\n
\n
\u00a0<\/p>\n
Rullaketju tai holkkirullaketju on yleisimmin k\u00e4ytetty ketjuk\u00e4ytt\u00f6tyyppi mekaanisten CZPT-py\u00f6rien voimansiirtoon monenlaisissa kotitalous-, teollisuus- ja maatalouskoneissa, kuten kuljettimissa, langan- ja putkenvetokoneissa, painokoneissa, autoissa, moottoripy\u00f6riss\u00e4 ja polkupy\u00f6riss\u00e4. Se koostuu sarjasta lyhyit\u00e4 lieri\u00f6m\u00e4isi\u00e4 rullia, joita pit\u00e4v\u00e4t yhteen sivulenkit. Sit\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4, jota kutsutaan ketjupy\u00f6r\u00e4ksi. Se on yksinkertainen, luotettava ja tehokas CZPT-voimansiirtotapa.<\/p>\n
KETJUN RAKENNE<\/strong><\/p>\n Kaksi erikokoista rullaketjua, jotka havainnollistavat rakennetta. Rullaketjun rakenne v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kitkaa yksinkertaisempiin malleihin verrattuna, mik\u00e4 johtaa parempaan hy\u00f6tysuhteeseen ja v\u00e4h\u00e4isemp\u00e4\u00e4n kulumiseen. Alkuper\u00e4isiss\u00e4 CZPT-vaihteistoketjuissa ei ollut rullia ja holkkeja, vaan sek\u00e4 sis\u00e4- ett\u00e4 ulkolevyj\u00e4 pitiv\u00e4t tapit, jotka koskettivat suoraan ketjupy\u00f6r\u00e4n hampaita. T\u00e4ss\u00e4 kokoonpanossa sek\u00e4 ketjupy\u00f6r\u00e4n hampaat ett\u00e4 levyt, joissa ne k\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t tappien p\u00e4\u00e4ll\u00e4, kuluivat eritt\u00e4in nopeasti. T\u00e4m\u00e4 ongelma ratkaistiin osittain kehitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 holkkiketjuja, joissa ulompia levyj\u00e4 pit\u00e4v\u00e4t tapit kulkivat sis\u00e4levyj\u00e4 yhdist\u00e4vien holkkien tai holkkien l\u00e4pi. T\u00e4m\u00e4 jakoi kulumisen laajemmalle alueelle. Ketjupy\u00f6rien hampaat kuluivat kuitenkin silti nopeammin kuin olisi toivottavaa holkkeja vasten tapahtuvan liukuvan kitkan vuoksi. Ketjun holkkiholkkeja ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4t rullat, jotka tarjosivat vierint\u00e4kosketuksen ketjupy\u00f6rien hampaisiin, mik\u00e4 johti sek\u00e4 ketjupy\u00f6rien ett\u00e4 ketjun erinomaiseen kulumiskest\u00e4vyyteen. Kitka on jopa eritt\u00e4in alhainen, koska CZPT-ketju on riitt\u00e4v\u00e4sti voideltu. Rullaketjujen jatkuva ja puhdas voitelu on ensiarvoisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tehokkaan toiminnan ja oikean kireyden kannalta.<\/sup><\/p>\n VOITELU<\/strong><\/p>\n Monet k\u00e4ytt\u00f6ketjut (esimerkiksi tehdaslaitteissa tai polttomoottorin nokka-akselin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4) toimivat puhtaissa ymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4, joten kulutuspinnat (eli tapit ja holkit) ovat suojassa sateelta ja ilmassa leijuvalta hiekalta, monet jopa suljetussa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4, kuten \u00f6ljykylvyss\u00e4. Joissakin rullaketjuissa on O-renkaat, jotka on rakennettu ulkoisen lenkkilevyn ja sis\u00e4isten rullalevyjen v\u00e4liseen tilaan. Ketjuvalmistajat alkoivat sis\u00e4llytt\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 ominaisuutta vuonna 1971 sen j\u00e4lkeen, kun Joseph Montano keksi sovelluksen ty\u00f6skennelless\u00e4\u00e4n Whitney Chainilla Hartfordissa, Connecticutissa. O-renkaat lis\u00e4ttiin keinoksi parantaa CZPT-vaihteistoketjujen lenkkien voitelua, mik\u00e4 on elint\u00e4rke\u00e4\u00e4 ketjujen k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n pident\u00e4miseksi. N\u00e4m\u00e4 kumikiinnikkeet muodostavat esteen, joka pit\u00e4\u00e4 tehtaalla levitetyn voitelurasvan tapin ja holkin kulutusalueilla. Lis\u00e4ksi kumi-O-renkaat est\u00e4v\u00e4t lian ja muiden ep\u00e4puhtauksien p\u00e4\u00e4syn ketjun niveliin, miss\u00e4 t\u00e4llaiset hiukkaset muuten aiheuttaisivat merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kulumista.[lainaus tarvitaan]<\/p>\n On my\u00f6s monia ketjuja, joiden on toimittava likaisissa olosuhteissa, eiv\u00e4tk\u00e4 ne koon tai k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksen vuoksi ole tiivistett\u00e4viss\u00e4. Esimerkkej\u00e4 ovat maatalouskoneiden, polkupy\u00f6rien ja moottorisahojen ketjut. N\u00e4ill\u00e4 ketjuilla on v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 suhteellisen korkea kulumisnopeus, varsinkin kun k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t ovat valmiita hyv\u00e4ksym\u00e4\u00e4n enemm\u00e4n kitkaa, v\u00e4hemm\u00e4n tehokkuutta, enemm\u00e4n melua ja useammin vaihdettavia ketjuja, koska he laiminly\u00f6v\u00e4t voitelun ja s\u00e4\u00e4d\u00f6n.<\/p>\n Monet \u00f6ljypohjaiset voiteluaineet vet\u00e4v\u00e4t puoleensa likaa ja muita hiukkasia muodostaen lopulta hankaavan tahnan, joka pahentaa ketjujen kulumista. T\u00e4m\u00e4 ongelma voidaan kiert\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 \"kuivaa\" PTFE-suihketta, joka muodostaa levityksen j\u00e4lkeen kiinte\u00e4n kalvon ja hylkii sek\u00e4 hiukkasia ett\u00e4 kosteutta.<\/sup><\/p>\n VAIHTOEHTOJEN SUUNNITTELU<\/strong><\/p>\n Rullaketjun asettelu: 1. Ulkolevy, 2. Sis\u00e4levy, 3. Tappi, 4. Holkki, 5. Rulla Rullaketjuja valmistetaan useina kokoina. Yleisimm\u00e4t CZPT:n kansalliset CZPT (ANSI) -standardit ovat 40, 50, 60 ja 80. Ensimm\u00e4inen numero\/numerot osoittavat ketjun nousun kahdeksasosatuumina, ja viimeinen numero on 0 vakioketjulle, 1 kevyelle ketjulle ja 5 holkkiketjulle ilman rullia. N\u00e4in ollen ketju, jonka jako on puolet tuumaa, olisi #40, kun taas #160-ketjupy\u00f6r\u00e4n hampaat olisivat 2 tuuman p\u00e4\u00e4ss\u00e4 toisistaan \u200b\u200bjne. Metriset jakov\u00e4lit ilmaistaan \u200b\u200bkuudestoistaosatuumina; n\u00e4in ollen metrinen #8-ketju (08B-1) vastaisi ANSI #40:t\u00e4. Useimmat rullaketjut on valmistettu tavallisesta hiili- tai seoster\u00e4ksest\u00e4, mutta ruostumatonta ter\u00e4st\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n elintarvikekoneissa tai muissa paikoissa, joissa voitelu on ongelma, ja nailonia tai messinki\u00e4 n\u00e4hd\u00e4\u00e4n joskus samasta syyst\u00e4.<\/p>\n Rullaketju kytket\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 p\u00e4\u00e4lenkill\u00e4 (tunnetaan my\u00f6s yhdyslenkkin\u00e4), jossa on tyypillisesti yksi tappi, jota hevosenkeng\u00e4n pidike kiinnitt\u00e4\u00e4 kitkasovitteen sijaan, jolloin se voidaan asettaa tai poistaa yksinkertaisilla ty\u00f6kaluilla. Irrotettavalla lenkill\u00e4 tai tapilla varustettua ketjua kutsutaan my\u00f6s sokkaketjuksi, jonka pituutta voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4. Puolilenkit (tunnetaan my\u00f6s nimell\u00e4 offset-lenkit) ovat CZPT-rakenteisia ja niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ketjun pituuden lis\u00e4\u00e4miseen yhdell\u00e4 rullalla. Niitatuissa rullaketjuissa p\u00e4\u00e4lenkki (tunnetaan my\u00f6s yhdyslenkkin\u00e4) on \"niitattu\" tai liimattu p\u00e4ist\u00e4. N\u00e4m\u00e4 tapit on tehty kest\u00e4viksi, eiv\u00e4tk\u00e4 ne ole irrotettavia.<\/sup><\/p>\n K\u00c4YTT\u00c4\u00c4<\/strong><\/p>\n Esimerkki kahdesta \"haamu\"ketjupy\u00f6r\u00e4st\u00e4, jotka kirist\u00e4v\u00e4t kolmiosaista rullaketjuj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kylm\u00e4) vektority\u00f6nt\u00f6voimasuutin \u2013 suutinta py\u00f6ritet\u00e4\u00e4n ilmamoottorin ketjuk\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 K\u00c4YTT\u00c4\u00c4<\/strong><\/h4>\n \u00a0<\/p>\n Kuluminen rullaketjuun lis\u00e4\u00e4 lenkkien v\u00e4list\u00e4 et\u00e4isyytt\u00e4 (jakoa), mik\u00e4 aiheuttaa ketjun pituuden kasvua (CZPT er). Huomaa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 johtuu niveltappien ja -holkkien kulumisesta, ei metallin todellisesta venymisest\u00e4 (kuten tapahtuu joillekin joustaville ter\u00e4sosille, kuten moottoriajoneuvon k\u00e4sijarruvaijerille).<\/p>\n Nykyaikaisissa ketjuissa on ep\u00e4tavallista, ett\u00e4 ketju (muu kuin polkupy\u00f6r\u00e4n ketju) kuluu katkeamiseen asti, koska kulunut ketju johtaa rattaiden hampaiden nopeaan kulumiseen, ja lopullinen vika on kaikkien rattaiden hampaiden menetys. Rattaat (erityisesti pienempi kahdesta) k\u00e4rsiv\u00e4t hankausliikkeest\u00e4, joka antaa hampaiden vetopinnalle tyypillisen koukun muodon. (T\u00e4t\u00e4 ilmi\u00f6t\u00e4 pahentaa v\u00e4\u00e4rin kire\u00e4 ketju, mutta sit\u00e4 ei voi v\u00e4ist\u00e4\u00e4 varovaisuudesta riippumatta.) Kuluneet hampaat (ja ketju) eiv\u00e4t takaa rattaiden tasaista voimansiirtoa, ja t\u00e4m\u00e4 voi ilmet\u00e4 melusta, t\u00e4rin\u00e4st\u00e4 tai (auton moottoreissa, joissa on jakoketju) sytytysajoituksen vaihtelusta, joka n\u00e4kyy jakovalossa. Sek\u00e4 rattaat ett\u00e4 ketju tulisi vaihtaa n\u00e4iss\u00e4 tapauksissa, koska uusi ketju kuluneilla rattailla ei kest\u00e4. Lievemmiss\u00e4 tapauksissa voi kuitenkin olla mahdollista s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 suurempi kahdesta rattaasta, koska pienempi kuluu aina eniten. Vain eritt\u00e4in kevyiss\u00e4 sovelluksissa, kuten polkupy\u00f6r\u00e4ss\u00e4, tai \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiss\u00e4 tapauksissa, joissa kireys on v\u00e4\u00e4r\u00e4, ketju hypp\u00e4\u00e4 normaalisti pois rattailta.<\/p>\n Ketjun kulumisesta johtuva pidentyminen lasketaan seuraavalla kaavalla:<\/p>\n M = mitattujen lenkkien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n pituus<\/p>\n S = mitattujen lenkkien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4<\/p>\n P = Kaliiperi<\/p>\n Teollisuudessa on tavallista seurata ketjunkiristimen liikett\u00e4 (joko manuaalinen tai automaattinen) tai vetoketjun tarkkaa pituutta (yksi nyrkkis\u00e4\u00e4nt\u00f6 on vaihtaa pidentynyt rullaketju 3% s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4ss\u00e4 voimansiirrossa tai 1.5% kiinte\u00e4keski\u00f6isess\u00e4 voimansiirrossa). Yksinkertaisempi menetelm\u00e4, joka sopii erityisesti polkupy\u00f6rien tai moottoripy\u00f6rien k\u00e4ytt\u00e4jille, on yritt\u00e4\u00e4 vet\u00e4\u00e4 ketju pois suuremmasta kahdesta rattaasta varmistaen samalla, ett\u00e4 ketju on kire\u00e4ll\u00e4. Mik\u00e4 tahansa merkitt\u00e4v\u00e4 liike (esim. jos raosta n\u00e4kee l\u00e4pi) viittaa todenn\u00e4k\u00f6isesti ketjun kulumiseen \u00e4\u00e4rirajoille asti. CZPT-laakerit vaurioituvat, jos ongelmaa ei korjata. CZPT-laakerien kuluminen kumoaa t\u00e4m\u00e4n vaikutuksen ja voi peitt\u00e4\u00e4 ketjun kulumisen.<\/p>\n KETJUN LUJUUS<\/strong><\/h3>\n Yleisin rullaketjun lujuuden mittari on vetolujuus. Vetolujuus kuvaa sit\u00e4, kuinka paljon kuormitusta ketju kest\u00e4\u00e4 kertakuormituksen alaisena ennen katkeamista. Yht\u00e4 t\u00e4rke\u00e4 kuin vetolujuus on ketjun v\u00e4symislujuus. Ketjun v\u00e4symislujuuden kannalta kriittisi\u00e4 tekij\u00f6it\u00e4 ovat ketjun valmistuksessa k\u00e4ytetyn ter\u00e4ksen laatu, ketjun osien l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittely, nivellevyjen jakoreikien valmistuksen laatu sek\u00e4 kuulanmurskaustyyppi ja kuulanmurskauspinnan intensiteetti nivellevyill\u00e4. CZPT-tekij\u00f6ihin voivat kuulua nivellevyjen paksuus ja nivellevyjen rakenne (\u00e4\u00e4riviiva). Jatkuvasti k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n rullaketjun nyrkkis\u00e4\u00e4nt\u00f6 on, ett\u00e4 ketjun kuormitus ei saa ylitt\u00e4\u00e4 vain 1\/6 tai 1\/9 ketjun vetolujuudesta k\u00e4ytettyjen p\u00e4\u00e4lenkkien tyypist\u00e4 (puristussovitus vs. liukusovitus) riippuen.[viittaus tarvitaan<\/em>]<\/sup>Jatkuvasti k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t rullaketjut, jotka ylitt\u00e4v\u00e4t n\u00e4m\u00e4 kynnysarvot, voivat rikkoutua ja tyypillisesti rikkoutuvatkin ennenaikaisesti nivellevyn v\u00e4symismurtuman vuoksi.<\/p>\n ANSI 29.1 -ter\u00e4sketjun vakiolujuus on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 12 500 x (jako tuumina).2<\/sup>X- ja O-rengasketjut v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t huomattavasti kulumista sis\u00e4isten voiteluaineiden ansiosta, mik\u00e4 pident\u00e4\u00e4 ketjun k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4. Sis\u00e4inen voitelu lis\u00e4t\u00e4\u00e4n tyhji\u00f6n avulla ketjua niitattaessa.<\/p>\n KETJU STHangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n Standardointij\u00e4rjest\u00f6t (kuten ANSI ja ISO) yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t standardeja voimansiirtoketjujen suunnittelulle, mitoille ja vaihdettavuudelle. Esimerkiksi seuraavassa taulukossa on tietoja ANSI-standardista B29.1-2011 (Tarkkuus-CZPT-vaihteistorullaketjut, kiinnitykset ja CZPT:t), jonka on kehitt\u00e4nyt CZPT:n insin\u00f6\u00f6rien yhdistys (ASME). Katso viitteet.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0lis\u00e4tietoja varten.<\/p>\n ASME\/ANSI B29.1-2011 Rullaketjun vakiokoot Koko Nousu Rullan suurin halkaisija Pienin vetolujuus CZPT-mittauskuorma 25<\/p>\n \n \n Muistis\u00e4\u00e4nt\u00f6n\u00e4 alla on toinen esitys saman standardin keskeisist\u00e4 mitoista, ilmaistuna tuuman murto-osina (mik\u00e4 oli osa ajattelutapaa ANSI-standardin ensisijaisten numeroiden valinnan taustalla):<\/p>\n \n \n Tyypillisesti yhdensuuntaisilla lenkeill\u00e4 varustetuissa ketjuissa on parillinen m\u00e4\u00e4r\u00e4 lenkkej\u00e4, joissa jokaista kapeaa lenkki\u00e4 seuraa leve\u00e4 lenkki. Ketjut, jotka on rakennettu tasaisesta lenkist\u00e4, joka on toisesta p\u00e4\u00e4st\u00e4 kapea ja toisesta leve\u00e4, voidaan valmistaa parittomalla m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 lenkkej\u00e4, mik\u00e4 voi olla eduksi sopeutuessa tiettyyn ketjupy\u00f6r\u00e4n et\u00e4isyyteen; toisella puolella t\u00e4llainen ketju ei yleens\u00e4 ole yht\u00e4 vahva.<\/p>\n ISO-standardin mukaisesti valmistettuja rullaketjuja kutsutaan joskus isoketjuiksi.<\/p>\n \u00a0<\/h4>\n MIKSI VALITA MEID\u00c4T\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n 219 CZPT d -automaattikonetta takaavat korkean tuotteiden laadun. 167 insin\u00f6\u00f6ri\u00e4 ja teknikkoa, joilla on kokeneita ammatillisia titteleit\u00e4, voivat suunnitella ja kehitt\u00e4\u00e4 tuotteita CZPT-ty\u00f6ntekij\u00f6iden tarkkojen vaatimusten t\u00e4ytt\u00e4miseksi, ja CZPT CZPT -yritykset ovat my\u00f6s CZPT:n kanssa. Vahva maailmanlaajuinen huoltoverkostomme voi tarjota CZPT-ty\u00f6ntekij\u00f6ille oikea-aikaista myynnin j\u00e4lkeist\u00e4 teknist\u00e4 palvelua.<\/p>\n Emme ole vain valmistaja ja toimittaja, vaan my\u00f6s alan konsultti. Teemme proaktiivista yhteisty\u00f6t\u00e4 kanssasi tarjotaksemme asiantuntevaa neuvontaa ja tuotesuosituksia, jotta voimme valita kustannustehokkaimman CZPT-tuotteen juuri sinun sovellukseesi. Palvelemamme CZPT-asiakkaat vaihtelevat loppuk\u00e4ytt\u00e4jist\u00e4 jakelijoihin ja CZPT-myyjiin. CZPT-vaihto-osamme voidaan korvata tarvittaessa, ja ne sopivat sek\u00e4 korjauksiin ett\u00e4 uusiin kokoonpanoihin.<\/p>\n \n \u00a0<\/p>\n \n \n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Product Description \u00a0 ROLLER CHAIN Roller chain or bush roller chain is the type of chain drive most commonly used for transmission of mechanical CZPT on many kinds of domestic, industrial and agricultural machinery, including conveyors, wire- and tube-drawing machines, printing presses, cars, motorcycles, and bicycles. It consists of a\u00a0series of short cylindrical rollers held […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[32,33,151,152,1291,39,153,1069,1391,1070,482,484,485,770,161,162,1394,943,944,1056,945],"class_list":["post-2659","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-chain","tag-chain-conveyor","tag-chain-roller","tag-chain-roller-chain","tag-chain-shop","tag-conveyor-chain","tag-conveyor-chain-roller","tag-industrial-chain","tag-industrial-machinery","tag-industrial-roller-chain","tag-machinery","tag-machinery-machinery","tag-machinery-parts","tag-motorcycle-chain","tag-roller-chain","tag-roller-chain-conveyor","tag-spare-parts-machinery","tag-stainless-steel-chain","tag-stainless-steel-roller-chain","tag-standard-chain","tag-steel-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2659"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Holkkirullaketjussa vuorottelee kahdenlaisia \u200b\u200blenkkej\u00e4. Ensimm\u00e4inen tyyppi on sis\u00e4lenkit, joissa on kaksi sis\u00e4levy\u00e4, jotka on kiinnitetty toisiinsa kahdella holkilla tai holkilla, joiden p\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaksi rullaa py\u00f6rii. Sis\u00e4lenkit vuorottelevat CZPT-tyypin ulompien lenkkien kanssa, jotka koostuvat kahdesta ulkolevyst\u00e4, jotka on kiinnitetty toisiinsa sis\u00e4lenkkien holkkien l\u00e4pi kulkevilla tapeilla. \"Holkiton\" rullaketju on toiminnassaan samanlainen, vaikkakaan ei rakenteeltaan; erillisten holkkien tai holkkien sijaan, jotka pit\u00e4v\u00e4t sis\u00e4levyj\u00e4 yhdess\u00e4, levyyn on stanssattu putki, joka ty\u00f6ntyy esiin rei\u00e4st\u00e4 ja palvelee samaa tarkoitusta. T\u00e4ll\u00e4 on se etu, ett\u00e4 ketjun kokoonpanosta poistuu yksi vaihe.<\/p>\n
Jos ketjua ei k\u00e4ytet\u00e4 paljon kuluttavaan sovellukseen (esimerkiksi jos se vain v\u00e4litt\u00e4\u00e4 liikett\u00e4 k\u00e4sik\u00e4ytt\u00f6isest\u00e4 vivusta koneen ohjausakseliin tai uunin liukuovelle), voidaan silti k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jotakin yksinkertaisemmista ketjutyypeist\u00e4. K\u00e4\u00e4nt\u00e4en, kun tarvitaan lis\u00e4lujuutta, mutta pienemm\u00e4n jaon tasaista liikett\u00e4, ketju voidaan \"siamesoida\"; ketjun ulkosivuilla olevien kahden levyrivin sijaan voi olla kolme (\"duplex\"), nelj\u00e4 (\"triplex\") tai useampia rinnakkain kulkevia levyrivej\u00e4, joiden vierekk\u00e4isten parien v\u00e4liss\u00e4 on holkit ja rullat, ja sama m\u00e4\u00e4r\u00e4 hammasrivej\u00e4 kulkee rinnakkain ketjupy\u00f6rill\u00e4 vastaavasti. Esimerkiksi autojen moottoreiden jakoketjuissa on tyypillisesti useita levyrivej\u00e4, joita kutsutaan s\u00e4ikeiksi.<\/p>\n
Rullaketjuja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n hitaissa ja keskinopeuksisissa k\u00e4ytt\u00f6koneistoissa noin 180\u2013250 metrin minuuttinopeudella; suuremmilla nopeuksilla, noin 600\u20133000 jalkaa minuutissa, k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kuitenkin yleens\u00e4 kiilahihnoja kulumis- ja meluongelmien vuoksi.
Polkupy\u00f6r\u00e4n ketju on er\u00e4\u00e4nlainen rullaketju. Polkupy\u00f6r\u00e4n ketjuissa voi olla p\u00e4\u00e4lenkki, tai niiden irrottamiseen ja asentamiseen voi tarvita ketjuty\u00f6kalun. Useimmissa moottoripy\u00f6riss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n samanlaista, mutta suurempaa ja siten vahvempaa ketjua, vaikka se joskus korvataan joko hammashihnalla tai akselik\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, jotka tarjoavat alhaisemman melutason ja v\u00e4hemm\u00e4n huoltotarpeita.
Valtaosa autojen moottoreista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nokka-akseleita rullaketjuilla. Eritt\u00e4in suorituskykyisiss\u00e4 moottoreissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein hammaspy\u00f6r\u00e4vetoa, ja 1960-luvun alkupuolelta l\u00e4htien jotkut valmistajat k\u00e4yttiv\u00e4t hammashihnoja.
Ketjuja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s trukeissa, joissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n hydraulisia m\u00e4nti\u00e4 hihnapy\u00f6rin\u00e4 nostamaan ja laskemaan vaunua; n\u00e4it\u00e4 ketjuja ei kuitenkaan pidet\u00e4 rullaketjuina, vaan ne luokitellaan nosto- tai lehtiketjuiksi.
Moottorisahan leikkausketjut muistuttavat pinnalta rullaketjuja, mutta ovat l\u00e4heisemp\u00e4\u00e4 sukua lehtiketjuille. Niit\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ulkonevat vetolenkit, jotka my\u00f6s auttavat ketjua pysym\u00e4\u00e4n ter\u00e4levyss\u00e4.<\/p>\n
Ehk\u00e4 ep\u00e4tavallinen k\u00e4ytt\u00f6 moottoripy\u00f6r\u00e4n ketjuparille on Harrier Jump CZPT:ss\u00e4, jossa ilmamoottorin ketjuk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n liikkuvien moottorin suuttimien py\u00f6ritt\u00e4miseen, jolloin ne voidaan osoittaa alasp\u00e4in leijuvaa lentoa varten tai taaksep\u00e4in normaalia eteenp\u00e4in suuntautuvaa lentoa varten. T\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 tunnetaan nimell\u00e4 ty\u00f6nt\u00f6voimavektorointi.<\/p>\n\n
\n
\n\n
\n ASME\/ANSI B29.1-2011 Rullaketjujen vakiokoot<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Koko<\/th>\n Piki<\/th>\n Rullan enimm\u00e4ishalkaisija<\/th>\n Minimiveto CZPT <\/th>\n Kuorman mittaus<\/th>\n<\/tr>\n \n 25<\/th>\n 0,250 tuumaa (6,35 mm)<\/td>\n 0,130 tuumaa (3,30 mm)<\/td>\n 780 paunaa (350 kg)<\/td>\n 8,2 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 35<\/th>\n 0,375 tuumaa (9,53 mm)<\/td>\n 0,200 tuumaa (5,08 mm)<\/td>\n 1 760 paunaa (800 kg)<\/td>\n 8,2 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 41<\/th>\n 0,500 tuumaa (12,70 mm)<\/td>\n 0,306 tuumaa (7,77 mm)<\/td>\n 1 500 paunaa (680 kg)<\/td>\n 8,2 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 40<\/th>\n 0,500 tuumaa (12,70 mm)<\/td>\n 0,312 tuumaa (7,92 mm)<\/td>\n 3 125 paunaa (1 417 kg)<\/td>\n 14 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 50<\/th>\n 0,625 tuumaa (15,88 mm)<\/td>\n 0,400 tuumaa (10,16 mm)<\/td>\n 4 880 paunaa (2 210 kg)<\/td>\n 49 paunaa (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 60<\/th>\n 0,750 tuumaa (19,05 mm)<\/td>\n 0,469 tuumaa (11,91 mm)<\/td>\n 7 030 paunaa (3 190 kg)<\/td>\n 70 paunaa (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 80<\/th>\n 1,000 tuumaa (25,40 mm)<\/td>\n 0,625 tuumaa (15,88 mm)<\/td>\n 12 500 paunaa (5 700 kg)<\/td>\n 57 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 100<\/th>\n 1,250 tuumaa (31,75 mm)<\/td>\n 0,750 tuumaa (19,05 mm)<\/td>\n 19 531 paunaa (8 859 kg)<\/td>\n 195 paunaa (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 120<\/th>\n 1,500 tuumaa (38,10 mm)<\/td>\n 0,875 tuumaa (22,23 mm)<\/td>\n 28 125 paunaa (12 757 kg)<\/td>\n 281 paunaa (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 140<\/th>\n 1,750 tuumaa (44,45 mm)<\/td>\n 1,000 tuumaa (25,40 mm)<\/td>\n 38 280 paunaa (17 360 kg)<\/td>\n 383 paunaa (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 160<\/th>\n 2,000 tuumaa (50,80 mm)<\/td>\n 1,125 tuumaa (28,58 mm)<\/td>\n 50 000 paunaa (23 000 kg)<\/td>\n 500 paunaa (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 180<\/th>\n 2,250 tuumaa (57,15 mm)<\/td>\n 1,460 tuumaa (37,08 mm)<\/td>\n 63 280 paunaa (28 700 kg)<\/td>\n 633 paunaa (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 200<\/th>\n 2,500 tuumaa (63,50 mm)<\/td>\n 1,562 tuumaa (39,67 mm)<\/td>\n 78 175 paunaa (35 460 kg)<\/td>\n 781 paunaa (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 240<\/th>\n 3,000 tuumaa (76,20 mm)<\/td>\n 1,875 tuumaa (47,63 mm)<\/td>\n 112 500 paunaa (51 000 kg)<\/td>\n 1 000 paunaa (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n
\n Jako (tuumina)<\/th>\n \u00c4\u00e4nenkorkeus ilmaistuna
kahdeksasosissa<\/th>\nANSI-standardi
ketjunumero<\/th>\nLeveys (tuumina)<\/th>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\/\/4<\/sub><\/td>\n 2<\/strong><\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 2<\/strong>5<\/td>\n 1<\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 3<\/strong><\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 3<\/strong>5<\/td>\n 3<\/sup>\/\/16<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\/\/2<\/sub><\/td>\n 4<\/strong><\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 4<\/strong>1<\/td>\n 1<\/sup>\/\/4<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\/\/2<\/sub><\/td>\n 4<\/strong><\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 4<\/strong>0<\/td>\n 5<\/sup>\/\/16<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 5<\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 5<\/strong><\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 5<\/strong>0<\/td>\n 3<\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\/\/4<\/sub><\/td>\n 6<\/strong><\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 6<\/strong>0<\/td>\n 1<\/sup>\/\/2<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/td>\n 8<\/strong><\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n 8<\/strong>0<\/td>\n 5<\/sup>\/\/8<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Huomautuksia:
1. Jako on telojen keskipisteiden v\u00e4linen et\u00e4isyys. Leveys on nivellevyjen v\u00e4linen et\u00e4isyys (eli hieman suurempi kuin telojen leveys, jotta v\u00e4lys on mahdollinen).
2. Standardin oikeanpuoleinen numero tarkoittaa 0 = normaali ketju, 1 = kevyt ketju, 5 = rullaton holkkiketju.
3. Vasen numero osoittaa s\u00e4velkorkeuden muodostavien kahdeksasosatuumien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n.
4. Standardinumeron per\u00e4ss\u00e4 oleva \u201dH\u201d tarkoittaa raskasta ketjua. Standardinumeron per\u00e4ss\u00e4 oleva yhdysviivalla varustettu numero tarkoittaa kaksijuosteista (2), kolmijuosteista (3) ja niin edelleen. N\u00e4in ollen 60H-3 tarkoittaa numero 60:n raskasta kolmijuosteista ketjua.
\u00a0Tyypillisess\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4n ketjussa (vaihtajavaihteissa) k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kapeaa 1\u20442 tuuman jakoketjua. Ketjun leveys on vaihteleva eik\u00e4 vaikuta kuormituskykyyn. Mit\u00e4 enemm\u00e4n takarattaita on takapy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 (historiallisesti 3\u20136, nyky\u00e4\u00e4n 7\u201312 rattaita), sit\u00e4 kapeampi ketju on. Ketjut myyd\u00e4\u00e4n sen mukaan, kuinka monelle vaihteelle ne on suunniteltu, esimerkiksi \u201d10-vaihteinen ketju\u201d. Napavaihteisissa tai yksivaihteisissa polkupy\u00f6riss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033 ketjuja, joissa 1\/8\u2033 viittaa ketjun kanssa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n rattaan enimm\u00e4ispaksuuteen.<\/p>\n1. CZPT ble Quality Assurance System
2. Cutting-Edge Computer-Controlled CNC CZPT s
3. Bespoke Solutions from CZPT ly Experienced Specialists
4. CZPT ization and CZPT Available for Specific Application
5. Extensive Inventory of CZPT Parts and Accessories
6. Well-Developed Worldwide Marketing Network
7. Tehokas myynninj\u00e4lkeinen palveluj\u00e4rjestelm\u00e4<\/h4>\n