{"id":3612,"date":"2026-04-03T08:57:28","date_gmt":"2026-04-03T08:57:28","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3612"},"modified":"2026-04-03T08:57:28","modified_gmt":"2026-04-03T08:57:28","slug":"motorcycle-chain-sizes-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/motorcycle-chain-sizes-explained\/","title":{"rendered":"Explication des tailles de cha\u00eenes de moto"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n

Explication des tailles de cha\u00eenes de moto<\/h1>\n

Le nombre \u00e0 trois chiffres inscrit sur la plaque ext\u00e9rieure de chaque cha\u00eene indique le pas et la largeur. Ces deux valeurs doivent correspondre exactement \u00e0 celles de vos pignons\u00a0; une seule erreur de ce type rend la cha\u00eene inutilisable. Ce guide explique le syst\u00e8me de num\u00e9rotation et indique la taille de cha\u00eene compatible avec chaque machine.<\/p>\n

Trouvez la taille de votre cha\u00eene<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Comment lire le num\u00e9ro de taille d'une cha\u00eene de moto<\/h2>\n

tailles de cha\u00eenes de moto<\/strong> Les dimensions des maillons sont cod\u00e9es par un code \u00e0 trois chiffres grav\u00e9 sur la plaque ext\u00e9rieure de chaque cha\u00eene. Ce code n'est pas arbitraire\u00a0: les un ou deux premiers chiffres indiquent le pas (la distance entre deux maillons adjacents), et les deux derniers identifient la famille de largeurs internes. Conform\u00e9ment \u00e0 la norme JIS B 1801, qui r\u00e9git les dimensions des cha\u00eenes de moto au Japon et en Cor\u00e9e, ces deux valeurs d\u00e9finissent pr\u00e9cis\u00e9ment les exigences de compatibilit\u00e9 des pignons.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

D\u00e9cryptage des tonalit\u00e9s \u00ab\u00a0428\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0520\u00a0\u00bb \u2014 les deux tonalit\u00e9s les plus courantes<\/p>\n

\n
\n
4<\/div>\n
Pas = 4\/8 pouce<\/div>\n
= 12 700 mm
\nS'applique aux articles 415, 420 et 428.<\/div>\n<\/div>\n
\n
28<\/div>\n
Code de largeur \u00ab 28 \u00bb<\/div>\n
Largeur int\u00e9rieure = 7,85 mm
\nSp\u00e9cifique \u00e0 la famille 428<\/div>\n<\/div>\n
\n
5<\/div>\n
Pas = 5\/8 pouce<\/div>\n
= 15,875 mm
\nS'applique aux articles\u00a0: 520, 525, 530<\/div>\n<\/div>\n
\n
20<\/div>\n
Code de largeur \u00ab 20 \u00bb<\/div>\n
Largeur int\u00e9rieure = 6,35 mm
\nSp\u00e9cifique \u00e0 la famille 520<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Remarque\u00a0: les codes de largeur sont des identifiants et ne correspondent pas directement \u00e0 la largeur en millim\u00e8tres. Veuillez toujours v\u00e9rifier les dimensions \u00e0 l\u2019aide du tableau de sp\u00e9cifications JIS B\u00a01801.<\/p>\n<\/div>\n

Les lettres de suffixe apr\u00e8s le code de base identifient la variante de cha\u00eene\u00a0: sans suffixe = cha\u00eene standard non \u00e9tanche\u00a0; H = cha\u00eene renforc\u00e9e avec maillons plus \u00e9pais\u00a0; O = cha\u00eene \u00e9tanche par joint torique\u00a0; X = cha\u00eene \u00e9tanche par joint en X\u00a0; SX = cha\u00eene \u00e9tanche par joint en X renforc\u00e9. Ainsi, \u00ab\u00a0525H-SX\u00a0\u00bb d\u00e9signe une cha\u00eene de grade H, renforc\u00e9e et \u00e9tanche par joint en X renforc\u00e9, avec un pas de 15,875\u00a0mm et une largeur int\u00e9rieure de 7,94\u00a0mm.<\/p>\n

Le code de largeur n'est pas une mesure d\u00e9cimale. \u00ab\u00a020\u00a0\u00bb ne signifie pas 2,0 mm\u00a0; il d\u00e9signe la famille de largeurs internes de 6,35 mm de la s\u00e9rie 520. Consultez toujours le tableau des sp\u00e9cifications publi\u00e9 plut\u00f4t que de d\u00e9duire les mesures \u00e0 partir du code.<\/p>\n

\"Gros<\/p>\n

<\/p>\n

Les cinq principales tailles de cha\u00eenes de moto en d\u00e9tail<\/h2>\n

Deux familles de pas couvrent les cinq tailles\u00a0: la famille 12\u00a0700\u00a0mm (1\/2 pouce) pour les petites machines et la famille 15\u00a0875\u00a0mm (5\/8 pouce) pour les machines de moyenne et grande cylindr\u00e9e. Au sein de chaque famille de pas, la largeur int\u00e9rieure varie afin de s\u2019adapter au couple admissible et aux exigences g\u00e9om\u00e9triques du pignon des diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de moteurs.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
420<\/div>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n<\/div>\n

\n

420 \u2014 Le plus l\u00e9ger de la gamme 1\/2 pouce<\/h3>\n

Avec une largeur int\u00e9rieure de 6,35 mm, la cha\u00eene 420 est la plus \u00e9troite de la famille des cha\u00eenes au pas de 12,70 mm. \u00c0 0,57 kg\/m, une cha\u00eene 420 de 100 maillons p\u00e8se environ 570 g. Pour un scooter de 65 \u00e0 80 kg, ce poids est plus significatif par rapport \u00e0 la masse totale de la machine que pour une moto de tourisme de 200 kg. Remplacer une cha\u00eene 420 par une cha\u00eene 428 ajouterait 140 g de masse en rotation sans gain de r\u00e9sistance notable pour les moteurs de 50 \u00e0 125 cm\u00b3.<\/p>\n

Pas:<\/strong> 12 700 mm<\/span>
\nLargeur int\u00e9rieure :<\/strong> 6,35 mm<\/span>
\nRouleau \u00d8 :<\/strong> 7,77 mm<\/span>
\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction :<\/strong> 15,6 kN<\/span>
\nPoids:<\/strong> 0,57 kg\/m<\/span>
\nUtilisation typique\u00a0:<\/strong> Scooters et mini-motos de 50 \u00e0 125 cm\u00b3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
428<\/div>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n<\/div>\n

\n

428 \u2014 Le plus utilis\u00e9 au monde<\/h3>\n

La cha\u00eene 428 est la plus vendue sur le march\u00e9 mondial des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Partageant le m\u00eame pas que la 420, elle offre une largeur int\u00e9rieure sup\u00e9rieure (7,85 mm contre 6,35 mm) et un diam\u00e8tre de rouleau plus important (8,51 mm contre 7,77 mm), ce qui augmente la surface de contact des dents. La 428 standard, avec une r\u00e9sistance de 17,8 kN, convient \u00e0 la plupart des moteurs de 125 \u00e0 250 cm\u00b3. La 428H, avec une r\u00e9sistance de 20,6 kN, est con\u00e7ue pour les moteurs de plus forte puissance sans n\u00e9cessiter de changement de pignon. Sa polyvalence, compatible avec les motos tout-terrain, les motos de route, les scooters, les trails et les cruisers de la cat\u00e9gorie de cylindr\u00e9e la plus r\u00e9pandue, garantit la disponibilit\u00e9 universelle des pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n

Pas:<\/strong> 12 700 mm<\/span>
\nLargeur int\u00e9rieure :<\/strong> 7,85 mm<\/span>
\nRouleau \u00d8 :<\/strong> 8,51 mm<\/span>
\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction :<\/strong> 17,8 kN<\/span>
\nPoids:<\/strong> 0,71 kg\/m<\/span>
\nUtilisation typique\u00a0:<\/strong> 125\u2013250 cm3 route, tout-terrain, enduro<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
520<\/div>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n<\/div>\n

\n

520 \u2014 Le plus l\u00e9ger de la gamme 5\/8 de pouce<\/h3>\n

Le pignon 520 adopte un pas de 15,875 mm. Un pas plus long signifie un rayon de contact plus important avec la dent du pignon, r\u00e9partissant ainsi la charge sur un arc plus large. Sa largeur int\u00e9rieure de 6,35 mm, identique \u00e0 celle du 420 malgr\u00e9 un pas plus long, en fait le plus \u00e9troit et le plus l\u00e9ger des trois mod\u00e8les 5\/8\" (0,91 kg\/m). Pour les motos sportives o\u00f9 la r\u00e9duction de la masse en rotation est primordiale, le 520 est le choix id\u00e9al\u00a0: un 520H-X de 34,0 kN offre des performances optimales pour un poids comparable \u00e0 celui d'un 530 standard.<\/p>\n

Pas:<\/strong> 15,875 mm<\/span>
\nLargeur int\u00e9rieure :<\/strong> 6,35 mm<\/span>
\nRouleau \u00d8 :<\/strong> 10,14 mm<\/span>
\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction :<\/strong> 26,5 kN<\/span>
\nPoids:<\/strong> 0,91 kg\/m<\/span>
\nUtilisation typique\u00a0:<\/strong> 250\u2013600 cm3 sport, roadster, 4 cylindres en ligne<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
525<\/div>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n<\/div>\n

\n

525 \u2014 Le point d'\u00e9quilibre entre 520 et 530<\/h3>\n

La largeur int\u00e9rieure du galet 525 (7,94 mm) est sup\u00e9rieure de 1,59 mm \u00e0 celle du 520 et inf\u00e9rieure de 1,59 mm \u00e0 celle du 530. Ce galet plus large offre une surface de contact plus importante avec les dents que le 520, r\u00e9partissant ainsi la charge sur une plus grande surface de la dent du pignon \u00e0 tension de cha\u00eene donn\u00e9e. Le gain par rapport au 520 est modeste\u00a0: 0,98 contre 0,91 kg\/m, soit une diff\u00e9rence de 70 g par m\u00e8tre. Le 525 correspond g\u00e9n\u00e9ralement aux sp\u00e9cifications d'origine pour les motos trail, les roadsters bicylindres parall\u00e8les et les routi\u00e8res sportives de 650 \u00e0 750\u00a0cm\u00b3.<\/p>\n

Pas:<\/strong> 15,875 mm<\/span>
\nLargeur int\u00e9rieure :<\/strong> 7,94 mm<\/span>
\nRouleau \u00d8 :<\/strong> 10,14 mm<\/span>
\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction :<\/strong> 26,5 kN<\/span>
\nPoids:<\/strong> 0,98 kg\/m<\/span>
\nUtilisation typique\u00a0:<\/strong> roadster bicylindre naked de 400 \u00e0 750 cm\u00b3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
530<\/div>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n<\/div>\n

\n

530 \u2014 Norme la plus large, r\u00e9sistance maximale<\/h3>\n

La largeur int\u00e9rieure de 9,53 mm du mod\u00e8le 530 offre la plus grande surface de contact entre les dents et le support parmi les trois variantes de 15,875 mm. Avec un poids de 1,09 kg\/m pour la version standard, c'est la plus lourde, mais sur une moto de tourisme de 250 kg, ce n'est pas un crit\u00e8re pertinent. L'avantage de robustesse de la gamme 530 est particuli\u00e8rement visible sur la version SX\u00a0: la 530-SX\u2026 43,0 kN<\/strong> Il s'agit de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction la plus \u00e9lev\u00e9e de la gamme Korea Ever-Power. Pour une moto de tourisme charg\u00e9e, dont le poids total d\u00e9passe 450 kg, la marge structurelle du 530-SX par rapport \u00e0 la charge de travail est \u00e0 la fois techniquement fiable et rassurante en pratique.<\/p>\n

Pas:<\/strong> 15,875 mm<\/span>
\nLargeur int\u00e9rieure :<\/strong> 9,53 mm<\/span>
\nRouleau \u00d8 :<\/strong> 10,14 mm<\/span>
\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction :<\/strong> 26,5 kN (530-SX : 43,0 kN)<\/span>
\nPoids:<\/strong> 1,09 kg\/m<\/span>
\nUtilisation typique\u00a0:<\/strong> cruiser, routi\u00e8re ou roadster de plus de 600 cm\u00b3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Les cinq tailles \u2014 Tableau des sp\u00e9cifications complet<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Taille<\/th>\nPas (mm)<\/th>\nLargeur int\u00e9rieure (mm)<\/th>\nRouleau \u00d8 (mm)<\/th>\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction standard<\/th>\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction SX sup\u00e9rieure<\/th>\nPoids (kg\/m)<\/th>\nClasse de moteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420<\/td>\n12.700<\/td>\n6.35<\/td>\n7.77<\/td>\n15,6 kN<\/td>\n\u2014<\/td>\n0.57<\/td>\nScooter 50\u2013125 cm3, mini-moto<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n12.700<\/td>\n7.85<\/td>\n8.51<\/td>\n17,8 kN<\/td>\n28,0 kN (SX)<\/td>\n0.71<\/td>\n125\u2013250 cm3 route, tout-terrain, enduro<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n15.875<\/td>\n6.35<\/td>\n10.14<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n36,0 kN (SX3)<\/td>\n0.91<\/td>\n250\u2013600 cm3 sport, roadster, MX<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n15.875<\/td>\n7.94<\/td>\n10.14<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n40,0 kN (525-SX)<\/td>\n0.98<\/td>\nroadster bicylindre naked de 400 \u00e0 750 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n15.875<\/td>\n9.53<\/td>\n10.14<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n43,0 kN (530-SX)<\/td>\n1.09<\/td>\nTouring, cruiser, gros roadster de plus de 600 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Ce que vous pouvez et ne pouvez pas m\u00e9langer<\/h2>\n

Le pas d\u00e9termine l'\u00e9cartement des dents du pignon\u00a0: les cha\u00eenes au pas de 12,70\u00a0mm (420, 428) ne s'engr\u00e8nent pas correctement sur les pignons au pas de 15,875\u00a0mm, et inversement. Au sein d'une m\u00eame famille de pas, la largeur int\u00e9rieure doit \u00e9galement correspondre \u00e0 l'\u00e9cartement des dents du pignon. Un rouleau 520 (6,35\u00a0mm de large) ne se loge pas correctement dans les gorges d'un pignon con\u00e7ues pour un rouleau 530 (9,53\u00a0mm de large)\u00a0: le rouleau plus \u00e9troit se place entre les faces des dents au lieu de s'appuyer contre elles, ce qui provoque une usure anormale imm\u00e9diate.<\/p>\n

\n
\n

\u2713 Changement sans nouveaux pignons<\/h3>\n