Comment lubrifier une cha\u00eene de moto
\nGuide \u00e9tape par \u00e9tape<\/span><\/h1>\nL'intervalle d'application, le type de lubrifiant et le point d'application sont des erreurs fr\u00e9quentes chez les motards. Appliquer du lubrifiant sur les maillons ext\u00e9rieurs est quasiment inutile. L'appliquer apr\u00e8s la pluie sans s\u00e9cher la cha\u00eene au pr\u00e9alable la dilue. Ce guide vous accompagne sur ces trois points essentiels.<\/p>\n
Voir les cha\u00eenes de moto<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
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\nLe r\u00f4le r\u00e9el de la lubrification \u2014 et son application<\/h2>\n
La lubrification d'une cha\u00eene de moto remplit trois fonctions distinctes, agissant \u00e0 trois endroits diff\u00e9rents de la cha\u00eene. Comprendre cette distinction permet de diff\u00e9rencier une lubrification efficace d'une simple op\u00e9ration d'entretien qui n'apporte que peu de r\u00e9sultats.<\/p>\n
\n\n\u2460 Interface \u00e0 broches et douilles<\/h3>\n
Surface d'usure principale. Sur les cha\u00eenes non \u00e9tanches, la p\u00e9n\u00e9tration du lubrifiant \u00e0 cet endroit est essentielle\u00a0: c'est la seule protection des surfaces internes des joints. Sur les cha\u00eenes \u00e9tanches, cette interface est prot\u00e9g\u00e9e par la graisse d'usine\u00a0; aucun lubrifiant externe ne peut la p\u00e9n\u00e9trer.<\/p>\n
Surface d'usure principale \u2014 la plus importante sur les cha\u00eenes non \u00e9tanches<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Contact rouleau-pignon<\/h3>\n
Au contact de chaque galet avec la dent du pignon, un film lubrifiant r\u00e9duit le frottement et emp\u00eache le micro-soudage entre la surface du galet et la dent. Cette usure affecte le profil des galets et des dents du pignon au fil du temps. Tous les types de cha\u00eenes n\u00e9cessitent une lubrification externe \u00e0 ce niveau.<\/p>\n
Important sur tous les types de cha\u00eenes, y compris les cha\u00eenes scell\u00e9es<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Surfaces ext\u00e9rieures de la plaque<\/h3>\n
La face ext\u00e9rieure visible des plaques de liaison. Le lubrifiant appliqu\u00e9 ici sert principalement \u00e0 pr\u00e9venir la corrosion superficielle, et non l'usure. Son aspect est important par temps humide, mais il ne contribue pas significativement \u00e0 la r\u00e9duction de l'usure. La plupart des produits que les cyclistes appliquent sur l'ext\u00e9rieur des bases se d\u00e9posent ici sans p\u00e9n\u00e9trer.<\/p>\n
Protection contre la corrosion uniquement \u2014 la moins importante<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nC\u2019est pourquoi l\u2019application de lubrifiant sur le dessus de la cha\u00eene (les plaques ext\u00e9rieures) lorsqu\u2019elle est sous tension est inefficace pour les cha\u00eenes non \u00e9tanches\u00a0: le lubrifiant stagne en surface et ne p\u00e9n\u00e8tre pas jusqu\u2019\u00e0 la zone de contact entre l\u2019axe et la douille. Le point d\u2019application correct est la face int\u00e9rieure des rouleaux, sur le brin inf\u00e9rieur de la cha\u00eene.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Lubrification](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Lubrification")
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Quel lubrifiant pour cha\u00eene utiliser \u2014 et quand\u00a0?<\/h2>\n
Il n'existe pas de lubrifiant universel pour cha\u00eene\u00a0: le type appropri\u00e9 d\u00e9pend des conditions de conduite, du type de cha\u00eene (\u00e9tanche ou non) et de la vitesse d'utilisation habituelle. Un lubrifiant inadapt\u00e9 peut \u00eatre pire que l'absence de lubrifiant\u00a0: une huile p\u00e9n\u00e9trante trop fluide, \u00e0 grande vitesse, est projet\u00e9e imm\u00e9diatement et laisse la cha\u00eene s\u00e8che\u00a0; une graisse \u00e9paisse, en conditions boueuses, attire la salet\u00e9 et agit comme un abrasif.<\/p>\n
\n\n\nLubrifiant pour cha\u00eene \u00e0 base de cire<\/div>\n<\/div>\n\nSe s\u00e8che en un film mince qui r\u00e9siste aux projections centrifuges \u00e0 haute vitesse. Retient moins de salet\u00e9s routi\u00e8res que les lubrifiants \u00e0 base d'huile. Ne se d\u00e9pose pas sur les flancs des pneus. Sans danger pour les joints toriques et les joints en X (v\u00e9rifier l'\u00e9tiquette).<\/p>\n
Id\u00e9al pour : la route, l'autoroute, les climats secs, les cha\u00eenes \u00e9tanches<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLubrifiant pour cha\u00eene humide<\/div>\n<\/div>\n\nFormule \u00e0 base d'huile plus visqueuse qui adh\u00e8re mieux \u00e0 la cha\u00eene sous la pluie et par temps humide que les lubrifiants \u00e0 base de cire. Plus sensible aux salissures routi\u00e8res. N\u00e9cessite un remplacement plus fr\u00e9quent. Convient aux cha\u00eenes \u00e9tanches (v\u00e9rifier l'\u00e9tiquette).<\/p>\n
Id\u00e9al pour : les trajets domicile-travail sous la pluie, les conditions humides fr\u00e9quentes, la conduite hivernale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLubrifiant sec \/ PTFE<\/div>\n<\/div>\n\nLe lubrifiant sec s'\u00e9vapore, laissant un film mince de PTFE (T\u00e9flon). Il n'attire ni la poussi\u00e8re ni les gravillons et est tr\u00e8s efficace en conditions s\u00e8ches et poussi\u00e9reuses, m\u00eame hors route. Il se rince facilement sous la pluie et n'est donc pas adapt\u00e9 aux environnements humides.<\/p>\n
Id\u00e9al pour : les terrains secs, le d\u00e9sert, les conditions poussi\u00e9reuses et les journ\u00e9es sur circuit.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nNe jamais utiliser ces produits sur une cha\u00eene de moto\u00a0:<\/strong> Le WD-40, l'huile moteur, l'huile 3-en-1, l'huile de cuisson, la graisse multi-usages, le nettoyant freins et les solvants p\u00e9troliers ne conviennent pas. Le WD-40 est un hydrofuge, pas un lubrifiant pour cha\u00eene\u00a0: il \u00e9limine le lubrifiant existant et n'offre aucune r\u00e9sistance au film lubrifiant sous tension. Les solvants p\u00e9troliers d\u00e9t\u00e9riorent les joints en caoutchouc NBR des cha\u00eenes \u00e0 joints toriques et \u00e0 joints en X. L'huile moteur n'adh\u00e8re pas suffisamment \u00e0 la cha\u00eene \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nCha\u00eenes \u00e9tanches et choix du lubrifiant\u00a0:<\/strong> Les cha\u00eenes \u00e0 joints toriques, \u00e0 joints en X et \u00e0 joints Super X n\u00e9cessitent des lubrifiants sp\u00e9cifiquement con\u00e7us pour les joints toriques ou \u00e0 joints en X. La plupart des lubrifiants pour cha\u00eenes de qualit\u00e9, provenant de marques reconnues, conviennent aux cha\u00eenes \u00e9tanches, mais il est toujours pr\u00e9f\u00e9rable de v\u00e9rifier l'\u00e9tiquette. Les solvants p\u00e9troliers, l'ac\u00e9tone et certains nettoyants pour freins d\u00e9gradent le caoutchouc NBR, mat\u00e9riau des joints. Un joint endommag\u00e9 par un solvant peut para\u00eetre intact visuellement, mais avoir perdu son \u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0; la graisse interne s'\u00e9chappe alors \u00e0 chaque mouvement.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Proc\u00e9dure de lubrification \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n
Cette proc\u00e9dure s'applique aux cha\u00eenes scell\u00e9es et non scell\u00e9es. Dur\u00e9e totale\u00a0: 8 \u00e0 12\u00a0minutes, s\u00e9chage compris.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nChoisissez le bon moment\u00a0: la fin du trajet, pas le d\u00e9but.<\/h3>\n
Appliquez le lubrifiant \u00e0 la fin de votre sortie, et non juste avant de partir. La chaleur de la cha\u00eene apr\u00e8s utilisation permet au lubrifiant de mieux p\u00e9n\u00e9trer entre les maillons. Laisser le lubrifiant p\u00e9n\u00e9trer toute la nuit avant la sortie du lendemain matin garantit une lubrification compl\u00e8te de la zone de contact critique entre les galets et les bagues. Si vous appliquez le lubrifiant juste avant de rouler \u00e0 grande vitesse, il risque d'\u00eatre projet\u00e9 avant d'avoir p\u00e9n\u00e9tr\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n2<\/div>\n\nSi un nettoyage est n\u00e9cessaire, nettoyez d'abord, s\u00e9chez compl\u00e8tement, puis lubrifiez.<\/h3>\n
Si la cha\u00eene pr\u00e9sente des salet\u00e9s visibles, des gravillons ou a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e sous la pluie, nettoyez-la avant d'appliquer du lubrifiant neuf. Les gravillons emprisonn\u00e9s sous le lubrifiant neuf forment une p\u00e2te abrasive. Utilisez un nettoyant pour cha\u00eene compatible avec les joints toriques et une brosse douce\u00a0; n'utilisez jamais de brosse m\u00e9tallique, qui raye la surface ext\u00e9rieure du plateau et peut endommager les joints.<\/p>\n
Critique:<\/strong> Laissez la cha\u00eene s\u00e9cher compl\u00e8tement avant d'appliquer le lubrifiant (au moins 10 \u00e0 15 minutes). Le lubrifiant appliqu\u00e9 sur une cha\u00eene humide est imm\u00e9diatement dilu\u00e9 et n'offre qu'une protection minimale. Si la cha\u00eene est mouill\u00e9e par la pluie, attendez ou essuyez les surfaces accessibles avec un chiffon avant de la lubrifier.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n3<\/div>\n\nAppliquer sur les faces internes des rouleaux, et non sur les plaques externes.<\/h3>\n
Maintenez la moto sur sa b\u00e9quille centrale ou avec la roue arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement soulev\u00e9e. Orientez l'embout du lubrifiant vers les faces internes de la cha\u00eene, c'est-\u00e0-dire la zone entre les maillons int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur, l\u00e0 o\u00f9 se trouvent les galets. Faites tourner lentement la roue arri\u00e8re (ou demandez \u00e0 quelqu'un de la faire tourner) tout en appliquant le lubrifiant en continu sur toute la longueur de la cha\u00eene.<\/p>\n
Appliquez le produit sur les deux faces internes visibles et au plus pr\u00e8s de l'int\u00e9rieur de la cha\u00eene (c\u00f4t\u00e9 galet en contact avec le pignon). Maintenez l'embout de l'a\u00e9rosol \u00e0 un angle de 45\u00b0 vers le c\u00f4t\u00e9 galet de la cha\u00eene pendant sa rotation pour une application optimale. N'appliquez pas le produit sur les faces externes des plaques\u00a0: le lubrifiant y contribue tr\u00e8s peu \u00e0 la protection contre l'usure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n4<\/div>\n\nAppliquer uniform\u00e9ment sur un circuit complet \u2013 ne pas superposer les sections<\/h3>\n
Effectuez un tour complet de la roue arri\u00e8re pendant l'application du lubrifiant. Le point de d\u00e9part, au niveau du raccord rapide (s'il est visible), constitue un rep\u00e8re utile. Appliquez le lubrifiant de fa\u00e7on continue jusqu'\u00e0 revenir au point de d\u00e9part. Une application excessive \u00e0 certains endroits et insuffisante \u00e0 d'autres entra\u00eene une lubrification irr\u00e9guli\u00e8re. Trop de lubrifiant n'est pas toujours pr\u00e9f\u00e9rable\u00a0: l'exc\u00e9dent sur les faces ext\u00e9rieures risque d'\u00eatre projet\u00e9 \u00e0 grande vitesse sur le flanc du pneu arri\u00e8re et le disque de frein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n5<\/div>\n\nLaisser un temps de p\u00e9n\u00e9tration d'au moins 10 minutes avant de monter \u00e0 cheval<\/h3>\n
Laissez le lubrifiant p\u00e9n\u00e9trer par capillarit\u00e9 entre les maillons et vers la zone de contact axe-bague. Un temps de repos de 10 minutes est le minimum\u00a0; une nuit de lubrification sur une cha\u00eene chaude apr\u00e8s application est optimale. Pendant ce temps, essuyez tout exc\u00e9dent de lubrifiant sur les maillons ext\u00e9rieurs avec un chiffon afin d'\u00e9viter les projections lors de la prochaine sortie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nEssuyez l'exc\u00e9dent sur les plaques ext\u00e9rieures avant de rouler<\/h3>\n
Apr\u00e8s le temps de p\u00e9n\u00e9tration, essuyez les plaques ext\u00e9rieures avec un chiffon propre pour \u00e9liminer l'exc\u00e9dent de lubrifiant. Cela r\u00e9duit les projections \u00e0 grande vitesse\u00a0: une cha\u00eene avec un exc\u00e8s de lubrifiant sur ses surfaces ext\u00e9rieures projette du lubrifiant sur le flanc du pneu arri\u00e8re et la roue arri\u00e8re \u00e0 vitesse d'autoroute, cr\u00e9ant un film sur des surfaces o\u00f9 l'on ne souhaite pas r\u00e9duire l'adh\u00e9rence.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Intervalles de lubrification \u2014 Par type de cha\u00eene et conditions<\/h2>\n\n\n\n\nType de cha\u00eene<\/th>\n Route normale<\/th>\n Apr\u00e8s la pluie \/ Lavage<\/th>\n Hors route \/ Boueux<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nStandard non scell\u00e9<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Apr\u00e8s chaque sortie sous la pluie<\/td>\n Apr\u00e8s chaque s\u00e9ance<\/td>\n<\/tr>\n \nGrade H non scell\u00e9<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Apr\u00e8s chaque sortie sous la pluie<\/td>\n Apr\u00e8s chaque s\u00e9ance<\/td>\n<\/tr>\n \nJoint torique scell\u00e9<\/td>\n 600\u20131 000 km<\/td>\n Apr\u00e8s des pluies prolong\u00e9es<\/td>\n Apr\u00e8s des s\u00e9ances boueuses<\/td>\n<\/tr>\n \nJoint torique scell\u00e9<\/td>\n 800\u20131 200 km<\/td>\n Apr\u00e8s des pluies prolong\u00e9es<\/td>\n Apr\u00e8s des s\u00e9ances boueuses<\/td>\n<\/tr>\n \nSuper X-Ring scell\u00e9<\/td>\n 1 000 \u00e0 1 500 km<\/td>\n Apr\u00e8s des pluies prolong\u00e9es<\/td>\n Apr\u00e8s des s\u00e9ances boueuses<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nLa r\u00e8gle \u00ab apr\u00e8s la pluie \u00bb prime sur l'intervalle de distance quel que soit le type de cha\u00eene : l'eau d\u00e9place le lubrifiant de surface et la graisse interne d'une cha\u00eene \u00e9tanche est prot\u00e9g\u00e9e, mais la surface de contact externe rouleau-pignon b\u00e9n\u00e9ficie toujours d'une relubrification apr\u00e8s une exposition prolong\u00e9e \u00e0 l'humidit\u00e9.<\/p>\n
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Les cinq erreurs de lubrification les plus fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n\u274c<\/span><\/p>\nVaporiser le haut de la cha\u00eene en roulant<\/strong>
\nAppliquer du lubrifiant en roulant, \u00e0 l'aide d'un flacon ou d'un a\u00e9rosol dirig\u00e9 vers le haut de la cha\u00eene, d\u00e9pose le lubrifiant sur la surface ext\u00e9rieure du plateau o\u00f9 il est imm\u00e9diatement projet\u00e9 par la rotation de la cha\u00eene. Pratiquement aucune lubrification n'atteint la zone de contact entre l'axe et la bague. Cette m\u00e9thode offre une protection minimale et gaspille du lubrifiant.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubrification imm\u00e9diatement avant un tour<\/strong>
\nL'application d'un lubrifiant juste avant une sortie \u00e0 grande vitesse ne lui permet pas de p\u00e9n\u00e9trer\u00a0: il reste en surface et est projet\u00e9 au bout de quelques kilom\u00e8tres, laissant la cha\u00eene dans le m\u00eame \u00e9tat qu'avant l'application. Une application en fin de sortie assure une p\u00e9n\u00e9tration pendant la nuit.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubrification d'une cha\u00eene mouill\u00e9e<\/strong>
\nL'eau dilue et d\u00e9place le lubrifiant de cha\u00eene. Appliquer du lubrifiant sur une cha\u00eene encore humide apr\u00e8s la pluie ou le lavage produit un m\u00e9lange dilu\u00e9 qui offre une protection moindre qu'un lubrifiant propre et qu'un s\u00e9chage complet pr\u00e9alable de la cha\u00eene. Attendez que la surface de la cha\u00eene s\u00e8che\u00a0; 10 \u00e0 15\u00a0minutes de s\u00e9chage \u00e0 l'air libre suffisent.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nUtiliser du WD-40 ou de l'huile moteur comme lubrifiant pour cha\u00eene<\/strong>
\nLe WD-40 est un produit hydrofuge sans propri\u00e9t\u00e9s lubrifiantes efficaces pour les cha\u00eenes\u00a0: il \u00e9limine tout lubrifiant existant et ne forme aucun film protecteur durable. L'huile moteur n'adh\u00e8re pas suffisamment \u00e0 la zone de contact axe-bague sous les contraintes de la cha\u00eene \u00e0 haute vitesse. Ces deux produits acc\u00e9l\u00e8rent l'allongement de la cha\u00eene au lieu de le pr\u00e9venir sur les cha\u00eenes non \u00e9tanches.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nNe pas essuyer l'exc\u00e9dent apr\u00e8s application<\/strong>
\nL'exc\u00e9dent de lubrifiant pr\u00e9sent sur les disques ext\u00e9rieurs est projet\u00e9 \u00e0 grande vitesse. \u00c0 plus de 100 km\/h, la rotation de la cha\u00eene projette des gouttelettes selon un arc de cercle pr\u00e9visible, en direction du flanc du pneu arri\u00e8re et du disque de frein arri\u00e8re. M\u00eame une petite quantit\u00e9 de lubrifiant sur le flanc du pneu r\u00e9duit l'efficacit\u00e9 du freinage. Essuyez les disques ext\u00e9rieurs avec un chiffon propre apr\u00e8s la p\u00e9riode de p\u00e9n\u00e9tration.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Inspection](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Cha\u00eene")
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\nVous voulez passer moins de temps \u00e0 lubrifier ? Choisissez une cha\u00eene \u00e9tanche.<\/h2>\n
Les cha\u00eenes \u00e9tanches permettent d'espacer les lubrifications externes de 600 \u00e0 1\u00a0500\u00a0km selon le mod\u00e8le, r\u00e9duisant ainsi la fr\u00e9quence des interventions et assurant une meilleure protection entre les r\u00e9visions. Tous les mod\u00e8les \u00e9tanches sont disponibles en stock.<\/p>\n
\nJoint torique \u2014 Lubrification de 600 \u00e0 1 000 km<\/div>\nTous les pas \u00b7 Al\u00e9sage plein \u00b7 Jusqu'\u00e0 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
Joint torique X \u2014 Lubrification 800\u20131\u00a0200 km<\/div>\n34,0 kN \u00b7 Joint \u00e0 double l\u00e8vre \u00b7 Tous pas<\/div>\n <\/p>\n
Joint torique Super X-Ring \u2014 Lubrification 1\u00a0000\u20131\u00a0500 km<\/div>\n43,0 kN max \u00b7 Triple l\u00e8vre \u00b7 Nombre minimum d'\u00e9v\u00e9nements<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Remplacez les pignons en m\u00eame temps \u2014 pignons de moto assortis<\/a> pour tous les terrains.<\/span>
\nPignons \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Foire aux questions<\/h2>\n\n\nFaut-il lubrifier une cha\u00eene \u00e9tanche diff\u00e9remment d'une cha\u00eene standard\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\nLa technique d'application est la m\u00eame\u00a0: faces internes des rouleaux, cha\u00eene en rotation, un circuit complet. Les diff\u00e9rences sont les suivantes\u00a0: (1) utiliser uniquement des lubrifiants compatibles avec les joints toriques ou les joints en X\u00a0; (2) la fr\u00e9quence est moindre\u00a0: 600 \u00e0 1\u00a0500\u00a0km selon le type de joint, contre 400 \u00e0 600\u00a0km pour une cha\u00eene non \u00e9tanche\u00a0; et (3) l'objectif est diff\u00e9rent\u00a0: sur une cha\u00eene \u00e9tanche, la lubrification externe prot\u00e8ge principalement le contact rouleau-pignon et les surfaces externes des plaques, et non l'interface axe-bague (d\u00e9j\u00e0 prot\u00e9g\u00e9e par la graisse d'usine).<\/div>\n<\/details>\n\nPuis-je lubrifier la cha\u00eene sans d\u00e9monter la roue arri\u00e8re\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\nOui, la lubrification de la cha\u00eene s'effectue sans d\u00e9monter la roue. Soulevez l\u00e9g\u00e8rement la roue arri\u00e8re \u00e0 l'aide d'une b\u00e9quille centrale ou d'une b\u00e9quille d'atelier. Faites tourner la roue lentement \u00e0 la main (ou demandez \u00e0 quelqu'un de la faire tourner) tout en appliquant le lubrifiant sur les faces internes de la cha\u00eene au passage de celle-ci au point d'application. Un tour complet de roue suffit pour lubrifier l'ensemble du circuit de la cha\u00eene. L'op\u00e9ration prend moins de 5 minutes une fois la moto correctement positionn\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n\nMa cha\u00eene est une cha\u00eene \u00e0 joints toriques \u00e9tanches \u2014 a-t-elle encore besoin d'\u00eatre lubrifi\u00e9e ?\uff0b<\/span><\/summary>\nOui. Le joint torique prot\u00e8ge l'interface axe-bague gr\u00e2ce \u00e0 la graisse d'usine\u00a0; cette interface ne n\u00e9cessite aucune lubrification externe. Cependant, la surface de contact entre le galet et le pignon, les surfaces ext\u00e9rieures des plaques et l'espace entre les plaques int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure b\u00e9n\u00e9ficient tous d'une lubrification externe p\u00e9riodique. La lubrification externe d'une cha\u00eene \u00e0 joints toriques en X, \u00e0 un intervalle de 800 \u00e0 1\u00a0200\u00a0km, prot\u00e8ge principalement l'engr\u00e8nement du galet et du pignon contre l'usure par contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal et pr\u00e9vient la corrosion des surfaces ext\u00e9rieures en acier. N\u00e9gliger cette lubrification n'entra\u00eenera pas de panne imm\u00e9diate, mais r\u00e9duira la dur\u00e9e de vie des galets et des dents du pignon.<\/div>\n<\/details>\n\nExiste-t-il un risque de surlubrification de la cha\u00eene\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\nStructurellement, non\u00a0: un exc\u00e8s de lubrifiant n\u2019endommage pas la cha\u00eene elle-m\u00eame. Les risques pratiques d\u2019une application excessive sont les suivants\u00a0: (1) le lubrifiant est projet\u00e9 \u00e0 grande vitesse depuis les surfaces ext\u00e9rieures des maillons sur le flanc du pneu arri\u00e8re et le disque de frein arri\u00e8re, r\u00e9duisant ainsi l\u2019efficacit\u00e9 du freinage\u00a0; (2) un lubrifiant \u00e9pais \u00e0 base d\u2019huile attire et retient les salet\u00e9s de la route, formant une p\u00e2te qui acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure du pignon et des maillons. La solution \u00e0 ces deux probl\u00e8mes consiste \u00e0 essuyer l\u2019exc\u00e9dent de lubrifiant sur les surfaces ext\u00e9rieures des maillons apr\u00e8s la p\u00e9riode de p\u00e9n\u00e9tration, en laissant le lubrifiant l\u00e0 o\u00f9 il doit \u00eatre\u00a0: entre les maillons, au niveau de la zone de contact du pignon, et non sur les surfaces ext\u00e9rieures.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nUne cha\u00eene bien lubrifi\u00e9e dure beaucoup plus longtemps.<\/h2>\n
Si la fr\u00e9quence d'entretien pose probl\u00e8me, le passage \u00e0 une cha\u00eene \u00e9tanche permet d'espacer les lubrifications jusqu'\u00e0 600\u20131\u00a0500\u00a0km. Korea Ever-Power propose tous les types de cha\u00eenes\u00a0; communiquez-nous la r\u00e9f\u00e9rence de votre cha\u00eene et nous vous confirmerons le mod\u00e8le \u00e9tanche \u00e9quivalent avant votre commande.<\/p>\n
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Le r\u00f4le r\u00e9el de la lubrification \u2014 et son application<\/h2>\n
La lubrification d'une cha\u00eene de moto remplit trois fonctions distinctes, agissant \u00e0 trois endroits diff\u00e9rents de la cha\u00eene. Comprendre cette distinction permet de diff\u00e9rencier une lubrification efficace d'une simple op\u00e9ration d'entretien qui n'apporte que peu de r\u00e9sultats.<\/p>\n
\u2460 Interface \u00e0 broches et douilles<\/h3>\n
Surface d'usure principale. Sur les cha\u00eenes non \u00e9tanches, la p\u00e9n\u00e9tration du lubrifiant \u00e0 cet endroit est essentielle\u00a0: c'est la seule protection des surfaces internes des joints. Sur les cha\u00eenes \u00e9tanches, cette interface est prot\u00e9g\u00e9e par la graisse d'usine\u00a0; aucun lubrifiant externe ne peut la p\u00e9n\u00e9trer.<\/p>\n
\u2461 Contact rouleau-pignon<\/h3>\n
Au contact de chaque galet avec la dent du pignon, un film lubrifiant r\u00e9duit le frottement et emp\u00eache le micro-soudage entre la surface du galet et la dent. Cette usure affecte le profil des galets et des dents du pignon au fil du temps. Tous les types de cha\u00eenes n\u00e9cessitent une lubrification externe \u00e0 ce niveau.<\/p>\n
\u2462 Surfaces ext\u00e9rieures de la plaque<\/h3>\n
La face ext\u00e9rieure visible des plaques de liaison. Le lubrifiant appliqu\u00e9 ici sert principalement \u00e0 pr\u00e9venir la corrosion superficielle, et non l'usure. Son aspect est important par temps humide, mais il ne contribue pas significativement \u00e0 la r\u00e9duction de l'usure. La plupart des produits que les cyclistes appliquent sur l'ext\u00e9rieur des bases se d\u00e9posent ici sans p\u00e9n\u00e9trer.<\/p>\n
C\u2019est pourquoi l\u2019application de lubrifiant sur le dessus de la cha\u00eene (les plaques ext\u00e9rieures) lorsqu\u2019elle est sous tension est inefficace pour les cha\u00eenes non \u00e9tanches\u00a0: le lubrifiant stagne en surface et ne p\u00e9n\u00e8tre pas jusqu\u2019\u00e0 la zone de contact entre l\u2019axe et la douille. Le point d\u2019application correct est la face int\u00e9rieure des rouleaux, sur le brin inf\u00e9rieur de la cha\u00eene.<\/p>\n<\/div>\n
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Quel lubrifiant pour cha\u00eene utiliser \u2014 et quand\u00a0?<\/h2>\n
Il n'existe pas de lubrifiant universel pour cha\u00eene\u00a0: le type appropri\u00e9 d\u00e9pend des conditions de conduite, du type de cha\u00eene (\u00e9tanche ou non) et de la vitesse d'utilisation habituelle. Un lubrifiant inadapt\u00e9 peut \u00eatre pire que l'absence de lubrifiant\u00a0: une huile p\u00e9n\u00e9trante trop fluide, \u00e0 grande vitesse, est projet\u00e9e imm\u00e9diatement et laisse la cha\u00eene s\u00e8che\u00a0; une graisse \u00e9paisse, en conditions boueuses, attire la salet\u00e9 et agit comme un abrasif.<\/p>\n
Se s\u00e8che en un film mince qui r\u00e9siste aux projections centrifuges \u00e0 haute vitesse. Retient moins de salet\u00e9s routi\u00e8res que les lubrifiants \u00e0 base d'huile. Ne se d\u00e9pose pas sur les flancs des pneus. Sans danger pour les joints toriques et les joints en X (v\u00e9rifier l'\u00e9tiquette).<\/p>\n
Formule \u00e0 base d'huile plus visqueuse qui adh\u00e8re mieux \u00e0 la cha\u00eene sous la pluie et par temps humide que les lubrifiants \u00e0 base de cire. Plus sensible aux salissures routi\u00e8res. N\u00e9cessite un remplacement plus fr\u00e9quent. Convient aux cha\u00eenes \u00e9tanches (v\u00e9rifier l'\u00e9tiquette).<\/p>\n
Le lubrifiant sec s'\u00e9vapore, laissant un film mince de PTFE (T\u00e9flon). Il n'attire ni la poussi\u00e8re ni les gravillons et est tr\u00e8s efficace en conditions s\u00e8ches et poussi\u00e9reuses, m\u00eame hors route. Il se rince facilement sous la pluie et n'est donc pas adapt\u00e9 aux environnements humides.<\/p>\n
Ne jamais utiliser ces produits sur une cha\u00eene de moto\u00a0:<\/strong> Le WD-40, l'huile moteur, l'huile 3-en-1, l'huile de cuisson, la graisse multi-usages, le nettoyant freins et les solvants p\u00e9troliers ne conviennent pas. Le WD-40 est un hydrofuge, pas un lubrifiant pour cha\u00eene\u00a0: il \u00e9limine le lubrifiant existant et n'offre aucune r\u00e9sistance au film lubrifiant sous tension. Les solvants p\u00e9troliers d\u00e9t\u00e9riorent les joints en caoutchouc NBR des cha\u00eenes \u00e0 joints toriques et \u00e0 joints en X. L'huile moteur n'adh\u00e8re pas suffisamment \u00e0 la cha\u00eene \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Cha\u00eenes \u00e9tanches et choix du lubrifiant\u00a0:<\/strong> Les cha\u00eenes \u00e0 joints toriques, \u00e0 joints en X et \u00e0 joints Super X n\u00e9cessitent des lubrifiants sp\u00e9cifiquement con\u00e7us pour les joints toriques ou \u00e0 joints en X. La plupart des lubrifiants pour cha\u00eenes de qualit\u00e9, provenant de marques reconnues, conviennent aux cha\u00eenes \u00e9tanches, mais il est toujours pr\u00e9f\u00e9rable de v\u00e9rifier l'\u00e9tiquette. Les solvants p\u00e9troliers, l'ac\u00e9tone et certains nettoyants pour freins d\u00e9gradent le caoutchouc NBR, mat\u00e9riau des joints. Un joint endommag\u00e9 par un solvant peut para\u00eetre intact visuellement, mais avoir perdu son \u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0; la graisse interne s'\u00e9chappe alors \u00e0 chaque mouvement.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Cette proc\u00e9dure s'applique aux cha\u00eenes scell\u00e9es et non scell\u00e9es. Dur\u00e9e totale\u00a0: 8 \u00e0 12\u00a0minutes, s\u00e9chage compris.<\/p>\n Appliquez le lubrifiant \u00e0 la fin de votre sortie, et non juste avant de partir. La chaleur de la cha\u00eene apr\u00e8s utilisation permet au lubrifiant de mieux p\u00e9n\u00e9trer entre les maillons. Laisser le lubrifiant p\u00e9n\u00e9trer toute la nuit avant la sortie du lendemain matin garantit une lubrification compl\u00e8te de la zone de contact critique entre les galets et les bagues. Si vous appliquez le lubrifiant juste avant de rouler \u00e0 grande vitesse, il risque d'\u00eatre projet\u00e9 avant d'avoir p\u00e9n\u00e9tr\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Si la cha\u00eene pr\u00e9sente des salet\u00e9s visibles, des gravillons ou a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e sous la pluie, nettoyez-la avant d'appliquer du lubrifiant neuf. Les gravillons emprisonn\u00e9s sous le lubrifiant neuf forment une p\u00e2te abrasive. Utilisez un nettoyant pour cha\u00eene compatible avec les joints toriques et une brosse douce\u00a0; n'utilisez jamais de brosse m\u00e9tallique, qui raye la surface ext\u00e9rieure du plateau et peut endommager les joints.<\/p>\n Maintenez la moto sur sa b\u00e9quille centrale ou avec la roue arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement soulev\u00e9e. Orientez l'embout du lubrifiant vers les faces internes de la cha\u00eene, c'est-\u00e0-dire la zone entre les maillons int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur, l\u00e0 o\u00f9 se trouvent les galets. Faites tourner lentement la roue arri\u00e8re (ou demandez \u00e0 quelqu'un de la faire tourner) tout en appliquant le lubrifiant en continu sur toute la longueur de la cha\u00eene.<\/p>\n Appliquez le produit sur les deux faces internes visibles et au plus pr\u00e8s de l'int\u00e9rieur de la cha\u00eene (c\u00f4t\u00e9 galet en contact avec le pignon). Maintenez l'embout de l'a\u00e9rosol \u00e0 un angle de 45\u00b0 vers le c\u00f4t\u00e9 galet de la cha\u00eene pendant sa rotation pour une application optimale. N'appliquez pas le produit sur les faces externes des plaques\u00a0: le lubrifiant y contribue tr\u00e8s peu \u00e0 la protection contre l'usure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Effectuez un tour complet de la roue arri\u00e8re pendant l'application du lubrifiant. Le point de d\u00e9part, au niveau du raccord rapide (s'il est visible), constitue un rep\u00e8re utile. Appliquez le lubrifiant de fa\u00e7on continue jusqu'\u00e0 revenir au point de d\u00e9part. Une application excessive \u00e0 certains endroits et insuffisante \u00e0 d'autres entra\u00eene une lubrification irr\u00e9guli\u00e8re. Trop de lubrifiant n'est pas toujours pr\u00e9f\u00e9rable\u00a0: l'exc\u00e9dent sur les faces ext\u00e9rieures risque d'\u00eatre projet\u00e9 \u00e0 grande vitesse sur le flanc du pneu arri\u00e8re et le disque de frein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Laissez le lubrifiant p\u00e9n\u00e9trer par capillarit\u00e9 entre les maillons et vers la zone de contact axe-bague. Un temps de repos de 10 minutes est le minimum\u00a0; une nuit de lubrification sur une cha\u00eene chaude apr\u00e8s application est optimale. Pendant ce temps, essuyez tout exc\u00e9dent de lubrifiant sur les maillons ext\u00e9rieurs avec un chiffon afin d'\u00e9viter les projections lors de la prochaine sortie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Apr\u00e8s le temps de p\u00e9n\u00e9tration, essuyez les plaques ext\u00e9rieures avec un chiffon propre pour \u00e9liminer l'exc\u00e9dent de lubrifiant. Cela r\u00e9duit les projections \u00e0 grande vitesse\u00a0: une cha\u00eene avec un exc\u00e8s de lubrifiant sur ses surfaces ext\u00e9rieures projette du lubrifiant sur le flanc du pneu arri\u00e8re et la roue arri\u00e8re \u00e0 vitesse d'autoroute, cr\u00e9ant un film sur des surfaces o\u00f9 l'on ne souhaite pas r\u00e9duire l'adh\u00e9rence.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n La r\u00e8gle \u00ab apr\u00e8s la pluie \u00bb prime sur l'intervalle de distance quel que soit le type de cha\u00eene : l'eau d\u00e9place le lubrifiant de surface et la graisse interne d'une cha\u00eene \u00e9tanche est prot\u00e9g\u00e9e, mais la surface de contact externe rouleau-pignon b\u00e9n\u00e9ficie toujours d'une relubrification apr\u00e8s une exposition prolong\u00e9e \u00e0 l'humidit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les cha\u00eenes \u00e9tanches permettent d'espacer les lubrifications externes de 600 \u00e0 1\u00a0500\u00a0km selon le mod\u00e8le, r\u00e9duisant ainsi la fr\u00e9quence des interventions et assurant une meilleure protection entre les r\u00e9visions. Tous les mod\u00e8les \u00e9tanches sont disponibles en stock.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Si la fr\u00e9quence d'entretien pose probl\u00e8me, le passage \u00e0 une cha\u00eene \u00e9tanche permet d'espacer les lubrifications jusqu'\u00e0 600\u20131\u00a0500\u00a0km. Korea Ever-Power propose tous les types de cha\u00eenes\u00a0; communiquez-nous la r\u00e9f\u00e9rence de votre cha\u00eene et nous vous confirmerons le mod\u00e8le \u00e9tanche \u00e9quivalent avant votre commande.<\/p>\nProc\u00e9dure de lubrification \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n
Choisissez le bon moment\u00a0: la fin du trajet, pas le d\u00e9but.<\/h3>\n
Si un nettoyage est n\u00e9cessaire, nettoyez d'abord, s\u00e9chez compl\u00e8tement, puis lubrifiez.<\/h3>\n
Appliquer sur les faces internes des rouleaux, et non sur les plaques externes.<\/h3>\n
Appliquer uniform\u00e9ment sur un circuit complet \u2013 ne pas superposer les sections<\/h3>\n
Laisser un temps de p\u00e9n\u00e9tration d'au moins 10 minutes avant de monter \u00e0 cheval<\/h3>\n
Essuyez l'exc\u00e9dent sur les plaques ext\u00e9rieures avant de rouler<\/h3>\n
Intervalles de lubrification \u2014 Par type de cha\u00eene et conditions<\/h2>\n
\n\n
\n \nType de cha\u00eene<\/th>\n Route normale<\/th>\n Apr\u00e8s la pluie \/ Lavage<\/th>\n Hors route \/ Boueux<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Standard non scell\u00e9<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Apr\u00e8s chaque sortie sous la pluie<\/td>\n Apr\u00e8s chaque s\u00e9ance<\/td>\n<\/tr>\n \n Grade H non scell\u00e9<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Apr\u00e8s chaque sortie sous la pluie<\/td>\n Apr\u00e8s chaque s\u00e9ance<\/td>\n<\/tr>\n \n Joint torique scell\u00e9<\/td>\n 600\u20131 000 km<\/td>\n Apr\u00e8s des pluies prolong\u00e9es<\/td>\n Apr\u00e8s des s\u00e9ances boueuses<\/td>\n<\/tr>\n \n Joint torique scell\u00e9<\/td>\n 800\u20131 200 km<\/td>\n Apr\u00e8s des pluies prolong\u00e9es<\/td>\n Apr\u00e8s des s\u00e9ances boueuses<\/td>\n<\/tr>\n \n Super X-Ring scell\u00e9<\/td>\n 1 000 \u00e0 1 500 km<\/td>\n Apr\u00e8s des pluies prolong\u00e9es<\/td>\n Apr\u00e8s des s\u00e9ances boueuses<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Les cinq erreurs de lubrification les plus fr\u00e9quentes<\/h2>\n
\nAppliquer du lubrifiant en roulant, \u00e0 l'aide d'un flacon ou d'un a\u00e9rosol dirig\u00e9 vers le haut de la cha\u00eene, d\u00e9pose le lubrifiant sur la surface ext\u00e9rieure du plateau o\u00f9 il est imm\u00e9diatement projet\u00e9 par la rotation de la cha\u00eene. Pratiquement aucune lubrification n'atteint la zone de contact entre l'axe et la bague. Cette m\u00e9thode offre une protection minimale et gaspille du lubrifiant.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nL'application d'un lubrifiant juste avant une sortie \u00e0 grande vitesse ne lui permet pas de p\u00e9n\u00e9trer\u00a0: il reste en surface et est projet\u00e9 au bout de quelques kilom\u00e8tres, laissant la cha\u00eene dans le m\u00eame \u00e9tat qu'avant l'application. Une application en fin de sortie assure une p\u00e9n\u00e9tration pendant la nuit.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nL'eau dilue et d\u00e9place le lubrifiant de cha\u00eene. Appliquer du lubrifiant sur une cha\u00eene encore humide apr\u00e8s la pluie ou le lavage produit un m\u00e9lange dilu\u00e9 qui offre une protection moindre qu'un lubrifiant propre et qu'un s\u00e9chage complet pr\u00e9alable de la cha\u00eene. Attendez que la surface de la cha\u00eene s\u00e8che\u00a0; 10 \u00e0 15\u00a0minutes de s\u00e9chage \u00e0 l'air libre suffisent.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nLe WD-40 est un produit hydrofuge sans propri\u00e9t\u00e9s lubrifiantes efficaces pour les cha\u00eenes\u00a0: il \u00e9limine tout lubrifiant existant et ne forme aucun film protecteur durable. L'huile moteur n'adh\u00e8re pas suffisamment \u00e0 la zone de contact axe-bague sous les contraintes de la cha\u00eene \u00e0 haute vitesse. Ces deux produits acc\u00e9l\u00e8rent l'allongement de la cha\u00eene au lieu de le pr\u00e9venir sur les cha\u00eenes non \u00e9tanches.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nL'exc\u00e9dent de lubrifiant pr\u00e9sent sur les disques ext\u00e9rieurs est projet\u00e9 \u00e0 grande vitesse. \u00c0 plus de 100 km\/h, la rotation de la cha\u00eene projette des gouttelettes selon un arc de cercle pr\u00e9visible, en direction du flanc du pneu arri\u00e8re et du disque de frein arri\u00e8re. M\u00eame une petite quantit\u00e9 de lubrifiant sur le flanc du pneu r\u00e9duit l'efficacit\u00e9 du freinage. Essuyez les disques ext\u00e9rieurs avec un chiffon propre apr\u00e8s la p\u00e9riode de p\u00e9n\u00e9tration.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nVous voulez passer moins de temps \u00e0 lubrifier ? Choisissez une cha\u00eene \u00e9tanche.<\/h2>\n
\nPignons \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nFoire aux questions<\/h2>\n
Faut-il lubrifier une cha\u00eene \u00e9tanche diff\u00e9remment d'une cha\u00eene standard\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Puis-je lubrifier la cha\u00eene sans d\u00e9monter la roue arri\u00e8re\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Ma cha\u00eene est une cha\u00eene \u00e0 joints toriques \u00e9tanches \u2014 a-t-elle encore besoin d'\u00eatre lubrifi\u00e9e ?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Existe-t-il un risque de surlubrification de la cha\u00eene\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Une cha\u00eene bien lubrifi\u00e9e dure beaucoup plus longtemps.<\/h2>\n