{"id":3646,"date":"2026-04-07T06:54:36","date_gmt":"2026-04-07T06:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3646"},"modified":"2026-04-07T06:54:36","modified_gmt":"2026-04-07T06:54:36","slug":"how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Kuidas mootorratta ketti m\u00e4\u00e4rida \u2013 samm-sammult juhend"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Hooldusjuhend \u2013 keti m\u00e4\u00e4rimine<\/div>\n

Kuidas mootorratta ketti m\u00e4\u00e4rida
\nSamm-sammult juhend<\/span><\/h1>\n

\u00d5ige vahetusv\u00e4lp, \u00f5ige m\u00e4\u00e4rdeaine t\u00fc\u00fcp ja selle \u00f5igesse kohta pealekandmine \u2013 enamik s\u00f5itjaid eksib v\u00e4hemalt \u00fches asjas. Keti m\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmine v\u00e4lisplaatidele ei tee peaaegu midagi. Selle pealekandmine p\u00e4rast vihma ilma ketti eelnevalt kuivatamata lahjendab seda. See juhend k\u00e4sitleb k\u00f5iki kolme \u00f5igesti.<\/p>\n

Vaata mootorrattakette<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Mida m\u00e4\u00e4rimine tegelikult teeb \u2013 ja kuhu see minema peab<\/h2>\n

Mootorratta keti m\u00e4\u00e4rimisel on kolm erinevat eesm\u00e4rki, mis toimivad keti kolmes erinevas kohas. Selle eristuse m\u00f5istmine eristabki efektiivset m\u00e4\u00e4rimist sellisest, mis n\u00e4eb v\u00e4lja nagu hooldus, kuid mille tulemused on v\u00e4ikesed.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Tihvti-puksliides<\/h3>\n

Peamine kulumispind. Suletud kettide puhul on m\u00e4\u00e4rdeaine siia tungimine kriitilise t\u00e4htsusega \u2013 see on ainus kaitse, mis sisemistel vuukpindadel on. Suletud kettide puhul on see liides kaitstud tehase m\u00e4\u00e4rdega; v\u00e4line m\u00e4\u00e4rdeaine ei saa sinna tungida.<\/p>\n

Peamine kulumispind \u2014 k\u00f5ige olulisem mittetihendatud kettidel<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2461 Rull-hammasratta kontakt<\/h3>\n

Kui iga rull puutub kokku ketiratta hamba pinnaga, v\u00e4hendab m\u00e4\u00e4rdekiht h\u00f5\u00f5rdumist ja hoiab \u00e4ra rulli pinna ja hamba vahelise mikrokeevituse. See kulumine m\u00f5jutab aja jooksul nii rulli kui ka ketiratta hambaprofiili. K\u00f5ik ketit\u00fc\u00fcbid vajavad siin v\u00e4list m\u00e4\u00e4rimist.<\/p>\n

Oluline igat t\u00fc\u00fcpi kettide puhul, sh suletud keti puhul<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2462 V\u00e4lisplaadi pinnad<\/h3>\n

L\u00fcliplaatide n\u00e4htav v\u00e4lispind. Siinne m\u00e4\u00e4rdeaine hoiab \u00e4ra peamiselt pinna korrosiooni, mitte kulumise. Kosmeetiliselt oluline niiskes kliimas, kuid mitte oluline kulumist v\u00e4hendav tegur. Suurem osa sellest, mida s\u00f5itjad keti v\u00e4lisk\u00fcljele kannavad, j\u00e4\u00e4b siia sisse tungimata.<\/p>\n

Ainult korrosioonikaitse \u2014 k\u00f5ige v\u00e4hem oluline<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Seep\u00e4rast on m\u00e4\u00e4rdeaine kandmine keti \u00fclaosale (v\u00e4limistele plaatidele) koormuse all oleva keti puhul ebaefektiivne \u2013 m\u00e4\u00e4rdeaine koguneb v\u00e4lispinnale ega tungi tihvti ja puksi kokkupuutealasse. \u00d5ige pealekandmiskoht on keti alumise osa sisemised rullikud.<\/p>\n<\/div>\n

\"mootorratta<\/p>\n

<\/p>\n

Millist keti m\u00e4\u00e4rdeainet kasutada \u2013 ja millal<\/h2>\n

\u00dchte universaalset keti m\u00e4\u00e4rdeainet pole olemas \u2013 \u00f5ige t\u00fc\u00fcp s\u00f5ltub s\u00f5idutingimustest, keti t\u00fc\u00fcbist (suletud v\u00f5i mittesuletud) ja t\u00fc\u00fcpilisest t\u00f6\u00f6kiirusest. Vale m\u00e4\u00e4rdeaine v\u00f5ib olla hullem kui m\u00e4\u00e4rdeaine puudumine: \u00f5huke, immutusv\u00f5imeline \u00f5li kiirteekiirusel lendab kohe maha ja j\u00e4tab keti kuivaks; raske m\u00e4\u00e4re mudastes tingimustes korjab mustuse endasse ja toimib abrasiivina.<\/p>\n

\n
\n
\n
Vahap\u00f5hine keti\u00f5li<\/div>\n<\/div>\n
\n

Kuivab \u00f5hukeseks kihiks, mis on maanteekiirustel tsentrifugaalj\u00f5ul vastu pidav. Korjab v\u00e4hem teelt mustust kui \u00f5lip\u00f5hised m\u00e4\u00e4rdeained. Ei ladestu rehvide k\u00fclgseintele. Ohutu O- ja X-r\u00f5ngastihenditele (vt etiketti).<\/p>\n

Parim: Maantees\u00f5iduks, kiirteel s\u00f5itmiseks, kuiva kliima jaoks, suletud kettidega s\u00f5itmiseks<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
M\u00e4rg keti m\u00e4\u00e4rdeaine<\/div>\n<\/div>\n
\n

Suurema viskoossusega \u00f5lip\u00f5hine koostis, mis nakkub ketiga vihma ja m\u00e4rgade olude korral paremini kui vahap\u00f5hised m\u00e4\u00e4rdeained. Kergem kleepuda teekatte mustuse k\u00fclge. Vajab sagedasemat vahetamist. Ohutu suletud kettidele (vt etiketti).<\/p>\n

Parim: vihmase pendeldamise, sagedaste m\u00e4rgade olude ja talvise s\u00f5idu jaoks<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Kuiv \/ PTFE m\u00e4\u00e4rdeaine<\/div>\n<\/div>\n
\n

Kuiv m\u00e4\u00e4rdeaine aurustub, j\u00e4ttes \u00f5hukese PTFE (teflon) kihi. Ei t\u00f5mba ligi tolmu ega mustust \u2013 v\u00e4ga t\u00f5hus tolmustes maastikutingimustes ja kuivades tingimustes. Peseb vihma k\u00e4es kergesti maha, seega ei sobi m\u00e4rgadesse tingimustesse.<\/p>\n

Sobib k\u00f5ige paremini: kuivale maastikule, k\u00f5rbesse, tolmustesse oludesse, rajap\u00e4evaks<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u00c4rge kunagi kasutage neid mootorratta ketil:<\/strong> WD-40, mootori\u00f5li, 3-\u00fches \u00f5li, toidu\u00f5li, \u00fcldotstarbeline m\u00e4\u00e4re, piduripuhastusvahend ja nafta baasil lahustid. WD-40 on veev\u00e4ljasurve, mitte keti m\u00e4\u00e4rdeaine \u2013 see peseb maha olemasoleva m\u00e4\u00e4rdeaine ja tal puudub keti koormuse all tugevuskile. Nafta baasil lahustid h\u00e4vitavad O- ja X-r\u00f5ngaskettide NBR-kummitihendid. Mootori\u00f5lil puuduvad nakkuvusomadused, et ketil kiirusel p\u00fcsida.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Suletud ketid ja m\u00e4\u00e4rdeaine valik:<\/strong> O-r\u00f5ngas-, X-r\u00f5ngas- ja Super X-r\u00f5ngasketid vajavad m\u00e4\u00e4rdeaineid, mis on selgelt m\u00e4rgistatud kui O-r\u00f5ngas- v\u00f5i X-r\u00f5ngas-ohutu. Enamik kvaliteetseid keti m\u00e4\u00e4rdeaineid tuntud kaubam\u00e4rkidelt on suletud kettidele ohutud, kuid kontrollige alati etiketti. Naftap\u00f5hised lahustid, atsetoon ja m\u00f5ned piduripuhastusvahendid lagundavad NBR-kummi \u2013 tihendimaterjali. Lahusti poolt kahjustatud tihend v\u00f5ib visuaalselt tunduda terve, kuigi on kaotanud oma tihendusv\u00f5ime, mis t\u00e4hendab, et sisemine m\u00e4\u00e4re liigub iga liigendiga v\u00e4lja.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Samm-sammult m\u00e4\u00e4rimisprotseduur<\/h2>\n

See protseduur h\u00f5lmab nii suletud kui ka mittetihendatud kette. Koguaeg: 8\u201312 minutit, kuivatamine kaasa arvatud.<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

Vali \u00f5ige aeg \u2013 s\u00f5idu l\u00f5pp, mitte algus<\/h3>\n

Kandke m\u00e4\u00e4rdeainet peale s\u00f5idu l\u00f5pus, mitte vahetult enne lahkumist. S\u00f5idust soe kett v\u00f5imaldab m\u00e4\u00e4rdeainel l\u00fclide vahele paremini imbuda. \u00d6ine imbumine enne j\u00e4rgmise hommiku s\u00f5itu tagab rulliku ja puksi kokkupuuteala t\u00e4ieliku katvuse. M\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmine vahetult enne suurel kiirusel s\u00f5itmist p\u00f5hjustab selle laialivalgumise enne imendumist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Kui puhastamine on vajalik \u2013 puhastage esmalt, kuivatage t\u00e4ielikult ja seej\u00e4rel m\u00e4\u00e4rige.<\/h3>\n

Kui ketil on n\u00e4htavat mustust, liiva v\u00f5i kui sellega on s\u00f5idetud vihma k\u00e4es, puhastage see enne v\u00e4rske m\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmist. V\u00e4rske m\u00e4\u00e4rdeaine alla j\u00e4\u00e4nud liivatera muudab selle abrasiivseks pastaks. Kasutage O-r\u00f5ngaskindlat ketipuhastusvahendit ja pehmet harja \u2013 \u00e4rge kunagi kasutage traatharja, mis kriimustab v\u00e4lisplaadi pinda ja v\u00f5ib tihendeid kahjustada.<\/p>\n

Kriitiline:<\/strong> Enne m\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmist laske ketil t\u00e4ielikult kuivada \u2013 v\u00e4hemalt 10\u201315 minutit. M\u00e4rjale ketile kantud m\u00e4\u00e4rdeaine lahjendatakse koheselt ja pakub minimaalset kaitset. Kui kett on vihmast m\u00e4rg, oodake v\u00f5i p\u00fchkige enne m\u00e4\u00e4rimist ligip\u00e4\u00e4setavad pinnad lapiga kuivaks.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n

Kandke sisemistele rullikupindadele \u2013 mitte v\u00e4limistele plaatidele<\/h3>\n

Toeta mootorratast keskseinale v\u00f5i nii, et tagaratas oleks kergelt maapinnast lahti. Suuna m\u00e4\u00e4rde\u00f5li otsik keti sisepindadele \u2013 alale sisemise ja v\u00e4limise l\u00fcliplaadi vahel, kus asuvad rullikud. P\u00f6\u00f6ra aeglaselt tagaratast (v\u00f5i lase abilisel seda p\u00f6\u00f6rata), kandes samal ajal m\u00e4\u00e4rdeainet pidevalt kogu keti \u00fcmber.<\/p>\n

Kandke m\u00e4\u00e4rdeainet nii n\u00e4htavatele sisepindadele kui ka v\u00f5imalikult keti sisek\u00fcljele (rulli k\u00fclg, mis puutub kokku ketirattaga) l\u00e4hedale. Hea katvuse tagab aerosoold\u00fc\u00fcsi otsikute 45\u00b0 nurga all keti rulliku poole hoidmine, kui kett m\u00f6\u00f6da p\u00f6\u00f6rleb. \u00c4rge kandke m\u00e4\u00e4rdeainet plaadi v\u00e4lispindadele \u2013 seal aitab m\u00e4\u00e4rdeaine kulumiskaitsele kaasa minimaalselt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Kandke \u00fchtlaselt \u00fchele t\u00e4isringile \u2013 \u00e4rge tehke topelt sektsioonide kaupa<\/h3>\n

M\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmisel tehke tagarattal t\u00e4pselt \u00fcks t\u00e4isp\u00f6\u00f6re. Kasulikuks l\u00e4htepunktiks on alustada peal\u00fclist (kui see on n\u00e4htav) \u2013 kandke m\u00e4\u00e4ret pidevalt, kuni j\u00f5uate tagasi algasendisse. Tugev m\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmine m\u00f5nele osale ja n\u00f5rk m\u00e4\u00e4rdeaine teistele p\u00f5hjustab eba\u00fchtlast m\u00e4\u00e4rimist. Rohkem ei ole alati parem \u2013 liigne m\u00e4\u00e4rdeaine v\u00e4lispindadelt lendab kiirusel tagarehvi k\u00fclgseinale ja tagumisele pidurikettale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Laske tungida \u2013 v\u00e4hemalt 10 minutit enne s\u00f5itmist<\/h3>\n

Andke m\u00e4\u00e4rdeainele aega, et see kapillaaride toimel l\u00fcliplaatide vahelt tihvti ja puksi kokkupuuteala poole liiguks. Minimaalne ooteaeg on 10 minutit; optimaalne on \u00fcle\u00f6\u00f6 imendumine sooja keti sisse s\u00f5idu l\u00f5pus peale kantud m\u00e4\u00e4rdeainega. Selle ooteaja jooksul tuleks v\u00e4lisplaatidelt liigne m\u00e4\u00e4rdeaine lapiga \u00e4ra p\u00fchkida, et v\u00e4hendada selle mahalendu j\u00e4rgmise s\u00f5idu ajal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\u2713<\/div>\n
\n

Enne s\u00f5itmist p\u00fchkige v\u00e4lisplaatidelt \u00fcleliigne<\/h3>\n

P\u00e4rast imendumisaja m\u00f6\u00f6dumist p\u00fchkige v\u00e4lisplaadid puhta lapiga, et eemaldada liigne pinnam\u00e4\u00e4rdeaine. See v\u00e4hendab keti lendlemist kiirusel \u2013 liigse m\u00e4\u00e4rdeainega keti v\u00e4lispinda pihustab kiirteekiirusel tagarehvi k\u00fclgseina ja tagaratast, luues kihi pindadele, kus te ei soovi h\u00f5\u00f5rdumise v\u00e4henemist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

M\u00e4\u00e4rimisintervallid \u2014 vastavalt keti t\u00fc\u00fcbile ja seisukorrale<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Keti t\u00fc\u00fcp<\/th>\nTavaline tee<\/th>\nP\u00e4rast vihma \/ pesu<\/th>\nMaastikuauto \/ mudane<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standardne mittetihendatud<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nP\u00e4rast iga m\u00e4rga s\u00f5itu<\/td>\nP\u00e4rast iga seanssi<\/td>\n<\/tr>\n
H-klassi mittetihendatud<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nP\u00e4rast iga m\u00e4rga s\u00f5itu<\/td>\nP\u00e4rast iga seanssi<\/td>\n<\/tr>\n
O-r\u00f5ngas suletud<\/td>\n600\u20131000 km<\/td>\nP\u00e4rast pikka vihma<\/td>\nP\u00e4rast mudaseid sessioone<\/td>\n<\/tr>\n
X-r\u00f5ngastihendiga<\/td>\n800\u20131200 km<\/td>\nP\u00e4rast pikka vihma<\/td>\nP\u00e4rast mudaseid sessioone<\/td>\n<\/tr>\n
Super X-r\u00f5ngastihend<\/td>\n1000\u20131500 km<\/td>\nP\u00e4rast pikka vihma<\/td>\nP\u00e4rast mudaseid sessioone<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u201eP\u00e4rast vihma\u201d reegel t\u00fchistab vahemaa intervalli olenemata ketit\u00fc\u00fcbist \u2013 vesi t\u00f5rjub pinna m\u00e4\u00e4rdeaine v\u00e4lja ja suletud keti sisemine m\u00e4\u00e4re on kaitstud, kuid v\u00e4limine rulliku ja ketiratta kokkupuutepind vajab siiski pikaajalist m\u00e4rgalt kokkupuudet.<\/p>\n

<\/p>\n

Viis k\u00f5ige levinumat m\u00e4\u00e4rimisviga<\/h2>\n
\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Keti \u00fclaosa pihustamine s\u00f5idu ajal<\/strong>
\nM\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmine s\u00f5idu ajal \u2013 pudelist v\u00f5i aerosoolist keti \u00fclaossa suunatud pudelist \u2013 satub m\u00e4\u00e4rdeaine keti v\u00e4lispinnale, kust see keti p\u00f6\u00f6rlemisel koheselt laiali paiskub. Peaaegu mitte \u00fckski osa sellest ei j\u00f5ua tihvti ja puksi kokkupuutealale. See meetod pakub v\u00e4he kaitset ja raiskab m\u00e4\u00e4rdeainet.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
M\u00e4\u00e4rimine vahetult enne s\u00f5itu<\/strong>
\nVahetult enne kiiret s\u00f5itu pealekantud m\u00e4\u00e4rdeainel puudub imendumisaeg \u2013 see j\u00e4\u00e4b keti v\u00e4lispindadele ja lendleb esimeste kilomeetrite jooksul maha, j\u00e4ttes keti samasse seisukorda kui enne pealekandmist. S\u00f5idu l\u00f5pus pealekantud m\u00e4\u00e4rdeaine imendub t\u00e4ielikult \u00fcle\u00f6\u00f6.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
M\u00e4rja keti m\u00e4\u00e4rimine<\/strong>
\nVesi lahjendab ja t\u00f5rjub keti m\u00e4\u00e4rdeainet. M\u00e4\u00e4rdeaine pealekandmine vihmast v\u00f5i pesemisest m\u00e4rjale ketile annab lahjendatud segu, mis pakub v\u00e4hem kaitset kui puhas m\u00e4\u00e4rdeaine ja v\u00e4hem kaitset kui keti t\u00e4ielik kuivamine. Oodake, kuni keti pind kuivab \u2013 10\u201315 minutit \u00f5hu k\u00e4es kuivamist on piisav.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
WD-40 v\u00f5i mootori\u00f5li kasutamine keti m\u00e4\u00e4rdeainena<\/strong>
\nWD-40 on veev\u00e4ljat\u00f5mbaja, millel puuduvad olulised keti m\u00e4\u00e4rimise omadused \u2013 see peseb maha k\u00f5ik olemasolevad m\u00e4\u00e4rdeained ega moodusta p\u00fcsivat kile. Mootori\u00f5lil on ebapiisav nakkuvus, et p\u00fcsida tihvti ja puksi kokkupuutealal keti koormuse all suurel kiirusel. M\u00f5lemad kiirendavad keti pikenemist, mitte ei takista seda tihendamata kettidel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
P\u00e4rast pealekandmist \u00fcleliigse aine p\u00fchkimata j\u00e4tmine<\/strong>
\nV\u00e4limistele plaatidele j\u00e4\u00e4nud liigne m\u00e4\u00e4rdeaine lendab maanteekiirusel laiali. Kiirusel 100+ km\/h pihustab keti p\u00f6\u00f6rlemine tilku etteaimatavas kaares \u2013 tagarehvi k\u00fclgseina ja tagumise piduriketta suunas. Isegi v\u00e4ike kogus m\u00e4\u00e4rdeainet rehvi k\u00fclgseinal v\u00e4hendab pidurdust\u00f5husust. P\u00fchkige v\u00e4lisplaadid p\u00e4rast l\u00e4biimbumisperioodi puhta lapiga.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"mootorratta<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Kas soovite kulutada v\u00e4hem aega m\u00e4\u00e4rimisele? Valige suletud kett<\/h2>\n

Suletud ketid pikendavad v\u00e4lise m\u00e4\u00e4rimise intervalle 600\u20131500 km-ni, olenevalt t\u00fc\u00fcbist \u2013 v\u00e4hem hoolduskordi aastas ja parem kaitse hoolduste vahel. K\u00f5ik suletud t\u00fc\u00fcbid on laos olemas.<\/p>\n

\n
O-r\u00f5ngas - 600\u20131000 km m\u00e4\u00e4rdeaine<\/div>\n
K\u00f5ik sammud \u00b7 T\u00e4isava \u00b7 Kuni 30,4 kN<\/div>\n

 <\/p>\n

X-Ring \u2013 800\u20131200 km m\u00e4\u00e4rdeaine<\/div>\n
34,0 kN \u00b7 Topelthuultihend \u00b7 K\u00f5ik sammud<\/div>\n

 <\/p>\n

Super X-Ring \u2013 1000\u20131500 km pikkune m\u00e4\u00e4rdeaine<\/div>\n
43,0 kN max \u00b7 Kolmekordne huul \u00b7 Minimaalsed s\u00fcndmused<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Vahetage ketirattad samal ajal \u2014 sobitatud mootorratta ketirattad<\/a> k\u00f5igi v\u00e4ljakute puhul.<\/span>
\nKetirattad \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\nKas suletud ketti tuleb m\u00e4\u00e4rida teisiti kui tavalist ketti?+<\/span><\/summary>\n
Pealekandmistehnika on sama \u2013 sisemised rullikupinnad, kett p\u00f6\u00f6rleb, \u00fcks t\u00e4isring. Erinevused on j\u00e4rgmised: (1) kasutatakse ainult O-r\u00f5ngas- v\u00f5i X-r\u00f5ngaskindlaid m\u00e4\u00e4rdeaine koostisi; (2) sagedus on v\u00e4iksem \u2013 600\u20131500 km, olenevalt tihendi t\u00fc\u00fcbist, v\u00f5rreldes 400\u2013600 km-ga tihendi mittetihendava keti puhul; ja (3) eesm\u00e4rk on erinev \u2013 suletud keti puhul kaitseb v\u00e4line m\u00e4\u00e4rimine peamiselt rulliku ja ketiratta kontakti ning v\u00e4limisi plaadipindu, mitte tihvti ja puksi liidest (mis on juba tehase m\u00e4\u00e4rdega kaitstud).<\/div>\n<\/details>\n
\nKas ma saan ketti m\u00e4\u00e4rida ilma tagaratast eemaldamata?+<\/span><\/summary>\n
Jah \u2014 keti m\u00e4\u00e4rimine toimub ilma ratast eemaldamata. Toeta tagaratast kergelt maast lahti keskmise toe v\u00f5i tagumise tugijala abil. P\u00f6\u00f6ra ratast aeglaselt k\u00e4sitsi (v\u00f5i lase abilisel seda p\u00f6\u00f6rata), kandes samal ajal m\u00e4\u00e4rdeainet keti sisemistele pindadele, kui kett m\u00f6\u00f6dub kinnituspunktist. \u00dcks t\u00e4isratta p\u00f6\u00f6re katab kogu ketiringi. Kui mootorratas on \u00f5igesti paigutatud, v\u00f5tab protsess aega alla 5 minuti.<\/div>\n<\/details>\n
\nMinu kett on suletud X-r\u00f5ngaga \u2013 kas see vajab \u00fcldse m\u00e4\u00e4rimist?+<\/span><\/summary>\n
Jah. X-r\u00f5ngastihend kaitseb tihvti ja puksi liidest tehase m\u00e4\u00e4rdega \u2013 see liides ei vaja v\u00e4list m\u00e4\u00e4rimist. Kuid rulliku ja ketiratta kokkupuutepind, v\u00e4lisplaadi pinnad ning sise- ja v\u00e4lisplaadi vaheline ruum vajavad perioodilist v\u00e4list m\u00e4\u00e4rimist. X-r\u00f5ngasketi v\u00e4line m\u00e4\u00e4rimine 800\u20131200 km j\u00e4rel kaitseb peamiselt rulliku ja ketiratta haardumist metalli omavahelise kontaktkulumise eest ja hoiab \u00e4ra v\u00e4liste teraspindade korrosiooni. Selle t\u00e4ielik vahelej\u00e4tmine ei p\u00f5hjusta kohest riket, kuid l\u00fchendab rulliku ja ketiratta hammaste eluiga.<\/div>\n<\/details>\n
\nKas on oht ketti \u00fcle m\u00e4\u00e4rida?+<\/span><\/summary>\n
Struktuuriliselt ei kahjusta liigne m\u00e4\u00e4rdeaine ketti ennast. Liigse m\u00e4\u00e4rdeaine kasutamise praktilised riskid on j\u00e4rgmised: (1) m\u00e4\u00e4rdeaine paiskub v\u00e4lisplaatide pindadelt kiirusel tagarehvi k\u00fclgseinale ja tagumisele pidurikettale, v\u00e4hendades pidurdust\u00f5husust; (2) raske \u00f5li baasil valmistatud m\u00e4\u00e4rdeaine t\u00f5mbab ligi ja hoiab kinni teelt kogunenud mustust, moodustades pasta, mis kiirendab rulliku, hammasratta ja v\u00e4lisplaatide kulumist. M\u00f5lema probleemi lahendus on p\u00e4rast l\u00e4biimbumisperioodi v\u00e4lisplaatide pindadelt liigne m\u00e4\u00e4rdeaine p\u00fchkimine, j\u00e4ttes m\u00e4\u00e4rdeaine sinna, kuhu see kuulub \u2013 l\u00fcliplaatide vahele rulliku kokkupuutealal \u2013, mitte v\u00e4lispindadele.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

H\u00e4sti m\u00e4\u00e4ritud kett kestab palju kauem<\/h2>\n

Kui hooldussagedus on probleemiks, pikendab suletud ketile \u00fcleminek m\u00e4\u00e4rimisintervalle 600\u20131500 km-ni. Korea Ever-Poweril on k\u00f5ik t\u00fc\u00fcbid laos \u2013 saatke meile oma keti number ja me kinnitame enne tellimuse esitamist \u00f5ige suletud keti ekvivalendi.<\/p>\n

Vaata k\u00f5iki mootorrattakette<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maintenance Guide \u2014 Chain Lubrication How to Lubricate a Motorcycle Chain Step-by-Step Guide The correct interval, the correct lubricant type, and applying it in the correct location \u2014 most riders get at least one wrong. Applying chain lube to the outer plates does almost nothing. Applying it after rain without drying the chain first dilutes […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3647,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions\/3647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3646"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}