{"id":3501,"date":"2026-04-02T05:31:09","date_gmt":"2026-04-02T05:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3501"},"modified":"2026-04-02T06:20:17","modified_gmt":"2026-04-02T06:20:17","slug":"motorcycle-chain-full-drive-chain-range-from-25-series-to-530h","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/product\/motorcycle-chain-full-drive-chain-range-from-25-series-to-530h\/","title":{"rendered":"Cha\u00eenes de moto \u2014 Gamme compl\u00e8te de cha\u00eenes de transmission, de la s\u00e9rie 25 \u00e0 la s\u00e9rie 530H"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Pr\u00e9sentation du produit<\/h2>\n

UN cha\u00eene de moto<\/strong> is the primary mechanical link between the engine’s transmission output and the rear wheel. Every time the engine fires, torque travels through the gearbox, exits at the countershaft sprocket, passes along the roller drive chain, and rotates the rear sprocket to push the bike forward. As one of the most mechanically loaded components in the drivetrain, the chain’s condition directly determines how efficiently engine power reaches the road and how long the sprockets at each end remain serviceable.<\/p>\n

\"cha\u00eene<\/p>\n<\/div>\n

\n

Motorcycle chains are the most fundamental mechanical component of a motorcycle’s drive system. They transfer power from the engine to the rear wheel, and because of that constant mechanical duty, they must be lubricated regularly. Without consistent maintenance, a cha\u00eene pour moto<\/strong> L'utilisation entra\u00eenera un \u00e9tirement et un affaiblissement, ce qui fera fonctionner le moteur en de\u00e7\u00e0 de son potentiel et r\u00e9duira la dur\u00e9e de vie du pignon aux deux extr\u00e9mit\u00e9s.<\/p>\n

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. propose une gamme compl\u00e8te de cha\u00eenes, depuis les cha\u00eenes compactes au pas de 25 pour les petits moteurs jusqu'aux cha\u00eenes 530H destin\u00e9es aux grosses motos de tourisme et cruisers. La gamme comprend des cha\u00eenes standard non \u00e9tanches, des cha\u00eenes \u00e0 joints toriques, des cha\u00eenes \u00e9tanches \u00e0 joints en X et des cha\u00eenes renforc\u00e9es de grade H, offrant ainsi \u00e0 chaque client la sp\u00e9cification exacte requise. Toutes les cha\u00eenes sont fabriqu\u00e9es en acier alli\u00e9 trait\u00e9 thermiquement, test\u00e9es par lots pour leur r\u00e9sistance \u00e0 la traction et v\u00e9rifi\u00e9es dimensionnellement avant exp\u00e9dition.<\/p>\n<\/div>\n

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Sp\u00e9cifications des cha\u00eenes de moto<\/h2>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n

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Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente les donn\u00e9es dimensionnelles et m\u00e9caniques de l'ensemble cha\u00eene robuste pour moto<\/strong> Plage de valeurs. Toutes les mesures sont en millim\u00e8tres, sauf indication contraire. Les valeurs de charge de rupture repr\u00e9sentent la r\u00e9sistance \u00e0 la traction maximale moyenne dans des conditions d'essai contr\u00f4l\u00e9es\u00a0; appliquez un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9 pour les charges de travail r\u00e9elles en fonction de la puissance du moteur et des conditions de conduite.<\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
N\u00b0 DE CHA\u00ceNE<\/td>\nPas \u00d7 Largeur<\/td>\nRouleau
\n\u2300 R<\/td>\n		Hauteur des liens<\/td>\n\u00c9paisseur de la plaque<\/td>\n\u00c9pingle
\n\u2300 D<\/td>\n		Longueur de la broche<\/td>\nCharge de rupture
\n(kgf)<\/td>\n		Poids
\n(kg\/m)<\/td>\n<\/tr>\n
P \u00d7 W<\/td>\nH1<\/td>\nH2<\/td>\nT<\/td>\nT2<\/td>\nF<\/td>\nG<\/td>\n<\/tr>\n
pouce<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
25<\/td>\n1\/4\u2033\u00d71\/8\u2033<\/td>\n6,35 \u00d7 3,18<\/td>\n3.30<\/td>\n5.00<\/td>\n5.80<\/td>\nT10.75<\/td>\n0.75<\/td>\n2.30<\/td>\n3.80<\/td>\n4.80<\/td>\n450<\/td>\n0.14<\/td>\n<\/tr>\n
25-2<\/td>\n1\/4\u2033\u00d71\/8\u2033<\/td>\n6,35 \u00d7 3,18<\/td>\n3.30<\/td>\n5.00<\/td>\n5.80<\/td>\nT10.75<\/td>\n0.75<\/td>\n2.30<\/td>\n7.03<\/td>\n8.02<\/td>\n900<\/td>\n0.26<\/td>\n<\/tr>\n
25H<\/td>\n1\/4\u2033\u00d71\/8\u2033<\/td>\n6,35 \u00d7 3,18<\/td>\n3.30<\/td>\n5.00<\/td>\n5.80<\/td>\n1.00<\/td>\n1.00<\/td>\n2.30<\/td>\n4.50<\/td>\n5.10<\/td>\n560<\/td>\n0.16<\/td>\n<\/tr>\n
415S<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12,70\u00d77,76<\/td>\n7.77<\/td>\n8.55<\/td>\n9.70<\/td>\n1.00<\/td>\n1.00<\/td>\n3.62<\/td>\n5.50<\/td>\n6.70<\/td>\n920<\/td>\n0.33<\/td>\n<\/tr>\n
415H<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12,70\u00d77,76<\/td>\n7.77<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n3.96<\/td>\n6.40<\/td>\n7.80<\/td>\n1850<\/td>\n0.50<\/td>\n<\/tr>\n
420<\/td>\n1\/2\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n12,70\u00d76,35<\/td>\n7.77<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n3.96<\/td>\n7.50<\/td>\n8.40<\/td>\n1850<\/td>\n0.58<\/td>\n<\/tr>\n
420H<\/td>\n1\/2\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n12,70\u00d76,35<\/td>\n7.77<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n3.96<\/td>\n8.10<\/td>\n8.95<\/td>\n1900<\/td>\n0.65<\/td>\n<\/tr>\n
425<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12,70\u00d77,94<\/td>\n7.92<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.80<\/td>\n1.80<\/td>\n3.96<\/td>\n8.20<\/td>\n9.35<\/td>\n1850<\/td>\n0.58<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12,70\u00d77,94<\/td>\n8.50<\/td>\n11.20<\/td>\n11.90<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n4.44<\/td>\n8.25<\/td>\n9.40<\/td>\n1900<\/td>\n0.68<\/td>\n<\/tr>\n
428H<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12,70\u00d77,94<\/td>\n8.50<\/td>\n11.20<\/td>\n12.20<\/td>\n1.80<\/td>\n1.80<\/td>\n4.44<\/td>\n8.90<\/td>\n10.20<\/td>\n2300<\/td>\n0.79<\/td>\n<\/tr>\n
428SH<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12,70\u00d77,94<\/td>\n8.50<\/td>\n11.20<\/td>\n12.20<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n4.44<\/td>\n9.30<\/td>\n10.70<\/td>\n2400<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n5\/8\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n15,875\u00d76,35<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n5.06<\/td>\n8.50<\/td>\n10.10<\/td>\n3100<\/td>\n0.90<\/td>\n<\/tr>\n
520H<\/td>\n5\/8\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n15,875\u00d76,35<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n5.06<\/td>\n9.30<\/td>\n10.90<\/td>\n3300<\/td>\n1.00<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n5\/8\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n15,875\u00d77,94<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n5.06<\/td>\n9.30<\/td>\n10.90<\/td>\n3100<\/td>\n0.97<\/td>\n<\/tr>\n
525H<\/td>\n5\/8\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n15,875\u00d77,94<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n5.06<\/td>\n10.00<\/td>\n11.60<\/td>\n3100<\/td>\n1.05<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n5\/8\u2033\u00d73\/8\u2033<\/td>\n15,875\u00d79,53<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n5.06<\/td>\n10.10<\/td>\n11.60<\/td>\n3100<\/td>\n1.01<\/td>\n<\/tr>\n
530H<\/td>\n5\/8\u2033\u00d73\/8\u2033<\/td>\n15,875\u00d79,53<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n5.06<\/td>\n10.90<\/td>\n12.40<\/td>\n3300<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Importance de l'entretien de la cha\u00eene de moto<\/h2>\n
\n

Maintenir la cha\u00eene propre est important, et pas seulement pour l'esth\u00e9tique. Plus une cha\u00eene est sale, plus elle et le pignon s'usent rapidement\u00a0: les impuret\u00e9s agissent comme une p\u00e2te abrasive entre l'axe et la bague \u00e0 chaque jointure. Sans entretien, une cha\u00eene contamin\u00e9e s'allongera bien avant sa dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue et transmettra cette usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e directement aux deux pignons.<\/p>\n

When a chain wears too long and loosens excessively, it can get trapped between the front sprocket’s cover and the sprocket itself, or drop off the rear sprocket entirely and catch on the swingarm. These scenarios are preventable. The front sprocket always wears out first because it is smaller and each tooth engages the chain more frequently per revolution. Once the front sprocket shows wear, it rapidly accelerates wear on the chain and rear sprocket. A worn front sprocket is extremely hard on the chain \u2014 and chains are the most costly and critical part of the drivetrain system, so they deserve the most attention.<\/p>\n<\/div>\n

\"Guide<\/p>\n

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Sc\u00e9narios d'application des cha\u00eenes de moto<\/h2>\n
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Choisir le bon type de cha\u00eene utilis\u00e9e dans les motos<\/strong> Cela d\u00e9pend de la cylindr\u00e9e du moteur, des conditions d'utilisation et de la fr\u00e9quence d'entretien. Un surdimensionnement augmente la masse en rotation inutilement\u00a0; un sous-dimensionnement r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie et accro\u00eet le risque de panne. Les quatre sc\u00e9narios ci-dessous couvrent les applications les plus courantes sur le march\u00e9 r\u00e9gional.<\/p>\n<\/div>\n

Flottes de v\u00e9hicules pour les d\u00e9placements urbains et la livraison<\/h3>\n
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Les scooters et les v\u00e9hicules utilitaires de 50 \u00e0 250 cm\u00b3 utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des cha\u00eenes standard 420 ou 428 sur route goudronn\u00e9e, en usage continu \u00e0 faible charge. Une cha\u00eene 428, avec une force de rupture de 1\u00a0900 kgf, convient parfaitement \u00e0 cette application. Les gestionnaires de flottes b\u00e9n\u00e9ficient d'une qualit\u00e9 constante\u00a0: chaque v\u00e9hicule d'une flotte se comporte de la m\u00eame mani\u00e8re, ce qui simplifie la planification de la maintenance et la gestion des stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Sur route urbaine goudronn\u00e9e, une cha\u00eene standard non \u00e9tanche, nettoy\u00e9e et lubrifi\u00e9e tous les 500 km, offre un service fiable au co\u00fbt kilom\u00e9trique le plus bas.<\/p>\n<\/div>\n

Motos sportives et roadsters de moyenne cylindr\u00e9e (250\u2013600 cm\u00b3)<\/h3>\n
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La s\u00e9rie 520 est la plus courante en premi\u00e8re monte sur les motos sportives de 250 \u00e0 400 cm\u00b3, tandis que les s\u00e9ries 520H ou 525H sont utilis\u00e9es sur les machines de plus forte puissance, de 400 \u00e0 600 cm\u00b3. Avec une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 3\u00a0100 \u00e0 3\u00a0300 kgf, ces cha\u00eenes supportent sans probl\u00e8me les forces d'acc\u00e9l\u00e9ration des moteurs quatre cylindres en ligne et bicylindres parall\u00e8les. Les motards qui espacent leurs intervalles d'entretien ou qui roulent sur des routes mixtes appr\u00e9cieront la version \u00e0 joints toriques \u00e9tanches.<\/p>\n

\"Utilisation<\/p>\n<\/div>\n

Conduite hors route, motocross et enduro<\/h3>\n
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En tout-terrain, les cha\u00eenes 428H ou 520H sont soumises \u00e0 des chocs importants lors des sauts et des acc\u00e9l\u00e9rations brusques sur des surfaces vari\u00e9es, sans parler de l'immersion fr\u00e9quente dans la boue et l'eau. Leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est optimale gr\u00e2ce \u00e0 la bague en caoutchouc pr\u00e9sente \u00e0 chaque joint axe-bague, qui retient la graisse interne quelles que soient les conditions. Les cha\u00eenes standard non \u00e9tanches n\u00e9cessitent une lubrification apr\u00e8s chaque sortie, ce qui rend les cha\u00eenes \u00e9tanches plus avantageuses sur le long terme, malgr\u00e9 leur prix d'achat plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

Motos de tourisme et cruisers de grosse cylindr\u00e9e<\/h3>\n
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Les motos de plus de 750 cm\u00b3 \u2014 trails, gros cruisers et roadsters \u2014 sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9es d'origine de cha\u00eenes de la s\u00e9rie 530. Leur diam\u00e8tre int\u00e9rieur plus large (9,53 mm) et leur construction robuste leur permettent d'encaisser sans probl\u00e8me le couple important des bicylindres parall\u00e8les et des quatre cylindres en ligne. Notre cha\u00eene 530H, avec un couple de 3\u00a0300 kgf et un coefficient de frottement de 1,12 kg\/m, se situe en haut de la gamme standard\u00a0; pour les longs trajets n\u00e9cessitant un minimum d'entretien, une cha\u00eene 530H \u00e0 joints toriques est l'option la plus pratique.<\/p>\n<\/div>\n

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Principaux avantages de notre gamme de cha\u00eenes pour motos<\/h2>\n
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S\u00e9lectionner un cha\u00eene de transmission de moto<\/strong> Se baser uniquement sur le prix est une fausse \u00e9conomie\u00a0: une cha\u00eene qui s\u2019allonge pr\u00e9matur\u00e9ment acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure des pignons \u00e0 ses deux extr\u00e9mit\u00e9s, et le remplacement des pignons co\u00fbte plus cher que celui de la cha\u00eene elle-m\u00eame. Les avantages ci-dessous t\u00e9moignent de la ma\u00eetrise de notre processus de fabrication \u00e0 chaque \u00e9tape.<\/p>\n

\"d\u00e9tail<\/p>\n<\/div>\n

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\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Donn\u00e9es de r\u00e9sistance \u00e0 la traction v\u00e9rifi\u00e9es<\/h3>\n

Chaque s\u00e9rie poss\u00e8de des valeurs de charge de rupture publi\u00e9es \u2014 de 450 kgf pour la s\u00e9rie 25 \u00e0 3\u00a0300 kgf pour les s\u00e9ries 520H et 530H. Des essais de traction sont effectu\u00e9s par lot avant exp\u00e9dition\u00a0; les r\u00e9sultats sont tra\u00e7ables jusqu\u2019au lot de production.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Goupilles en acier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9<\/h3>\n

Les axes sont c\u00e9ment\u00e9s pour former une couche superficielle dure sur un noyau r\u00e9sistant, ce qui permet de limiter l'usure \u00e0 l'interface axe-bague, zone de contact principalement responsable de l'allongement de la cha\u00eene et principal facteur d\u00e9clenchant un remplacement pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Traitement thermique appliqu\u00e9 \u00e0 tous les composants<\/h3>\n

Les axes, bagues, rouleaux et plaques sont tous soumis \u00e0 un traitement de trempe et de revenu dans des plages de temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9es. Ce proc\u00e9d\u00e9 en deux \u00e9tapes assure un \u00e9quilibre optimal entre duret\u00e9 et t\u00e9nacit\u00e9, \u00e9vitant ainsi la rupture brutale qui peut survenir avec des composants insuffisamment revenus.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Coh\u00e9rence dimensionnelle stricte<\/h3>\n

Le pas, le diam\u00e8tre des rouleaux et l'\u00e9paisseur des plaques sont maintenus \u00e0 des tol\u00e9rances strictes d'un lot de production \u00e0 l'autre. Ceci garantit un positionnement correct de la cha\u00eene sur les pignons d'origine, sans blocage ni jeu excessif lors de la premi\u00e8re installation.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Plusieurs options d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/h3>\n

Des versions standard, \u00e0 joint torique et \u00e0 joint en X sont disponibles dans les tailles les plus courantes. Les cha\u00eenes \u00e9tanches retiennent la graisse d'usine \u00e0 l'int\u00e9rieur du joint, quelles que soient les projections de la route, la boue ou l'eau, ce qui prolonge les intervalles de lubrification et la dur\u00e9e de vie par rapport aux cha\u00eenes non \u00e9tanches.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Assistance aux r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es des \u00e9quipementiers<\/h3>\n

Notre num\u00e9rotation de cha\u00eenes est conforme aux sp\u00e9cifications OEM de HZPT. Les ateliers connaissant ces r\u00e9f\u00e9rences peuvent commander directement par s\u00e9rie, en toute confiance quant \u00e0 l'\u00e9quivalence des dimensions. Nous fournissons des cha\u00eenes conformes aux sp\u00e9cifications, avec une tra\u00e7abilit\u00e9 dimensionnelle compl\u00e8te.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi choisir Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd.<\/h2>\n
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Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. s'approvisionne aupr\u00e8s du r\u00e9seau de production d'Ever-Power Transmission, un fabricant exploitant plusieurs sites de production totalisant plus de 110\u00a0000 m\u00e8tres carr\u00e9s, d\u00e9tenant plus de 180 brevets d\u00e9pos\u00e9s dans le domaine de l'ing\u00e9nierie des cha\u00eenes et proposant un catalogue de plus de 2\u00a0000 r\u00e9f\u00e9rences de cha\u00eenes r\u00e9parties en plus de 8\u00a0000 sp\u00e9cifications de produits, export\u00e9es dans plus de 80 pays. La gamme de cha\u00eenes pour motos constitue un domaine d'expertise au sein de ce vaste r\u00e9seau de production, avec des contr\u00f4les qualit\u00e9 rigoureux conformes aux normes dimensionnelles et m\u00e9caniques sp\u00e9cifiques garantissant une fiabilit\u00e9 optimale. pignon de cha\u00eene pour moto<\/strong> syst\u00e8mes de transmission.<\/p>\n<\/div>\n