{"id":3640,"date":"2026-04-07T06:51:18","date_gmt":"2026-04-07T06:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3640"},"modified":"2026-04-07T06:51:18","modified_gmt":"2026-04-07T06:51:18","slug":"how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/how-to-adjust-motorcycle-chain-tension-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9gler la tension de la cha\u00eene de votre moto\u00a0\u2014 Guide \u00e9tape par \u00e9tape"},"content":{"rendered":"

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Guide pratique \u2014 Tension de la cha\u00eene<\/div>\n

Comment r\u00e9gler la tension de la cha\u00eene de votre moto
\nGuide \u00e9tape par \u00e9tape<\/span><\/h1>\n

Le r\u00e9glage de la tension de la cha\u00eene est l'un des plus courants sur une moto, et aussi l'un des plus souvent mal effectu\u00e9s. Mesurer au mauvais endroit, n\u00e9gliger l'alignement de la roue arri\u00e8re ou r\u00e9gler la tension alors que la cha\u00eene est d\u00e9j\u00e0 hors d'usage sont les trois erreurs les plus fr\u00e9quentes. Ce guide vous permettra de les \u00e9viter.<\/p>\n

Voir les cha\u00eenes de moto<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Avant tout ajustement, deux v\u00e9rifications indispensables.<\/h2>\n

Le r\u00e9glage de la tension de la cha\u00eene corrige le jeu, mais pas l'allongement. Une cha\u00eene trop d\u00e9tendue doit \u00eatre remplac\u00e9e, et non r\u00e9gl\u00e9e. R\u00e9gler une cha\u00eene us\u00e9e ne fait que reculer l'essieu arri\u00e8re, r\u00e9duisant ainsi l'empattement et risquant de d\u00e9passer la plage de r\u00e9glage de l'essieu. Tout r\u00e9glage de tension doit commencer par deux v\u00e9rifications.<\/p>\n

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V\u00e9rification 1 \u2014 Mesurer d'abord l'allongement de 20 maillons<\/h3>\n

Mesurez l'entraxe de 20 maillons cons\u00e9cutifs. Pour les cha\u00eenes au pas de 15,875 mm (520\/525\/530)\u00a0: remplacez-les \u00e0 partir de 327 mm (longueur nominale\u00a0: 317,5 mm). Pour les cha\u00eenes au pas de 12,70 mm (420\/428)\u00a0: remplacez-les \u00e0 partir de 261,6 mm (longueur nominale\u00a0: 254,0 mm).<\/p>\n

Si la cha\u00eene atteint ou d\u00e9passe le seuil \u2192 remplacer, ne pas ajuster.<\/div>\n<\/div>\n
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V\u00e9rification 2 \u2014 V\u00e9rifiez que les tendeurs d'essieu ont encore de la course.<\/h3>\n

Si l'axe arri\u00e8re est d\u00e9j\u00e0 presque en but\u00e9e de r\u00e9glage, aucun r\u00e9glage suppl\u00e9mentaire n'est possible sans remplacer la cha\u00eene. Un l\u00e9ger jeu restant au niveau du r\u00e9glage suivant indique qu'un remplacement de la cha\u00eene sera bient\u00f4t n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Si l'axe est en but\u00e9e dans la fente \u2192 la cha\u00eene doit \u00eatre remplac\u00e9e et non ajust\u00e9e davantage.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"R\u00e9glage<\/p>\n

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R\u00e9glage \u00e9tape par \u00e9tape de la tension de la cha\u00eene<\/h2>\n

Cette proc\u00e9dure s'applique au syst\u00e8me de r\u00e9glage d'axe de roue mont\u00e9 sur le bras oscillant, utilis\u00e9 sur la grande majorit\u00e9 des motos \u00e0 cha\u00eene. La valeur de jeu sp\u00e9cifique varie selon le mod\u00e8le\u00a0; r\u00e9f\u00e9rez-vous toujours \u00e0 la valeur indiqu\u00e9e dans votre manuel d'entretien ou sur l'\u00e9tiquette appos\u00e9e sur le bras oscillant, et non \u00e0 une valeur g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n

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Soutenez correctement la moto<\/h3>\n

Placez la moto sur sa b\u00e9quille centrale ou, si elle ne poss\u00e8de qu'une b\u00e9quille lat\u00e9rale, sur une b\u00e9quille d'atelier arri\u00e8re, le bras oscillant \u00e9tant maintenu \u00e0 la m\u00eame hauteur que lorsque le pilote est assis. Le jeu de la cha\u00eene varie consid\u00e9rablement selon la position de la suspension arri\u00e8re. La sp\u00e9cification du constructeur est mesur\u00e9e avec la moto dans une position statique d\u00e9finie, presque toujours sur sa b\u00e9quille centrale ou avec le poids du pilote simul\u00e9. Mesurer la tension avec la moto inclin\u00e9e sur sa b\u00e9quille lat\u00e9rale donne une valeur incorrecte.<\/p>\n

Important:<\/strong> Ne jamais mesurer le jeu de la cha\u00eene avec la moto sur sa b\u00e9quille lat\u00e9rale \u2014 la position de la suspension arri\u00e8re diff\u00e8re de la position de conduite en charge, ce qui produit une mesure de jeu trompeusement \u00e9lev\u00e9e.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Trouvez le point le plus serr\u00e9 du circuit de la cha\u00eene<\/h3>\n

Faites tourner lentement la roue arri\u00e8re d'un tour complet tout en exer\u00e7ant une pression vers le haut sur la cha\u00eene, \u00e0 mi-chemin entre les deux pignons. Le point o\u00f9 le mouvement ascendant de la cha\u00eene est minimal correspond au point de tension maximale. Rep\u00e9rez ce point en vous basant sur la valve du pneu ou sur un rep\u00e8re sur la jante.<\/p>\n

L'usure de la cha\u00eene est irr\u00e9guli\u00e8re sur toute sa longueur en raison d'un l\u00e9ger faux-rond du pignon\u00a0; le point le plus tendu correspond au jeu minimal r\u00e9el en fonctionnement. R\u00e9gler la cha\u00eene ailleurs et constater ensuite qu'elle est trop tendue \u00e0 cet endroit est une erreur fr\u00e9quente qui exerce une tension excessive sur la cha\u00eene, le roulement de roue et le roulement de l'arbre secondaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3<\/div>\n
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Mesurez le jeu au point le plus tendu<\/h3>\n

Au point le plus tendu, mesurez le d\u00e9placement vertical total de la cha\u00eene \u00e0 mi-chemin entre les pignons\u00a0: comprimez la cha\u00eene au maximum vers le haut, puis au maximum vers le bas, et mesurez la course totale \u00e0 l\u2019aide d\u2019une r\u00e8gle. Cette valeur correspond au jeu \u00e0 comparer aux sp\u00e9cifications du constructeur.<\/p>\n

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Scooter\/route typique de 125 \u00e0 250 cm\u00b3 :<\/strong> D\u00e9placement vertical total de 15 \u00e0 25 mm<\/div>\n
Motos typiques de 400 \u00e0 750 cm\u00b3 de type roadster\/naked\u00a0:<\/strong> D\u00e9placement vertical total de 20 \u00e0 30 mm<\/div>\n
Moto sport\/touring typique de plus de 600 cm\u00b3 :<\/strong> 25\u201335 mm \u2014 consultez le manuel d'entretien<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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4<\/div>\n
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Desserrez l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re et les contre-\u00e9crous de r\u00e9glage.<\/h3>\n

Desserrez l'\u00e9crou de l'axe arri\u00e8re sans le retirer. Desserrez les contre-\u00e9crous des deux vis de r\u00e9glage de l'axe (g\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9es sur le bord de fuite de chaque patte de bras oscillant). Vous pouvez maintenant visser ou d\u00e9visser les vis de r\u00e9glage pour d\u00e9placer l'axe vers l'avant ou vers l'arri\u00e8re.<\/p>\n

Direction:<\/strong> En tournant la vis de r\u00e9glage dans le sens horaire (sur la plupart des mod\u00e8les), l'axe est d\u00e9plac\u00e9 vers l'arri\u00e8re, ce qui augmente la tension de la cha\u00eene et r\u00e9duit son jeu. En tournant dans le sens antihoraire, il est d\u00e9plac\u00e9 vers l'avant, ce qui diminue la tension et augmente le jeu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5<\/div>\n
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Ajustez les deux c\u00f4t\u00e9s de mani\u00e8re \u00e9gale \u2014 c'est essentiel<\/h3>\n

Serrez les deux vis de r\u00e9glage de la m\u00eame valeur (le m\u00eame nombre de tours) pour maintenir l'alignement de la roue arri\u00e8re avec la roue avant. Un r\u00e9glage in\u00e9gal d\u00e9cale l'essieu arri\u00e8re, provoquant un d\u00e9salignement de la roue. Ce d\u00e9salignement entra\u00eene un glissement oblique de la cha\u00eene sur les faces des pignons, ce qui provoque une usure rapide des maillons lat\u00e9raux de la cha\u00eene et des flancs des dents des pignons, et peut \u00e9galement engendrer une instabilit\u00e9 de la direction et une usure anormale des pneus.<\/p>\n

V\u00e9rifier l'alignement\u00a0:<\/strong> La plupart des bras oscillants comportent des rep\u00e8res ou des encoches d'indexation des deux c\u00f4t\u00e9s\u00a0; assurez-vous que la position de r\u00e9glage, \u00e0 gauche et \u00e0 droite, soit align\u00e9e avec le m\u00eame rep\u00e8re de chaque c\u00f4t\u00e9. Si les rep\u00e8res sont effac\u00e9s, mesurez la distance entre un point fixe du bras oscillant et le centre de l'axe de chaque c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'aide d'un m\u00e8tre ruban.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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6<\/div>\n
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V\u00e9rifiez le jeu au point le plus tendu, puis serrez l'\u00e9crou d'essieu au couple prescrit.<\/h3>\n

Ramenez la roue au point de serrage maximal et mesurez \u00e0 nouveau. Si la mesure est conforme aux sp\u00e9cifications, serrez les contre-\u00e9crous du dispositif de r\u00e9glage tout en maintenant ce dernier en position (afin qu'il ne tourne pas lors du serrage). Serrez ensuite l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re au couple prescrit dans le manuel d'entretien\u00a0; ne vous fiez pas \u00e0 votre appr\u00e9ciation du couple de serrage. Le couple de serrage de l'\u00e9crou d'essieu est g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 60 et 110\u00a0Nm selon la machine\u00a0; un serrage insuffisant risque d'entra\u00eener un mouvement de l'essieu lors d'un freinage brusque.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir serr\u00e9 l'\u00e9crou d'essieu au couple prescrit, v\u00e9rifiez une derni\u00e8re fois le jeu\u00a0: certains mod\u00e8les peuvent l\u00e9g\u00e8rement se d\u00e9former une fois l'\u00e9crou serr\u00e9 au couple maximal. Si le jeu est d\u00e9sormais sup\u00e9rieur aux sp\u00e9cifications, un l\u00e9ger ajustement suppl\u00e9mentaire peut s'av\u00e9rer n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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V\u00e9rification finale \u2014 assurez-vous que tout est correctement serr\u00e9.<\/h3>\n

Faites tourner la roue arri\u00e8re \u00e0 la main et assurez-vous qu'elle tourne librement sans r\u00e9sistance du frein. V\u00e9rifiez que l'\u00e9trier de frein (si frein \u00e0 disque arri\u00e8re) est bien en place et que la durite de frein n'est pas sous tension. Sur les freins arri\u00e8re \u00e0 cha\u00eene (freins \u00e0 tambour), rev\u00e9rifiez et ajustez la but\u00e9e de frein arri\u00e8re, car le d\u00e9placement de l'axe vers l'arri\u00e8re modifie la g\u00e9om\u00e9trie de freinage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Trop serr\u00e9, trop l\u00e2che ou correct\u00a0: que signifie chaque affirmation\u00a0?<\/h2>\n
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\ud83d\udd34 Trop serr\u00e9<\/h3>\n