{"id":3643,"date":"2026-04-07T06:52:54","date_gmt":"2026-04-07T06:52:54","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3643"},"modified":"2026-04-07T06:52:54","modified_gmt":"2026-04-07T06:52:54","slug":"motorcycle-chain-keeps-stretching-causes-and-solutions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/motorcycle-chain-keeps-stretching-causes-and-solutions\/","title":{"rendered":"Moottoripy\u00f6r\u00e4n ketju venyy jatkuvasti \u2013 syyt ja ratkaisut"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Ongelmanratkaisuopas<\/div>\n

Moottoripy\u00f6r\u00e4n ketju venyy jatkuvasti
\nSyyt ja ratkaisut<\/span><\/h1>\n

Ketju, jota on s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 muutaman sadan kilometrin v\u00e4lein tai jonka vaihtoaika on alle 5 000 kilometriss\u00e4, venyy nopeammin kuin sen pit\u00e4isi. Syyn\u00e4 on yksi kuudesta tunnistettavasta tekij\u00e4st\u00e4 \u2013 useimmat niist\u00e4 voidaan korjata vaihtamatta koko voimansiirtoa uudelleen.<\/p>\n

P\u00e4ivit\u00e4 pidempikestoisempaan ketjuun<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Mit\u00e4 \"ketjun venytys\" oikeastaan \u200b\u200btarkoittaa<\/h2>\n

Ilmaus \u201dketjun venyminen\u201d on mekaanisesti ep\u00e4tarkka \u2013 ter\u00e4ksiset ketjulevyt ja -tapit eiv\u00e4t fyysisesti veny normaalin ajokuormituksen alaisena. Todellisuudessa tapahtuu kuitenkin niin, ett\u00e4 tapin ja holkin kulumisvenym\u00e4<\/strong>Hiiletty ter\u00e4stapin pinta ja holkin sis\u00e4reik\u00e4 kuluvat v\u00e4hitellen toisiaan vasten jokaisen ketjun nivelen my\u00f6t\u00e4, jolloin mikroskooppista materiaalia poistuu molemmilta pinnoilta ja tappien v\u00e4linen et\u00e4isyys kasvaa millimetrin murto-osalla kussakin niveless\u00e4.<\/p>\n

Tyypillisess\u00e4 rullaketjussa on 100\u2013120 lenkki\u00e4. Jos jokaisen nivelen tapin ja holkin kuluminen lis\u00e4\u00e4 0,07 mm v\u00e4lyst\u00e4, 20 lenkin mitta kasvaa 7 \u00d7 0,07 = 0,49 mm. 20 lenkin vaihtokynnyksell\u00e4 (327 mm 15,875 mm jakov\u00e4lill\u00e4 varustetulle ketjulle, kun nimellinen jako on 317,5 mm), 20 lenkin kokonaiskasvua on kertynyt 9,5 mm \u2013 eli keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen nivel on kulunut 9,5 \u00f7 20 \u00f7 2 = 0,24 mm materiaalia sek\u00e4 tapin ett\u00e4 holkin pinnoilta.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 kulumisnopeus on hallittavissa \u2013 tiivistetty ketju, jolla on tasainen voitelu, voi kest\u00e4\u00e4 yli 20 000 km ennen t\u00e4m\u00e4n kynnyksen saavuttamista. Kun ketju saavuttaa vaihtokynnyksen 4 000\u20136 000 km:n kohdalla, jokin kiihdytt\u00e4\u00e4 kulumisnopeutta normaalia k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 suuremmaksi. Syyn tunnistaminen ja korjaaminen est\u00e4\u00e4 seuraavan ketjun rikkoutumisen my\u00f6s ennenaikaisesti.<\/p>\n<\/div>\n

\"Moottoripy\u00f6r\u00e4n<\/p>\n

<\/p>\n

Kuusi syyt\u00e4 kiihtyneeseen ketjun venymiseen<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n
SYY 1<\/div>\n

Riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n tai puuttuva voitelu<\/h3>\n
Yleisin syy<\/div>\n<\/div>\n

Kun tapin ja holkin rajapinnan voitelukalvo heikkenee, kuivuu tai huuhtoutuu pois, ter\u00e4spinnat ovat suorassa kosketuksessa toisiinsa. Kulumisnopeus ilman voitelua voi olla 5\u201310 kertaa nopeampi kuin kulumisnopeus hoidetulla kalvolla. Tavallinen tiivist\u00e4m\u00e4t\u00f6n ketju, joka voidellaan 1 500\u20132 000 kilometrin v\u00e4lein suositellun 400\u2013600 kilometrin sijaan, voi saavuttaa vaihtotarpeen alle 5 000 kilometriss\u00e4, vaikka se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ulkoap\u00e4in puhtaalta ja ruosteettomalta.<\/p>\n

\n
Korjata:<\/strong>Lis\u00e4\u00e4 voiteluv\u00e4li\u00e4. Vaihda suljettuun ketjuun (O-rengas tai X-rengas) jatkuvan sis\u00e4isen voitelun yll\u00e4pit\u00e4miseksi ulkoisten huoltojen v\u00e4lill\u00e4. Suljettu ketju vaatii edelleen ulkoista voitelua rullan ja ketjupy\u00f6r\u00e4n v\u00e4lisen kosketuksen ja korroosion est\u00e4miseksi, mutta kriittinen tapin ja holkin rajapinta pysyy voideltuna huoltov\u00e4list\u00e4 riippumatta.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
SYY 2<\/div>\n

Uusi ketju asennettuna kuluneille rattaille<\/h3>\n<\/div>\n

Kuluneet, koukkuprofiililla varustetut hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaat kytkeytyv\u00e4t uuden ketjun rulliin eri kulmassa kuin oikein profiloitu hammas \u2013 sen sijaan, ett\u00e4 rulla asettuisi hammaslaaksoon, koukkuk\u00e4rjet kohdistavat sivuttaisvoiman, joka ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 rullaa asteittain ulos laaksosta j\u00e4nnityksen kasvaessa. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa yhdistetyn kulumis- ja iskukuormituksen jokaisessa hammaspy\u00f6r\u00e4n kytkeytymisess\u00e4, jota ei ole uusissa hammaspy\u00f6riss\u00e4, ja uusi ketju saavuttaa venym\u00e4kynnyksens\u00e4 puolella tai v\u00e4hemm\u00e4n normaalista k\u00e4ytt\u00f6matkastaan.<\/p>\n

Korjata:<\/strong>
\nVaihda aina eturattaan ketjua asennettaessa. Tarkista takarattaan hampaan kuluminen ja vaihda se, jos hammasprofiilit ovat ep\u00e4symmetrisi\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on yleisin syy, miksi ajajat raportoivat uuden ketjunsa venyv\u00e4n nopeasti \u2013 edellisen ketjun kuluma j\u00e4\u00e4 rattaisiin ja siirtyy uuteen ketjuun ensimm\u00e4isest\u00e4 kilometrist\u00e4 l\u00e4htien.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
SYY 3<\/div>\n

V\u00e4\u00e4r\u00e4 ketjuluokka moottorin teholle<\/h3>\n<\/div>\n

Vakiomallisen tiivist\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n ketjun asentaminen koneeseen, jonka moottorin teho l\u00e4hestyy ketjun v\u00e4symisrajaa, kiihdytt\u00e4\u00e4 venymist\u00e4 jopa t\u00e4ydellisell\u00e4 huollolla. 250-kuutioinen kone, jonka teho on 25 hv, on selv\u00e4sti vakiomallisen 428-ketjun mukavuusalueella. Yli 50 hevosvoimaan viritetty ja aggressiivisesti ajettu 400-kuutioinen kone ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 vakiomallisen 428:n v\u00e4symisolosuhteisiin, joissa H-luokan 428H selviytyy mukavammin \u2013 paksumpi levypaksuus tarjoaa korkeamman v\u00e4symiskynnyksen samalla kuormalla.<\/p>\n

Korjata:<\/strong>
\nP\u00e4ivit\u00e4 H-luokan varianttiin samalla jaolla. 428H, jonka v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 20,6 kN, verrattuna vakiomallin 428:aan, jonka v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 17,8 kN \u2014 samat hammaspy\u00f6r\u00e4t, parempi v\u00e4symiskest\u00e4vyys. 428H-O (23,8 kN) tai 428H-X (23,8 kN) tarjoavat sek\u00e4 rakenteellisen parannuksen ett\u00e4 suljetun sis\u00e4isen voitelun, jotta samassa jaossa saavutetaan tiivis suorituskyky.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
SYY 4<\/div>\n

Saastuminen \u2014 muta, hiekka tai hiomap\u00f6ly<\/h3>\n<\/div>\n

Tapin holkin alueelle tunkeutuvat hankaavat hiukkaset toimivat hioma-aineena. Hiekkahiukkaset \u2013 erityisesti hieno piidioksidi \u2013 ovat kovempia kuin hiiletetty ter\u00e4stapin pinta ja aiheuttavat mikrokulumaa jokaisella nivelsyklill\u00e4. Yksikin ajo rantahiekassa, pellon p\u00f6lyss\u00e4 tai tiety\u00f6maan j\u00e4lkeisess\u00e4 roskissa voi aiheuttaa ep\u00e4puhtauksia, jotka kiihdytt\u00e4v\u00e4t tapin holkkien kulumista dramaattisesti. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 maastoketjuissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n umpireik\u00e4isi\u00e4 holkkeja \u2013 tihe\u00e4mpi reik\u00e4geometria est\u00e4\u00e4 ep\u00e4puhtauksien p\u00e4\u00e4syn sis\u00e4\u00e4n verrattuna kiertyneeseen holkkiin, jossa on sauma.<\/p>\n

Korjata:<\/strong>
\nSekalaisilla pinnoilla ajaessasi vaihda tiivistettyyn ketjuun. O-rengas- tai X-rengastiiviste est\u00e4\u00e4 ep\u00e4puhtauksien p\u00e4\u00e4syn tapin ja holkin rajapintaan riippumatta siit\u00e4, mille ketjun ulkopinnat altistuvat. Puhdista ketju ep\u00e4puhtauksille altistumisen j\u00e4lkeen ja voitele se uudelleen ennen seuraavaa ajokertaa.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
SYY 5<\/div>\n

V\u00e4\u00e4r\u00e4 voiteluaine \u2014 tunkeutuva \u00f6ljy tai yleisrasvanpoistoaine<\/h3>\n<\/div>\n

WD-40, tunkeutuvat \u00f6ljyt ja yleisk\u00e4ytt\u00f6iset kevyet voiteluaineet eiv\u00e4t ole ketjuvoiteluaineita. Niill\u00e4 ei ole tarttuvuutta, viskositeettia tai kalvon lujuutta yll\u00e4pit\u00e4\u00e4kseen voitelukerrosta tapin ja holkin rajapinnassa kuormituksen alaisena. Ketjuun levitettyin\u00e4 ne syrj\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t v\u00e4liaikaisesti veden ja olemassa olevat voiteluainej\u00e4\u00e4m\u00e4t, jolloin tapin ja holkin kosketuspinta on heikommin voideltava kuin ennen levitt\u00e4mist\u00e4. Ajaja, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tunkeutumis\u00f6ljy\u00e4 ketjuvoiteluaineen sijasta ja levitt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, teknisesti ottaen voitelee ketjua \u2013 mutta antaa riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 voitelua, mik\u00e4 johtaa nopeampaan kulumiseen kuin oikeanlainen voiteluaineen levitys.<\/p>\n

Korjata:<\/strong>
\nK\u00e4yt\u00e4 ainoastaan \u200b\u200btarkoitukseen kehitetty\u00e4 ketjuvoiteluainetta \u2013 vahapohjaista, m\u00e4rk\u00e4- tai kuiva\u00f6ljy\u00e4 olosuhteista riippuen. N\u00e4m\u00e4 koostumukset on suunniteltu tunkeutumaan lenkkilevyjen v\u00e4liin ja muodostamaan kest\u00e4v\u00e4n kalvon rullan ja puslan kosketusalueelle est\u00e4en niiden sinkoutumisen normaaleilla ajonopeuksilla. K\u00e4yt\u00e4 suljetuissa ketjuissa vain O-renkaille turvallisia koostumuksia \u2013 maa\u00f6ljyliuottimet heikent\u00e4v\u00e4t NBR-kumitiivisteit\u00e4.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
SYY 6<\/div>\n

Ylikiristetty ketju \u2014 kiihtynyt laakerin kulumislenkki<\/h3>\n<\/div>\n

Alkuper\u00e4isvalmistajan ohjeita tiukemmin kiristetty ketju kuormittaa jatkuvasti sivuakselin laakeria ja takapy\u00f6r\u00e4n laakeria ep\u00e4suoralla voimalla. Kun n\u00e4ihin laakereihin kehittyy v\u00e4lyst\u00e4 jatkuvan ylikuormituksen vuoksi, ketjupy\u00f6r\u00e4t py\u00f6riv\u00e4t kasvavalla heittoliikkeell\u00e4 \u2013 tehokas jakoympyr\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 ole t\u00e4ysin samankeskinen, mik\u00e4 aiheuttaa ep\u00e4tasaisen voimanjakauman ketjun lenkeille. T\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy 20 lenkin mittauksessa nopeana venymisen\u00e4. Ketju n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 venyv\u00e4n nopeasti, mutta perimm\u00e4inen syy on aiemman ylikiristyksen aiheuttama laakerivaurio, ja uuden ketjun asentaminen ilman laakeriv\u00e4lyksen korjaamista tuottaa saman tuloksen uudelleen.<\/p>\n

Korjata:<\/strong>
\nAseta ketjun kireys aina alkuper\u00e4isen valmistajan spesifikaatioiden mukaisesti \u2013 ei \"mahdollisimman tiukalle\". Jos v\u00e4liakselissa tai takapy\u00f6r\u00e4n laakerissa on v\u00e4lyst\u00e4 (havaitaan heiluttamalla ketjupy\u00f6r\u00e4\u00e4 sivusuunnassa ketju irrotettuna), laakeri on vaihdettava ennen uuden ketjun asentamista. Uuden ketjun asentaminen koneeseen, jossa on vaurioituneet laakerit, johtaa nopeaan uudelleenpitenemiseen ketjun laadusta riippumatta.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Syy ja ratkaisu \u2013 Pikaopas<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aiheuttaa<\/th>\nOirevihje<\/th>\nRatkaisu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n voitelu<\/td>\nVinkumista ennen venym\u00e4rajaa. Ketju n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuivalta huoltojen v\u00e4lill\u00e4.<\/td>\nLis\u00e4\u00e4 voiteluv\u00e4li\u00e4 tai vaihda suljettuun ketjutyyppiin.<\/td>\n<\/tr>\n
Kuluneet hammaspy\u00f6r\u00e4t<\/td>\nUusi ketju pidentyy nopeasti ensimm\u00e4isest\u00e4 kilometrist\u00e4 l\u00e4htien. Koukkuhammas n\u00e4kyy rattaissa.<\/td>\nVaihda ketju JA molemmat rattaat yhdess\u00e4.<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e4\u00e4r\u00e4 ketjun laatu<\/td>\nUseat ketjut pett\u00e4v\u00e4t nopeasti. Suuri moottorin teho. Aggressiivinen ajo.<\/td>\nP\u00e4ivit\u00e4 H-luokkaan tai suljettuun H-luokan varianttiin (esim. 428H, 428H-X).<\/td>\n<\/tr>\n
Saastuminen<\/td>\nNopea venym\u00e4 maasto-\/muta-\/hiekka-ajon j\u00e4lkeen. Ketjun karhea pinta.<\/td>\nVaihda suljettuun ketjuun. Puhdista jokaisen kontaminaatioaltistuksen j\u00e4lkeen.<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e4\u00e4r\u00e4 voiteluaine<\/td>\nKetju voideltu, mutta pidentyy silti nopeasti. K\u00e4ytetty WD-40-\u00f6ljy\u00e4 tai yleis\u00f6ljy\u00e4.<\/td>\nVaihda ainoastaan \u200b\u200btarkoitukseen kehitettyyn ketjuvoiteluaineeseen.<\/td>\n<\/tr>\n
Liian kire\u00e4ll\u00e4 oleva ketju<\/td>\nUusi ketju pidentyy nopeasti. Laakeriv\u00e4lyst\u00e4 havaittavissa. Renkaiden py\u00f6rimisess\u00e4 on tiukka kohta.<\/td>\nVaihda laakerit. Aseta kireys alkuper\u00e4isen valmistajan m\u00e4\u00e4rityksen mukaiseksi, \u00e4l\u00e4 maksimikiristykseksi.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Jos olet korjannut kaikki kuusi syyt\u00e4 ja ketju venyy edelleen nopeasti<\/h2>\n
\n
\n

Jos voitelu on aikataulussa, ketjupy\u00f6r\u00e4t ovat uudet, oikeanlainen ketju on asennettu, ep\u00e4puhtaudet on suljettu pois, k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tarkoitukseen tarkoitettua voiteluainetta ja ketjun kireys on oikea \u2013 mutta venym\u00e4 on silti odotettua nopeampaa \u2013 j\u00e4ljelle j\u00e4\u00e4v\u00e4 mahdollisuus on ketjun laatu. Riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4sti hiiletetyt tapit kuluvat nopeammin kuin spesifikaatiossa on mainittu huolto-olosuhteista riippumatta. Tapin pinnan hiiletyssyvyys ja kovuus on t\u00e4rkein yksitt\u00e4inen materiaaliominaisuus ketjun kulumiskest\u00e4vyyden kannalta, eik\u00e4 sit\u00e4 voida havaita silm\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isesti ostohetkell\u00e4.<\/p>\n

Korea Ever-Powerin ketjuntuotanto tallentaa jokaisen tuotantoer\u00e4n hiiletyssyklin l\u00e4mp\u00f6tilan ja keston. Saapuvan ter\u00e4ksen sertifiointi vahvistaa seoksen koostumuksen ennen tuotantoa. Jokainen er\u00e4 vetolujuustestataan JIS B 1801 -kynnysarvoja vasten. N\u00e4m\u00e4 tarkastukset varmistavat yhdess\u00e4, ett\u00e4 ketjun kulutuskest\u00e4vyys vastaa sen nimellisspesifikaatiota \u2013 ketju, jota lyhennet\u00e4\u00e4n n\u00e4ill\u00e4 tarkastuksilla, tuottaa alhaisemman kulutuskest\u00e4vyyden ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 riippumatta.<\/p>\n<\/div>\n

\"Korea<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Suljettu ketju systemaattisena ratkaisuna:<\/strong> Jos syyt 1, 4 ja 5 (voitelu, kontaminaatio, v\u00e4\u00e4r\u00e4 voiteluaine) kaikki vaikuttavat nopeaan venym\u00e4\u00e4n ja k\u00e4ytt\u00e4ytymisen muuttaminen jatkuvasti on vaikeaa, suljettu O-rengas- tai X-rengasketju poistaa kaikki kolme samanaikaisesti. Tehdastiivistetty sis\u00e4inen rasva ei voi ehty\u00e4 riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 ulkoisella voitelulla, se ei l\u00e4p\u00e4ise hiekkaa ja mutaa, eik\u00e4 siihen vaikuta se, onko ulkoinen voiteluaine oikeanlaista. Kuljettajille, joilla on vaikeuksia yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 johdonmukaista tiivist\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n ketjun huolto-ohjelmaa, suljettu ketju ei ole luksusta \u2013 se on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen tekninen ratkaisu.<\/p>\n<\/div>\n

\"O-rengas-<\/p>\n

<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Tuotannonohjausj\u00e4rjestelm\u00e4t, jotka est\u00e4v\u00e4t ennenaikaisen venymisen<\/h2>\n

Hiiletysl\u00e4mp\u00f6tilan tallennus, tulevan ter\u00e4ksen sertifiointi, er\u00e4n vetolujuuden testaus ja nivelten tarkastus ovat vakiotuotannon tarkastuspisteit\u00e4 kaikille ketjuvarianteille 420 standardista 530-SX Super X-ring -malliin.<\/p>\n

\n
\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 ISO 9001 -sertifioitu \u00b7 5 tuotantolaitosta<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Oletko valmis vaihtamaan ketjun pidemp\u00e4\u00e4n kest\u00e4v\u00e4\u00e4n?<\/h2>\n

Kun syy on korjattu, asenna oikea korvaava osa. Kaikki varastokoot \u2013 420\u2013530, vakiona Super X-ring -renkaalla.<\/p>\n

\n
H-luokka \u2014 428H \/ 520H<\/div>\n
Suurempi vetolujuus \u00b7 Samat hammaspy\u00f6r\u00e4t<\/div>\n

 <\/p>\n

O-rengastiivisteinen \u2014 428H-O \/ 520H-O<\/div>\n
Tiivistetty sis\u00e4inen voiteluaine \u00b7 2\u20133 \u00d7 normaali k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4<\/div>\n

 <\/p>\n

X-rengastiivisteinen \u2014 428H-X \/ 520H-X<\/div>\n
34,0 kN \u00b7 3\u20134 \u00d7 vakiok\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Vaihda my\u00f6s rattaat \u2014 moottoripy\u00f6r\u00e4n ketju- ja rattaasetit<\/a> kaikille kent\u00e4ille.<\/span>
\nKetjupy\u00f6r\u00e4t \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\nOnko normaalia s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 ketjun kireytt\u00e4 kerran kuukaudessa?+<\/span><\/summary>\n
Kerran kuukaudessa on normaali s\u00e4\u00e4t\u00f6v\u00e4li asianmukaisesti huolletulle vakiomalliselle tiivistem\u00e4tt\u00f6m\u00e4lle ketjulle paljon ajettavassa ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ss\u00e4, jolla ajetaan 1 500\u20132 500 km kuukaudessa. Hyv\u00e4kuntoiselle tiivistetylle ketjulle kuukausittainen s\u00e4\u00e4t\u00f6 on hieman tihe\u00e4 \u2013 1 500 km kuukaudessa ajettavassa ty\u00f6matkapy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 tiivistetty ketju saattaa tarvita s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 4\u20136 viikon v\u00e4lein. Jos ketju vaatii s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 useammin kuin 2\u20133 viikon v\u00e4lein (500\u2013800 km v\u00e4lein), venym\u00e4nopeus on normaalia suurempi ja yksi kuudesta syyst\u00e4 tulisi tutkia.<\/div>\n<\/details>\n
\nKetjuni on uusi, mutta se vaatii jo s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 300 km:n j\u00e4lkeen. Mik\u00e4 on vikana?+<\/span><\/summary>\n
Uuden ketjun kireyden s\u00e4\u00e4t\u00f6 ensimm\u00e4isten 300\u2013500 kilometrin aikana on normaalia \u2013 uudet ketjut k\u00e4yv\u00e4t l\u00e4pi alkuvenym\u00e4n, kun liitospinnat mukautuvat kuormituksen alaisena ja mahdollinen kokoonpanon esij\u00e4nnitys tasaantuu. T\u00e4m\u00e4n ensimm\u00e4isen s\u00e4\u00e4d\u00f6n j\u00e4lkeen venym\u00e4n pit\u00e4isi vakiintua odotetulle nopeudelle ketjutyypin ja huolto-olosuhteiden mukaan. Jos ensimm\u00e4isten 1 000 kilometrin aikana tarvitaan useita s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4, todenn\u00e4k\u00f6isin syy on edellisen ketjun kuluneet rattaat \u2013 koukkuprofiilin hampaat kiihdytt\u00e4v\u00e4t uuden ketjun venymist\u00e4 ensimm\u00e4isest\u00e4 ajokerrasta l\u00e4htien. Tarkista rattaat.<\/div>\n<\/details>\n
\nVoinko lis\u00e4t\u00e4 lenkkej\u00e4 pident\u00e4\u00e4kseni venytetyn ketjun k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4?+<\/span><\/summary>\n
Ei. Lenkkien lis\u00e4\u00e4minen pitk\u00e4nomaiseen ketjuun tuo uusia, kulumattomia tappeja ja holkkeja ketjuun, jonka kaikki vanhat nivelet ovat kuluneet samaan pitk\u00e4nomaiseen jakoon \u2013 uusien ja vanhojen lenkkien v\u00e4linen jakoero aiheuttaa ep\u00e4normaalia kuormitusta siirtym\u00e4kohdissa. Viel\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 on, ett\u00e4 ketju, jonka nivelet ovat kuluneet vaihtokynnykseen asti, on vaurioittanut ketjupy\u00f6r\u00e4n hampaiden kosketusgeometriaa; lenkkien lis\u00e4\u00e4minen ja l\u00f6ysyyden s\u00e4\u00e4t\u00f6 ei korjaa vaurioita eik\u00e4 palauta ketjun rakenteellista kuntoa. Vaihda ketju ja tarkista ketjupy\u00f6r\u00e4t.<\/div>\n<\/details>\n
\nAiheuttaako kahden py\u00f6r\u00e4n ajaminen ketjun venymist\u00e4 nopeammin?+<\/span><\/summary>\n
Kyll\u00e4 \u2014 jatkuva kaksin kyydiss\u00e4 ajaminen lis\u00e4\u00e4 ketjun keskim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 kireytt\u00e4 yksin ajon tasoa korkeammalle, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 tapin ja puslan kosketuspainetta ja nopeuttaa kulumista samalla voiteluv\u00e4lill\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n vaikutus riippuu ketjun laadusta. Tavalliselle tiivist\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4lle ketjulle, joka on jo kuormitusmukavuusalueensa yl\u00e4rajalla, s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen kaksin kyydiss\u00e4 ajaminen voi lyhent\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 20\u201335%. Suljetulle H-luokan ketjulle, jolla on mukavat kuormitusmarginaalit, kaksin kyydiss\u00e4 ajamisella on suhteellisesti pienempi vaikutus. Jos ajat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti kaksin kyydiss\u00e4 matkatavaroiden kanssa, H-luokan tai suljettu H-luokan ketjuversio on sopiva kokoonpano.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Lopeta ketjujen vaihtaminen liian usein<\/h2>\n

Korea Ever-Power toimittaa tiivistettyj\u00e4 ja vahvistettuja ketjuja, jotka pident\u00e4v\u00e4t k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 kaikilla jakov\u00e4leill\u00e4 \u2013 420\u2013530. L\u00e4het\u00e4 meille ketjunumerosi ja ajo-olosuhteet, niin suosittelemme oikeita tietoja ennen tilaamista.<\/p>\n

N\u00e4yt\u00e4 kaikki moottoripy\u00f6r\u00e4ketjut<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Problem-Solving Guide Motorcycle Chain Keeps Stretching Causes and Solutions A chain that needs adjustment every few hundred kilometres, or that reaches replacement threshold in under 5,000 km, is elongating faster than it should. The cause is one of six identifiable factors \u2014 most of them fixable without replacing the whole drivetrain again. Upgrade to a […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3643","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3643"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3643\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3645,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3643\/revisions\/3645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}