C\u00f3mo lubricar la cadena de una motocicleta
\nGu\u00eda paso a paso<\/span><\/h1>\nEl intervalo correcto, el tipo de lubricante adecuado y su aplicaci\u00f3n en el lugar preciso: la mayor\u00eda de los ciclistas cometen al menos uno de estos errores. Aplicar lubricante a las placas exteriores de la cadena pr\u00e1cticamente no tiene efecto. Aplicarlo despu\u00e9s de la lluvia sin secar la cadena previamente lo diluye. Esta gu\u00eda explica los tres pasos correctamente.<\/p>\n
Ver cadenas para motocicletas<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nQu\u00e9 hace realmente la lubricaci\u00f3n y hacia d\u00f3nde debe dirigirse.<\/h2>\n
La lubricaci\u00f3n de la cadena de la motocicleta tiene tres prop\u00f3sitos distintos que act\u00faan en tres puntos diferentes de la cadena. Comprender esta distinci\u00f3n es lo que diferencia una lubricaci\u00f3n eficaz de aquella que, aunque parezca mantenimiento, resulta poco efectiva.<\/p>\n
\n\n\u2460 Interfaz pasador-casquillo<\/h3>\n
La superficie de desgaste principal. En cadenas no selladas, la penetraci\u00f3n del lubricante en esta zona es fundamental, ya que constituye la \u00fanica protecci\u00f3n de las superficies de uni\u00f3n internas. En cadenas selladas, esta interfaz est\u00e1 protegida por la grasa de f\u00e1brica; el lubricante externo no puede penetrarla.<\/p>\n
Superficie de desgaste principal: la m\u00e1s importante en cadenas no selladas<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Contacto rodillo-pi\u00f1\u00f3n<\/h3>\n
A medida que cada rodillo entra en contacto con la superficie del diente de la rueda dentada, una pel\u00edcula lubricante reduce la fricci\u00f3n y evita la microsoldadura entre la superficie del rodillo y el diente. Este desgaste afecta con el tiempo tanto al perfil del rodillo como al del diente de la rueda dentada. Todos los tipos de cadena requieren lubricaci\u00f3n externa en este punto.<\/p>\n
Importante en todo tipo de cadenas, incluidas las selladas.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Superficies de la placa exterior<\/h3>\n
La cara externa visible de las placas de enlace. El lubricante en esta zona previene principalmente la corrosi\u00f3n superficial, no el desgaste. Si bien es importante desde el punto de vista est\u00e9tico en climas h\u00famedos, no reduce significativamente el desgaste. La mayor parte de lo que los ciclistas aplican en la parte exterior de la cadena permanece aqu\u00ed sin penetrar.<\/p>\n
Protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n \u00fanicamente: lo menos importante<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nPor eso, aplicar lubricante en la parte superior de la cadena (las placas exteriores) mientras est\u00e1 bajo carga resulta ineficaz para las cadenas no selladas: el lubricante se acumula en la superficie exterior y no penetra hasta la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. El punto de aplicaci\u00f3n correcto son las caras de los rodillos interiores en la parte inferior de la cadena.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Lubricaci\u00f3n](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Lubricaci\u00f3n")
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Qu\u00e9 lubricante para cadenas usar y cu\u00e1ndo.<\/h2>\n
No existe un lubricante universal para cadenas; el tipo adecuado depende de las condiciones de conducci\u00f3n, el tipo de cadena (sellada o no sellada) y la velocidad de funcionamiento habitual. Un lubricante inadecuado puede ser peor que no usar ninguno: un aceite penetrante ligero a velocidad de autopista se desprende inmediatamente y deja la cadena seca; una grasa espesa en condiciones de barro acumula suciedad y act\u00faa como abrasivo.<\/p>\n
\n\n\nLubricante para cadenas a base de cera<\/div>\n<\/div>\n\nSe seca formando una fina pel\u00edcula que resiste la proyecci\u00f3n centr\u00edfuga a velocidades de autopista. Recoge menos suciedad de la carretera que los lubricantes a base de aceite. No se deposita en los flancos de los neum\u00e1ticos. Seguro para juntas t\u00f3ricas y juntas en X (ver etiqueta).<\/p>\n
Ideal para: Conducci\u00f3n en carretera, autopista, climas secos, cadenas selladas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLubricante de cadena h\u00famedo<\/div>\n<\/div>\n\nF\u00f3rmula de aceite de mayor viscosidad que se adhiere mejor a la cadena bajo la lluvia y en condiciones h\u00famedas que los lubricantes a base de cera. Es m\u00e1s propenso a acumular suciedad de la carretera. Requiere un reemplazo m\u00e1s frecuente. Seguro para cadenas selladas (ver etiqueta).<\/p>\n
Ideal para: Desplazamientos bajo la lluvia, condiciones h\u00famedas frecuentes, conducci\u00f3n en invierno.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLubricante seco\/PTFE<\/div>\n<\/div>\n\nEl lubricante seco se evapora, dejando una fina pel\u00edcula de PTFE (Tefl\u00f3n). No atrae polvo ni suciedad, por lo que es muy eficaz en terrenos polvorientos y condiciones secas. Se elimina f\u00e1cilmente con la lluvia, as\u00ed que no es apto para condiciones h\u00famedas.<\/p>\n
Ideal para: Terreno seco, desierto, condiciones polvorientas, d\u00eda de pista.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nNunca utilice estos en una cadena de motocicleta:<\/strong> WD-40, aceite de motor, aceite multiusos, aceite de cocina, grasa de uso general, limpiador de frenos y disolventes derivados del petr\u00f3leo. El WD-40 es un repelente de agua, no un lubricante para cadenas; elimina el lubricante existente y no mantiene la resistencia de la pel\u00edcula bajo cargas de cadena. Los disolventes derivados del petr\u00f3leo da\u00f1an las juntas de goma NBR en cadenas con juntas t\u00f3ricas y en X. El aceite de motor carece de las propiedades de adherencia necesarias para permanecer en la cadena a alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nCadenas selladas y selecci\u00f3n de lubricantes:<\/strong> Las cadenas con juntas t\u00f3ricas, juntas en X y juntas s\u00faper en X requieren lubricantes espec\u00edficamente etiquetados como aptos para juntas t\u00f3ricas o juntas en X. La mayor\u00eda de los lubricantes de calidad de marcas reconocidas son seguros para cadenas selladas, pero siempre verifique la etiqueta. Los disolventes derivados del petr\u00f3leo, la acetona y algunos limpiadores de frenos degradan el caucho NBR, el material de sellado. Una junta da\u00f1ada por un disolvente puede parecer intacta a simple vista, pero haber perdido su capacidad de sellado, lo que significa que la grasa interna se escapa con cada articulaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Procedimiento de lubricaci\u00f3n paso a paso<\/h2>\n
Este procedimiento sirve tanto para cadenas selladas como para cadenas sin sellar. Tiempo total: 8-12 minutos, incluyendo el secado.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nElige el momento adecuado: al final del recorrido, no al principio.<\/h3>\n
Aplique el lubricante al finalizar el recorrido, no justo antes de partir. La cadena caliente, debido al uso, permite que el lubricante penetre con mayor eficacia entre los eslabones. Si se deja actuar durante la noche antes del recorrido de la ma\u00f1ana siguiente, se garantiza una cobertura completa en la zona cr\u00edtica de contacto entre el rodillo y el buje. Aplicarlo justo antes de rodar a alta velocidad provoca que el lubricante se disperse antes de penetrar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n2<\/div>\n\nSi es necesario limpiar, primero limpie, seque completamente y luego lubrique.<\/h3>\n
Si la cadena tiene suciedad o gravilla visible, o si se ha usado bajo la lluvia, l\u00edmpiela antes de aplicar lubricante nuevo. La gravilla atrapada bajo el lubricante nuevo se convierte en una pasta abrasiva. Use un limpiador de cadenas apto para juntas t\u00f3ricas y un cepillo suave; nunca use un cepillo de alambre, ya que raya la superficie de la placa exterior y puede da\u00f1ar los sellos.<\/p>\n
Cr\u00edtico:<\/strong> Deje que la cadena se seque completamente antes de aplicar el lubricante (al menos de 10 a 15 minutos). El lubricante aplicado a una cadena mojada se diluye inmediatamente y ofrece una protecci\u00f3n m\u00ednima. Si la cadena est\u00e1 mojada por la lluvia, espere o seque las superficies accesibles con un pa\u00f1o antes de lubricarla.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n3<\/div>\n\nAplicar a las caras internas de los rodillos, no a las placas externas.<\/h3>\n
Apoye la motocicleta sobre su caballete central o con la rueda trasera ligeramente levantada del suelo. Sostenga la boquilla del lubricante apuntando hacia las caras internas de la cadena, es decir, el \u00e1rea entre las placas de los eslabones interior y exterior, donde se encuentran los rodillos. Gire lentamente la rueda trasera (o pida a alguien que la gire) mientras aplica lubricante de forma continua a lo largo de todo el recorrido de la cadena.<\/p>\n
Aplique el lubricante tanto en las caras internas visibles como lo m\u00e1s cerca posible del interior de la cadena (el lado del rodillo que entra en contacto con la rueda dentada). Para una buena cobertura, sostenga la boquilla del aerosol en un \u00e1ngulo de 45\u00b0 hacia el lado del rodillo de la cadena mientras esta gira. No aplique el lubricante en las caras externas de la placa, ya que su efecto protector contra el desgaste es m\u00ednimo en esa zona.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n4<\/div>\n\nAplique uniformemente alrededor de un circuito completo; no duplique las secciones.<\/h3>\n
Al aplicar el lubricante, gire la rueda trasera una vuelta completa. Si el eslab\u00f3n maestro es visible, puede comenzar desde all\u00ed; aplique lubricante de forma continua hasta volver al punto de partida. Aplicar demasiado en algunas secciones y poco en otras produce una lubricaci\u00f3n desigual. M\u00e1s no siempre es mejor: el exceso de lubricante en las superficies exteriores se proyecta a gran velocidad sobre el flanco del neum\u00e1tico trasero y el disco de freno trasero.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n5<\/div>\n\nPermita un tiempo de penetraci\u00f3n: m\u00ednimo 10 minutos antes de montar.<\/h3>\n
Deje que el lubricante penetre entre las placas de enlace y se distribuya hacia la zona de contacto entre el pasador y el casquillo por capilaridad. Un reposo m\u00ednimo de 10 minutos es lo ideal; lo \u00f3ptimo es que penetre durante la noche en una cadena caliente tras la aplicaci\u00f3n al final del recorrido. Durante este tiempo, limpie con un pa\u00f1o cualquier exceso de lubricante en las placas exteriores para evitar salpicaduras durante el siguiente recorrido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nLimpie el exceso de las placas exteriores antes de montar.<\/h3>\n
Tras el tiempo de penetraci\u00f3n, limpie las placas exteriores con un pa\u00f1o limpio para eliminar el exceso de lubricante superficial. Esto reduce las salpicaduras a alta velocidad: una cadena con exceso de lubricante en sus superficies exteriores roc\u00eda el flanco del neum\u00e1tico trasero y la rueda trasera a velocidad de autopista, creando una pel\u00edcula en superficies donde no se desea una menor fricci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Intervalos de lubricaci\u00f3n: seg\u00fan el tipo de cadena y las condiciones.<\/h2>\n\n\n\n\nTipo de cadena<\/th>\n Carretera normal<\/th>\n Despu\u00e9s de la lluvia \/ lavado<\/th>\n Todoterreno \/ Embarrado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nEst\u00e1ndar sin sellar<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Despu\u00e9s de cada paseo mojado<\/td>\n Despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \nGrado H sin sellar<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Despu\u00e9s de cada paseo mojado<\/td>\n Despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \nSellado con junta t\u00f3rica<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Despu\u00e9s de lluvias prolongadas<\/td>\n Despu\u00e9s de sesiones embarradas<\/td>\n<\/tr>\n \nSellado con junta t\u00f3rica en X<\/td>\n 800\u20131200 km<\/td>\n Despu\u00e9s de lluvias prolongadas<\/td>\n Despu\u00e9s de sesiones embarradas<\/td>\n<\/tr>\n \nSellado con Super X-Ring<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Despu\u00e9s de lluvias prolongadas<\/td>\n Despu\u00e9s de sesiones embarradas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nLa regla de \"despu\u00e9s de la lluvia\" prevalece sobre el intervalo de distancia, independientemente del tipo de cadena: el agua desplaza el lubricante de la superficie, y la grasa interna de una cadena sellada est\u00e1 protegida, pero la superficie de contacto externa entre el rodillo y la rueda dentada a\u00fan se beneficia de una nueva lubricaci\u00f3n despu\u00e9s de una exposici\u00f3n prolongada a la humedad.<\/p>\n
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Los cinco errores m\u00e1s comunes al lubricar<\/h2>\n\n\u274c<\/span><\/p>\nRociar la parte superior de la cadena mientras se monta en bicicleta.<\/strong>
\nAplicar lubricante durante la marcha \u2014ya sea con un frasco o un aerosol dirigido a la parte superior de la cadena\u2014 deposita el lubricante en la superficie exterior de la placa, donde la rotaci\u00f3n de la cadena lo expulsa inmediatamente. Casi nada llega a la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. Este m\u00e9todo ofrece poca protecci\u00f3n y desperdicia lubricante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubricar inmediatamente antes de montar en bicicleta.<\/strong>
\nEl lubricante aplicado justo antes de un recorrido a alta velocidad no tiene tiempo de penetraci\u00f3n: se deposita en las superficies exteriores y se desprende en los primeros kil\u00f3metros, dejando la cadena en el mismo estado que antes de la aplicaci\u00f3n. Aplicarlo al final del recorrido permite una penetraci\u00f3n durante la noche.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nLubricaci\u00f3n de una cadena h\u00fameda<\/strong>
\nEl agua diluye y desplaza el lubricante de la cadena. Aplicar lubricante a una cadena que a\u00fan est\u00e1 mojada por la lluvia o el lavado produce una mezcla diluida que ofrece menos protecci\u00f3n que un lubricante limpio y menos que dejar que la cadena se seque completamente primero. Espere a que la superficie de la cadena se seque; de \u200b\u200b10 a 15 minutos de secado al aire son suficientes.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nUtilizar WD-40 o aceite de motor como lubricante para la cadena.<\/strong>
\nEl WD-40 es un repelente de agua sin propiedades lubricantes significativas para la cadena: elimina cualquier lubricante existente y no proporciona una pel\u00edcula lubricante duradera. El aceite de motor tiene una adherencia insuficiente para permanecer en la zona de contacto entre el pasador y el buje bajo cargas de la cadena a alta velocidad. Ambos aceleran el estiramiento de la cadena en lugar de prevenirlo en cadenas no selladas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nNo limpiar el exceso despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n.<\/strong>
\nEl exceso de lubricante que queda en las placas exteriores se dispersa a velocidades de autopista. A m\u00e1s de 100 km\/h, la rotaci\u00f3n de la cadena proyecta gotas en un arco predecible, hacia el flanco del neum\u00e1tico trasero y el disco de freno trasero. Incluso una peque\u00f1a cantidad de lubricante en el flanco del neum\u00e1tico reduce el rendimiento de frenado. Limpie las placas exteriores con un pa\u00f1o limpio despu\u00e9s del per\u00edodo de penetraci\u00f3n.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Inspecci\u00f3n](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Cadena")
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\n\u00bfQuieres dedicar menos tiempo a la lubricaci\u00f3n? Elige una cadena sellada.<\/h2>\n
Las cadenas selladas prolongan los intervalos de lubricaci\u00f3n externa hasta 600-1500 km, seg\u00fan el tipo; esto se traduce en menos mantenimientos anuales y una mayor protecci\u00f3n entre revisiones. Disponemos de todos los tipos sellados en stock.<\/p>\n
\nJunta t\u00f3rica: 600 a 1000 km de lubricante<\/div>\nTodos los pasos \u00b7 Ca\u00f1\u00f3n macizo \u00b7 Hasta 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 Lubricante para 800\u20131200 km<\/div>\n34,0 kN \u00b7 Sello de doble labio \u00b7 Todos los pasos<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2014 Lubricante para 1.000\u20131.500 km<\/div>\n43,0 kN m\u00e1x. \u00b7 Triple labio \u00b7 Eventos m\u00ednimos<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Reemplace los pi\u00f1ones al mismo tiempo. pi\u00f1ones de motocicleta a juego<\/a> para todos los lanzamientos.<\/span>
\nPi\u00f1ones \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\u00bfDebo lubricar una cadena sellada de forma diferente a una cadena est\u00e1ndar?+<\/span><\/summary>\nLa t\u00e9cnica de aplicaci\u00f3n es la misma: caras internas de los rodillos, cadena giratoria, un circuito completo. Las diferencias son: (1) usar solo lubricantes compatibles con juntas t\u00f3ricas o juntas X; (2) la frecuencia es menor: 600\u20131500 km dependiendo del tipo de sello frente a 400\u2013600 km para cadenas sin sellar; y (3) el prop\u00f3sito es diferente: en una cadena sellada, la lubricaci\u00f3n externa protege principalmente el contacto rodillo-pi\u00f1\u00f3n y las superficies de la placa exterior, no la interfaz pasador-casquillo (que ya est\u00e1 protegida por la grasa de f\u00e1brica).<\/div>\n<\/details>\n\n\u00bfPuedo lubricar la cadena sin quitar la rueda trasera?+<\/span><\/summary>\nS\u00ed, la lubricaci\u00f3n de la cadena se realiza sin desmontar la rueda. Apoye la rueda trasera ligeramente elevada del suelo sobre un caballete central o un caballete de taller trasero. Gire la rueda lentamente a mano (o pida a alguien que la gire) mientras aplica lubricante a las caras internas de la cadena al pasar por el punto de aplicaci\u00f3n. Una vuelta completa de la rueda cubre todo el circuito de la cadena. El proceso dura menos de 5 minutos una vez que la motocicleta est\u00e1 correctamente posicionada.<\/div>\n<\/details>\n\nMi cadena es de tipo X-ring sellada; \u00bfa\u00fan as\u00ed necesita lubricaci\u00f3n?+<\/span><\/summary>\nS\u00ed. El sello de anillo X protege la interfaz pasador-casquillo con grasa de f\u00e1brica; dicha interfaz no requiere lubricaci\u00f3n externa. Sin embargo, la superficie de contacto rodillo-pi\u00f1\u00f3n, las superficies de las placas exteriores y el espacio entre las placas interior y exterior se benefician de una lubricaci\u00f3n externa peri\u00f3dica. La lubricaci\u00f3n externa en una cadena con anillo X, a intervalos de 800 a 1200 km, protege principalmente el engranaje rodillo-pi\u00f1\u00f3n del desgaste por contacto metal con metal y previene la corrosi\u00f3n en las superficies exteriores de acero. Omitir la lubricaci\u00f3n por completo no provocar\u00e1 una falla inmediata, pero acortar\u00e1 la vida \u00fatil del rodillo y los dientes del pi\u00f1\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n\n\u00bfExiste riesgo de lubricar en exceso la cadena?+<\/span><\/summary>\nEstructuralmente, no: el exceso de lubricante no da\u00f1a la cadena. Los riesgos pr\u00e1cticos de aplicar demasiado son: (1) el lubricante se proyecta a gran velocidad desde las superficies de las placas exteriores hacia el flanco del neum\u00e1tico trasero y el disco de freno trasero, reduciendo el rendimiento de frenado; (2) el lubricante denso a base de aceite atrae y retiene la suciedad de la carretera, creando una pasta que acelera el desgaste del pi\u00f1\u00f3n y las placas exteriores. La soluci\u00f3n para ambos problemas es limpiar el exceso de las superficies de las placas exteriores despu\u00e9s del per\u00edodo de penetraci\u00f3n, dejando el lubricante donde corresponde: entre las placas de enlace en el \u00e1rea de contacto del rodillo, y no en las superficies exteriores.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nUna cadena bien lubricada dura mucho m\u00e1s.<\/h2>\n
Si la frecuencia de mantenimiento es un problema, la actualizaci\u00f3n a una cadena sellada extiende los intervalos de lubricaci\u00f3n a 600-1500 km. Korea Ever-Power dispone de todos los tipos; env\u00edenos el n\u00famero de su cadena y le confirmaremos la equivalente sellada antes de que realice su pedido.<\/p>\n
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Qu\u00e9 hace realmente la lubricaci\u00f3n y hacia d\u00f3nde debe dirigirse.<\/h2>\n
La lubricaci\u00f3n de la cadena de la motocicleta tiene tres prop\u00f3sitos distintos que act\u00faan en tres puntos diferentes de la cadena. Comprender esta distinci\u00f3n es lo que diferencia una lubricaci\u00f3n eficaz de aquella que, aunque parezca mantenimiento, resulta poco efectiva.<\/p>\n
\u2460 Interfaz pasador-casquillo<\/h3>\n
La superficie de desgaste principal. En cadenas no selladas, la penetraci\u00f3n del lubricante en esta zona es fundamental, ya que constituye la \u00fanica protecci\u00f3n de las superficies de uni\u00f3n internas. En cadenas selladas, esta interfaz est\u00e1 protegida por la grasa de f\u00e1brica; el lubricante externo no puede penetrarla.<\/p>\n
\u2461 Contacto rodillo-pi\u00f1\u00f3n<\/h3>\n
A medida que cada rodillo entra en contacto con la superficie del diente de la rueda dentada, una pel\u00edcula lubricante reduce la fricci\u00f3n y evita la microsoldadura entre la superficie del rodillo y el diente. Este desgaste afecta con el tiempo tanto al perfil del rodillo como al del diente de la rueda dentada. Todos los tipos de cadena requieren lubricaci\u00f3n externa en este punto.<\/p>\n
\u2462 Superficies de la placa exterior<\/h3>\n
La cara externa visible de las placas de enlace. El lubricante en esta zona previene principalmente la corrosi\u00f3n superficial, no el desgaste. Si bien es importante desde el punto de vista est\u00e9tico en climas h\u00famedos, no reduce significativamente el desgaste. La mayor parte de lo que los ciclistas aplican en la parte exterior de la cadena permanece aqu\u00ed sin penetrar.<\/p>\n
Por eso, aplicar lubricante en la parte superior de la cadena (las placas exteriores) mientras est\u00e1 bajo carga resulta ineficaz para las cadenas no selladas: el lubricante se acumula en la superficie exterior y no penetra hasta la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. El punto de aplicaci\u00f3n correcto son las caras de los rodillos interiores en la parte inferior de la cadena.<\/p>\n<\/div>\n
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Qu\u00e9 lubricante para cadenas usar y cu\u00e1ndo.<\/h2>\n
No existe un lubricante universal para cadenas; el tipo adecuado depende de las condiciones de conducci\u00f3n, el tipo de cadena (sellada o no sellada) y la velocidad de funcionamiento habitual. Un lubricante inadecuado puede ser peor que no usar ninguno: un aceite penetrante ligero a velocidad de autopista se desprende inmediatamente y deja la cadena seca; una grasa espesa en condiciones de barro acumula suciedad y act\u00faa como abrasivo.<\/p>\n
Se seca formando una fina pel\u00edcula que resiste la proyecci\u00f3n centr\u00edfuga a velocidades de autopista. Recoge menos suciedad de la carretera que los lubricantes a base de aceite. No se deposita en los flancos de los neum\u00e1ticos. Seguro para juntas t\u00f3ricas y juntas en X (ver etiqueta).<\/p>\n
F\u00f3rmula de aceite de mayor viscosidad que se adhiere mejor a la cadena bajo la lluvia y en condiciones h\u00famedas que los lubricantes a base de cera. Es m\u00e1s propenso a acumular suciedad de la carretera. Requiere un reemplazo m\u00e1s frecuente. Seguro para cadenas selladas (ver etiqueta).<\/p>\n
El lubricante seco se evapora, dejando una fina pel\u00edcula de PTFE (Tefl\u00f3n). No atrae polvo ni suciedad, por lo que es muy eficaz en terrenos polvorientos y condiciones secas. Se elimina f\u00e1cilmente con la lluvia, as\u00ed que no es apto para condiciones h\u00famedas.<\/p>\n
Nunca utilice estos en una cadena de motocicleta:<\/strong> WD-40, aceite de motor, aceite multiusos, aceite de cocina, grasa de uso general, limpiador de frenos y disolventes derivados del petr\u00f3leo. El WD-40 es un repelente de agua, no un lubricante para cadenas; elimina el lubricante existente y no mantiene la resistencia de la pel\u00edcula bajo cargas de cadena. Los disolventes derivados del petr\u00f3leo da\u00f1an las juntas de goma NBR en cadenas con juntas t\u00f3ricas y en X. El aceite de motor carece de las propiedades de adherencia necesarias para permanecer en la cadena a alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Cadenas selladas y selecci\u00f3n de lubricantes:<\/strong> Las cadenas con juntas t\u00f3ricas, juntas en X y juntas s\u00faper en X requieren lubricantes espec\u00edficamente etiquetados como aptos para juntas t\u00f3ricas o juntas en X. La mayor\u00eda de los lubricantes de calidad de marcas reconocidas son seguros para cadenas selladas, pero siempre verifique la etiqueta. Los disolventes derivados del petr\u00f3leo, la acetona y algunos limpiadores de frenos degradan el caucho NBR, el material de sellado. Una junta da\u00f1ada por un disolvente puede parecer intacta a simple vista, pero haber perdido su capacidad de sellado, lo que significa que la grasa interna se escapa con cada articulaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Este procedimiento sirve tanto para cadenas selladas como para cadenas sin sellar. Tiempo total: 8-12 minutos, incluyendo el secado.<\/p>\n Aplique el lubricante al finalizar el recorrido, no justo antes de partir. La cadena caliente, debido al uso, permite que el lubricante penetre con mayor eficacia entre los eslabones. Si se deja actuar durante la noche antes del recorrido de la ma\u00f1ana siguiente, se garantiza una cobertura completa en la zona cr\u00edtica de contacto entre el rodillo y el buje. Aplicarlo justo antes de rodar a alta velocidad provoca que el lubricante se disperse antes de penetrar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Si la cadena tiene suciedad o gravilla visible, o si se ha usado bajo la lluvia, l\u00edmpiela antes de aplicar lubricante nuevo. La gravilla atrapada bajo el lubricante nuevo se convierte en una pasta abrasiva. Use un limpiador de cadenas apto para juntas t\u00f3ricas y un cepillo suave; nunca use un cepillo de alambre, ya que raya la superficie de la placa exterior y puede da\u00f1ar los sellos.<\/p>\n Apoye la motocicleta sobre su caballete central o con la rueda trasera ligeramente levantada del suelo. Sostenga la boquilla del lubricante apuntando hacia las caras internas de la cadena, es decir, el \u00e1rea entre las placas de los eslabones interior y exterior, donde se encuentran los rodillos. Gire lentamente la rueda trasera (o pida a alguien que la gire) mientras aplica lubricante de forma continua a lo largo de todo el recorrido de la cadena.<\/p>\n Aplique el lubricante tanto en las caras internas visibles como lo m\u00e1s cerca posible del interior de la cadena (el lado del rodillo que entra en contacto con la rueda dentada). Para una buena cobertura, sostenga la boquilla del aerosol en un \u00e1ngulo de 45\u00b0 hacia el lado del rodillo de la cadena mientras esta gira. No aplique el lubricante en las caras externas de la placa, ya que su efecto protector contra el desgaste es m\u00ednimo en esa zona.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Al aplicar el lubricante, gire la rueda trasera una vuelta completa. Si el eslab\u00f3n maestro es visible, puede comenzar desde all\u00ed; aplique lubricante de forma continua hasta volver al punto de partida. Aplicar demasiado en algunas secciones y poco en otras produce una lubricaci\u00f3n desigual. M\u00e1s no siempre es mejor: el exceso de lubricante en las superficies exteriores se proyecta a gran velocidad sobre el flanco del neum\u00e1tico trasero y el disco de freno trasero.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Deje que el lubricante penetre entre las placas de enlace y se distribuya hacia la zona de contacto entre el pasador y el casquillo por capilaridad. Un reposo m\u00ednimo de 10 minutos es lo ideal; lo \u00f3ptimo es que penetre durante la noche en una cadena caliente tras la aplicaci\u00f3n al final del recorrido. Durante este tiempo, limpie con un pa\u00f1o cualquier exceso de lubricante en las placas exteriores para evitar salpicaduras durante el siguiente recorrido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Tras el tiempo de penetraci\u00f3n, limpie las placas exteriores con un pa\u00f1o limpio para eliminar el exceso de lubricante superficial. Esto reduce las salpicaduras a alta velocidad: una cadena con exceso de lubricante en sus superficies exteriores roc\u00eda el flanco del neum\u00e1tico trasero y la rueda trasera a velocidad de autopista, creando una pel\u00edcula en superficies donde no se desea una menor fricci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n La regla de \"despu\u00e9s de la lluvia\" prevalece sobre el intervalo de distancia, independientemente del tipo de cadena: el agua desplaza el lubricante de la superficie, y la grasa interna de una cadena sellada est\u00e1 protegida, pero la superficie de contacto externa entre el rodillo y la rueda dentada a\u00fan se beneficia de una nueva lubricaci\u00f3n despu\u00e9s de una exposici\u00f3n prolongada a la humedad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las cadenas selladas prolongan los intervalos de lubricaci\u00f3n externa hasta 600-1500 km, seg\u00fan el tipo; esto se traduce en menos mantenimientos anuales y una mayor protecci\u00f3n entre revisiones. Disponemos de todos los tipos sellados en stock.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Si la frecuencia de mantenimiento es un problema, la actualizaci\u00f3n a una cadena sellada extiende los intervalos de lubricaci\u00f3n a 600-1500 km. Korea Ever-Power dispone de todos los tipos; env\u00edenos el n\u00famero de su cadena y le confirmaremos la equivalente sellada antes de que realice su pedido.<\/p>\nProcedimiento de lubricaci\u00f3n paso a paso<\/h2>\n
Elige el momento adecuado: al final del recorrido, no al principio.<\/h3>\n
Si es necesario limpiar, primero limpie, seque completamente y luego lubrique.<\/h3>\n
Aplicar a las caras internas de los rodillos, no a las placas externas.<\/h3>\n
Aplique uniformemente alrededor de un circuito completo; no duplique las secciones.<\/h3>\n
Permita un tiempo de penetraci\u00f3n: m\u00ednimo 10 minutos antes de montar.<\/h3>\n
Limpie el exceso de las placas exteriores antes de montar.<\/h3>\n
Intervalos de lubricaci\u00f3n: seg\u00fan el tipo de cadena y las condiciones.<\/h2>\n
\n\n
\n \nTipo de cadena<\/th>\n Carretera normal<\/th>\n Despu\u00e9s de la lluvia \/ lavado<\/th>\n Todoterreno \/ Embarrado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Est\u00e1ndar sin sellar<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Despu\u00e9s de cada paseo mojado<\/td>\n Despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n Grado H sin sellar<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Despu\u00e9s de cada paseo mojado<\/td>\n Despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n Sellado con junta t\u00f3rica<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Despu\u00e9s de lluvias prolongadas<\/td>\n Despu\u00e9s de sesiones embarradas<\/td>\n<\/tr>\n \n Sellado con junta t\u00f3rica en X<\/td>\n 800\u20131200 km<\/td>\n Despu\u00e9s de lluvias prolongadas<\/td>\n Despu\u00e9s de sesiones embarradas<\/td>\n<\/tr>\n \n Sellado con Super X-Ring<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Despu\u00e9s de lluvias prolongadas<\/td>\n Despu\u00e9s de sesiones embarradas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Los cinco errores m\u00e1s comunes al lubricar<\/h2>\n
\nAplicar lubricante durante la marcha \u2014ya sea con un frasco o un aerosol dirigido a la parte superior de la cadena\u2014 deposita el lubricante en la superficie exterior de la placa, donde la rotaci\u00f3n de la cadena lo expulsa inmediatamente. Casi nada llega a la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. Este m\u00e9todo ofrece poca protecci\u00f3n y desperdicia lubricante.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nEl lubricante aplicado justo antes de un recorrido a alta velocidad no tiene tiempo de penetraci\u00f3n: se deposita en las superficies exteriores y se desprende en los primeros kil\u00f3metros, dejando la cadena en el mismo estado que antes de la aplicaci\u00f3n. Aplicarlo al final del recorrido permite una penetraci\u00f3n durante la noche.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nEl agua diluye y desplaza el lubricante de la cadena. Aplicar lubricante a una cadena que a\u00fan est\u00e1 mojada por la lluvia o el lavado produce una mezcla diluida que ofrece menos protecci\u00f3n que un lubricante limpio y menos que dejar que la cadena se seque completamente primero. Espere a que la superficie de la cadena se seque; de \u200b\u200b10 a 15 minutos de secado al aire son suficientes.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nEl WD-40 es un repelente de agua sin propiedades lubricantes significativas para la cadena: elimina cualquier lubricante existente y no proporciona una pel\u00edcula lubricante duradera. El aceite de motor tiene una adherencia insuficiente para permanecer en la zona de contacto entre el pasador y el buje bajo cargas de la cadena a alta velocidad. Ambos aceleran el estiramiento de la cadena en lugar de prevenirlo en cadenas no selladas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nEl exceso de lubricante que queda en las placas exteriores se dispersa a velocidades de autopista. A m\u00e1s de 100 km\/h, la rotaci\u00f3n de la cadena proyecta gotas en un arco predecible, hacia el flanco del neum\u00e1tico trasero y el disco de freno trasero. Incluso una peque\u00f1a cantidad de lubricante en el flanco del neum\u00e1tico reduce el rendimiento de frenado. Limpie las placas exteriores con un pa\u00f1o limpio despu\u00e9s del per\u00edodo de penetraci\u00f3n.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n\u00bfQuieres dedicar menos tiempo a la lubricaci\u00f3n? Elige una cadena sellada.<\/h2>\n
\nPi\u00f1ones \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nPreguntas frecuentes<\/h2>\n
\u00bfDebo lubricar una cadena sellada de forma diferente a una cadena est\u00e1ndar?+<\/span><\/summary>\n
\u00bfPuedo lubricar la cadena sin quitar la rueda trasera?+<\/span><\/summary>\n
Mi cadena es de tipo X-ring sellada; \u00bfa\u00fan as\u00ed necesita lubricaci\u00f3n?+<\/span><\/summary>\n
\u00bfExiste riesgo de lubricar en exceso la cadena?+<\/span><\/summary>\n
Una cadena bien lubricada dura mucho m\u00e1s.<\/h2>\n