{"id":3623,"date":"2026-04-07T06:38:56","date_gmt":"2026-04-07T06:38:56","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3623"},"modified":"2026-04-07T06:38:56","modified_gmt":"2026-04-07T06:38:56","slug":"motorcycle-chain-for-off-road-and-motocross-what-to-look-for","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/motorcycle-chain-for-off-road-and-motocross-what-to-look-for\/","title":{"rendered":"Cadena para motocicleta todoterreno y motocross: qu\u00e9 buscar"},"content":{"rendered":"

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Gu\u00eda de aplicaci\u00f3n \u2014 Todoterreno y Motocross<\/div>\n

Cadena para motocicleta todoterreno
\ny Motocross: qu\u00e9 buscar<\/span><\/h1>\n

Una cadena est\u00e1ndar para carretera se desgasta r\u00e1pidamente fuera de ella. Los casquillos se doblan y se abren con los impactos. Las juntas sin sellar se llenan de barro. La cadena que funciona en una moto urbana de 600 cc no es la adecuada para una moto de enduro de 250 cc que cruza r\u00edos. Esta gu\u00eda explica qu\u00e9 es lo realmente importante a la hora de elegir una cadena para motocross y todoterreno.<\/p>\n

Ver la serie de cadenas de motocross<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 las condiciones todoterreno destruyen las cadenas est\u00e1ndar?<\/h2>\n

A Cadena de motocicleta para uso todoterreno<\/strong> El uso de cadenas para bicicletas implica tres modos de fallo simult\u00e1neos que rara vez ocurren juntos en carreteras pavimentadas. Comprender estos tres modos explica por qu\u00e9 la especificaci\u00f3n de cadena que funciona durante a\u00f1os en una bicicleta de carretera falla en una sola temporada en terrenos irregulares.<\/p>\n

\"Casquillo<\/p>\n

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Carga de choque<\/h3>\n

Los aterrizajes tras saltos, las aceleraciones bruscas en terrenos sueltos y los cruces de troncos generan cargas instant\u00e1neas en la cadena muchas veces superiores a la tensi\u00f3n constante en carreteras pavimentadas. Los casquillos curvados est\u00e1ndar pueden abrirse gradualmente en la junta bajo cargas de impacto repetidas, lo que agranda el orificio y acelera el desgaste del pasador desde la primera sesi\u00f3n intensa.<\/p>\n<\/div>\n

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Contaminaci\u00f3n<\/h3>\n

El barro, la arena y la gravilla son abrasivos. En una cadena sin sellar, estas part\u00edculas penetran en la interfaz entre el pasador y el buje, actuando como un compuesto abrasivo en cada articulaci\u00f3n. Un solo recorrido por terreno embarrado puede eliminar m\u00e1s material del pasador y el buje que cien kil\u00f3metros de carretera asfaltada limpia.<\/p>\n<\/div>\n

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P\u00e9rdida de lubricante<\/h3>\n

Los cruces de agua, el lavado a presi\u00f3n y la exposici\u00f3n prolongada al lodo desplazan el lubricante externo de la cadena de la zona de contacto entre el pasador y el buje. Tras un cruce de agua, una cadena sin sellar puede quedar pr\u00e1cticamente seca en la interfaz entre el pasador y el buje, condici\u00f3n que produce el m\u00e1ximo desgaste.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

La soluci\u00f3n aborda los tres modos de fallo de forma diferente seg\u00fan la disciplina. El motocross, donde la prioridad es la resistencia a los golpes y el bajo peso, requiere una especificaci\u00f3n de cadena diferente a la del enduro, donde la resistencia a la contaminaci\u00f3n y los intervalos de lubricaci\u00f3n prolongados son m\u00e1s importantes.<\/p>\n<\/div>\n

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El buje de orificio s\u00f3lido: el requisito fundamental para el uso todoterreno.<\/h2>\n
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Un casquillo curvado se fabrica enrollando una tira de acero plana hasta formar un cilindro, dejando una costura longitudinal a lo largo de su longitud. Bajo las cargas c\u00edclicas de tracci\u00f3n y flexi\u00f3n propias del uso normal en carretera, esta costura mantiene su posici\u00f3n sin problemas, conservando as\u00ed la forma cil\u00edndrica del casquillo. Sin embargo, bajo la carga de impacto sostenida del motocross y la conducci\u00f3n todoterreno, la costura puede abrirse gradualmente a lo largo de varias sesiones. Cada apertura incrementa ligeramente el di\u00e1metro interior del casquillo, aumentando la holgura entre el pasador y el casquillo en esa uni\u00f3n. Una mayor holgura implica una mayor libertad de rotaci\u00f3n para el pasador, lo que se traduce directamente en un desgaste m\u00e1s r\u00e1pido y una mayor elongaci\u00f3n de la cadena.<\/p>\n

Un casquillo de orificio macizo se mecaniza a partir de un tubo: sin costura, sin eje d\u00e9bil bajo cargas de impacto, con una geometr\u00eda cil\u00edndrica uniforme bajo cualquier direcci\u00f3n de carga. Bajo la misma carga de impacto que abre la costura de un casquillo curvado, un casquillo de orificio macizo simplemente se deforma el\u00e1sticamente y recupera su forma. La holgura del pasador permanece constante durante la vida \u00fatil del casquillo, y las tasas de desgaste se mantienen predecibles.<\/p>\n

Las cadenas de motocross Korea Ever-Power (variantes 520MX y 428MX) utilizan casquillos de orificio s\u00f3lido de serie. Esta \u00fanica elecci\u00f3n de construcci\u00f3n es lo que distingue una aut\u00e9ntica cadena todoterreno de una cadena est\u00e1ndar montada en una moto de cross.<\/p>\n<\/div>\n

\"Detalle<\/div>\n<\/div>\n
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Consideraci\u00f3n del peso:<\/strong> La 520MX alcanza los 36,0 kN con tan solo 0,91 kg\/m; el mismo peso que una cadena 520 est\u00e1ndar sin casquillo s\u00f3lido, pero considerablemente m\u00e1s resistente y dise\u00f1ada estructuralmente para soportar cargas de impacto. El coste adicional del casquillo s\u00f3lido no supone un aumento de peso, ya que sustituye, en lugar de complementar, al casquillo curvado.<\/p>\n<\/div>\n

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Disciplinas todoterreno: diferentes requisitos, diferentes especificaciones de cadena<\/h2>\n
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MX<\/div>\n<\/div>\n
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Motocross: circuito cerrado, carga de impacto m\u00e1xima.<\/h3>\n

Las carreras de motocross en circuitos preparados representan la mayor carga de impacto de cualquier disciplina todoterreno: sesiones cortas e intensas con aterrizajes repetidos tras saltos y fuertes aceleraciones al salir de las curvas peraltadas. Las condiciones est\u00e1n controladas: el circuito no est\u00e1 expuesto al agua de forma prolongada y la cadena se limpia e inspecciona despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n.<\/p>\n

Para motocross puro, la cadena correcta es la variante de buje s\u00f3lido sin sellar. Las cadenas selladas a\u00f1aden un peso adicional debido al buje s\u00f3lido y al conjunto de sellado, algo innecesario para una m\u00e1quina que recibe mantenimiento despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n. La cadena 520MX sin sellar, con 36,0 kN y 0,91 kg\/m, o la 428MX para m\u00e1quinas de dos tiempos de 125\/250 cc, es la especificaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n

Recomendado: 428MX (125\u2013250 cc, 2 tiempos) \u00b7 520MX o 520PLUS (250\u2013450 cc, 4 tiempos)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ENDURO<\/div>\n<\/div>\n
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Enduro \u2014 Larga distancia, terreno mixto, condiciones h\u00famedas<\/h3>\n

El enduro combina la carga de impacto de las secciones t\u00e9cnicas con largos periodos de conducci\u00f3n entre paradas de mantenimiento, cruces de arroyos y r\u00edos, zonas con barro y exposici\u00f3n constante al polvo. La cadena debe soportar no solo la carga mec\u00e1nica, sino tambi\u00e9n la contaminaci\u00f3n y la p\u00e9rdida de lubricaci\u00f3n que se acumulan durante una jornada completa de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Para enduro, la cadena sellada de orificio s\u00f3lido es la especificaci\u00f3n correcta. El sello de junta t\u00f3rica o junta en X retiene la grasa de f\u00e1brica en la interfaz pasador-casquillo, independientemente de los cruces de agua o los charcos de barro, lo que significa que la interfaz de desgaste cr\u00edtica permanece lubricada durante toda una etapa de enduro. La 428H-O o la 520H-O ofrecen la resistencia a los impactos de la cadena MX de orificio s\u00f3lido, adem\u00e1s de la retenci\u00f3n interna de grasa. La 428H-X o la 520H-X ofrecen lo mismo con la menor fricci\u00f3n del sello 20% y mayores intervalos de servicio.<\/p>\n

Recomendado: 428H-O o 428H-X (125\u2013250 cc) \u00b7 520H-O o 520H-X (250\u2013450 cc)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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CAMINO<\/div>\n<\/div>\n
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Senderos y pistas para doble prop\u00f3sito: combinaci\u00f3n de superficies pavimentadas y sin pavimentar.<\/h3>\n

Las motocicletas de doble prop\u00f3sito y las de trail que se utilizan en terrenos mixtos, incluyendo tramos importantes de carretera asfaltada, se benefician de la especificaci\u00f3n de junta t\u00f3rica sellada, que tolera el programa de lubricaci\u00f3n poco frecuente t\u00edpico de la conducci\u00f3n recreativa en senderos, al tiempo que proporciona la resistencia del buje de orificio s\u00f3lido necesaria para los tramos todoterreno.<\/p>\n

Un piloto de motos de doble prop\u00f3sito que recorre caminos de grava (40%), cruces de r\u00edos y carreteras asfaltadas (60%) normalmente no puede mantener la disciplina de mantenimiento de la cadena por sesi\u00f3n de un piloto de motocross especializado. La cadena con juntas t\u00f3ricas en X, con intervalos de lubricaci\u00f3n de 800 a 1200 km, garantiza que la cadena permanezca protegida durante m\u00faltiples salidas sin necesidad de limpiarla despu\u00e9s de cada salida. Para las motos de aventura de 250 a 650 cc, la 520H-X cubre las condiciones de carga tanto en carretera como fuera de ella con una sola especificaci\u00f3n.<\/p>\n

Recomendado: 428H-X (doble prop\u00f3sito de 125\u2013250 cc) \u00b7 520H-X (aventura de 250\u2013650 cc)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Especificaciones de cadenas para uso todoterreno: referencia completa<\/h2>\n
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Cadena<\/th>\nPaso<\/th>\nCojinete<\/th>\nSello<\/th>\nDe tensi\u00f3n<\/th>\nPeso<\/th>\nLo mejor para<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
428MX<\/td>\n12.700 mm<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\nNinguno<\/td>\n17,5 kN<\/td>\n0,71 kg\/m<\/td>\n125\/250cc 2T MX, circuito cerrado<\/td>\n<\/tr>\n
520MX<\/td>\n15,875 mm<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\nNinguno<\/td>\n36,0 kN<\/td>\n0,91 kg\/m<\/td>\nMotocross de 250\u2013450 cc y 4 tiempos, sesiones cortas.<\/td>\n<\/tr>\n
428H-O<\/td>\n12.700 mm<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\nJunta t\u00f3rica<\/td>\n23,8 kN<\/td>\n1,00 kg\/m<\/td>\nEnduro, trail y cruces de agua de 125\u2013250 cc<\/td>\n<\/tr>\n
428H-X<\/td>\n12.700 mm<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\nAnillo X<\/td>\n23,8 kN<\/td>\n1,04 kg\/m<\/td>\nMotos de doble prop\u00f3sito de 125\u2013250 cc para terrenos mixtos.<\/td>\n<\/tr>\n
520H-O<\/td>\n15,875 mm<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\nJunta t\u00f3rica<\/td>\n28,0 kN<\/td>\n1,14 kg\/m<\/td>\nEnduro de 250 a 450 cc, compacto, de varios d\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n
520H-X<\/td>\n15,875 mm<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\nAnillo X<\/td>\n34,0 kN<\/td>\n1,21 kg\/m<\/td>\nMotos de aventura, doble prop\u00f3sito y para viajes largos de 250 a 650 cc.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Mantenimiento de cadenas para todoterreno: qu\u00e9 significan realmente los intervalos<\/h2>\n
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Los intervalos de mantenimiento est\u00e1ndar de la cadena, expresados \u200b\u200ben kil\u00f3metros, se basan en el uso en carreteras pavimentadas. La frecuencia de mantenimiento fuera de carretera se mide mejor por sesi\u00f3n de conducci\u00f3n que por distancia. La regla es sencilla: si la cadena ha estado en contacto con agua, barro o arena profunda, l\u00edmpiela y lubr\u00edquela antes de la siguiente salida, independientemente del kilometraje.<\/p>\n

Rutina de mantenimiento posterior a la ruta todoterreno:<\/h3>\n
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  1. 1<\/span>Enjuague la cadena con agua limpia; no utilice una hidrolavadora de alta presi\u00f3n dirigida a los eslabones de la cadena, ya que esto fuerza el agua hacia el \u00e1rea del buje del pasador a trav\u00e9s de las ranuras del sello.<\/li>\n
  2. 2<\/span>Utilice un limpiador de cadena seguro para juntas t\u00f3ricas y un cepillo suave para eliminar el barro acumulado entre las placas de los eslabones; la contaminaci\u00f3n que queda entre usos se acumula a\u00fan m\u00e1s y acelera la corrosi\u00f3n de la placa exterior.<\/li>\n
  3. 3<\/span>Deje secar completamente, al menos 10 minutos despu\u00e9s de la limpieza, o caliente con una fuente de aire suave. El lubricante aplicado a una cadena mojada se diluye inmediatamente.<\/li>\n
  4. 4<\/span>Aplique el lubricante para cadenas espec\u00edficamente a las caras internas de los rodillos, no a las placas externas, mientras gira lentamente la rueda trasera. Los lubricantes a base de cera resisten mejor la acumulaci\u00f3n de barro que las formulaciones a base de aceite en condiciones todoterreno.<\/li>\n
  5. 5<\/span>Compruebe la tensi\u00f3n y el estiramiento de la cadena: la conducci\u00f3n todoterreno produce cargas promedio en la cadena m\u00e1s altas que el uso en carretera, y la elongaci\u00f3n de la cadena debe medirse con la misma frecuencia que el servicio de lubricaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
    \"Instalaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
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    Ventaja de la cadena sellada en el servicio todoterreno:<\/strong> Una cadena con junta t\u00f3rica o junta en X requiere limpieza y lubricaci\u00f3n externa despu\u00e9s de cada salida, pero la interfaz cr\u00edtica de desgaste entre el pasador y el buje ya est\u00e1 protegida por la grasa de f\u00e1brica sellada tras la junta de goma. La lubricaci\u00f3n externa protege principalmente el contacto entre el rodillo y el pi\u00f1\u00f3n y previene la corrosi\u00f3n de la placa exterior. \u00bfTe saltaste el mantenimiento despu\u00e9s de una jornada de enduro en el barro? Una cadena sellada conserva su protecci\u00f3n interna. Una cadena MX sin sellar, en las mismas condiciones, puede perder semanas de vida \u00fatil en un solo evento.<\/p>\n<\/div>\n

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    \u00bfCu\u00e1ndo reemplazar las cadenas para todoterreno?<\/h2>\n

    La vida \u00fatil de las cadenas todoterreno es considerablemente menor que la de las cadenas para uso en carretera, y el desgaste es menos predecible: una sola sesi\u00f3n en terrenos especialmente fangosos o arenosos puede producir m\u00e1s desgaste que cinco sesiones en terrenos limpios. El m\u00e9todo de medici\u00f3n de 20 eslabones sigue siendo v\u00e1lido: para un paso de 15,875 mm (familia 520), reemplace cuando 20 eslabones midan 327 mm o m\u00e1s. Para un paso de 12,70 mm (familia 428), reemplace cuando midan 261,6 mm.<\/p>\n

    Como recomendaci\u00f3n pr\u00e1ctica para cadenas MX no selladas: inspecci\u00f3nelas en cada revisi\u00f3n. Una cadena MX usada en competici\u00f3n puede necesitar ser reemplazada en una sola temporada. Una cadena enduro sellada, usada de forma recreativa habitual, suele alcanzar los 6000-10 000 km antes de que se alcance el l\u00edmite de elongaci\u00f3n 3%.<\/p>\n

    \"Medici\u00f3n<\/p>\n

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    Korea Ever-Power \u2014 Producci\u00f3n de cadenas para veh\u00edculos todoterreno<\/h2>\n

    Las cadenas para motocross y todoterreno se fabrican en las mismas instalaciones que nuestras cadenas selladas para carretera, con herramientas espec\u00edficas para el mecanizado de casquillos de orificio macizo. Las pruebas de tracci\u00f3n por lotes, la verificaci\u00f3n dimensional seg\u00fan la norma JIS B 1801 y la inspecci\u00f3n de la articulaci\u00f3n son pr\u00e1cticas est\u00e1ndar en todas las variantes todoterreno.<\/p>\n

    \n
    \"F\u00e1brica<\/div>\n
    \"Control<\/div>\n
    \"Producci\u00f3n<\/div>\n
    \"F\u00e1brica<\/div>\n
    \"Fabricaci\u00f3n<\/div>\n
    \"F\u00e1brica<\/div>\n<\/div>\n

    Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 Certificaci\u00f3n ISO 9001 \u00b7 5 plantas de producci\u00f3n<\/p>\n

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    Cadenas para motocross y todoterreno \u2014 En stock<\/h2>\n

    Disponemos de cadenas para motocross, enduro y doble prop\u00f3sito con pasos de 428 y 520. Los modelos en stock se env\u00edan en un plazo de 3 a 7 d\u00edas laborables. Sin pedido m\u00ednimo.<\/p>\n

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    Cadena de motocross \u2014 Serie MX<\/div>\n
    428MX \u00b7 520MX \u00b7 Ca\u00f1\u00f3n s\u00f3lido \u00b7 Sin sellado
    \n520MX a 36,0 kN \u00b7 Sesiones cortas<\/div>\n

     <\/p>\n

    Junta t\u00f3rica \u2014 428H-O \/ 520H-O<\/div>\n
    Ca\u00f1\u00f3n s\u00f3lido + sellado \u00b7 Enduro, condiciones h\u00famedas
    \nHasta 28,0 kN \u00b7 600\u20131.000 km de lubricaci\u00f3n<\/div>\n

     <\/p>\n

    Anillo X \u2014 428H-X \/ 520H-X<\/div>\n
    Ca\u00f1\u00f3n macizo + sellado \u00b7 Doble prop\u00f3sito, aventura
    \n520H-X a 34,0 kN \u00b7 800\u20131200 km de lubricaci\u00f3n<\/div>\n

     <\/p>\n

    Grado H \u2014 428H \/ 520H<\/div>\n
    Arbusto rizado \u00b7 Placas reforzadas
    \nRuta de actualizaci\u00f3n no sellada<\/div>\n

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    \u00bfNecesitas pi\u00f1ones delanteros y traseros que combinen? Juegos de cadena y pi\u00f1\u00f3n para motocicleta<\/a> Para todos los tipos de lanzamiento: 428 y 520 unidades disponibles.<\/span>
    \n    Pi\u00f1ones \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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    Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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    \n\u00bfPuedo usar una cadena de carretera est\u00e1ndar sin sellar para circular ocasionalmente fuera de la carretera?+<\/span><\/summary>\n
    S\u00ed, para uso ocasional en caminos de grava ligera o pistas forestales sin cruces de agua, siempre que la cadena se limpie y lubrique despu\u00e9s de cada salida todoterreno. Para uso todoterreno t\u00e9cnico, enduro o motocross, una cadena de carretera est\u00e1ndar con un casquillo curvado mostrar\u00e1 un desgaste significativamente acelerado, fallando generalmente mucho antes de lo esperado en carretera asfaltada. El casquillo de orificio s\u00f3lido es el requisito m\u00ednimo para un uso todoterreno real.<\/div>\n<\/details>\n
    \n\u00bfPor qu\u00e9 la cadena MX sin sellar tiene mayor resistencia a la tracci\u00f3n que la cadena enduro sellada?+<\/span><\/summary>\n
    La cadena 520MX alcanza los 36,0 kN frente a los 28,0 kN de la 520H-O, debido a que la cadena MX se fabrica con una geometr\u00eda de placa optimizada espec\u00edficamente para cargas de impacto, maximizando la resistencia a la tracci\u00f3n a costa del espacio para el sello. La geometr\u00eda de placa de la 520H-O destina material a la ranura del sello de junta t\u00f3rica, lo que reduce ligeramente la secci\u00f3n de placa disponible para soportar la carga de tracci\u00f3n. Para uso exclusivo en motocross, la especificaci\u00f3n sin sello de mayor resistencia a la tracci\u00f3n es la m\u00e1s adecuada. Para enduro, la lubricaci\u00f3n protegida de la cadena sellada compensa la diferencia de resistencia a la tracci\u00f3n a los niveles de potencia involucrados.<\/div>\n<\/details>\n
    \n\u00bfDebo usar un lubricante para cadenas a base de cera o a base de aceite para la conducci\u00f3n todoterreno?+<\/span><\/summary>\n
    Para condiciones secas y polvorientas fuera de carretera, se prefieren los lubricantes secos a base de cera, ya que se secan formando una pel\u00edcula delgada que resiste la acumulaci\u00f3n de suciedad en lugar de crear una superficie de aceite pegajosa que retiene part\u00edculas abrasivas. Para condiciones h\u00famedas y cruces de agua, un lubricante h\u00famedo m\u00e1s denso proporciona una mejor evacuaci\u00f3n del agua, pero requiere una aplicaci\u00f3n m\u00e1s frecuente. Nunca utilice aceite de uso general ni WD-40 en una cadena sellada, ya que no poseen las propiedades de adherencia necesarias para permanecer en el contacto rodillo-pi\u00f1\u00f3n en condiciones fuera de carretera, y algunas formulaciones pueden degradar los sellos de caucho NBR.<\/div>\n<\/details>\n
    \n\u00bfDebo cambiar los pi\u00f1ones al mismo tiempo que la cadena en una m\u00e1quina todoterreno?+<\/span><\/summary>\n
    La misma regla se aplica tanto en carretera como fuera de ella, pero con mayor urgencia: el desgaste de los pi\u00f1ones progresa m\u00e1s r\u00e1pido en condiciones todoterreno debido a las mayores cargas, la contaminaci\u00f3n y los cambios de cadena m\u00e1s frecuentes. Instalar una cadena nueva en pi\u00f1ones desgastados \u2014con dientes en forma de gancho\u2014 acelera considerablemente el desgaste de la cadena nueva. Inspeccione con especial atenci\u00f3n el pi\u00f1\u00f3n delantero (del eje secundario), ya que es m\u00e1s peque\u00f1o y se desgasta m\u00e1s r\u00e1pido. Si las puntas de los dientes tienen forma de gancho o un desgaste asim\u00e9trico, sustituya el pi\u00f1\u00f3n. Pedir un juego compatible es m\u00e1s sencillo y garantiza una compatibilidad \u00f3ptima desde el primer kil\u00f3metro.<\/div>\n<\/details>\n
    \n\u00bfQu\u00e9 paso de cadena debe usar una moto de enduro de cuatro tiempos y 250 cc?+<\/span><\/summary>\n
    La mayor\u00eda de las motos enduro de cuatro tiempos y 250 cc usan cadenas de paso 520 como especificaci\u00f3n de f\u00e1brica, el mismo paso que muchas motos deportivas de 400 a 600 cc. Confirme leyendo el n\u00famero grabado en la cadena actual o consultando el manual de servicio. Algunas motos de cuatro tiempos de 250 cc m\u00e1s antiguas o ligeras usan cadena de paso 428; estas son menos comunes, pero conviene confirmarlo antes de pedir un repuesto. Si la cadena actual est\u00e1 demasiado desgastada para leer el n\u00famero, env\u00edenos la marca, el modelo y el a\u00f1o, y le indicaremos la especificaci\u00f3n correcta.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

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    \u00bfListo para elegir la cadena todoterreno adecuada?<\/h2>\n

    Korea Ever-Power dispone de toda la gama todoterreno: variantes MX de \u00e1nima s\u00f3lida sin sellado, con junta t\u00f3rica y con junta en X, en pasos de 428 y 520. Ind\u00edquenos la marca, el modelo y la disciplina de su m\u00e1quina y le confirmaremos las especificaciones correctas antes de que realice su pedido.<\/p>\n

    Ver cadenas para todoterreno y motocross<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Editor: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Application Guide \u2014 Off-Road & Motocross Motorcycle Chain for Off-Road and Motocross \u2014 What to Look For A standard street chain fails quickly off-road. Curled bushings open under shock loading. Unsealed joints pack with mud. The chain specification that works on a 600cc commuter is the wrong answer for a 250cc enduro bike doing water […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3623","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3623"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3625,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3623\/revisions\/3625"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}