{"id":3638,"date":"2026-04-07T06:49:50","date_gmt":"2026-04-07T06:49:50","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3638"},"modified":"2026-04-07T06:49:50","modified_gmt":"2026-04-07T06:49:50","slug":"motorcycle-chain-and-sprocket-when-and-why-to-replace-together","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/motorcycle-chain-and-sprocket-when-and-why-to-replace-together\/","title":{"rendered":"Cha\u00eene et pignon de moto\u00a0\u2014 Quand et pourquoi les remplacer ensemble"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Guide d'application \u2014 Syst\u00e8me cha\u00eene et pignon<\/div>\n

Cha\u00eene et pignon de moto
\nQuand et pourquoi remplacer ensemble<\/span><\/h1>\n

Une cha\u00eene neuve mont\u00e9e sur des pignons us\u00e9s atteint g\u00e9n\u00e9ralement le seuil de remplacement en deux fois moins de kilom\u00e8tres. La cha\u00eene et le pignon forment un syst\u00e8me indissociable\u00a0: ils s\u2019usent et cassent ensemble, et doivent donc \u00eatre remplac\u00e9s simultan\u00e9ment. Ce guide explique le fonctionnement, la m\u00e9thode d\u2019inspection et les conditions de r\u00e9utilisation raisonnable des pignons.<\/p>\n

Voir les ensembles de pignons assortis<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Pourquoi la cha\u00eene et les pignons forment un syst\u00e8me et non des composants s\u00e9par\u00e9s<\/h2>\n

UN cha\u00eene et pignon de moto<\/strong> L'usure d'une cha\u00eene se produit comme un syst\u00e8me appari\u00e9. Lorsque les articulations axe-bague s'allongent (l'\u00e9cart entre les axes adjacents augmentant de quelques fractions de millim\u00e8tre), le pas effectif de la cha\u00eene augmente l\u00e9g\u00e8rement. L'espacement des dents d'un pignon de taille appropri\u00e9e est con\u00e7u pour le pas nominal de la cha\u00eene. \u00c0 mesure que la cha\u00eene s'allonge, les rouleaux ne s'embo\u00eetent plus parfaitement dans les creux des dents\u00a0; ils remontent progressivement sur les flancs des dents. Cela modifie la g\u00e9om\u00e9trie de contact et acc\u00e9l\u00e8re l'usure des dents selon un sch\u00e9ma sp\u00e9cifique\u00a0: la face d'attaque de chaque dent s'use plus vite que la face de fuite, produisant finalement le profil en \u00ab\u00a0crochet\u00a0\u00bb caract\u00e9ristique d'un pignon us\u00e9.<\/p>\n

Une fois que le pignon a acquis ce profil en crochet, le montage d'une nouvelle cha\u00eene sur les m\u00eames pignons inverse le probl\u00e8me\u00a0: les galets de la nouvelle cha\u00eene, positionn\u00e9s \u00e0 l'entraxe nominal, s'engagent d\u00e9sormais dans les dents du pignon, con\u00e7ues pour une cha\u00eene plus longue. Sous tension, les dents en forme de crochet agissent comme des rampes, soulevant les galets au lieu de les plaquer contre le pignon. Ainsi, d\u00e8s les premiers milliers de kilom\u00e8tres, la nouvelle cha\u00eene s'use de mani\u00e8re similaire \u00e0 l'usure de l'ancienne cha\u00eene.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, une cha\u00eene neuve de qualit\u00e9, mont\u00e9e sur des pignons correctement profil\u00e9s, peut atteindre 15\u00a0000 \u00e0 20\u00a0000 km (avec des pignons \u00e9tanches) avant que son allongement n'exige son remplacement. La m\u00eame cha\u00eene neuve, mont\u00e9e sur des pignons us\u00e9s, atteint souvent ce seuil de remplacement apr\u00e8s 6\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 km. Les pignons r\u00e9duisent de moiti\u00e9 la dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene, et les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es en \u00e9vitant leur remplacement sont en r\u00e9alit\u00e9 absorb\u00e9es par des changements de cha\u00eene plus fr\u00e9quents.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"Cha\u00eene<\/p>\n

Correct\u00a0: rouleau log\u00e9 dans le creux de la dent, r\u00e9partition uniforme de la charge sur la face de la dent<\/p>\n<\/div>\n

\"Kit<\/p>\n

Remplacement adapt\u00e9\u00a0: cha\u00eene neuve sur pignons neufs \u2014 le syst\u00e8me repart d\u2019une g\u00e9om\u00e9trie correcte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Usure des pignons \u2014 Avant vs Arri\u00e8re<\/h2>\n
\n
\n

Pignon avant (arbre interm\u00e9diaire)<\/h3>\n

Le pignon avant poss\u00e8de moins de dents (g\u00e9n\u00e9ralement 13 \u00e0 17) et tourne plus vite que le pignon arri\u00e8re. Comme chaque dent s'engage plus fr\u00e9quemment avec la cha\u00eene par kilom\u00e8tre, le pignon avant s'use g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 3 fois plus vite que le pignon arri\u00e8re. Sur une moto de route ayant un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9, le pignon avant doit presque toujours \u00eatre remplac\u00e9 en m\u00eame temps que la cha\u00eene, et souvent m\u00eame avant le pignon arri\u00e8re.<\/p>\n

Signes d'usure du pignon avant\u00a0:<\/strong> Extr\u00e9mit\u00e9s des dents en forme de crochet visibles de c\u00f4t\u00e9 \u00b7 Usure asym\u00e9trique des dents sur une face \u00b7 R\u00e9duction visible de la hauteur des dents par rapport \u00e0 un pignon neuf<\/div>\n<\/div>\n
\n

Pignon arri\u00e8re (de roue)<\/h3>\n

Le pignon arri\u00e8re poss\u00e8de plus de dents (g\u00e9n\u00e9ralement 40 \u00e0 50) et tourne moins vite que le pignon avant\u00a0; chaque dent s'engage donc moins souvent dans la cha\u00eene par kilom\u00e8tre. Les pignons arri\u00e8re durent g\u00e9n\u00e9ralement plus longtemps que les pignons avant, mais pr\u00e9sentent tout de m\u00eame la m\u00eame usure en dents de scie au fil du temps. Sur les motos \u00e9quip\u00e9es de pignons arri\u00e8re plus petits ou en cas de conduite particuli\u00e8rement sportive, le pignon arri\u00e8re peut atteindre sa limite d'usure en m\u00eame temps que le pignon avant.<\/p>\n

Signes d'usure du pignon arri\u00e8re\u00a0:<\/strong> Extr\u00e9mit\u00e9s des dents courb\u00e9es ou recourb\u00e9es \u00b7 Profil en \u00ab aileron de requin \u00bb visible sur la face ant\u00e9rieure de la dent \u00b7 Dents s'amincissant de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re \u00b7 Glissement de la cha\u00eene sur les dents sous l'effet de l'acc\u00e9l\u00e9ration<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

R\u00e8gle pratique :<\/strong> Remplacez le pignon avant \u00e0 chaque changement de cha\u00eene. Remplacez le pignon arri\u00e8re tous les un \u00e0 deux changements de cha\u00eene, ou d\u00e8s que l'inspection des dents r\u00e9v\u00e8le une usure des crochets. Cette m\u00e9thode \u00e9vite d'utiliser une cha\u00eene neuve sur des pignons us\u00e9s, sans pour autant remplacer syst\u00e9matiquement les trois composants \u00e0 chaque entretien.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Comment inspecter les pignons en vue de leur remplacement<\/h2>\n

L'inspection d'un pignon n\u00e9cessite l'examen du profil de la dent de c\u00f4t\u00e9, et non de face. La vue de c\u00f4t\u00e9 r\u00e9v\u00e8le la g\u00e9om\u00e9trie de la pointe de la dent et l'asym\u00e9trie d'usure entre les faces d'attaque et de fuite. Une dent neuve pr\u00e9sente un profil sym\u00e9trique et l\u00e9g\u00e8rement arrondi. Une dent us\u00e9e pr\u00e9sente un \u00ab\u00a0crochet\u00a0\u00bb prononc\u00e9 sur la face d'attaque (celle contre laquelle le galet de la cha\u00eene s'appuie lors de la transmission), la face de fuite restant relativement peu us\u00e9e.<\/p>\n

\n
\u2713<\/span><\/p>\n
Les extr\u00e9mit\u00e9s des dents sont sym\u00e9triques vues de profil.<\/strong>
\nL'extr\u00e9mit\u00e9 de chaque dent est centr\u00e9e entre les faces d'attaque et de fuite, ou pr\u00e9sente une l\u00e9g\u00e8re asym\u00e9trie. Une l\u00e9g\u00e8re asym\u00e9trie apr\u00e8s un changement de cha\u00eene est normale.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u2713<\/span><\/p>\n
Toutes les dents ont la m\u00eame hauteur.<\/strong>
\nUne hauteur uniforme sur toutes les dents indique un engr\u00e8nement r\u00e9gulier. Une hauteur irr\u00e9guli\u00e8re sugg\u00e8re que le pignon a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 ou que des probl\u00e8mes d'engr\u00e8nement ont entra\u00een\u00e9 une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e localis\u00e9e.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u2717<\/span><\/p>\n
L'extr\u00e9mit\u00e9 des dents a une forme de crochet prononc\u00e9e ou de \u00ab nageoire de requin \u00bb.<\/strong>
\nLa face avant de la dent pr\u00e9sente un crochet pointu orient\u00e9 dans le sens de d\u00e9placement de la cha\u00eene. C'est le signe visuel infaillible qu'un pignon doit \u00eatre remplac\u00e9\u00a0: une cha\u00eene neuve mont\u00e9e sur ce pignon cassera dans 6\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000\u00a0km, quelle que soit sa qualit\u00e9.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u2717<\/span><\/p>\n
La cha\u00eene glisse sur le pignon sous charge<\/strong>
\nSi la cha\u00eene saute ou d\u00e9raille lors d'une forte acc\u00e9l\u00e9ration, l'usure du pignon est telle que le galet ne se loge plus correctement dans le creux. Il s'agit d'un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: remplacez-la imm\u00e9diatement. N'utilisez pas le v\u00e9hicule tant que la cha\u00eene et les pignons n'ont pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Inspection<\/p>\n

<\/p>\n

Guide de d\u00e9cision\u00a0\u2014 Que remplacer et quand\u00a0?<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sc\u00e9nario<\/th>\nCha\u00eene<\/th>\nPignon avant<\/th>\nPignon arri\u00e8re<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
La cha\u00eene a atteint le seuil d'allongement, les pignons sont en bon \u00e9tat.<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\nInspecter \u2014 remplacer si l'usure des crochets est visible<\/td>\n<\/tr>\n
Cha\u00eene au seuil, les deux pignons pr\u00e9sentent des traces d'usure des crochets<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\n<\/tr>\n
Deuxi\u00e8me remplacement de cha\u00eene \u2014 la premi\u00e8re cha\u00eene avait plus de 20\u00a0000 km<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\n<\/tr>\n
Rupture de la cha\u00eene uniquement due \u00e0 une contamination ou \u00e0 un dommage accidentel<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\nInspectez soigneusement \u2014 peut \u00eatre r\u00e9utilisable si le kilom\u00e9trage est faible<\/td>\n<\/tr>\n
Inspection avant achat \u2014 \u00e2ge inconnu de tous les composants<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer<\/td>\n<\/tr>\n
Modification du rapport de pignon pour la modification de l'engrenage<\/td>\nRemplacer<\/td>\nRemplacer (nouveau ratio)<\/td>\nRemplacer (nouveau ratio)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

L'argument \u00e9conomique en faveur du remplacement des trois :<\/strong> Sur une machine o\u00f9 le remplacement d'une cha\u00eene co\u00fbte, par exemple, 50\u00a0000 KRW et o\u00f9 les pignons avant et arri\u00e8re ajoutent 60\u00a0000 KRW, le co\u00fbt total de l'ensemble s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 110\u00a0000 KRW. Une cha\u00eene neuve sur des pignons us\u00e9s, dont le seuil de remplacement est atteint en 8\u00a0000 km au lieu de 18\u00a0000 km, n\u00e9cessite 2,25 remplacements de cha\u00eene par intervalle de remplacement de pignons, au lieu d'un seul. Co\u00fbt total sur 18\u00a0000 km sans remplacement des pignons\u00a0: 2,25 \u00d7 50\u00a0000 = 112\u00a0500 KRW, soit plus que le co\u00fbt total de l'ensemble, pignons neufs inclus.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Compatibilit\u00e9 des pignons\u00a0\u2014 Le pas et la largeur doivent correspondre.<\/h2>\n
\n
\n

Les pignons doivent correspondre \u00e0 la cha\u00eene en termes de pas et de largeur int\u00e9rieure. Une cha\u00eene au pas de 520 ne s'embo\u00eetera pas correctement dans les gorges des dents d'un pignon au pas de 525\u00a0: le rouleau plus \u00e9troit se positionne librement entre les faces des dents plus larges au lieu d'\u00eatre en contact avec elles. Un pignon au pas de 428 ne s'engagera pas du tout avec une cha\u00eene au pas de 520\u00a0: l'\u00e9cartement des dents est totalement diff\u00e9rent (12,70\u00a0mm contre 15,875\u00a0mm).<\/p>\n

Au sein d'une m\u00eame famille de tailles (par exemple, toutes les cha\u00eenes et pignons au pas de 520), les diff\u00e9rentes versions \u00e9tanches (520 standard, 520H-O, 520H-X) partagent toutes le m\u00eame pas JIS B 1801 et la m\u00eame largeur int\u00e9rieure, et sont compatibles avec les m\u00eames pignons au pas de 520. Vous pouvez passer d'une cha\u00eene 520 standard \u00e0 une cha\u00eene 520H-X sans changer les pignons\u00a0: le suffixe de la version modifie le type de joint et l'\u00e9paisseur de la plaque, mais pas les dimensions de compatibilit\u00e9 des pignons.<\/p>\n

Lors de la commande d'un ensemble cha\u00eene et pignon de remplacement, v\u00e9rifiez : (1) le pas correspond aux sp\u00e9cifications OEM de la cha\u00eene existante ou du manuel d'entretien, (2) le nombre de dents des deux pignons est correct pour votre machine ou le changement de rapport pr\u00e9vu, et (3) l'al\u00e9sage et le nombre de cannelures du pignon avant correspondent \u00e0 l'arbre de sortie de bo\u00eete de votre mod\u00e8le sp\u00e9cifique.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

V\u00e9rification rapide de compatibilit\u00e9<\/h3>\n
\n
\u2713 Aucun changement de pignon n\u00e9cessaire\u00a0:<\/strong>
\n420 \u2194 420H \u00b7 428 \u2194 428H-X \u00b7 520 \u2194 520H-O \u00b7 525 \u2194 525H-SX \u00b7 530 \u2194 530-SX (m\u00eame taille de base, toutes variantes)<\/span><\/div>\n
\u2717 Les deux pignons doivent \u00eatre chang\u00e9s\u00a0:<\/strong>
\n420 \u2192 428 \u00b7 428 \u2192 520 \u00b7 520 \u2192 525 \u00b7 525 \u2192 530 \u00b7 Toute modification de la hauteur tonale<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Production de cha\u00eenes et de pignons<\/h2>\n

Les cha\u00eenes et pignons pour motos sont fabriqu\u00e9s dans les cinq usines d'Ever-Power en Cor\u00e9e. Les cha\u00eenes sont test\u00e9es en traction par lots et leurs dimensions sont v\u00e9rifi\u00e9es. Les pignons sont contr\u00f4l\u00e9s au niveau du profil des dents et taill\u00e9s selon les tol\u00e9rances de pas requises pour chaque famille de cha\u00eenes.<\/p>\n

\n
\"Production<\/div>\n
\"Production<\/div>\n
\"Usine<\/div>\n
\"Fabrication<\/div>\n
\"Usine<\/div>\n
\"Usine<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Certifi\u00e9e ISO 9001 \u00b7 5 sites de production<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Kits cha\u00eene et pignon \u2014 Tous les pas disponibles<\/h2>\n

Commandez la cha\u00eene et les pignons ensemble pour une compatibilit\u00e9 optimale et un entretien simplifi\u00e9. Exp\u00e9dition sous 3 \u00e0 7 jours ouvr\u00e9s. Veuillez nous indiquer la marque, le mod\u00e8le et l'ann\u00e9e de votre moto afin que nous puissions confirmer les sp\u00e9cifications de la cha\u00eene et le nombre de dents du pignon avant votre commande.<\/p>\n

\n
Toutes les cha\u00eenes de moto<\/div>\n
420 \/ 428 \/ 520 \/ 525 \/ 530 \u00b7 Tous types<\/div>\n

 <\/p>\n

Pignons assortis<\/div>\n
Avant et arri\u00e8re \u00b7 Tous les pas \u00b7 Profils de dents adapt\u00e9s<\/div>\n

 <\/p>\n

Cha\u00eenes \u00e9tanches \u2014 Joint torique<\/div>\n
Pour la plupart des besoins de remplacement \u00b7 2 \u00e0 3 fois la dur\u00e9e de vie standard<\/div>\n

 <\/p>\n

Cha\u00eenes \u00e9tanches \u2014 Anneau en X<\/div>\n
34,0 kN \u00b7 3 \u00e0 4 fois la dur\u00e9e de vie standard<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\nLe pignon arri\u00e8re semble en bon \u00e9tat visuellement \u2014 dois-je vraiment le remplacer\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Si la cha\u00eene est remplac\u00e9e apr\u00e8s moins de 15\u00a0000 km et que le pignon arri\u00e8re ne pr\u00e9sente aucune usure visible des dents lors de l'inspection, il peut \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9\u00a0; inspectez-le attentivement. Apr\u00e8s un intervalle d'entretien plus long (plus de 20\u00a0000 km) ou si la cha\u00eene a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans des conditions difficiles, le pignon arri\u00e8re doit \u00eatre remplac\u00e9, quel que soit son aspect visuel. L'usure du pignon sur le flanc des dents n'est pas toujours visible \u00e0 la lumi\u00e8re normale lors d'une inspection superficielle\u00a0; un \u00e9clairage lat\u00e9ral du profil des dents avec une lampe torche peut r\u00e9v\u00e9ler une usure des dents invisible \u00e0 la lumi\u00e8re ambiante.<\/div>\n<\/details>\n
\nMa cha\u00eene a cass\u00e9 subitement. Faut-il aussi changer les pignons\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Oui, dans la plupart des cas. Une cha\u00eene cass\u00e9e pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement un niveau d'usure avanc\u00e9 ou a subi un choc, deux facteurs qui acc\u00e9l\u00e8rent l'usure des pignons. \u00c0 moins que la cha\u00eene n'ait cass\u00e9 suite \u00e0 un choc externe survenu au cours des premiers milliers de kilom\u00e8tres avec des pignons neufs, il est conseill\u00e9 de remplacer les trois composants. La rupture d'une cha\u00eene us\u00e9e signifie presque toujours que les pignons fonctionnaient d\u00e9j\u00e0 avec un engr\u00e8nement d\u00e9grad\u00e9 depuis un certain temps avant la casse.<\/div>\n<\/details>\n
\nPuis-je changer uniquement le pignon avant sans changer le pignon arri\u00e8re\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Oui, si le pignon arri\u00e8re passe l'inspection visuelle et que son usure reste acceptable. Sur les machines bien entretenues, avec un remplacement r\u00e9gulier de la cha\u00eene, le pignon arri\u00e8re a souvent encore une dur\u00e9e de vie suffisante pour un cycle de cha\u00eene suppl\u00e9mentaire apr\u00e8s le remplacement du pignon avant. L'important est une inspection visuelle minutieuse\u00a0: examinez le profil des dents de c\u00f4t\u00e9, sous un bon \u00e9clairage, en recherchant particuli\u00e8rement des asym\u00e9tries au niveau des pointes des dents ou des profils en crochet. En cas de doute, remplacez les deux pignons\u00a0: le surco\u00fbt est minime compar\u00e9 au b\u00e9n\u00e9fice de pr\u00e9server la dur\u00e9e de vie de la nouvelle cha\u00eene.<\/div>\n<\/details>\n
\nSi je remplace une cha\u00eene standard par une cha\u00eene \u00e0 joints toriques \u00e9tanches, ai-je besoin de nouveaux pignons\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Ce n'est pas uniquement pour des raisons de compatibilit\u00e9 des pignons\u00a0: une cha\u00eene standard 520 et une cha\u00eene 520H-X partagent le m\u00eame pas JIS B 1801 et la m\u00eame largeur int\u00e9rieure, et sont compatibles avec les m\u00eames pignons. Cependant, puisque vous remplacez d\u00e9j\u00e0 la cha\u00eene, profitez-en pour inspecter les deux pignons. Si les pignons actuels pr\u00e9sentent des traces d'usure au niveau des crochets, dues \u00e0 l'ancienne cha\u00eene standard, le montage de nouveaux pignons avec la cha\u00eene \u00e0 joints toriques en X am\u00e9lior\u00e9e garantit une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e optimale de la cha\u00eene \u00e9tanche. Monter une cha\u00eene \u00e9tanche neuve sur des pignons us\u00e9s limitera la dur\u00e9e de vie de la nouvelle cha\u00eene \u00e0 la zone d'engagement us\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
\nComment puis-je v\u00e9rifier le nombre de dents correct du pignon de ma moto\u00a0?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Comptez les dents des pignons existants\u00a0: comptez chaque dent lors de son passage devant un point de r\u00e9f\u00e9rence sur une rotation compl\u00e8te. Le nombre de dents des pignons avant et arri\u00e8re est \u00e9galement indiqu\u00e9 dans le manuel d'entretien, sous \u00ab\u00a0cha\u00eene de transmission\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0sp\u00e9cifications de la transmission finale\u00a0\u00bb. Si vous modifiez intentionnellement le rapport de transmission, assurez-vous, avant de passer commande, que le nouveau rapport permette d'obtenir la relation de vitesse souhait\u00e9e entre la premi\u00e8re et la cinqui\u00e8me vitesse pour votre plage de vitesse habituelle. Lors de votre commande aupr\u00e8s de Korea Ever-Power, veuillez indiquer la marque, le mod\u00e8le et l'ann\u00e9e de votre moto, ainsi que le nombre de dents souhait\u00e9 pour les pignons avant et arri\u00e8re. Nous v\u00e9rifierons la compatibilit\u00e9 avant l'exp\u00e9dition.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Commandez la cha\u00eene et les pignons ensemble.<\/h2>\n

Korea Ever-Power fournit des cha\u00eenes de moto et des pignons adapt\u00e9s \u00e0 tous les pas standard (de 420 \u00e0 530). Indiquez-nous la marque, le mod\u00e8le et l'ann\u00e9e de votre moto et nous confirmerons le type de cha\u00eene, le nombre de dents et la compatibilit\u00e9 avant votre commande.<\/p>\n

Voir toutes les cha\u00eenes<\/a>
\nVoir les pignons<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Application Guide \u2014 Chain and Sprocket System Motorcycle Chain and Sprocket When and Why to Replace Together A new chain on worn sprockets typically reaches replacement threshold in half the normal service distance. The chain and sprocket are a system \u2014 they wear together, they fail together, and they should be replaced together. This guide […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3638","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3638"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3639,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3638\/revisions\/3639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}