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\u00a0<\/p>\n
Roller chain or bush roller chain is the type of chain drive most commonly used for transmission of mechanical CZPT on many kinds of domestic, industrial and agricultural machinery, including conveyors, wire- and tube-drawing machines, printing presses, cars, motorcycles, and bicycles. It consists of a\u00a0series of short cylindrical rollers held together by side links. It is driven by a\u00a0toothed wheel called a\u00a0sprocket. It is a\u00a0simple, reliable, and efficient means of CZPT transmission.<\/p>\n
CONSTRUCCI\u00d3N DE LA CADENA<\/strong><\/p>\n Dos tama\u00f1os diferentes de cadena de rodillos, mostrando su construcci\u00f3n. El dise\u00f1o de la cadena de rodillos reduce la fricci\u00f3n en comparaci\u00f3n con dise\u00f1os m\u00e1s simples, lo que resulta en una mayor eficiencia y menor desgaste. Las variedades originales de cadenas de transmisi\u00f3n CZPT carec\u00edan de rodillos y bujes, con las placas interiores y exteriores sujetas por pasadores que contactaban directamente con los dientes de la rueda dentada; sin embargo, esta configuraci\u00f3n presentaba un desgaste extremadamente r\u00e1pido tanto de los dientes de la rueda dentada como de las placas donde pivotaban sobre los pasadores. Este problema se resolvi\u00f3 parcialmente con el desarrollo de cadenas con bujes, donde los pasadores que sujetaban las placas exteriores pasaban a trav\u00e9s de bujes o manguitos que conectaban las placas interiores. Esto distribu\u00eda el desgaste sobre un \u00e1rea mayor; sin embargo, los dientes de las ruedas dentadas segu\u00edan desgast\u00e1ndose m\u00e1s r\u00e1pidamente de lo deseado debido a la fricci\u00f3n por deslizamiento contra los bujes. La adici\u00f3n de rodillos alrededor de los manguitos de los bujes de la cadena proporcion\u00f3 un contacto rodante con los dientes de las ruedas dentadas, lo que result\u00f3 en una excelente resistencia al desgaste tanto de las ruedas dentadas como de la cadena. Incluso se observa una fricci\u00f3n muy baja, siempre que la cadena CZPT est\u00e9 suficientemente lubricada. La lubricaci\u00f3n continua y limpia de las cadenas de rodillos es de suma importancia para un funcionamiento eficiente, as\u00ed como para un tensado correcto.<\/sup><\/p>\n LUBRICACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n Muchas cadenas de transmisi\u00f3n (por ejemplo, en equipos de f\u00e1brica o en el accionamiento de un \u00e1rbol de levas dentro de un motor de combusti\u00f3n interna) operan en entornos limpios, por lo que las superficies de desgaste (es decir, los pasadores y los casquillos) est\u00e1n protegidas de la precipitaci\u00f3n y la suciedad en suspensi\u00f3n, incluso en entornos sellados como ba\u00f1os de aceite. Algunas cadenas de rodillos est\u00e1n dise\u00f1adas con juntas t\u00f3ricas integradas en el espacio entre la placa exterior y las placas interiores de los rodillos. Los fabricantes de cadenas comenzaron a incorporar esta caracter\u00edstica en 1971, tras la invenci\u00f3n de Joseph Montano mientras trabajaba para Whitney Chain de Hartford, Connecticut. Las juntas t\u00f3ricas se incluyeron para mejorar la lubricaci\u00f3n de los eslabones de las cadenas de transmisi\u00f3n CZPT, un servicio fundamental para prolongar su vida \u00fatil. Estas juntas de goma forman una barrera que retiene la grasa lubricante aplicada en f\u00e1brica dentro de las zonas de desgaste de los pasadores y los casquillos. Adem\u00e1s, las juntas t\u00f3ricas de goma impiden que la suciedad y otros contaminantes entren en los eslabones de la cadena, donde dichas part\u00edculas causar\u00edan un desgaste significativo.<\/p>\n Tambi\u00e9n existen muchas cadenas que deben operar en condiciones sucias y que, por su tama\u00f1o o por razones operativas, no pueden sellarse. Algunos ejemplos son las cadenas de maquinaria agr\u00edcola, bicicletas y motosierras. Estas cadenas inevitablemente sufrir\u00e1n un desgaste relativamente elevado, sobre todo si los operarios aceptan mayor fricci\u00f3n, menor eficiencia, m\u00e1s ruido y una sustituci\u00f3n m\u00e1s frecuente al descuidar la lubricaci\u00f3n y el ajuste.<\/p>\n Muchos lubricantes a base de aceite atraen la suciedad y otras part\u00edculas, formando con el tiempo una pasta abrasiva que agrava el desgaste de las cadenas. Este problema se puede solucionar utilizando un spray de PTFE \"seco\", que forma una pel\u00edcula s\u00f3lida tras su aplicaci\u00f3n y repele tanto las part\u00edculas como la humedad.<\/sup><\/p>\n DISE\u00d1O DE VARIANTES<\/strong><\/p>\n Estructura de una cadena de rodillos: 1. Placa exterior, 2. Placa interior, 3. Pasador, 4. Casquillo, 5. Rodillo La cadena de rodillos se fabrica en varios tama\u00f1os, siendo los m\u00e1s comunes los est\u00e1ndares nacionales ANSI (CZPT) 40, 50, 60 y 80. El primer d\u00edgito indica el paso de la cadena en octavos de pulgada, y el \u00faltimo d\u00edgito es 0 para cadena est\u00e1ndar, 1 para cadena ligera y 5 para cadena con bujes sin rodillos. As\u00ed, una cadena con paso de media pulgada ser\u00eda una #40, mientras que un pi\u00f1\u00f3n #160 tendr\u00eda dientes espaciados a 2 pulgadas, etc. Los pasos m\u00e9tricos se expresan en dieciseisavos de pulgada; por lo tanto, una cadena m\u00e9trica #8 (08B-1) ser\u00eda equivalente a una ANSI #40. La mayor\u00eda de las cadenas de rodillos est\u00e1n hechas de acero al carbono o aleado, pero el acero inoxidable se usa en maquinaria de procesamiento de alimentos u otros lugares donde la lubricaci\u00f3n es un problema, y \u200b\u200bocasionalmente se ven nailon o lat\u00f3n por la misma raz\u00f3n.<\/p>\n La cadena de rodillos se suele conectar mediante un eslab\u00f3n maestro (tambi\u00e9n conocido como eslab\u00f3n de conexi\u00f3n), que normalmente tiene un pasador sujeto por una abrazadera en forma de herradura en lugar de un ajuste por fricci\u00f3n, lo que permite insertarlo o extraerlo con herramientas sencillas. La cadena con un eslab\u00f3n o pasador extra\u00edble tambi\u00e9n se conoce como cadena con chaveta, lo que permite ajustar su longitud. Los medios eslabones (tambi\u00e9n conocidos como eslabones de compensaci\u00f3n) son de acero galvanizado en fr\u00edo (CZPT) y se utilizan para aumentar la longitud de la cadena en un solo rodillo. La cadena de rodillos remachada tiene el eslab\u00f3n maestro (tambi\u00e9n conocido como eslab\u00f3n de conexi\u00f3n) remachado o fijado a presi\u00f3n en los extremos. Estos pasadores est\u00e1n dise\u00f1ados para ser duraderos y no son extra\u00edbles.<\/sup><\/p>\n USAR<\/strong><\/p>\n Un ejemplo de dos pi\u00f1ones \"fantasma\" que tensan un sistema de cadena de rodillos triplex. Tobera de empuje vectorial (fr\u00eda) CZPT (fr\u00eda) del Sea Harrier FA.2 ZA195: la tobera gira mediante una transmisi\u00f3n por cadena desde un motor neum\u00e1tico. TENER PUESTO<\/strong><\/h4>\n \u00a0<\/p>\n El efecto del desgaste en una cadena de rodillos es aumentar el paso (separaci\u00f3n entre los eslabones), lo que provoca que la cadena se alargue. Cabe destacar que esto se debe al desgaste en los pasadores y casquillos de pivote, no al estiramiento real del metal (como ocurre con algunos componentes de acero flexibles, como el cable del freno de mano de un veh\u00edculo).<\/p>\n Con las cadenas modernas, es inusual que una cadena (aparte de la de una bicicleta) se desgaste hasta romperse, ya que una cadena desgastada conduce al r\u00e1pido desgaste de los dientes de los pi\u00f1ones, siendo la falla final la p\u00e9rdida de todos los dientes del pi\u00f1\u00f3n. Los pi\u00f1ones (en particular el m\u00e1s peque\u00f1o de los dos) sufren un movimiento de fricci\u00f3n que crea una caracter\u00edstica forma de gancho en la cara impulsada de los dientes. (Este efecto se agrava con una cadena mal tensada, pero es inevitable sin importar el cuidado que se tenga). Los dientes (y la cadena) desgastados no proporcionan una transmisi\u00f3n suave de CZPT y esto puede hacerse evidente por el ruido, la vibraci\u00f3n o (en motores de autom\u00f3viles que usan una cadena de distribuci\u00f3n) la variaci\u00f3n en el tiempo de encendido que se observa con una l\u00e1mpara estrobosc\u00f3pica. Tanto los pi\u00f1ones como la cadena deben reemplazarse en estos casos, ya que una cadena nueva en pi\u00f1ones desgastados no durar\u00e1 CZPT. Sin embargo, en casos menos graves, puede ser posible conservar el pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s grande, ya que el m\u00e1s peque\u00f1o suele ser el que sufre mayor desgaste. Solo en aplicaciones muy ligeras, como una bicicleta, o en casos extremos de tensi\u00f3n inadecuada, la cadena suele salirse de los pi\u00f1ones.<\/p>\n El alargamiento debido al desgaste de una cadena se calcula mediante la siguiente f\u00f3rmula:<\/p>\n M = la longitud de un n\u00famero de eslabones medidos<\/p>\n S = el n\u00famero de enlaces medidos<\/p>\n P = Tono<\/p>\n En la industria, es habitual controlar el movimiento del tensor de la cadena (ya sea manual o autom\u00e1tico) o la longitud exacta de la cadena de transmisi\u00f3n (una regla general es reemplazar una cadena de rodillos que se haya alargado 3% en una transmisi\u00f3n ajustable o 1.5% en una transmisi\u00f3n de centro fijo). Un m\u00e9todo m\u00e1s sencillo, especialmente adecuado para ciclistas o motociclistas, consiste en intentar separar la cadena del pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s grande, asegur\u00e1ndose de que est\u00e9 tensa. Cualquier movimiento significativo (por ejemplo, que permita ver a trav\u00e9s de un hueco) probablemente indica que la cadena est\u00e1 desgastada hasta el l\u00edmite o m\u00e1s all\u00e1. Si se ignora el problema, se producir\u00e1n da\u00f1os en el CZPT. El desgaste del CZPT anula este efecto y puede enmascarar el desgaste de la cadena.<\/p>\n RESISTENCIA DE LA CADENA<\/strong><\/h3>\n La medida m\u00e1s com\u00fan de la resistencia de una cadena de rodillos es la resistencia a la tracci\u00f3n. Esta representa la carga m\u00e1xima que una cadena puede soportar bajo una carga \u00fanica antes de romperse. Tan importante como la resistencia a la tracci\u00f3n es la resistencia a la fatiga de la cadena. Los factores cr\u00edticos que influyen en la resistencia a la fatiga de una cadena son la calidad del acero utilizado en su fabricaci\u00f3n, el tratamiento t\u00e9rmico de sus componentes, la calidad de la fabricaci\u00f3n de los orificios de paso de las placas de eslab\u00f3n y el tipo de granallado, as\u00ed como la intensidad de la cobertura de granallado en las placas. Los factores CZPT pueden incluir el espesor y el dise\u00f1o (contorno) de las placas de eslab\u00f3n. La regla general para cadenas de rodillos que operan en una transmisi\u00f3n continua es que la carga de la cadena no supere 1\/6 o 1\/9 de su resistencia a la tracci\u00f3n, seg\u00fan el tipo de eslabones maestros utilizados (de ajuste a presi\u00f3n o de ajuste deslizante).[Se necesita citar<\/em>]<\/sup>Las cadenas de rodillos que operan en una transmisi\u00f3n continua m\u00e1s all\u00e1 de estos umbrales pueden fallar, y generalmente fallan, prematuramente debido a la fatiga de las placas de enlace.<\/p>\n La resistencia m\u00e1xima m\u00ednima est\u00e1ndar de la cadena de acero ANSI 29.1 es de 12.500 x (paso, en pulgadas).2<\/sup>Las cadenas con juntas t\u00f3ricas y juntas en X reducen considerablemente el desgaste gracias a sus lubricantes internos, lo que aumenta su vida \u00fatil. La lubricaci\u00f3n interna se introduce mediante vac\u00edo durante el remachado de la cadena.<\/p>\n CADENA STHangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n Las organizaciones de normalizaci\u00f3n (como ANSI e ISO) mantienen est\u00e1ndares para el dise\u00f1o, las dimensiones y la intercambiabilidad de las cadenas de transmisi\u00f3n. Por ejemplo, la siguiente tabla muestra datos del est\u00e1ndar ANSI B29.1-2011 (Cadenas de rodillos de transmisi\u00f3n de precisi\u00f3n CZPT, accesorios y CZPT) desarrollado por la Sociedad Canadiense de Ingenieros de CZPT (ASME). Consulte las referencias.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0para obtener informaci\u00f3n adicional.<\/p>\n Tama\u00f1os est\u00e1ndar de cadenas de rodillos ASME\/ANSI B29.1-2011Tama\u00f1oPasoDi\u00e1metro m\u00e1ximo del rodilloCarga de medici\u00f3n CZPT m\u00ednima de resistencia a la tracci\u00f3n<\/p>\n \n \n A modo de recordatorio, a continuaci\u00f3n se presenta otra representaci\u00f3n de las dimensiones clave de la misma norma, expresadas en fracciones de pulgada (lo cual fue parte del razonamiento detr\u00e1s de la elecci\u00f3n de los n\u00fameros preferidos en la norma ANSI):<\/p>\n \n \n Por lo general, las cadenas con eslabones paralelos tienen un n\u00famero par de eslabones, con cada eslab\u00f3n estrecho seguido de uno ancho. Las cadenas formadas con un tipo uniforme de eslab\u00f3n, estrecho en un extremo y ancho en el otro, pueden tener un n\u00famero impar de eslabones, lo que puede resultar ventajoso para adaptarse a una distancia espec\u00edfica entre pi\u00f1ones y cadenas; sin embargo, este tipo de cadena tiende a ser menos resistente.<\/p>\n Las cadenas de rodillos fabricadas seg\u00fan la norma ISO a veces se denominan isocadenas.<\/p>\n \u00a0<\/h4>\n \u00bfPOR QU\u00c9 ELEGIRNOS?\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n The 219 sets of CZPT d automatic production equipment provide guarantees for high product quality. The 167 engineers and technicians with senior professional titles can design and develop products to meet the exact demands of CZPT ers, and CZPT CZPT izations are also CZPT with us. Our sound global service network can provide CZPT ers with timely after-sales technical services.<\/p>\n We are not just a manufacturer and supplier, but also an industry consultant. 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En la cadena de rodillos con bujes, existen dos tipos de eslabones que se alternan. El primer tipo son los eslabones internos, que constan de dos placas internas unidas por dos casquillos o bujes sobre los que giran dos rodillos. Estos eslabones internos se alternan con los eslabones externos del tipo CZPT, que consisten en dos placas externas unidas por pasadores que atraviesan los casquillos de los eslabones internos. La cadena de rodillos sin bujes funciona de forma similar, aunque su construcci\u00f3n es distinta; en lugar de casquillos o casquillos separados que unan las placas internas, la placa tiene un tubo estampado que sobresale del orificio y que cumple la misma funci\u00f3n. Esto tiene la ventaja de simplificar el montaje de la cadena.<\/p>\n
Si la cadena no se utiliza en aplicaciones de alto desgaste (por ejemplo, si solo transmite movimiento desde una palanca manual a un eje de control en una m\u00e1quina o una puerta corredera en un horno), entonces se puede utilizar uno de los tipos de cadena m\u00e1s simples. Por el contrario, cuando se requiere mayor resistencia pero la transmisi\u00f3n suave de un paso menor, la cadena puede ser \"siamesed\"; en lugar de solo dos filas de placas en los lados exteriores de la cadena, puede haber tres (\"d\u00faplex\"), cuatro (\"tr\u00edplex\") o m\u00e1s filas de placas que corren en paralelo, con bujes y rodillos entre cada par adyacente, y el mismo n\u00famero de filas de dientes que corren en paralelo en las ruedas dentadas para que coincidan. Las cadenas de distribuci\u00f3n en los motores de autom\u00f3viles, por ejemplo, suelen tener varias filas de placas llamadas hebras.<\/p>\n
Las cadenas de rodillos se utilizan en transmisiones de baja a media velocidad, a unos 600 a 800 pies por minuto; sin embargo, a velocidades m\u00e1s altas, de unos 2000 a 3000 pies por minuto, normalmente se utilizan correas trapezoidales debido a problemas de desgaste y ruido.
Una cadena de bicicleta es un tipo de cadena de rodillos. Las cadenas de bicicleta pueden tener un eslab\u00f3n maestro o requerir una herramienta especial para su instalaci\u00f3n y desmontaje. En la mayor\u00eda de las motocicletas se utiliza una cadena similar, pero m\u00e1s grande y, por lo tanto, m\u00e1s resistente, aunque a veces se sustituye por una correa dentada o una transmisi\u00f3n por eje, que ofrecen un menor nivel de ruido y requieren menos mantenimiento.
La gran mayor\u00eda de los motores de autom\u00f3viles utilizan cadenas de rodillos para accionar el \u00e1rbol de levas. Los motores de muy alto rendimiento suelen utilizar transmisi\u00f3n por engranajes, y a partir de principios de la d\u00e9cada de 1960 algunos fabricantes comenzaron a usar correas dentadas.
Las cadenas tambi\u00e9n se utilizan en carretillas elevadoras que emplean cilindros hidr\u00e1ulicos como polea para elevar y descender el carro; sin embargo, estas cadenas no se consideran cadenas de rodillos, sino que se clasifican como cadenas de elevaci\u00f3n o de hojas.
Las cadenas de corte para motosierra se parecen superficialmente a las cadenas de rodillos, pero est\u00e1n m\u00e1s relacionadas con las cadenas de hojas. Se accionan mediante eslabones de transmisi\u00f3n salientes que tambi\u00e9n sirven para fijar la cadena a la barra.<\/p>\n
Un uso quiz\u00e1s inusual de un par de cadenas de motocicleta se encuentra en el Harrier Jump CZPT, donde se utiliza una transmisi\u00f3n por cadena de un motor de aire para hacer girar las toberas m\u00f3viles del motor, lo que permite que apunten hacia abajo para el vuelo estacionario o hacia atr\u00e1s para el vuelo normal hacia adelante, un sistema conocido como vectorizaci\u00f3n de empuje.<\/p>\n\n
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\n Tama\u00f1os est\u00e1ndar de cadenas de rodillos seg\u00fan ASME\/ANSI B29.1-2011<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tama\u00f1o<\/th>\n Paso<\/th>\n Di\u00e1metro m\u00e1ximo del rodillo<\/th>\n Minimum Ultimate Tensile CZPT <\/th>\n Medici\u00f3n de carga<\/th>\n<\/tr>\n \n 25<\/th>\n 0,250 pulgadas (6,35 mm)<\/td>\n 0,130 pulgadas (3,30 mm)<\/td>\n 780 libras (350 kg)<\/td>\n 18 libras (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 35<\/th>\n 0,375 pulgadas (9,53 mm)<\/td>\n 0,200 pulgadas (5,08 mm)<\/td>\n 1760 libras (800 kg)<\/td>\n 18 libras (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 41<\/th>\n 0,500 pulgadas (12,70 mm)<\/td>\n 0,306 pulgadas (7,77 mm)<\/td>\n 1500 libras (680 kg)<\/td>\n 18 libras (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 40<\/th>\n 0,500 pulgadas (12,70 mm)<\/td>\n 0,312 pulgadas (7,92 mm)<\/td>\n 3125 libras (1417 kg)<\/td>\n 31 libras (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 50<\/th>\n 0,625 pulgadas (15,88 mm)<\/td>\n 0,400 pulgadas (10,16 mm)<\/td>\n 4.880 libras (2.210 kg)<\/td>\n 49 libras (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 60<\/th>\n 0,750 pulgadas (19,05 mm)<\/td>\n 0,469 pulgadas (11,91 mm)<\/td>\n 7.030 libras (3.190 kg)<\/td>\n 70 libras (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 80<\/th>\n 1,000 pulgadas (25,40 mm)<\/td>\n 0,625 pulgadas (15,88 mm)<\/td>\n 12.500 libras (5.700 kg)<\/td>\n 125 libras (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 100<\/th>\n 1,250 pulgadas (31,75 mm)<\/td>\n 0,750 pulgadas (19,05 mm)<\/td>\n 19.531 libras (8.859 kg)<\/td>\n 195 libras (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 120<\/th>\n 1,500 pulgadas (38,10 mm)<\/td>\n 0,875 pulgadas (22,23 mm)<\/td>\n 28.125 libras (12.757 kg)<\/td>\n 281 libras (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 140<\/th>\n 1,750 pulgadas (44,45 mm)<\/td>\n 1,000 pulgadas (25,40 mm)<\/td>\n 38.280 libras (17.360 kg)<\/td>\n 383 libras (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 160<\/th>\n 2,000 pulgadas (50,80 mm)<\/td>\n 1,125 pulgadas (28,58 mm)<\/td>\n 50.000 libras (23.000 kg)<\/td>\n 500 libras (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 180<\/th>\n 2,250 pulgadas (57,15 mm)<\/td>\n 1,460 pulgadas (37,08 mm)<\/td>\n 63.280 libras (28.700 kg)<\/td>\n 633 libras (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 200<\/th>\n 2,500 pulgadas (63,50 mm)<\/td>\n 1,562 pulgadas (39,67 mm)<\/td>\n 78.175 libras (35.460 kg)<\/td>\n 781 libras (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 240<\/th>\n 3,000 pulgadas (76,20 mm)<\/td>\n 1,875 pulgadas (47,63 mm)<\/td>\n 112.500 libras (51.000 kg)<\/td>\n 1.000 libras (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n
\n Paso (pulgadas)<\/th>\n Tono expresado
en octavos<\/th>\nNorma ANSI
n\u00famero de cadena<\/th>\nAncho (pulgadas)<\/th>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\/4<\/sub><\/td>\n 2<\/strong><\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 2<\/strong>5<\/td>\n 1<\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 3<\/strong><\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 3<\/strong>5<\/td>\n 3<\/sup>\/16<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\/2<\/sub><\/td>\n 4<\/strong><\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 4<\/strong>1<\/td>\n 1<\/sup>\/4<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\/2<\/sub><\/td>\n 4<\/strong><\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 4<\/strong>0<\/td>\n 5<\/sup>\/16<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 5<\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 5<\/strong><\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 5<\/strong>0<\/td>\n 3<\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\/4<\/sub><\/td>\n 6<\/strong><\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 6<\/strong>0<\/td>\n 1<\/sup>\/2<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/td>\n 8<\/strong><\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n 8<\/strong>0<\/td>\n 5<\/sup>\/8<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Notas:
1. El paso es la distancia entre los centros de los rodillos. El ancho es la distancia entre las placas de enlace (es decir, ligeramente mayor que el ancho del rodillo para dejar espacio libre).
2. El d\u00edgito de la derecha de la norma indica 0 = cadena normal, 1 = cadena ligera, 5 = cadena con buje sin rodillos.
3. El d\u00edgito de la izquierda indica el n\u00famero de octavos de pulgada que componen el paso.
4. Una \u201cH\u201d despu\u00e9s del n\u00famero est\u00e1ndar indica una cadena pesada. Un n\u00famero con guion despu\u00e9s del n\u00famero est\u00e1ndar indica una cadena doble (2), una cadena triple (3), y as\u00ed sucesivamente. Por lo tanto, 60H-3 indica una cadena triple pesada n\u00famero 60.
\u00a0Una cadena de bicicleta t\u00edpica (para cambios de marchas) utiliza una cadena estrecha de paso de 1\/2 pulgada. El ancho de la cadena es variable y no afecta la capacidad de carga. Cuantos m\u00e1s pi\u00f1ones tenga la rueda trasera (hist\u00f3ricamente de 3 a 6, actualmente de 7 a 12), m\u00e1s estrecha ser\u00e1 la cadena. Las cadenas se venden seg\u00fan el n\u00famero de velocidades con las que est\u00e1n dise\u00f1adas para funcionar, por ejemplo, \"cadena de 10 velocidades\". Las bicicletas con cambio interno o de una sola velocidad utilizan cadenas de 1\/2\" x 1\/8\", donde 1\/8\" se refiere al grosor m\u00e1ximo de un pi\u00f1\u00f3n que se puede usar con la cadena.<\/p>\n1. CZPT ble Quality Assurance System
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