{"id":3612,"date":"2026-04-03T08:57:28","date_gmt":"2026-04-03T08:57:28","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3612"},"modified":"2026-04-03T08:57:28","modified_gmt":"2026-04-03T08:57:28","slug":"motorcycle-chain-sizes-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/motorcycle-chain-sizes-explained\/","title":{"rendered":"Explicaci\u00f3n de los tama\u00f1os de las cadenas para motocicletas"},"content":{"rendered":"
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Explicaci\u00f3n de los tama\u00f1os de las cadenas para motocicletas<\/h1>\n

El n\u00famero de tres d\u00edgitos en la placa exterior de cada cadena indica el paso y el ancho. Ambos deben coincidir exactamente con los pi\u00f1ones; un d\u00edgito incorrecto impedir\u00e1 que la cadena funcione. Esta gu\u00eda descifra el sistema de numeraci\u00f3n y muestra qu\u00e9 tama\u00f1o se ajusta a cada m\u00e1quina.<\/p>\n

Encuentra el tama\u00f1o de tu cadena<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo leer el n\u00famero de tama\u00f1o de una cadena de motocicleta<\/h2>\n

Tama\u00f1os de cadenas de motocicleta<\/strong> Estas dimensiones est\u00e1n codificadas en un c\u00f3digo de tres d\u00edgitos estampado en la placa exterior de cada cadena. El c\u00f3digo no es arbitrario: los primeros uno o dos d\u00edgitos indican el paso (la distancia entre pasadores adyacentes) y los dos \u00faltimos identifican la anchura interna. Seg\u00fan la norma JIS B 1801, que rige las dimensiones de todas las cadenas de motocicleta en Jap\u00f3n y Corea, estos dos valores definen por completo los requisitos de compatibilidad con los pi\u00f1ones.<\/p>\n<\/div>\n

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Descifrando \u201c428\u201d y \u201c520\u201d: los dos tonos m\u00e1s comunes<\/p>\n

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4<\/div>\n
Paso = 4\/8 de pulgada<\/div>\n
= 12.700 mm
\nSe aplica a: 415, 420, 428<\/div>\n<\/div>\n
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28<\/div>\n
C\u00f3digo de ancho \u201c28\u201d<\/div>\n
Ancho interior = 7,85 mm
\nEspec\u00edfico para la familia 428<\/div>\n<\/div>\n
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5<\/div>\n
Paso = 5\/8 de pulgada<\/div>\n
= 15,875 mm
\nSe aplica a: 520, 525, 530<\/div>\n<\/div>\n
\n
20<\/div>\n
C\u00f3digo de ancho \u201c20\u201d<\/div>\n
Ancho interior = 6,35 mm
\nEspec\u00edfico para la familia 520<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Nota: Los n\u00fameros de c\u00f3digo de ancho son identificadores; no se convierten directamente a mil\u00edmetros. Verifique siempre con la tabla de especificaciones JIS B 1801 publicada.<\/p>\n<\/div>\n

Las letras que aparecen despu\u00e9s del c\u00f3digo base identifican la variante de la cadena: sin sufijo = est\u00e1ndar sin sellar; H = placas reforzadas m\u00e1s pesadas; O = sellada con junta t\u00f3rica; X = sellada con junta en X; SX = sellada con junta en X reforzada. Por lo tanto, \u201c525H-SX\u201d es una cadena sellada con junta en X reforzada de grado H, con paso de 15,875 mm, ancho interior de 7,94 mm y un paso de 15,875 mm.<\/p>\n

El c\u00f3digo de ancho no es una medida decimal. \u00ab20\u00bb no significa 2,0 mm; identifica la familia de anchos interiores de 6,35 mm de la serie 520. Utilice siempre la tabla de especificaciones publicada en lugar de derivar las medidas a partir del n\u00famero de c\u00f3digo.<\/p>\n

\"Primer<\/p>\n

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Los cinco tama\u00f1os principales de cadenas para motocicletas en detalle<\/h2>\n

Dos familias de pasos cubren los cinco tama\u00f1os: la familia de 12,700 mm (1\/2 pulgada) para m\u00e1quinas peque\u00f1as y la familia de 15,875 mm (5\/8 de pulgada) para m\u00e1quinas medianas y grandes. Dentro de cada familia de pasos, el ancho interior var\u00eda para adaptarse a la capacidad de torsi\u00f3n y a los requisitos de geometr\u00eda del pi\u00f1\u00f3n de las diferentes clases de motores.<\/p>\n

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420<\/div>\n

\"Cadena<\/p>\n<\/div>\n

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420 \u2014 El m\u00e1s ligero de la familia de 1\/2 pulgada<\/h3>\n

El ancho interno de 6,35 mm de la cadena 420 la convierte en la m\u00e1s estrecha de la familia de paso de 12,70 mm. Con una densidad de 0,57 kg\/m, una cadena 420 de 100 eslabones pesa aproximadamente 570 g; para un scooter de 65 a 80 kg, este peso de la cadena en relaci\u00f3n con la masa total de la m\u00e1quina es m\u00e1s significativo que en una motocicleta de turismo de 200 kg. Instalar una cadena 428 donde se especifica una 420 a\u00f1adir\u00eda 140 g de masa giratoria sin ninguna ventaja apreciable en cuanto a resistencia a niveles de potencia de 50 a 125 cc.<\/p>\n

Paso:<\/strong> 12.700 mm<\/span>
\nAncho interior:<\/strong> 6,35 mm<\/span>
\nRodillo \u00d8:<\/strong> 7,77 mm<\/span>
\nDe tensi\u00f3n:<\/strong> 15,6 kN<\/span>
\nPeso:<\/strong> 0,57 kg\/m<\/span>
\nUso t\u00edpico:<\/strong> Scooters de 50 a 125 cc, minimotos<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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428<\/div>\n

\"Cadena<\/p>\n<\/div>\n

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428 \u2014 El m\u00e1s utilizado en todo el mundo<\/h3>\n

La 428 es la cadena de tama\u00f1o simple m\u00e1s vendida en el mercado global de repuestos. Con el mismo paso que la 420, ofrece mayor anchura interna (7,85 mm frente a 6,35 mm) y di\u00e1metro de rodillo (8,51 mm frente a 7,77 mm), lo que proporciona una mayor superficie de contacto entre los dientes. La 428 est\u00e1ndar, con 17,8 kN, cubre la mayor\u00eda de los motores de 125 a 250 cc; la 428H, con 20,6 kN, soporta motores de mayor potencia sin necesidad de cambiar el pi\u00f1\u00f3n. Su versatilidad para motos de cross, motos de carretera, scooters, motos de doble prop\u00f3sito y cruisers, dentro de la categor\u00eda de cilindrada m\u00e1s com\u00fan, garantiza la disponibilidad universal de repuestos.<\/p>\n

Paso:<\/strong> 12.700 mm<\/span>
\nAncho interior:<\/strong> 7,85 mm<\/span>
\nRodillo \u00d8:<\/strong> 8,51 mm<\/span>
\nDe tensi\u00f3n:<\/strong> 17,8 kN<\/span>
\nPeso:<\/strong> 0,71 kg\/m<\/span>
\nUso t\u00edpico:<\/strong> 125\u2013250cc calle, tierra, enduro<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
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520<\/div>\n

\"Cadena<\/p>\n<\/div>\n

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520 \u2014 El m\u00e1s ligero de la familia de 5\/8 de pulgada<\/h3>\n

El 520 se une a la familia de paso de 15,875 mm; un paso m\u00e1s largo implica un mayor radio de contacto del rodillo en el diente del pi\u00f1\u00f3n, distribuyendo la carga sobre un arco mayor. Su ancho interior de 6,35 mm \u2014igual que el del 420 a pesar del paso m\u00e1s largo\u2014 lo convierte en el m\u00e1s estrecho y ligero de las tres variantes de 5\/8 de pulgada, con 0,91 kg\/m. Para motocicletas deportivas donde minimizar la masa giratoria es importante, el 520 es la especificaci\u00f3n natural: un 520H-X de 34,0 kN ofrece un rendimiento sellado con un peso comparable al de un 530 est\u00e1ndar.<\/p>\n

Paso:<\/strong> 15,875 mm<\/span>
\nAncho interior:<\/strong> 6,35 mm<\/span>
\nRodillo \u00d8:<\/strong> 10,14 mm<\/span>
\nDe tensi\u00f3n:<\/strong> 26,5 kN<\/span>
\nPeso:<\/strong> 0,91 kg\/m<\/span>
\nUso t\u00edpico:<\/strong> 250\u2013600 cc deportiva, naked, 4 cilindros en l\u00ednea<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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525<\/div>\n

\"Cadena<\/p>\n<\/div>\n

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525 \u2014 El punto de equilibrio entre 520 y 530<\/h3>\n

El ancho interior de 7,94 mm del 525 es 1,59 mm mayor que el del 520 y 1,59 mm menor que el del 530. Este rodillo m\u00e1s ancho proporciona una mayor superficie de contacto entre los dientes que el 520, distribuyendo la carga sobre una banda m\u00e1s amplia del diente del pi\u00f1\u00f3n con una tensi\u00f3n de cadena determinada. La diferencia con respecto al 520 es m\u00ednima: 0,98 frente a 0,91 kg\/m, una diferencia de 70 g por metro. El 525 es la especificaci\u00f3n t\u00edpica de los fabricantes de equipos originales (OEM) para motos de aventura, naked bicil\u00edndricas en paralelo y sport-touring de 650-750 cc.<\/p>\n

Paso:<\/strong> 15,875 mm<\/span>
\nAncho interior:<\/strong> 7,94 mm<\/span>
\nRodillo \u00d8:<\/strong> 10,14 mm<\/span>
\nDe tensi\u00f3n:<\/strong> 26,5 kN<\/span>
\nPeso:<\/strong> 0,98 kg\/m<\/span>
\nUso t\u00edpico:<\/strong> Aventura, naked bicil\u00edndrica de 400\u2013750 cc<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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530<\/div>\n

\"Cadena<\/p>\n<\/div>\n

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530 \u2014 Est\u00e1ndar m\u00e1s ancho, m\u00e1xima resistencia m\u00e1xima<\/h3>\n

El ancho interior de 9,53 mm del 530 produce el contacto m\u00e1s amplio entre la cara del diente y la rueda dentada de las tres variantes de 15,875 mm. Con 1,09 kg\/m para el est\u00e1ndar, es el m\u00e1s pesado, pero en una m\u00e1quina de turismo de 250 kg esto no es una consideraci\u00f3n significativa. La ventaja de resistencia de la familia 530 se ve claramente en el grado SX: el 530-SX en 43,0 kN<\/strong> Presenta la mayor resistencia a la tracci\u00f3n de la gama Korea Ever-Power. Para una motocicleta de turismo completamente cargada, donde la masa combinada supera los 450 kg, el margen estructural de la 530-SX sobre la carga de trabajo es t\u00e9cnicamente s\u00f3lido y pr\u00e1cticamente tranquilizador.<\/p>\n

Paso:<\/strong> 15,875 mm<\/span>
\nAncho interior:<\/strong> 9,53 mm<\/span>
\nRodillo \u00d8:<\/strong> 10,14 mm<\/span>
\nDe tensi\u00f3n:<\/strong> 26,5 kN (530-SX: 43,0 kN)<\/span>
\nPeso:<\/strong> 1,09 kg\/m<\/span>
\nUso t\u00edpico:<\/strong> Cruiser, touring o naked de gran cilindrada con m\u00e1s de 600 cc.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los cinco tama\u00f1os: tabla de especificaciones completa<\/h2>\n
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Tama\u00f1o<\/th>\nPaso (mm)<\/th>\nAncho interior (mm)<\/th>\nDi\u00e1metro del rodillo (mm)<\/th>\nResistencia a la tracci\u00f3n est\u00e1ndar<\/th>\nTop SX Tensile<\/th>\nPeso (kg\/m)<\/th>\nClase de motor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420<\/td>\n12.700<\/td>\n6.35<\/td>\n7.77<\/td>\n15,6 kN<\/td>\n\u2014<\/td>\n0.57<\/td>\nScooter de 50\u2013125 cc, minimoto<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n12.700<\/td>\n7.85<\/td>\n8.51<\/td>\n17,8 kN<\/td>\n28,0 kN (SX)<\/td>\n0.71<\/td>\n125\u2013250cc calle, tierra, enduro<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n15.875<\/td>\n6.35<\/td>\n10.14<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n36,0 kN (SX3)<\/td>\n0.91<\/td>\n250\u2013600cc deportivo, naked, MX<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n15.875<\/td>\n7.94<\/td>\n10.14<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n40,0 kN (525-SX)<\/td>\n0.98<\/td>\nAventura, naked bicil\u00edndrica de 400\u2013750 cc<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n15.875<\/td>\n9.53<\/td>\n10.14<\/td>\n26,5 kN<\/td>\n43,0 kN (530-SX)<\/td>\n1.09<\/td>\nMotos de turismo, cruiser y naked de gran cilindrada de m\u00e1s de 600 cc.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Lo que puedes y no puedes mezclar<\/h2>\n

El paso determina la separaci\u00f3n entre los dientes del pi\u00f1\u00f3n: las cadenas de paso de 12,70 mm (420, 428) no encajar\u00e1n correctamente en pi\u00f1ones de paso de 15,875 mm, y viceversa. Dentro de la misma familia de pasos, el ancho interior tambi\u00e9n debe coincidir con la separaci\u00f3n entre los dientes del pi\u00f1\u00f3n. Un rodillo 520 (6,35 mm de ancho) no se asentar\u00e1 correctamente en las ranuras del pi\u00f1\u00f3n dise\u00f1adas para un rodillo 530 (9,53 mm de ancho); el rodillo m\u00e1s estrecho se asienta entre las caras de los dientes en lugar de contra ellas, lo que provoca un desgaste anormal inmediato.<\/p>\n

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\n

\u2713 Cambio sin necesidad de cambiar los pi\u00f1ones<\/h3>\n