{"id":3520,"date":"2026-04-02T07:03:56","date_gmt":"2026-04-02T07:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3520"},"modified":"2026-04-02T07:04:01","modified_gmt":"2026-04-02T07:04:01","slug":"reinforced-motorcycle-chain-415h-420h-428h-520h-525h-530h-korea-ever-power","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/product\/reinforced-motorcycle-chain-415h-420h-428h-520h-525h-530h-korea-ever-power\/","title":{"rendered":"Cadena reforzada para motocicleta 415H 420H 428H 520H 525H 530H | Korea Ever-Power"},"content":{"rendered":"
\n

Descripci\u00f3n general del producto<\/h2>\n

A cadena de motocicleta reforzada<\/strong> Es un tipo de cadena de transmisi\u00f3n para motocicleta dise\u00f1ada para ser m\u00e1s resistente y duradera que una cadena est\u00e1ndar equivalente. El refuerzo se logra mediante una combinaci\u00f3n de m\u00e9todos: placas laterales m\u00e1s gruesas que resisten la deformaci\u00f3n bajo carga, pasadores de mayor di\u00e1metro que aumentan la resistencia al corte de la junta y, en muchas variantes, juntas t\u00f3ricas o juntas en X que mantienen el lubricante dentro de la junta del pasador y evitan la entrada de contaminantes. El resultado es una cadena que soporta mayor potencia y torque, resiste las cargas de impacto de aceleraciones agresivas e impactos todoterreno, y mantiene las dimensiones de paso precisas durante m\u00e1s tiempo antes de alcanzar el umbral de reemplazo por estiramiento.<\/p>\n

\"Cadena<\/p>\n

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. suministra la serie reforzada de grado H en seis tama\u00f1os: 415H, 420H, 428H, 520H, 525H y 530H. Todas utilizan una construcci\u00f3n de buje de tipo curvado combinada con placas m\u00e1s robustas en comparaci\u00f3n con la cadena est\u00e1ndar correspondiente de la misma familia de paso. Estas cadenas son una mejora pr\u00e1ctica para los motociclistas que usan cadenas est\u00e1ndar en motocicletas que exigen m\u00e1s de su sistema de transmisi\u00f3n, ya sea por una mayor potencia del motor, un uso prolongado en viajes con cargas elevadas o la conducci\u00f3n en condiciones que aceleran el desgaste de las cadenas de especificaciones m\u00e1s ligeras. Las resistencias a la tracci\u00f3n var\u00edan desde 15,6 kN en la 415H hasta 30,5 kN en las 520H y 525H.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Tabla de tama\u00f1os de cadenas reforzadas para motocicletas<\/h2>\n
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Los seis reforzados Cadena de motocicleta de grado H<\/strong> Las especificaciones que se detallan a continuaci\u00f3n utilizan bujes de tipo curvado, el mismo tipo que las cadenas est\u00e1ndar del mismo paso, pero con un espesor de placa considerablemente mayor y, en la mayor\u00eda de los casos, un di\u00e1metro de pasador mayor. Los valores de resistencia a la tracci\u00f3n representan las cargas de rotura probadas; los factores de seguridad de carga de trabajo reales deben calcularse en funci\u00f3n de la potencia del motor y la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
N\u00famero de cadena<\/th>\nPaso (mm)<\/th>\nTipo arbusto<\/th>\nAncho (mm)<\/th>\nDi\u00e1metro del pasador (mm)<\/th>\nLongitud del pasador (mm)<\/th>\nDi\u00e1metro del rodillo (mm)<\/th>\nPlaca T Interior (mm)<\/th>\nPlaca T Exterior (mm)<\/th>\nResistencia a la tracci\u00f3n (kN)<\/th>\nPeso (kg\/m)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
415H<\/td>\n12.700<\/td>\nRizado<\/td>\n4.76<\/td>\n3.96<\/td>\n13.00<\/td>\n7.76<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n15.6<\/td>\n0.53<\/td>\n<\/tr>\n
420H<\/td>\n12.700<\/td>\nRizado<\/td>\n6.35<\/td>\n3.96<\/td>\n16.00<\/td>\n7.77<\/td>\n1.80<\/td>\n1.80<\/td>\n18.0<\/td>\n0.69<\/td>\n<\/tr>\n
428H<\/td>\n12.700<\/td>\nRizado<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n18.75<\/td>\n8.51<\/td>\n2.03<\/td>\n2.03<\/td>\n20.6<\/td>\n0.82<\/td>\n<\/tr>\n
520H<\/td>\n15.875<\/td>\nRizado<\/td>\n6.35<\/td>\n5.08<\/td>\n19.00<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.35<\/td>\n30.5<\/td>\n1.04<\/td>\n<\/tr>\n
525H<\/td>\n15.875<\/td>\nRizado<\/td>\n7.94<\/td>\n5.08<\/td>\n20.90<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.35<\/td>\n30.5<\/td>\n1.09<\/td>\n<\/tr>\n
530H<\/td>\n15.875<\/td>\nRizado<\/td>\n9.53<\/td>\n5.08<\/td>\n22.10<\/td>\n10.16<\/td>\n2.40<\/td>\n2.35<\/td>\n30.4<\/td>\n1.15<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Caracter\u00edsticas principales de la cadena de motocicleta reforzada<\/h2>\n
\n

Las cadenas reforzadas para motocicletas est\u00e1n dise\u00f1adas para soportar cargas m\u00e1s elevadas y condiciones m\u00e1s exigentes que las cadenas est\u00e1ndar. Incorporan caracter\u00edsticas de construcci\u00f3n que prolongan su vida \u00fatil y reducen el riesgo de fallos en situaciones donde una cadena de menor especificaci\u00f3n se deteriorar\u00eda r\u00e1pidamente. Las siguientes caracter\u00edsticas distinguen a las cadenas reforzadas de grado H de sus equivalentes est\u00e1ndar de la misma serie de paso.<\/p>\n

\"cadena<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Materiales m\u00e1s resistentes<\/h3>\n

Las cadenas de grado H se fabrican con aceros de alto contenido de carbono o aleados que ofrecen mayor resistencia a la tracci\u00f3n y al corte que el acero utilizado en las cadenas est\u00e1ndar. La 420H alcanza los 18,0 kN frente a los 15,6 kN de la 420 est\u00e1ndar, una diferencia significativa cuando la transmisi\u00f3n est\u00e1 sometida a cargas sostenidas o a impactos.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Construcci\u00f3n m\u00e1s robusta<\/h3>\n

Thicker side plates and larger pin diameters distinguish H-grade from standard within the same pitch. The 428H, for example, has 2.03 mm plates versus the standard 428’s 1.60 mm \u2014 a 27% increase in plate section that directly improves resistance to bending and impact loads experienced in high-torque applications.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Compatibilidad con juntas t\u00f3ricas\/juntas en X<\/h3>\n

Muchas cadenas reforzadas para motocicletas est\u00e1n disponibles con juntas t\u00f3ricas o juntas en X. Estas juntas retienen la grasa aplicada de f\u00e1brica dentro de la uni\u00f3n del pasador y el buje, impidiendo la entrada de suciedad y humedad, lo que prolonga la vida \u00fatil de la lubricaci\u00f3n y reduce el desgaste del pasador y el buje, principal causa del alargamiento de la cadena.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Vida \u00fatil prolongada<\/h3>\n

La combinaci\u00f3n de una construcci\u00f3n m\u00e1s robusta y materiales de mayor calidad se traduce directamente en un mayor intervalo entre reemplazos. Los ciclistas que antes reemplazaban las cadenas est\u00e1ndar cada 8.000-12.000 km, ahora suelen reportar una duraci\u00f3n de 15.000-20.000 km o m\u00e1s con una cadena de grado H en condiciones de conducci\u00f3n y h\u00e1bitos de mantenimiento equivalentes.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Mayor durabilidad bajo uso exigente<\/h3>\n

For applications such as loaded touring, high-performance street use, or off-road riding, the reinforced chain’s resistance to plastic deformation and joint wear makes it the more appropriate selection. A standard chain under these conditions may fail to maintain correct tension within a few thousand kilometres.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27<\/div>\n

Menores necesidades de mantenimiento a largo plazo<\/h3>\n

Las variantes selladas de la cadena reforzada requieren una lubricaci\u00f3n menos frecuente que sus equivalentes no selladas, ya que la junta t\u00f3rica o la junta en X se encargan de retener la grasa interna. Para los ciclistas que no siempre pueden mantener intervalos de lubricaci\u00f3n cortos, la cadena sellada de grado H proporciona un margen de seguridad pr\u00e1ctico contra el desgaste interno prematuro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Si necesita un cadena de motocicletas<\/a> Para soportar cargas elevadas y condiciones exigentes de forma constante, una cadena reforzada de grado H representa una mejora pr\u00e1ctica respecto a la serie est\u00e1ndar. Su mayor precio de compra se compensa con una vida \u00fatil m\u00e1s prolongada, un menor desgaste de los pi\u00f1ones gracias a un mantenimiento preciso del paso y una menor frecuencia de reemplazo del conjunto.<\/p>\n<\/div>\n

C\u00f3mo lubricar una cadena de motocicleta reforzada<\/h2>\n
\n

Incluso con la construcci\u00f3n m\u00e1s robusta de una cadena reforzada, la lubricaci\u00f3n regular es esencial para alcanzar la vida \u00fatil completa que la especificaci\u00f3n de grado H est\u00e1 dise\u00f1ada para ofrecer. La uni\u00f3n pasador-casquillo depende de una pel\u00edcula de lubricante para evitar el contacto directo metal con metal; una vez que esta pel\u00edcula se rompe, el desgaste se acelera independientemente del grosor de la placa o del pasador. En las cadenas reforzadas no selladas, la frecuencia de lubricaci\u00f3n es el factor m\u00e1s importante que determina la vida \u00fatil real.<\/p>\n<\/div>\n

    \n
  1. 1<\/span>
    \nColoca la motocicleta sobre un caballete trasero de manera que la rueda trasera quede separada del suelo y pueda girar libremente con el motor apagado y la transmisi\u00f3n en punto muerto.<\/li>\n
  2. 2<\/span>
    \nAplique una capa fina y uniforme de lubricante para cadenas espec\u00edfico para motocicletas a la adentro<\/strong> de la cadena: la superficie que da al pi\u00f1\u00f3n, entre los rodillos y las placas. Esta es la cara que entra en contacto con los dientes del pi\u00f1\u00f3n y donde se produce el desgaste por fricci\u00f3n entre los rodillos y el pi\u00f1\u00f3n.<\/li>\n
  3. 3<\/span>
    \nGire lentamente la rueda trasera con la mano para que la cadena pase por el punto de lubricaci\u00f3n. Esto garantiza que el lubricante llegue a todos los eslabones y no solo a la secci\u00f3n accesible desde una posici\u00f3n.<\/li>\n
  4. 4<\/span>
    \nAplique una capa fina de lubricante al afuera<\/strong> de las placas de la cadena para reducir la corrosi\u00f3n superficial en las caras de las placas, lo cual es especialmente importante en condiciones h\u00famedas o salinas, comunes durante los inviernos coreanos.<\/li>\n
  5. 5<\/span>
    \nColoca un trozo de cart\u00f3n detr\u00e1s del tramo inferior de la cadena, entre los pi\u00f1ones, y aplica lubricante directamente sobre la cadena mientras giras lentamente la rueda trasera. El cart\u00f3n evita que el exceso de lubricante llegue al neum\u00e1tico trasero.<\/li>\n
  6. 6<\/span>
    \nDespu\u00e9s de aplicar el lubricante, gire la rueda trasera dos vueltas completas m\u00e1s para distribuirlo uniformemente por todas las articulaciones.<\/li>\n
  7. 7<\/span>
    \nElimine el exceso de lubricante con un trapo limpio. El exceso de lubricante en las caras exteriores de la placa atrae la suciedad y los residuos de la carretera, que act\u00faan como abrasivo en las superficies del rodillo y la rueda dentada.<\/li>\n<\/ol>\n
    Gu\u00eda sobre intervalos de lubricaci\u00f3n:<\/strong> En condiciones normales de conducci\u00f3n en carreteras asfaltadas, lubrique cada 400-800 km. En condiciones h\u00famedas o polvorientas, reduzca la frecuencia a cada 200-400 km. Si conduce principalmente en condiciones secas y su cadena reforzada es de tipo junta t\u00f3rica sellada, la lubricaci\u00f3n externa cada 600-1000 km suele ser suficiente, ya que la junta t\u00f3rica se encarga de retener la grasa interna de forma independiente.<\/div>\n

     <\/p>\n

    \"Proceso<\/p>\n

    <\/p>\n

    Pi\u00f1ones de motocicleta para cadenas de motocicleta reforzadas<\/h2>\n
    \n

    Motorcycle sprockets and chains work together as an interconnected system. The front sprocket, attached to the engine’s output shaft, drives the chain; the rear sprocket, attached to the wheel axle, receives that drive and transmits it to the tyre contact patch. Both sprockets are toothed to mesh with the chain rollers, and both wear in proportion to how many kilometres the chain has covered and how well the system has been lubricated and tensioned.<\/p>\n

    Al instalar una cadena reforzada nueva para motocicleta, el estado de los pi\u00f1ones es fundamental. Los pi\u00f1ones desgastados que han desarrollado dientes con forma de gancho \u2014donde el borde delantero de cada diente se curva debido al desgaste acumulado\u2014 transferir\u00e1n ese desgaste a la cadena nueva en cuesti\u00f3n de cientos de kil\u00f3metros. El procedimiento correcto consiste siempre en reemplazar el pi\u00f1\u00f3n delantero, el pi\u00f1\u00f3n trasero y la cadena juntos en el mismo intervalo de mantenimiento. Reemplazar los tres a la vez tambi\u00e9n permite que la cadena se asiente uniformemente en los perfiles de desgaste de los pi\u00f1ones nuevos, en lugar de los patrones irregulares que dejan los ciclos de desgaste desiguales.<\/p>\n

    Los pi\u00f1ones y las cadenas de las motocicletas deben reemplazarse peri\u00f3dicamente. La recomendaci\u00f3n general es cada 20\u00a0000 a 30\u00a0000 kil\u00f3metros, aunque esto puede variar considerablemente seg\u00fan las condiciones de conducci\u00f3n, la frecuencia del mantenimiento y la potencia del motor. Inspeccione ambos pi\u00f1ones con atenci\u00f3n cada vez que limpie y lubrique la cadena.<\/p>\n

    Suministramos pi\u00f1ones compatibles para todos los pasos de cadena de grado H: 415, 420, 428, 520, 525 y 530. Explore nuestro cat\u00e1logo. cadenas y pi\u00f1ones<\/a> Para conocer la gama de productos, p\u00f3ngase en contacto con nosotros indicando la marca y el modelo de su motocicleta para confirmar el n\u00famero correcto de dientes y las dimensiones del buje antes de realizar el pedido.<\/p>\n

    \"Cadena<\/p>\n<\/div>\n

    <\/div>\n

    <\/p>\n

    Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Fabricante<\/h2>\n
    \n

    Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. es un proveedor profesional de cadenas de transmisi\u00f3n, especializado en la fabricaci\u00f3n de cadenas seg\u00fan los planos y especificaciones del cliente. Nuestra ventaja radica en la calidad confiable, los precios competitivos y la entrega puntual en toda nuestra gama de cadenas para motocicletas, desde las est\u00e1ndar hasta las reforzadas y selladas. Nuestra red de fabricaci\u00f3n incluye cinco plantas de producci\u00f3n con m\u00e1s de 110\u00a0000 metros cuadrados de superficie total, gesti\u00f3n de calidad con certificaci\u00f3n ISO 9001, m\u00e1s de 180 patentes registradas en ingenier\u00eda de cadenas y exportaci\u00f3n a m\u00e1s de 80 pa\u00edses.<\/p>\n

    En lo que respecta espec\u00edficamente a la serie reforzada de grado H, los controles de calidad incluyen:<\/p>\n<\/div>\n

      \n
    • \u2705<\/span>
      \nPruebas de tracci\u00f3n por lotes para verificar que los valores de carga de rotura coincidan con las especificaciones publicadas antes del env\u00edo.<\/li>\n
    • \u2705<\/span>
      \nVerificaci\u00f3n dimensional de la precisi\u00f3n del paso, el espesor de la placa y el di\u00e1metro del rodillo con respecto a calibres de referencia para cada lote de producci\u00f3n.<\/li>\n
    • \u2705<\/span>
      \nInspecci\u00f3n de articulaci\u00f3n: cada cadena terminada se flexiona antes del embalaje para confirmar que no haya eslabones r\u00edgidos.<\/li>\n
    • \u2705<\/span>
      \nDisponemos de pi\u00f1ones compatibles para los seis tama\u00f1os de paso de grado H. P\u00f3ngase en contacto con nosotros para confirmar la compatibilidad con el fabricante original antes de realizar su pedido.<\/li>\n
    • \"taller<\/li>\n<\/ul>\n

      <\/p>\n

      Preguntas frecuentes \u2014 Cadena de motocicleta reforzada<\/h2>\n
      \n

      \u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre una cadena de motocicleta reforzada y una cadena est\u00e1ndar?<\/strong>
      \nThe H designation within the same pitch series indicates heavier side plates and higher tensile strength. The 428H, for example, carries 2.03 mm plates and 20.6 kN tensile strength versus the standard 428’s 1.60 mm plates and 17.8 kN. Larger-diameter pins on some H-grade variants further increase joint shear resistance. The bushing type (curled) is the same as the standard series in this range \u2014 the reinforcement comes from gauge and material, not a fundamental change in bushing construction.<\/p>\n

      \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o de cadena de grado H es el correcto para mi motocicleta?<\/strong>
      \nStart with the number stamped on your existing chain \u2014 this encodes pitch and width. The pitch must match your sprockets exactly. The H suffix indicates reinforcement within that pitch family; if your bike currently runs a 520 and you want to upgrade to H-grade, the 520H fits all the same sprockets and guides. Check your owner’s manual or the OEM chain number for the exact pitch before selecting.<\/p>\n

      \u00bfExisten cadenas reforzadas de grado H disponibles en versiones con juntas t\u00f3ricas selladas?<\/strong>
      \nS\u00ed. Disponemos de cadenas H con juntas t\u00f3ricas y juntas en X selladas en los tama\u00f1os m\u00e1s populares. Las cadenas H selladas combinan la ventaja estructural de una construcci\u00f3n reforzada con la retenci\u00f3n de la lubricaci\u00f3n interna que ofrece el dise\u00f1o sellado: la opci\u00f3n ideal para quienes buscan la m\u00e1xima vida \u00fatil con un mantenimiento reducido. Cont\u00e1ctenos para confirmar la disponibilidad en el paso y n\u00famero de eslabones que necesita.<\/p>\n

      \u00bfCu\u00e1nto m\u00e1s dura una cadena reforzada en comparaci\u00f3n con una cadena est\u00e1ndar?<\/strong>
      \nLa vida \u00fatil depende en gran medida de los h\u00e1bitos de mantenimiento, la potencia del motor y las condiciones de conducci\u00f3n. En condiciones similares, una cadena de grado H suele durar entre 30 y 601 TP3T m\u00e1s que una cadena est\u00e1ndar del mismo paso antes de alcanzar el umbral de reemplazo por elongaci\u00f3n de 31 TP3T. Las cadenas selladas de grado H pueden extender a\u00fan m\u00e1s esta vida \u00fatil al eliminar la p\u00e9rdida de grasa interna, que es la principal causa de desgaste en las cadenas est\u00e1ndar no selladas.<\/p>\n

      \u00bfPuedo instalar una cadena 520H reforzada en una bicicleta que actualmente usa una cadena 520 est\u00e1ndar?<\/strong>
      \nS\u00ed. El paso (15,875 mm) y el di\u00e1metro del rodillo (10,16 mm) son id\u00e9nticos entre 520 y 520H. La cadena de grado H se asienta correctamente en todos los pi\u00f1ones dise\u00f1ados para el paso 520. Las \u00fanicas diferencias pr\u00e1cticas son un peso ligeramente mayor (1,04 kg\/m frente a 0,90\u20130,91 kg\/m para el 520 est\u00e1ndar) y una mayor resistencia a la tracci\u00f3n y grosor de la placa. No se requieren modificaciones en los pi\u00f1ones, la gu\u00eda de cadena ni el tensor.<\/p>\n

      \u00bfC\u00f3mo puedo saber cu\u00e1ndo hay que reemplazar una cadena reforzada?<\/strong>
      \nMida 20 eslabones completos con una ligera tensi\u00f3n. La longitud nominal de 20 eslabones para cadenas de paso 12,70 mm es de 254,0 mm; para paso 15,875 mm, de 317,5 mm. Reemplace la cadena cuando la longitud medida supere la nominal en 3% o m\u00e1s (261,6 mm para paso 428, 327,0 mm para paso 520). Reemplace tambi\u00e9n si puede separar la cadena del pi\u00f1\u00f3n trasero y dejar al descubierto m\u00e1s de la mitad de la ra\u00edz de un diente, o si alg\u00fan eslab\u00f3n muestra una torsi\u00f3n visible o rigidez por corrosi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

      <\/p>\n

      Opiniones de los clientes<\/h2>\n
      \n

      Kim Byung-chul<\/strong>, Ciclista de gira, Se\u00fal (marzo de 2025)
      \n“Switched from a standard 520 to the 520H before a long Jeolla-Gyeongsang loop \u2014 around 3,200 km over eight days. The chain held tension across the full trip and only needed one adjustment at the halfway point. Previously I’d been adjusting my standard chain every 1,000\u20131,200 km. The heavier plates make a real difference on a loaded touring bike.”<\/p>\n

      \n

      Lee Jae-ho<\/strong>Propietario del taller, Daejeon (enero de 2025)
      \n“We recommend upgrading to 428H for any 125\u2013250cc customer who uses their bike for courier work. The standard 428 doesn’t hold up to the daily mileage and stop-start loading. We’ve seen 428H chains run 15,000\u201318,000 km before needing replacement where a standard 428 might give 8,000\u201310,000 under the same conditions. The cost difference is recovered easily.”<\/p>\n

      \n

      Parque Sung-il<\/strong>, Sport Rider, Ulsan (noviembre de 2024)
      \n“Fitted the 525H on my Ninja 650 after snapping a standard 525 under hard acceleration on a wet road. The H-grade at 30.5 kN gives me a proper margin of safety for spirited riding. It’s slightly heavier than the standard chain but nowhere near noticeably so. No issues in six months.”<\/p>\n

      \n

      Choi Mi-ran<\/strong>Viajero de aventura, provincia de Gangwon (diciembre de 2024)
      \n“Running a 530H on my Africa Twin for mixed paved and gravel route use. The reinforced construction handles the occasional rough road section without any problems. I lube it every 600 km and check tension monthly. At 10,000 km it’s still within specification \u2014 ahead of schedule compared to standard chains I’ve used on this bike.”<\/p>\n

      \n

      Jung Seong-wook<\/strong>, Distribuidor de repuestos para motocicletas, Busan (febrero de 2025)
      \n“We carry the 428H and 520H in stock as our two main reinforced chain SKUs. Both move well. Customer feedback has been consistently positive \u2014 the quality from Korea Ever-Power is stable batch to batch, which matters more to a distributor than anything else. No returns on quality grounds in the last six months.”<\/p>\n

      \n

      Oh Tae-kyun<\/strong>Piloto de enduro, provincia de Gyeongsang del Norte (octubre de 2024)
      \n“The 420H is perfect for my 150cc trail bike. Lighter than the 428H but still meaningfully stronger than the standard 420. Handles the off-road use without the rapid wear I was getting before. Lubricate after every muddy ride and the chain is lasting well into my second season.”<\/p>\n<\/div>\n

      <\/p>\n

      Embalaje y env\u00edo<\/h2>\n

      \"Embalaje<\/p>\n

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      Cadenas reforzadas para motocicleta en 415H, 420H, 428H, 520H, 525H y 530H. Su construcci\u00f3n con casquillos curvados ofrece placas m\u00e1s gruesas y mayor resistencia a la tracci\u00f3n que la serie est\u00e1ndar, desde 15,6 kN (415H) hasta 30,5 kN (520H\/525H). Dise\u00f1adas para aplicaciones de alta potencia y conducci\u00f3n exigente. Tabla de especificaciones completa con paso, di\u00e1metro del rodillo, datos del pasador, espesor de la placa y peso.<\/p>","protected":false},"featured_media":3522,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[2874],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-3520","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-motorcycle-chain","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3520"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=3520"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=3520"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=3520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}