{"id":3594,"date":"2026-04-03T08:38:47","date_gmt":"2026-04-03T08:38:47","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3594"},"modified":"2026-04-03T08:47:33","modified_gmt":"2026-04-03T08:47:33","slug":"what-type-of-chain-is-used-in-motorcycles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/es\/what-type-of-chain-is-used-in-motorcycles\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tipo de cadena se utiliza en las motocicletas?"},"content":{"rendered":"

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\u00bfQu\u00e9 tipo de cadena se utiliza en las motocicletas?<\/h1>\n

Desde una cadena est\u00e1ndar 420 de 0,57 kg\/m en un scooter de 50 cc hasta una Super X-ring serie 530 de 43,0 kN en una motocicleta de turismo de gran cilindrada, cada motocicleta utiliza una variante espec\u00edfica de cadena de rodillos. Esta gu\u00eda explica los tipos, su nomenclatura y el funcionamiento de cada una.<\/p>\n

Ver todos los tipos de cadena<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La respuesta: cadenas de rodillos<\/h2>\n

El tipo de cadena m\u00e1s com\u00fan en las motocicletas es la cadena de rodillos: un componente de transmisi\u00f3n compuesto por placas de eslabones de acero alternas, internas y externas, unidas por pasadores carburizados. Los rodillos cil\u00edndricos engranan con los dientes del pi\u00f1\u00f3n para transmitir el par motor a la rueda trasera. Lo que distingue una cadena de motocicleta de otra no es su estructura b\u00e1sica, sino la construcci\u00f3n de los casquillos y la geometr\u00eda de los sellos en cada junta. Estas diferencias determinan la vida \u00fatil, los intervalos de lubricaci\u00f3n y el costo por kil\u00f3metro de la cadena a lo largo de su vida \u00fatil.<\/p>\n

Todas las dimensiones est\u00e1n estandarizadas seg\u00fan la norma JIS B 1801, que regula el paso, el ancho interior, el di\u00e1metro del rodillo y la altura de la placa para cada tama\u00f1o, desde la serie compacta 420 hasta la clase 530 de alta resistencia. Esta estandarizaci\u00f3n garantiza que una cadena de repuesto del tama\u00f1o correcto se ajuste a los mismos pi\u00f1ones que la original, independientemente del fabricante, siempre que el paso y el ancho interior coincidan.<\/p>\n<\/div>\n

\"Detalle<\/p>\n

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C\u00f3mo la cadena de rodillos transfiere potencia<\/h2>\n
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A medida que cada eslab\u00f3n llega a la rueda dentada, el rodillo gira libremente sobre el buje y se asienta en el hueco del diente de la rueda. El diente empuja el rodillo; este transfiere esa fuerza a trav\u00e9s del buje y el pasador a las placas exteriores del eslab\u00f3n, que tiran del siguiente. Este contacto de rodadura \u2014no de deslizamiento\u2014 distribuye la carga por toda la superficie cil\u00edndrica del rodillo y es la raz\u00f3n por la que las cadenas de rodillos duran tanto tiempo bajo cargas c\u00edclicas continuas.<\/p>\n

El alargamiento de la cadena se produce en la interfaz entre el pasador y el buje, no en las placas. Cada articulaci\u00f3n bajo carga elimina material microsc\u00f3pico tanto de la superficie del pasador como del orificio del buje. En m\u00e1s de 100 articulaciones, este microdesgaste acumulativo produce el alargamiento total que requiere el reemplazo. Para una cadena con paso de 15,875 mm, la longitud nominal de 20 eslabones es de 317,5 mm; reempl\u00e1cela cuando alcance los 327 mm. Para un paso de 12,70 mm, el umbral de reemplazo es de 261,6 mm (nominal: 254,0 mm).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Por qu\u00e9 es importante el material del pasador:<\/strong> La carburaci\u00f3n gaseosa produce una superficie exterior dura en el pasador, manteniendo un n\u00facleo d\u00factil en su interior. Esta combinaci\u00f3n es precisamente la que resiste el desgaste por microrotaci\u00f3n en la interfaz pasador-casquillo, que provoca el alargamiento. Es el factor de calidad de producci\u00f3n m\u00e1s importante en cualquier cadena de motocicleta.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a0Tipos de cadenas de transmisi\u00f3n para motocicletas<\/h2>\n

Las diferencias radican en el tipo de buje y en los sellos instalados entre las placas interior y exterior en cada junta. Estos dos factores determinan todo lo dem\u00e1s: el intervalo de mantenimiento, la vida \u00fatil y el costo por kil\u00f3metro.<\/p>\n

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\"Cadena<\/p>\n

Cadena de rodillos est\u00e1ndar<\/h3>\n

Sin juntas. Casquillo de tipo curvado. La lubricaci\u00f3n externa es la \u00fanica protecci\u00f3n en la interfaz pasador-casquillo. Disponible en pasos de 420 a 530. El est\u00e1ndar de 420 pesa 0,57 kg\/m a 15,6 kN, la opci\u00f3n m\u00e1s ligera. Requiere lubricaci\u00f3n cada 400-600 km.<\/p>\n

15,6\u201326,5 kN \u00b7 0,57\u20131,09 kg\/m<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Cadena<\/p>\n

Cadena reforzada de grado H<\/h3>\n

Sin sellos, con buje curvado, pero con placas de mayor calibre. El 428H ofrece 20,6 kN frente a los 17,8 kN del 428 est\u00e1ndar, lo que supone un aumento de 15,71 TP3T solo con la placa interior (2,03 mm frente a 1,60 mm). Se adapta a los mismos pi\u00f1ones que el equivalente est\u00e1ndar sin necesidad de modificaciones.<\/p>\n

20,6\u201330,5 kN \u00b7 Placas de grado H<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Junta<\/p>\n

Cadena sellada con junta t\u00f3rica<\/h3>\n

Las juntas t\u00f3ricas de NBR retienen la grasa aplicada de f\u00e1brica en cada uni\u00f3n pasador-casquillo durante toda la vida \u00fatil de la cadena. Casquillo de orificio s\u00f3lido para una geometr\u00eda uniforme. Vida \u00fatil de 2 a 3 veces mayor que la est\u00e1ndar. El intervalo de lubricaci\u00f3n externa se extiende de 600 a 1000 km. Disponible en versiones de 415H-O a 530H-O.<\/p>\n

Hasta 34,0 kN \u00b7 Junta t\u00f3rica \u00b7 Casquillo s\u00f3lido<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Cadena<\/p>\n

Cadena sellada con junta t\u00f3rica en X<\/h3>\n

Junta en forma de X con dos labios de contacto por lado, a diferencia de la junta t\u00f3rica que solo tiene uno. El contacto m\u00e1s estrecho reduce la fricci\u00f3n en la superficie de sellado en aproximadamente 201 TP3T, a la vez que proporciona una superficie de sellado secundaria como respaldo. Intervalo de lubricaci\u00f3n: 800\u20131200 km. Disponible en versiones 428H-X a 530H-X.<\/p>\n

Hasta 34,0 kN \u00b7 Anillo X \u00b7 Casquillo s\u00f3lido<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Cadena<\/p>\n

Cadena Super X-Ring<\/h3>\n

Sello SX de triple labio: la mayor integridad de sellado en el dise\u00f1o de cadenas de producci\u00f3n. El 530-SX alcanza 43,0 kN<\/strong>, el punto m\u00e1ximo de la gama completa. Intervalo de lubricaci\u00f3n: 1000\u20131500 km. Para veh\u00edculos de turismo pesado y m\u00e1quinas de alto rendimiento donde la m\u00e1xima vida \u00fatil es la prioridad.<\/p>\n

Hasta 43,0 kN \u00b7 Labio triple SX \u00b7 Casquillo s\u00f3lido<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Buje<\/p>\n

Cadena de motocross y todoterreno<\/h3>\n

Casquillo macizo (mecanizado a partir de un tubo, sin costura) para una mayor resistencia a los impactos. El modelo 520MX alcanza los 36,0 kN a 0,91 kg\/m. Soporta aterrizajes tras saltos y cargas de impacto sostenidas que, con el tiempo, abrir\u00edan la costura de un casquillo curvado, sin comprometer su estructura.<\/p>\n

17,5\u201336,0 kN \u00b7 Casquillo s\u00f3lido \u00b7 Clasificaci\u00f3n MX<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comparaci\u00f3n lado a lado<\/h2>\n
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Tipo<\/th>\nSello<\/th>\nArbusto<\/th>\nIntervalo de lubricaci\u00f3n<\/th>\nResistencia a la tracci\u00f3n (428)<\/th>\nM\u00e1s adecuado para<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Est\u00e1ndar<\/td>\nNinguno<\/td>\nRizado<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\n17,8 kN<\/td>\nSeguimiento, flota, mantenimiento disciplinado<\/td>\n<\/tr>\n
Grado H<\/td>\nNinguno<\/td>\nRizado<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\n20,6 kN<\/td>\nMotores de alta potencia, carga pesada<\/td>\n<\/tr>\n
Junta t\u00f3rica<\/td>\nJunta t\u00f3rica (1 labio)<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n600\u20131.000 km<\/td>\n23,8 kN<\/td>\nCondiciones variables, recorrido por la calle<\/td>\n<\/tr>\n
Anillo X<\/td>\nAnillo X (2 labios)<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n800\u20131200 km<\/td>\n23,8 kN<\/td>\nRendimiento, aventura, carreteras mojadas<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00faper Anillo X<\/td>\nSX (3 labios)<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\n1.000\u20131.500 km<\/td>\n28,0 kN<\/td>\nGiras intensas, m\u00e1xima durabilidad.<\/td>\n<\/tr>\n
Motocross<\/td>\nOpcional<\/td>\nS\u00f3lido<\/td>\nDespu\u00e9s de cada paseo<\/td>\nvar\u00eda<\/td>\nTodoterreno, MX, enduro, carga de impacto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Cadena de transmisi\u00f3n vs. cadena de distribuci\u00f3n: no son el mismo componente.<\/h2>\n

Los motores de motocicleta modernos de cuatro tiempos contienen dos cadenas de transmisi\u00f3n independientes. Cuando un motociclista pregunta qu\u00e9 cadena usa su motocicleta, casi siempre se refiere a la cadena de transmisi\u00f3n trasera externa, la cadena visible que une el eje de salida del motor con el pi\u00f1\u00f3n de la rueda trasera. Pero todo motor de cuatro tiempos tambi\u00e9n tiene una cadena de distribuci\u00f3n interna (cadena de levas) que sincroniza la rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y del \u00e1rbol de levas para controlar la distribuci\u00f3n de las v\u00e1lvulas.<\/p>\n

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Cadena de transmisi\u00f3n trasera<\/h3>\n