\/td>\n2.03<\/td>\n1.96<\/td>\n26.5<\/td>\n0.98<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n15.875<\/td>\nfris\u00e9<\/td>\n9.53<\/td>\n5.08<\/td>\n20.70<\/td>\n10.14<\/td>\n2.03<\/td>\n1.96<\/td>\n26.5<\/td>\n1.09<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Avantages de la cha\u00eene de moto standard<\/h2>\n
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Les cha\u00eenes de moto standard, \u00e9galement appel\u00e9es cha\u00eenes non \u00e9tanches, sont les plus r\u00e9pandues. Moins ch\u00e8res que les cha\u00eenes \u00e0 joints toriques et \u00e0 joints en X, elles sont aussi plus l\u00e9g\u00e8res et plus faciles \u00e0 installer et \u00e0 entretenir. Pour les motards qui roulent principalement sur route et qui entretiennent r\u00e9guli\u00e8rement leur moto, une cha\u00eene standard est un choix pratique et \u00e9conomique.<\/p>\n

\"d\u00e9tail<\/p>\n<\/div>\n