{"id":2860,"date":"2022-03-24T12:23:46","date_gmt":"2022-03-24T12:23:46","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/c208a-208al-customized-tra-best-nsmission-gear-reducer-conv-price-eyor-parts-extended-pins-double-pitch-conveyor-chains\/"},"modified":"2022-03-24T12:23:46","modified_gmt":"2022-03-24T12:23:46","slug":"c208a-208al-customized-tra-best-nsmission-gear-reducer-conv-price-eyor-parts-extended-pins-double-pitch-conveyor-chains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/c208a-208al-customized-tra-best-nsmission-gear-reducer-conv-price-eyor-parts-extended-pins-double-pitch-conveyor-chains\/","title":{"rendered":"C208A\/208al Transformateur personnalis\u00e9, r\u00e9ducteur de vitesse, pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, axes allong\u00e9s, cha\u00eenes de convoyeur \u00e0 double pas"},"content":{"rendered":"

\n

Description du produit<\/h2>\n

\n

\n\n\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Double pitch conveyor chains with extended pins<\/p>\n

\n\n\n\n\n
ISO
Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n		ANSI
Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n		\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0P\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0b1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/sub>mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0d2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/sub>mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0L3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/sub>mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0L\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Lc\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm<\/td>\n<\/tr>\n
C208A<\/td>\nC2040<\/td>\n25.40<\/td>\n7.85<\/td>\n3.96<\/td>\n9.5<\/td>\n25.1<\/td>\n26.2<\/td>\n<\/tr>\n
C208AL<\/td>\nC2042<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed\u00a0ISO 9001: 2000 with a\u00a0\u00a015-20% higher tensile strength and a\u00a0better surface treatment than the standard.<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

CONSTRUCTION DE LA CHA\u00ceNE<\/strong><\/p>\n

Deux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux de tailles diff\u00e9rentes, illustrant leur construction.
La cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u00e0 douilles comporte deux types de maillons altern\u00e9s. Le premier type, les maillons int\u00e9rieurs, est constitu\u00e9 de deux plaques maintenues par deux douilles sur lesquelles tournent deux rouleaux. Ces maillons int\u00e9rieurs alternent avec les maillons ext\u00e9rieurs (de type CZPT), compos\u00e9s de deux plaques maintenues par des axes traversant les douilles des maillons int\u00e9rieurs. La cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u00ab sans douilles \u00bb fonctionne de mani\u00e8re similaire, mais sa construction diff\u00e8re\u00a0: au lieu de douilles s\u00e9par\u00e9es maintenant les plaques int\u00e9rieures, un tube estamp\u00e9 dans la plaque fait saillie d'un trou et remplit la m\u00eame fonction. Ce syst\u00e8me pr\u00e9sente l'avantage de simplifier le montage de la cha\u00eene.<\/p>\n

La conception de la cha\u00eene \u00e0 rouleaux r\u00e9duit la friction par rapport aux conceptions plus simples, ce qui se traduit par un rendement sup\u00e9rieur et une usure moindre. Les premi\u00e8res cha\u00eenes de transmission en CZPT \u00e9taient d\u00e9pourvues de rouleaux et de bagues\u00a0; les plaques int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures \u00e9taient maintenues par des axes en contact direct avec les dents du pignon. Or, cette configuration entra\u00eenait une usure extr\u00eamement rapide des dents du pignon et des plaques \u00e0 l'endroit o\u00f9 elles pivotaient sur les axes. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 partiellement r\u00e9solu par le d\u00e9veloppement des cha\u00eenes \u00e0 bagues, o\u00f9 les axes maintenant les plaques ext\u00e9rieures traversent des bagues ou des manchons reliant les plaques int\u00e9rieures. Ceci a permis de r\u00e9partir l'usure sur une plus grande surface\u00a0; cependant, les dents des pignons s'usaient encore plus rapidement que souhait\u00e9, en raison du frottement de glissement contre les bagues. L'ajout de rouleaux entourant les manchons de la cha\u00eene et assurant un contact de roulement avec les dents des pignons a permis d'obtenir une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, tant pour les pignons que pour la cha\u00eene. La friction est \u00e9galement tr\u00e8s faible lorsque la cha\u00eene en CZPT est suffisamment lubrifi\u00e9e. Une lubrification continue et propre des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux est primordiale pour un fonctionnement efficace et une tension correcte.<\/sup><\/p>\n

LUBRIFICATION<\/strong><\/p>\n

De nombreuses cha\u00eenes de transmission (par exemple, celles des \u00e9quipements industriels ou celles entra\u00eenant un arbre \u00e0 cames dans un moteur \u00e0 combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres. Leurs surfaces d'usure (axes et bagues) sont ainsi prot\u00e9g\u00e9es des pr\u00e9cipitations et des particules en suspension, m\u00eame dans des environnements \u00e9tanches comme les bains d'huile. Certaines cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont con\u00e7ues avec des joints toriques int\u00e9gr\u00e9s entre la plaque ext\u00e9rieure et les plaques int\u00e9rieures. Les fabricants de cha\u00eenes ont commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer cette caract\u00e9ristique en 1971, suite \u00e0 l'invention de cette application par Joseph Montano, alors employ\u00e9 chez Whitney Chain \u00e0 Hartford, dans le Connecticut. L'ajout de joints toriques permet d'am\u00e9liorer la lubrification des maillons des cha\u00eenes de transmission CZPT, un facteur essentiel pour prolonger leur dur\u00e9e de vie. Ces joints en caoutchouc forment une barri\u00e8re qui retient la graisse lubrifiante appliqu\u00e9e en usine \u00e0 l'int\u00e9rieur des zones d'usure des axes et des bagues. De plus, les joints toriques emp\u00eachent la salet\u00e9 et autres contaminants de p\u00e9n\u00e9trer dans les maillons de la cha\u00eene, o\u00f9 ces particules provoqueraient une usure importante. [r\u00e9f\u00e9rence n\u00e9cessaire]<\/p>\n

De nombreuses cha\u00eenes doivent fonctionner dans des conditions difficiles et, pour des raisons de taille ou de fonctionnement, ne peuvent \u00eatre \u00e9tanches. C'est le cas, par exemple, des cha\u00eenes de machines agricoles, de v\u00e9los et de tron\u00e7onneuses. Ces cha\u00eenes pr\u00e9sentent n\u00e9cessairement une usure relativement importante, surtout lorsque les utilisateurs acceptent un frottement accru, une efficacit\u00e9 moindre, un bruit plus important et des remplacements plus fr\u00e9quents en n\u00e9gligeant la lubrification et le r\u00e9glage.<\/p>\n

De nombreux lubrifiants \u00e0 base d'huile attirent la salet\u00e9 et autres particules, formant \u00e0 terme une p\u00e2te abrasive qui accentue l'usure des cha\u00eenes. Ce probl\u00e8me peut \u00eatre r\u00e9solu par l'utilisation d'un spray PTFE \u00ab sec \u00bb, qui forme un film solide apr\u00e8s application et repousse les particules et l'humidit\u00e9.<\/sup><\/p>\n

CONCEPTION DES VARIANTES<\/strong><\/p>\n

Sch\u00e9ma d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux\u00a0: 1. Plaque ext\u00e9rieure, 2. Plaque int\u00e9rieure, 3. Axe, 4. Bague, 5. Rouleau
Si la cha\u00eene n'est pas utilis\u00e9e pour des applications soumises \u00e0 une forte usure (par exemple, pour la simple transmission du mouvement d'un levier manuel \u00e0 un arbre de commande sur une machine, ou d'une porte coulissante sur un four), un mod\u00e8le de cha\u00eene plus simple peut suffire. En revanche, lorsqu'une r\u00e9sistance accrue et la douceur d'une transmission par pas plus court sont requises, la cha\u00eene peut \u00eatre \u00ab\u00a0siamesed\u00a0\u00bb\u00a0: au lieu de deux rang\u00e9es de maillons sur les c\u00f4t\u00e9s ext\u00e9rieurs, on peut trouver trois (\u00ab\u00a0duplex\u00a0\u00bb), quatre (\u00ab\u00a0triplex\u00a0\u00bb) ou plus de rang\u00e9es parall\u00e8les, avec des bagues et des rouleaux entre chaque paire, et un nombre \u00e9gal de rang\u00e9es de dents parall\u00e8les sur les pignons. Les cha\u00eenes de distribution des moteurs automobiles, par exemple, comportent g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs rang\u00e9es de maillons.<\/p>\n

Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont fabriqu\u00e9es en plusieurs tailles, les plus courantes \u00e9tant les cha\u00eenes CZPT 40, 50, 60 et 80, conformes aux normes ANSI. Le ou les premiers chiffres indiquent le pas de la cha\u00eene en huiti\u00e8mes de pouce. Le dernier chiffre est 0 pour une cha\u00eene standard, 1 pour une cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re et 5 pour une cha\u00eene \u00e0 bagues sans rouleaux. Ainsi, une cha\u00eene avec un pas de demi-pouce est une #40, tandis qu'un pignon #160 a des dents espac\u00e9es de 2 pouces, etc. Les pas m\u00e9triques sont exprim\u00e9s en seizi\u00e8mes de pouce\u00a0; une cha\u00eene m\u00e9trique #8 (08B-1) est donc \u00e9quivalente \u00e0 une cha\u00eene ANSI #40. La plupart des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont en acier au carbone ou en acier alli\u00e9, mais l'acier inoxydable est utilis\u00e9 dans les machines de transformation alimentaire ou dans d'autres applications o\u00f9 la lubrification est cruciale. On trouve parfois du nylon ou du laiton pour la m\u00eame raison.<\/p>\n

La cha\u00eene \u00e0 rouleaux est g\u00e9n\u00e9ralement assembl\u00e9e \u00e0 l'aide d'un maillon de jonction (ou maillon rapide), qui comporte g\u00e9n\u00e9ralement une goupille maintenue par un clip en forme de fer \u00e0 cheval plut\u00f4t que par un ajustement serr\u00e9, ce qui permet de l'ins\u00e9rer ou de la retirer avec des outils simples. Une cha\u00eene avec un maillon ou une goupille amovible est \u00e9galement appel\u00e9e cha\u00eene \u00e0 goupille fendue, ce qui permet d'ajuster sa longueur. Les demi-maillons (ou maillons d\u00e9cal\u00e9s) sont en CZPT et servent \u00e0 allonger la cha\u00eene d'un seul rouleau. Dans une cha\u00eene \u00e0 rouleaux rivet\u00e9e, le maillon de jonction est rivet\u00e9 ou serti \u00e0 ses extr\u00e9mit\u00e9s. Ces goupilles sont con\u00e7ues pour \u00eatre durables et ne sont pas amovibles.<\/sup><\/p>\n

UTILISER<\/strong><\/p>\n

Exemple de deux pignons \u00ab fant\u00f4mes \u00bb tendant un syst\u00e8me de cha\u00eene \u00e0 rouleaux triplex
Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont utilis\u00e9es dans les transmissions \u00e0 basse et moyenne vitesse, de l'ordre de 600 \u00e0 800 pieds par minute ; cependant, \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, de l'ordre de 2 000 \u00e0 3 000 pieds par minute, on utilise g\u00e9n\u00e9ralement des courroies trap\u00e9zo\u00efdales en raison des probl\u00e8mes d'usure et de bruit.
Une cha\u00eene de v\u00e9lo est un type de cha\u00eene \u00e0 rouleaux. Les cha\u00eenes de v\u00e9lo peuvent \u00eatre munies d'un maillon rapide ou n\u00e9cessiter un outil sp\u00e9cifique pour leur d\u00e9montage et leur installation. Une cha\u00eene similaire, mais plus large et donc plus r\u00e9sistante, est utilis\u00e9e sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplac\u00e9e par une courroie crant\u00e9e ou une transmission par arbre, qui offrent un niveau sonore plus faible et n\u00e9cessitent moins d'entretien.
La grande majorit\u00e9 des moteurs automobiles utilisent des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux pour entra\u00eener l'arbre \u00e0 cames (ou les arbres \u00e0 cames). Les moteurs \u00e0 tr\u00e8s hautes performances utilisent souvent une transmission par engrenages, et, \u00e0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, certains constructeurs ont utilis\u00e9 des courroies dent\u00e9es.
Les cha\u00eenes sont \u00e9galement utilis\u00e9es dans les chariots \u00e9l\u00e9vateurs utilisant des v\u00e9rins hydrauliques comme poulie pour lever et abaisser le chariot\u00a0; cependant, ces cha\u00eenes ne sont pas consid\u00e9r\u00e9es comme des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais sont class\u00e9es comme cha\u00eenes de levage ou cha\u00eenes \u00e0 maillons.
Les cha\u00eenes de tron\u00e7onneuse ressemblent superficiellement aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais sont plus proches des cha\u00eenes \u00e0 maillons plats. Elles sont entra\u00een\u00e9es par des maillons d'entra\u00eenement saillants qui servent \u00e9galement \u00e0 positionner la cha\u00eene sur le guide-cha\u00eene.<\/p>\n

Tuy\u00e8re \u00e0 pouss\u00e9e vectorielle Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (froide) \u2013 la tuy\u00e8re est entra\u00een\u00e9e par une cha\u00eene reli\u00e9e \u00e0 un moteur pneumatique
L'utilisation peut-\u00eatre inhabituelle d'une paire de cha\u00eenes de moto se trouve dans le Harrier Jump CZPT, o\u00f9 une transmission par cha\u00eene \u00e0 partir d'un moteur \u00e0 air est utilis\u00e9e pour faire tourner les tuy\u00e8res mobiles du moteur, leur permettant d'\u00eatre point\u00e9es vers le bas pour le vol stationnaire, ou vers l'arri\u00e8re pour le vol normal vers l'avant, un syst\u00e8me connu sous le nom de vectorisation de la pouss\u00e9e.<\/p>\n

PORTER<\/strong><\/h4>\n

\u00a0<\/p>\n

L'usure d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux entra\u00eene une augmentation du pas (espacement des maillons), ce qui provoque un allongement de la cha\u00eene. Il est important de noter que cet allongement est d\u00fb \u00e0 l'usure des axes et des bagues de pivotement, et non \u00e0 un \u00e9tirement du m\u00e9tal (comme c'est le cas pour certains composants flexibles en acier, tels que le c\u00e2ble de frein \u00e0 main d'un v\u00e9hicule).<\/p>\n

Avec les cha\u00eenes modernes, il est rare qu'une cha\u00eene (autre que celle d'un v\u00e9lo) s'use jusqu'\u00e0 casser, car une cha\u00eene us\u00e9e entra\u00eene une usure rapide des dents des pignons, la rupture compl\u00e8te du pignon \u00e9tant due \u00e0 la perte de toutes ses dents. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de frottement qui donne une forme de crochet caract\u00e9ristique \u00e0 la face d'entra\u00eenement des dents. (Cet effet est aggrav\u00e9 par une cha\u00eene mal tendue, mais il est in\u00e9vitable malgr\u00e9 toutes les pr\u00e9cautions). Les dents us\u00e9es (et la cha\u00eene) ne permettent plus une transmission fluide du couple, ce qui peut se manifester par du bruit, des vibrations ou (sur les moteurs de voiture \u00e0 cha\u00eene de distribution) une variation du calage d'allumage visible avec une lampe stroboscopique. Dans ces cas, il convient de remplacer \u00e0 la fois les pignons et la cha\u00eene, car une cha\u00eene neuve sur des pignons us\u00e9s ne durera pas. Cependant, dans les cas moins graves, il est parfois possible de sauver le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui s'use le plus. Ce n'est que dans des applications tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res, comme sur un v\u00e9lo, ou dans des cas extr\u00eames de tension incorrecte, que la cha\u00eene d\u00e9raille normalement des pignons.<\/p>\n

L'allongement d\u00fb \u00e0 l'usure d'une cha\u00eene se calcule par la formule suivante\u00a0:<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

M = la longueur d'un certain nombre de maillons mesur\u00e9s<\/p>\n

S = le nombre de liens mesur\u00e9s<\/p>\n

P = Hauteur<\/p>\n

Dans l'industrie, il est courant de surveiller le mouvement du tendeur de cha\u00eene (manuel ou automatique) ou la longueur exacte de la cha\u00eene de transmission (une r\u00e8gle empirique consiste \u00e0 remplacer une cha\u00eene \u00e0 rouleaux qui s'est allong\u00e9e de 3% sur une transmission \u00e0 pas variable ou de 1,5TP3T sur une transmission \u00e0 pas fixe). Une m\u00e9thode plus simple, particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux cyclistes et aux motocyclistes, consiste \u00e0 essayer de tirer la cha\u00eene vers l'ext\u00e9rieur, en l'\u00e9loignant du plus grand des deux pignons, tout en s'assurant qu'elle est bien tendue. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir \u00e0 travers un espace) indique probablement une cha\u00eene us\u00e9e au-del\u00e0 de sa limite d'usure. Ignorer ce probl\u00e8me entra\u00eenera des dommages au rev\u00eatement CZPT. L'usure du CZPT annule cet effet et peut masquer l'usure de la cha\u00eene.<\/p>\n

\n

R\u00c9SISTANCE DE LA CHA\u00ceNE<\/strong><\/h3>\n

La r\u00e9sistance \u00e0 la traction est la mesure la plus courante de la r\u00e9sistance d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux. Elle repr\u00e9sente la charge maximale qu'une cha\u00eene peut supporter en une seule application avant de se rompre. La r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue est tout aussi importante. Les facteurs critiques qui l'influencent sont la qualit\u00e9 de l'acier utilis\u00e9 pour la fabrication de la cha\u00eene, le traitement thermique de ses composants, la qualit\u00e9 de fabrication des trous de fixation des maillons et le type et l'intensit\u00e9 du grenaillage appliqu\u00e9 sur ces m\u00eames maillons. Pour les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux \u00e0 entra\u00eenement continu, la charge appliqu\u00e9e ne doit g\u00e9n\u00e9ralement pas d\u00e9passer 1\/6 ou 1\/9 de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction de la cha\u00eene, selon le type de maillons de jonction utilis\u00e9s (\u00e0 embo\u00eetement serr\u00e9 ou \u00e0 glissement).[citation n\u00e9cessaire<\/em>]<\/sup>Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux fonctionnant en entra\u00eenement continu au-del\u00e0 de ces seuils peuvent tomber en panne pr\u00e9matur\u00e9ment, et c'est g\u00e9n\u00e9ralement le cas, par fatigue des maillons.<\/p>\n

La r\u00e9sistance minimale standard \u00e0 la rupture de la cha\u00eene en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, en pouces)2<\/sup>Les cha\u00eenes \u00e0 joints toriques (X-ring et O-ring) r\u00e9duisent consid\u00e9rablement l'usure gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de lubrification interne, ce qui prolonge leur dur\u00e9e de vie. Cette lubrification est r\u00e9alis\u00e9e par aspiration lors du rivetage de la cha\u00eene.<\/p>\n

\n

CHA\u00ceNE STHangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n

Les organismes de normalisation (tels que l'ANSI et l'ISO) d\u00e9finissent des normes relatives \u00e0 la conception, aux dimensions et \u00e0 l'interchangeabilit\u00e9 des cha\u00eenes de transmission. Par exemple, le tableau ci-dessous pr\u00e9sente des donn\u00e9es issues de la norme ANSI B29.1-2011 (Cha\u00eenes \u00e0 rouleaux de transmission de pr\u00e9cision CZPT, accessoires et CZPT) \u00e9labor\u00e9e par l'ASME (Society of CZPT Engineers). Voir les r\u00e9f\u00e9rences.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0pour plus d'informations.<\/p>\n

Normes ASME\/ANSI B29.1-2011 pour les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux\u00a0: Taille\u00a0Pas\u00a0Diam\u00e8tre maximal des rouleaux\u00a0Charge de mesure minimale \u00e0 la traction CZPT\u00a025<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00c0 des fins mn\u00e9motechniques, voici une autre pr\u00e9sentation des dimensions cl\u00e9s de la m\u00eame norme, exprim\u00e9es en fractions de pouce (ce qui faisait partie du raisonnement derri\u00e8re le choix des nombres privil\u00e9gi\u00e9s dans la norme ANSI)\u00a0:<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Remarques :
1. Le pas correspond \u00e0 la distance entre les centres des rouleaux. La largeur correspond \u00e0 la distance entre les plaques de liaison (c'est-\u00e0-dire l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la largeur des rouleaux pour permettre le d\u00e9gagement).
2. Le chiffre de droite de la norme d\u00e9signe 0 = cha\u00eene normale, 1 = cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re, 5 = cha\u00eene \u00e0 douille sans rouleau.
3. Le chiffre de gauche indique le nombre de huiti\u00e8mes de pouce qui composent le pas.
4. Un \u00ab\u00a0H\u00a0\u00bb suivant le num\u00e9ro standard indique une cha\u00eene lourde. Un nombre avec un tiret suivant le num\u00e9ro standard indique une cha\u00eene double brin (2), triple brin (3), etc. Ainsi, 60H-3 d\u00e9signe la cha\u00eene triple brin lourde num\u00e9ro 60.
\u00a0Une cha\u00eene de v\u00e9lo standard (pour d\u00e9railleur) utilise un pas \u00e9troit de 1\/2 pouce. La largeur de la cha\u00eene est variable et n'affecte pas sa capacit\u00e9 de charge. Plus le nombre de pignons sur la roue arri\u00e8re est \u00e9lev\u00e9 (historiquement de 3 \u00e0 6, aujourd'hui de 7 \u00e0 12), plus la cha\u00eene est \u00e9troite. Les cha\u00eenes sont vendues en fonction du nombre de vitesses pour lesquelles elles sont con\u00e7ues, par exemple \u00ab\u00a0cha\u00eene 10 vitesses\u00a0\u00bb. Les v\u00e9los \u00e0 moyeu \u00e0 vitesses int\u00e9gr\u00e9es ou \u00e0 une seule vitesse utilisent des cha\u00eenes de 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033, o\u00f9 1\/8\u2033 correspond \u00e0 l'\u00e9paisseur maximale d'un pignon compatible avec la cha\u00eene.<\/p>\n

Les cha\u00eenes \u00e0 maillons parall\u00e8les comportent g\u00e9n\u00e9ralement un nombre pair de maillons, chaque maillon \u00e9troit \u00e9tant suivi d'un maillon large. Les cha\u00eenes constitu\u00e9es de maillons uniformes, \u00e9troits \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 et larges \u00e0 l'autre, peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9es avec un nombre impair de maillons, ce qui peut s'av\u00e9rer avantageux pour s'adapter \u00e0 un entraxe de plateau sp\u00e9cifique\u00a0; en revanche, ce type de cha\u00eene a tendance \u00e0 \u00eatre moins r\u00e9sistant.<\/p>\n

Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux fabriqu\u00e9es selon la norme ISO sont parfois appel\u00e9es cha\u00eenes isochrones.<\/p>\n

SEE ALSO<\/strong><\/p>\n

References
\u00a0As much as 98% efficient under ideal conditions, according to Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998). “Bicycle Chain Efficiency”. The CZPT of Sport conference. Heriot-Watt University. Archived from the original on 6\u00a0February 2006. Retrieved 16 May 2006.
\u00a0In the 16th century, CZPT ardo da Vinci made sketches of what appears to be the first steel chain. These chains were probably designed to transmit pulling, not wrapping, CZPT because they consist only of plates and pins and have metal fittings. However, da Vinci’s sketch does show a\u00a0roller bearing.Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 211. Retrieved 17 May 2006.
\u00a0“What is MicPol?”. CZPT . Retrieved 3\u00a0October 2018.
\u00a0Chains operating at high speeds comparable to those on motorcycles should be used in conjunction with an oil bath, according to: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
\u00a0Oil drip feed provided the greatest wear protection between chain roller and pin, Oil drip feed provided the greatest CZPT saving over unlubricated chains and sprockets, according to Lee, P.M. and Priest, M. (2004) An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants. In: Lubrecht, A. and Dalmaz, G., (eds.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 September 2003, Lyon. Tribology and Interface CZPT Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
\u00a0
\u00a0ASME B29.1-2011 –\u00a0Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT s.
\u00a0Tsubakimoto Chain Co., ed. (1997). “Transmission Chains”. The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932-0-0. p. 86. Retrieved 30 January 2015.
\u00a0Green 1996, pp. 2337-2361
\u00a0“ANSI G7 Standard Roller Chain –\u00a0Tsubaki CZPT pe”. Tsubaki CZPT pe. Tsubakimoto CZPT pe B.V. Retrieved 18 June 2009.
Bibliography
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External links
\u00a0Wikimedia Commons has media related to Roller chains.
The CZPT Xihu (West CZPT ) Dis. to Chain
Categories: Chain drivesMechanical CZPT transmissionMechanical CZPT control<\/p>\n

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Product Description Double pitch conveyor chains with extended pins ISOChain No. ANSIChain No. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0P\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0b1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0d2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0L3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0L\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Lc\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mm C208A C2040 25.40 7.85 3.96 9.5 25.1 26.2 C208AL C2042 SMCC Double Pitch Transmission Chains are manufactured followed\u00a0ISO 9001: 2000 with a\u00a0\u00a015-20% higher tensile strength and a\u00a0better surface treatment than the standard. CONSTRUCTION OF THE CHAIN […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2,1478,12,14,366,1175,1199,1204],"class_list":["post-2860","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-best-gear","tag-conveyor-reducer","tag-gear","tag-gear-best","tag-gear-parts","tag-gear-reducer","tag-reducer","tag-reducer-price"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2860"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2860\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}