Wie man den Verschlei\u00df einer Motorradkette misst
\nDie vollst\u00e4ndige Methode<\/span><\/h1>\nEine Kette kann sauber und rostfrei aussehen, obwohl sie deutlich verschlissen ist. Der einzige zuverl\u00e4ssige Verschlei\u00dfindikator ist die 20-Glieder-Messung \u2013 ein Stahllineal und f\u00fcnf Minuten Zeit. Dieser Leitfaden erkl\u00e4rt die korrekte Messmethode, die wichtigsten Referenzwerte und weitere Pr\u00fcfmethoden.<\/p>\n
Ersatzketten ansehen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
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\nWarum eine Sichtpr\u00fcfung nicht ausreicht<\/h2>\n
Eine saubere, gut geschmierte und rostfreie Motorradkette kann dennoch verschlissen oder sogar verschlissen sein. Der Verschlei\u00df, der die verbleibende Lebensdauer einer Kette bestimmt, entsteht an der Kontaktfl\u00e4che zwischen Bolzen und Buchse in jedem Kettenglied \u2013 einer Fl\u00e4che, die von au\u00dfen nicht sichtbar ist und sich auch bei Verschlei\u00df nicht ver\u00e4ndert. Das \u00e4u\u00dfere Erscheinungsbild der Kette gibt keinerlei Aufschluss \u00fcber ihren inneren Verschlei\u00dfzustand.<\/p>\n
JIS B 1801 \u2013 die Norm, die alle Motorradkettenabmessungen regelt \u2013 definiert die Austauschschwelle als 3%-L\u00e4ngung \u00fcber der nominalen L\u00e4nge von 20 Gliedern. Dies ist der Punkt, an dem die effektive Teilung der Kette so weit zugenommen hat, dass die Eingriffsgeometrie der Kettenradz\u00e4hne beeintr\u00e4chtigt wird. Jenseits dieser Schwelle l\u00e4uft die Kette zunehmend h\u00f6her auf den Zahnflanken, was sowohl die Kettenl\u00e4ngung als auch den Kettenradverschlei\u00df gleichzeitig beschleunigt.<\/p>\n<\/div>\n
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\nWas Sie ben\u00f6tigen<\/h2>\n\n1<\/span>Ein Stahllineal oder Ma\u00dfband \u2013 Mindestl\u00e4nge 350 mm<\/div>\n2<\/span>Ein Hauptst\u00e4nder oder ein hinterer Montagest\u00e4nder \u2013 um die Radrotation zu erm\u00f6glichen<\/div>\n3<\/span>Die Referenznummern dieser Anleitung \u2013 oder die Kettenspezifikation im Servicehandbuch.<\/div>\n<\/div>\nEin spezielles Werkzeug zur Messung des Kettenverschlei\u00dfes (Stiftabstandsmesser) beschleunigt die Messung, aber ein Stahllineal ist bei korrekter Anwendung genauso genau.<\/p>\n<\/div>\n
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Die Referenznummern \u2013 20-gliedrige Nenn- und Ersatzteilnummern<\/h2>\n\n\n\n\nKettenreihe<\/th>\n Tonh\u00f6he<\/th>\n 20-Link Nominal<\/th>\n Ersetzen bei (3%-Schwellenwert)<\/th>\n Planen Sie bei (2.5% \u2014 Fr\u00fchwarnung)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n415 \u00b7 420 \u00b7 428<\/td>\n 12.700 mm<\/td>\n 254,0 mm<\/td>\n 261,6 mm<\/td>\n 260,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n520 \u00b7 525 \u00b7 530<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 317,5 mm<\/td>\n 327,0 mm<\/td>\n 325,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nDie Angabe \u201ePlan bei\u201c gibt Ihnen eine Vorwarnzeit von etwa 1.000\u20133.000 km, um einen Austausch zu bestellen und zu planen, bevor die Kette tats\u00e4chlich die Grenze erreicht \u2013 n\u00fctzlich, um eine \u00fcberst\u00fcrzte Notbestellung der Kette zu vermeiden.<\/p>\n
![\"Motorradketten-Dimensionsdiagramm:](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Dimention-1.webp\" "\\"Referenzma\u00dfe")
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Die 20-Glieder-Messung \u2013 Schritt f\u00fcr Schritt<\/h2>\n\n\n1<\/div>\n\nSt\u00fctze das Motorrad ab und finde den engsten Punkt.<\/h3>\n
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder, sodass sich das Hinterrad frei drehen l\u00e4sst. Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung, w\u00e4hrend Sie die Kette in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln nach oben dr\u00fccken. Die Position, an der sich die Kette am wenigsten nach oben bewegen l\u00e4sst, ist der Punkt, an dem sie am st\u00e4rksten gespannt ist.<\/p>\n
Warum der engste Punkt so wichtig ist:<\/strong> Der Kettenverschlei\u00df ist nicht vollkommen gleichm\u00e4\u00dfig \u2013 geringf\u00fcgiger Rundlauf des Ritzels f\u00fchrt zu leicht unterschiedlicher Kettenspannung an verschiedenen Stellen. Die Messung am straffsten Punkt erfasst den minimalen Kettendurchhang, den die Kette im tats\u00e4chlichen Betrieb aufweist. Messungen an anderen Stellen liefern einen f\u00e4lschlicherweise zu hohen Wert und k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass man mit einer unsicheren Kette weiterf\u00e4hrt, obwohl diese ihre tats\u00e4chliche L\u00e4ngungsgrenze \u00fcberschritten hat.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n2<\/div>\n\nW\u00e4hlen Sie ein 20-gliedriges Segment der unteren Kette aus.<\/h3>\n
W\u00e4hlen Sie am unteren Kettenstrang (dem Abschnitt zwischen dem unteren Ende des hinteren und dem vorderen Kettenrad, von der Seite der Maschine sichtbar) 20 beliebige aufeinanderfolgende Kettenglieder aus. Das Kettenschloss dient als praktischer Bezugspunkt \u2013 beginnen Sie an einer Seite des Kettenschlosses und z\u00e4hlen Sie 20 Glieder entlang. Markieren Sie die Anfangs- und Endbolzen bei Bedarf mit einem Stift oder Kreide, um die Markierung zu verdeutlichen.<\/p>\n
Vermeiden Sie es, \u00fcber den oberen Teil der Kette (die straffe Seite unter Antriebsbelastung) oder \u00fcber die Kettenr\u00e4der zu messen \u2013 an diesen Stellen ist eine genaue Positionierung des Bolzens schwierig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n3<\/div>\n\nLegen Sie die Stifte des Lineals mittig auf die Stifte \u2013 unter leichter Spannung.<\/h3>\n
Legen Sie das Lineal so an, dass die Nullmarke in der Mitte des ersten Kettenglieds liegt, und lesen Sie den Wert in der Mitte des 21. Kettenglieds ab (das ist das 20. Kettenglied weiter). Die Messung sollte bei leichter, nat\u00fcrlicher Kettenspannung erfolgen \u2013 das Eigengewicht der Kette im unteren Bereich ist ausreichend. Ziehen Sie die Kette w\u00e4hrend der Messung nicht straff, lassen Sie sie aber auch nicht lose h\u00e4ngen.<\/p>\n
Messtipp:<\/strong> Die Bolzenmitten sind am Au\u00dfenrand der \u00e4u\u00dferen Gliederplatten sichtbar. Die Messung erfolgt durch direktes Ablesen entlang des Lineals von oben \u2013 Parallaxenfehler beim schr\u00e4gen Ablesen k\u00f6nnen zu Ablesefehlern von 1\u20132 mm f\u00fchren, was angesichts des Gesamtaustauschbereichs von 9,5 mm bei einer Teilung von 15,875 mm erheblich ist.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n4<\/div>\n\nMesswert notieren und mit dem Schwellenwert vergleichen<\/h3>\n
Notieren Sie den Messwert in Millimetern. Vergleichen Sie ihn mit der f\u00fcr die Tonh\u00f6he angemessenen Schwelle:<\/p>\n
\n\n\u2713 Unter 260 mm (428) \/ 325 mm (520)<\/div>\nDie Kette befindet sich innerhalb der zul\u00e4ssigen Toleranzen. Messwert notieren und die \u00dcberwachung beim n\u00e4chsten Serviceintervall fortsetzen.<\/div>\n<\/div>\n\n\u26a0 260\u2013261,6 mm (428) \/ 325\u2013327 mm (520)<\/div>\nBestellen Sie jetzt Ersatzteile. Planen Sie den Service, bevor die Verschlei\u00dfgrenze erreicht ist. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kettenr\u00e4der.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2717 \u00dcber 261,6 mm (428) \/ 327 mm (520)<\/div>\nVor der n\u00e4chsten Fahrt austauschen. Nicht z\u00f6gern \u2013 der Verschlei\u00df des Ritzels nimmt rapide zu.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n5<\/div>\n\nStreckenmessungen im Laufe der Zeit<\/h3>\n
Notieren Sie einfach Datum und Messwert jeder Messung. Eine Kette, die 0,5 mm pro 1.000 km zunimmt, verl\u00e4uft erwartungsgem\u00e4\u00df; eine Kette, die 2 mm pro 1.000 km zunimmt, dehnt sich schneller als erwartet \u2013 untersuchen Sie die Ursache. Diese Aufzeichnungen erm\u00f6glichen Ihnen auch eine fr\u00fchzeitige Warnung: Bei einer Zunahme von 0,5 mm pro 1.000 km und noch 4 mm bis zum Schwellenwert wissen Sie, dass ein Austausch in etwa 8.000 km erforderlich ist und k\u00f6nnen entsprechend planen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00dcber das Lineal hinaus \u2013 Vier zus\u00e4tzliche Verschlei\u00dfpr\u00fcfungen<\/h2>\n
Die Messung an 20 Gliedern ist der prim\u00e4re und zuverl\u00e4ssigste Verschlei\u00dfindikator, jedoch sollten bei jeder Messpr\u00fcfung vier zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt werden. Diese k\u00f6nnen Probleme aufdecken, die bei der Dehnungsmessung allein nicht erkennbar sind.<\/p>\n
\n\n\u2460 \u00dcberpr\u00fcfung der Steifigkeit<\/h3>\n
Biegen Sie jedes Kettenglied von Hand seitlich, w\u00e4hrend Sie die gesamte Kette durchgehen. Jedes Glied sollte sich innerhalb seines vorgesehenen Bewegungsspielraums frei seitlich bewegen lassen. Ein Glied, das sich nur schwer seitlich biegen l\u00e4sst oder sich schwerg\u00e4ngig anf\u00fchlt, ist entweder verbogen (besch\u00e4digter Bolzen) oder am Gelenk korrodiert.<\/p>\n
Steifes Verbindungsglied = jetzt ersetzen, unabh\u00e4ngig von der Dehnungsmessung<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Zahnprofil des hinteren Kettenrads<\/h3>\n
Betrachten Sie das Zahnprofil des hinteren Kettenrads von der Seite. Neue Z\u00e4hne sind symmetrisch. Abgenutzte Z\u00e4hne weisen an der Vorderseite (gegen die die Kettenspannung wirkt) eine hakenf\u00f6rmige Ausbuchtung auf. Asymmetrische oder hakenf\u00f6rmige Z\u00e4hne deuten darauf hin, dass das Kettenrad ausgetauscht werden muss \u2013 eine neue Kette erreicht bei hakenf\u00f6rmig abgenutzten Kettenr\u00e4dern die Verschlei\u00dfgrenze bereits nach der H\u00e4lfte der \u00fcblichen Laufstrecke.<\/p>\n
Hakenz\u00e4hne = Kettenrad durch Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Siegelzustand (Versiegelte Ketten)<\/h3>\n
Bei O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten sollten die Gummidichtungen zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen Platten an ausgew\u00e4hlten Verbindungsstellen visuell gepr\u00fcft werden. Die Dichtungen sollten einen runden oder X-f\u00f6rmigen Querschnitt aufweisen und ihre Form auch bei seitlicher Betrachtung beibehalten. Risse, Abflachungen oder fehlende Dichtungen deuten auf einen Dichtungsausfall an den jeweiligen Verbindungsstellen hin.<\/p>\n
Mehrere besch\u00e4digte Dichtungen = Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n\n\u2463 Zahnwurzel-Abl\u00f6setest<\/h3>\n
Versuchen Sie am hinteren Kettenrad, die Kette von Hand vom Kettenrad wegzuziehen, w\u00e4hrend sie auf den Z\u00e4hnen aufliegt. Eine korrekt sitzende Kette sitzt fest in der Zahnung und l\u00e4sst sich nur leicht anheben. Eine Kette, die sich so weit vom Kettenrad wegziehen l\u00e4sst, dass mehr als die H\u00e4lfte der Zahnwurzelh\u00f6he sichtbar ist, ist stark \u00fcberdehnt \u2013 die Rollen sitzen nicht mehr richtig.<\/p>\n
Starke Freilegung der Zahnwurzel = sofort ersetzen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Motorradkettenverschlei\u00dfmessung](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Messung")
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<\/p>\n
F\u00fchren eines Kettenmessprotokolls<\/h2>\n
Das Aufzeichnen jedes Messdatums und -werts dauert 30 Sekunden und liefert Ihnen zwei Dinge: einen Trend, der vorhersagt, wann die Kette ausgetauscht werden muss, und eine Historie, die aufzeigt, ob die Dehnungsrate pl\u00f6tzlich zugenommen hat (was ein diagnostisches Signal daf\u00fcr ist, dass sich etwas ver\u00e4ndert hat \u2013 ein Verschmutzungsereignis, eine \u00c4nderung der Schmierstoffqualit\u00e4t oder ein Kettenrad, das mit Hakenverschlei\u00df zu k\u00e4mpfen beginnt).<\/p>\n
\n\nBeispielhaftes Messprotokoll \u2014 520H-X Kette (nominal 317,5 mm)<\/div>\n<\/div>\n\n
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Warum eine Sichtpr\u00fcfung nicht ausreicht<\/h2>\n
Eine saubere, gut geschmierte und rostfreie Motorradkette kann dennoch verschlissen oder sogar verschlissen sein. Der Verschlei\u00df, der die verbleibende Lebensdauer einer Kette bestimmt, entsteht an der Kontaktfl\u00e4che zwischen Bolzen und Buchse in jedem Kettenglied \u2013 einer Fl\u00e4che, die von au\u00dfen nicht sichtbar ist und sich auch bei Verschlei\u00df nicht ver\u00e4ndert. Das \u00e4u\u00dfere Erscheinungsbild der Kette gibt keinerlei Aufschluss \u00fcber ihren inneren Verschlei\u00dfzustand.<\/p>\n
JIS B 1801 \u2013 die Norm, die alle Motorradkettenabmessungen regelt \u2013 definiert die Austauschschwelle als 3%-L\u00e4ngung \u00fcber der nominalen L\u00e4nge von 20 Gliedern. Dies ist der Punkt, an dem die effektive Teilung der Kette so weit zugenommen hat, dass die Eingriffsgeometrie der Kettenradz\u00e4hne beeintr\u00e4chtigt wird. Jenseits dieser Schwelle l\u00e4uft die Kette zunehmend h\u00f6her auf den Zahnflanken, was sowohl die Kettenl\u00e4ngung als auch den Kettenradverschlei\u00df gleichzeitig beschleunigt.<\/p>\n<\/div>\n
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Was Sie ben\u00f6tigen<\/h2>\n\n1<\/span>Ein Stahllineal oder Ma\u00dfband \u2013 Mindestl\u00e4nge 350 mm<\/div>\n2<\/span>Ein Hauptst\u00e4nder oder ein hinterer Montagest\u00e4nder \u2013 um die Radrotation zu erm\u00f6glichen<\/div>\n3<\/span>Die Referenznummern dieser Anleitung \u2013 oder die Kettenspezifikation im Servicehandbuch.<\/div>\n<\/div>\nEin spezielles Werkzeug zur Messung des Kettenverschlei\u00dfes (Stiftabstandsmesser) beschleunigt die Messung, aber ein Stahllineal ist bei korrekter Anwendung genauso genau.<\/p>\n<\/div>\n
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Die Referenznummern \u2013 20-gliedrige Nenn- und Ersatzteilnummern<\/h2>\n\n\n\n\nKettenreihe<\/th>\n Tonh\u00f6he<\/th>\n 20-Link Nominal<\/th>\n Ersetzen bei (3%-Schwellenwert)<\/th>\n Planen Sie bei (2.5% \u2014 Fr\u00fchwarnung)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n415 \u00b7 420 \u00b7 428<\/td>\n 12.700 mm<\/td>\n 254,0 mm<\/td>\n 261,6 mm<\/td>\n 260,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n520 \u00b7 525 \u00b7 530<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 317,5 mm<\/td>\n 327,0 mm<\/td>\n 325,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nDie Angabe \u201ePlan bei\u201c gibt Ihnen eine Vorwarnzeit von etwa 1.000\u20133.000 km, um einen Austausch zu bestellen und zu planen, bevor die Kette tats\u00e4chlich die Grenze erreicht \u2013 n\u00fctzlich, um eine \u00fcberst\u00fcrzte Notbestellung der Kette zu vermeiden.<\/p>\n
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Die 20-Glieder-Messung \u2013 Schritt f\u00fcr Schritt<\/h2>\n\n\n1<\/div>\n\nSt\u00fctze das Motorrad ab und finde den engsten Punkt.<\/h3>\n
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder, sodass sich das Hinterrad frei drehen l\u00e4sst. Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung, w\u00e4hrend Sie die Kette in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln nach oben dr\u00fccken. Die Position, an der sich die Kette am wenigsten nach oben bewegen l\u00e4sst, ist der Punkt, an dem sie am st\u00e4rksten gespannt ist.<\/p>\n
Warum der engste Punkt so wichtig ist:<\/strong> Der Kettenverschlei\u00df ist nicht vollkommen gleichm\u00e4\u00dfig \u2013 geringf\u00fcgiger Rundlauf des Ritzels f\u00fchrt zu leicht unterschiedlicher Kettenspannung an verschiedenen Stellen. Die Messung am straffsten Punkt erfasst den minimalen Kettendurchhang, den die Kette im tats\u00e4chlichen Betrieb aufweist. Messungen an anderen Stellen liefern einen f\u00e4lschlicherweise zu hohen Wert und k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass man mit einer unsicheren Kette weiterf\u00e4hrt, obwohl diese ihre tats\u00e4chliche L\u00e4ngungsgrenze \u00fcberschritten hat.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n2<\/div>\n\nW\u00e4hlen Sie ein 20-gliedriges Segment der unteren Kette aus.<\/h3>\n
W\u00e4hlen Sie am unteren Kettenstrang (dem Abschnitt zwischen dem unteren Ende des hinteren und dem vorderen Kettenrad, von der Seite der Maschine sichtbar) 20 beliebige aufeinanderfolgende Kettenglieder aus. Das Kettenschloss dient als praktischer Bezugspunkt \u2013 beginnen Sie an einer Seite des Kettenschlosses und z\u00e4hlen Sie 20 Glieder entlang. Markieren Sie die Anfangs- und Endbolzen bei Bedarf mit einem Stift oder Kreide, um die Markierung zu verdeutlichen.<\/p>\n
Vermeiden Sie es, \u00fcber den oberen Teil der Kette (die straffe Seite unter Antriebsbelastung) oder \u00fcber die Kettenr\u00e4der zu messen \u2013 an diesen Stellen ist eine genaue Positionierung des Bolzens schwierig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n3<\/div>\n\nLegen Sie die Stifte des Lineals mittig auf die Stifte \u2013 unter leichter Spannung.<\/h3>\n
Legen Sie das Lineal so an, dass die Nullmarke in der Mitte des ersten Kettenglieds liegt, und lesen Sie den Wert in der Mitte des 21. Kettenglieds ab (das ist das 20. Kettenglied weiter). Die Messung sollte bei leichter, nat\u00fcrlicher Kettenspannung erfolgen \u2013 das Eigengewicht der Kette im unteren Bereich ist ausreichend. Ziehen Sie die Kette w\u00e4hrend der Messung nicht straff, lassen Sie sie aber auch nicht lose h\u00e4ngen.<\/p>\n
Messtipp:<\/strong> Die Bolzenmitten sind am Au\u00dfenrand der \u00e4u\u00dferen Gliederplatten sichtbar. Die Messung erfolgt durch direktes Ablesen entlang des Lineals von oben \u2013 Parallaxenfehler beim schr\u00e4gen Ablesen k\u00f6nnen zu Ablesefehlern von 1\u20132 mm f\u00fchren, was angesichts des Gesamtaustauschbereichs von 9,5 mm bei einer Teilung von 15,875 mm erheblich ist.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n4<\/div>\n\nMesswert notieren und mit dem Schwellenwert vergleichen<\/h3>\n
Notieren Sie den Messwert in Millimetern. Vergleichen Sie ihn mit der f\u00fcr die Tonh\u00f6he angemessenen Schwelle:<\/p>\n
\n\n\u2713 Unter 260 mm (428) \/ 325 mm (520)<\/div>\nDie Kette befindet sich innerhalb der zul\u00e4ssigen Toleranzen. Messwert notieren und die \u00dcberwachung beim n\u00e4chsten Serviceintervall fortsetzen.<\/div>\n<\/div>\n\n\u26a0 260\u2013261,6 mm (428) \/ 325\u2013327 mm (520)<\/div>\nBestellen Sie jetzt Ersatzteile. Planen Sie den Service, bevor die Verschlei\u00dfgrenze erreicht ist. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kettenr\u00e4der.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2717 \u00dcber 261,6 mm (428) \/ 327 mm (520)<\/div>\nVor der n\u00e4chsten Fahrt austauschen. Nicht z\u00f6gern \u2013 der Verschlei\u00df des Ritzels nimmt rapide zu.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n5<\/div>\n\nStreckenmessungen im Laufe der Zeit<\/h3>\n
Notieren Sie einfach Datum und Messwert jeder Messung. Eine Kette, die 0,5 mm pro 1.000 km zunimmt, verl\u00e4uft erwartungsgem\u00e4\u00df; eine Kette, die 2 mm pro 1.000 km zunimmt, dehnt sich schneller als erwartet \u2013 untersuchen Sie die Ursache. Diese Aufzeichnungen erm\u00f6glichen Ihnen auch eine fr\u00fchzeitige Warnung: Bei einer Zunahme von 0,5 mm pro 1.000 km und noch 4 mm bis zum Schwellenwert wissen Sie, dass ein Austausch in etwa 8.000 km erforderlich ist und k\u00f6nnen entsprechend planen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00dcber das Lineal hinaus \u2013 Vier zus\u00e4tzliche Verschlei\u00dfpr\u00fcfungen<\/h2>\n
Die Messung an 20 Gliedern ist der prim\u00e4re und zuverl\u00e4ssigste Verschlei\u00dfindikator, jedoch sollten bei jeder Messpr\u00fcfung vier zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt werden. Diese k\u00f6nnen Probleme aufdecken, die bei der Dehnungsmessung allein nicht erkennbar sind.<\/p>\n
\n\n\u2460 \u00dcberpr\u00fcfung der Steifigkeit<\/h3>\n
Biegen Sie jedes Kettenglied von Hand seitlich, w\u00e4hrend Sie die gesamte Kette durchgehen. Jedes Glied sollte sich innerhalb seines vorgesehenen Bewegungsspielraums frei seitlich bewegen lassen. Ein Glied, das sich nur schwer seitlich biegen l\u00e4sst oder sich schwerg\u00e4ngig anf\u00fchlt, ist entweder verbogen (besch\u00e4digter Bolzen) oder am Gelenk korrodiert.<\/p>\n
Steifes Verbindungsglied = jetzt ersetzen, unabh\u00e4ngig von der Dehnungsmessung<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Zahnprofil des hinteren Kettenrads<\/h3>\n
Betrachten Sie das Zahnprofil des hinteren Kettenrads von der Seite. Neue Z\u00e4hne sind symmetrisch. Abgenutzte Z\u00e4hne weisen an der Vorderseite (gegen die die Kettenspannung wirkt) eine hakenf\u00f6rmige Ausbuchtung auf. Asymmetrische oder hakenf\u00f6rmige Z\u00e4hne deuten darauf hin, dass das Kettenrad ausgetauscht werden muss \u2013 eine neue Kette erreicht bei hakenf\u00f6rmig abgenutzten Kettenr\u00e4dern die Verschlei\u00dfgrenze bereits nach der H\u00e4lfte der \u00fcblichen Laufstrecke.<\/p>\n
Hakenz\u00e4hne = Kettenrad durch Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Siegelzustand (Versiegelte Ketten)<\/h3>\n
Bei O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten sollten die Gummidichtungen zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen Platten an ausgew\u00e4hlten Verbindungsstellen visuell gepr\u00fcft werden. Die Dichtungen sollten einen runden oder X-f\u00f6rmigen Querschnitt aufweisen und ihre Form auch bei seitlicher Betrachtung beibehalten. Risse, Abflachungen oder fehlende Dichtungen deuten auf einen Dichtungsausfall an den jeweiligen Verbindungsstellen hin.<\/p>\n
Mehrere besch\u00e4digte Dichtungen = Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n\n\u2463 Zahnwurzel-Abl\u00f6setest<\/h3>\n
Versuchen Sie am hinteren Kettenrad, die Kette von Hand vom Kettenrad wegzuziehen, w\u00e4hrend sie auf den Z\u00e4hnen aufliegt. Eine korrekt sitzende Kette sitzt fest in der Zahnung und l\u00e4sst sich nur leicht anheben. Eine Kette, die sich so weit vom Kettenrad wegziehen l\u00e4sst, dass mehr als die H\u00e4lfte der Zahnwurzelh\u00f6he sichtbar ist, ist stark \u00fcberdehnt \u2013 die Rollen sitzen nicht mehr richtig.<\/p>\n
Starke Freilegung der Zahnwurzel = sofort ersetzen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
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F\u00fchren eines Kettenmessprotokolls<\/h2>\n
Das Aufzeichnen jedes Messdatums und -werts dauert 30 Sekunden und liefert Ihnen zwei Dinge: einen Trend, der vorhersagt, wann die Kette ausgetauscht werden muss, und eine Historie, die aufzeigt, ob die Dehnungsrate pl\u00f6tzlich zugenommen hat (was ein diagnostisches Signal daf\u00fcr ist, dass sich etwas ver\u00e4ndert hat \u2013 ein Verschmutzungsereignis, eine \u00c4nderung der Schmierstoffqualit\u00e4t oder ein Kettenrad, das mit Hakenverschlei\u00df zu k\u00e4mpfen beginnt).<\/p>\n
\n\nBeispielhaftes Messprotokoll \u2014 520H-X Kette (nominal 317,5 mm)<\/div>\n<\/div>\n\n
Ein spezielles Werkzeug zur Messung des Kettenverschlei\u00dfes (Stiftabstandsmesser) beschleunigt die Messung, aber ein Stahllineal ist bei korrekter Anwendung genauso genau.<\/p>\n<\/div>\n
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Die Referenznummern \u2013 20-gliedrige Nenn- und Ersatzteilnummern<\/h2>\n\n\n\n\nKettenreihe<\/th>\n Tonh\u00f6he<\/th>\n 20-Link Nominal<\/th>\n Ersetzen bei (3%-Schwellenwert)<\/th>\n Planen Sie bei (2.5% \u2014 Fr\u00fchwarnung)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n415 \u00b7 420 \u00b7 428<\/td>\n 12.700 mm<\/td>\n 254,0 mm<\/td>\n 261,6 mm<\/td>\n 260,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n520 \u00b7 525 \u00b7 530<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 317,5 mm<\/td>\n 327,0 mm<\/td>\n 325,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nDie Angabe \u201ePlan bei\u201c gibt Ihnen eine Vorwarnzeit von etwa 1.000\u20133.000 km, um einen Austausch zu bestellen und zu planen, bevor die Kette tats\u00e4chlich die Grenze erreicht \u2013 n\u00fctzlich, um eine \u00fcberst\u00fcrzte Notbestellung der Kette zu vermeiden.<\/p>\n
<\/p>\n
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Die 20-Glieder-Messung \u2013 Schritt f\u00fcr Schritt<\/h2>\n\n\n1<\/div>\n\nSt\u00fctze das Motorrad ab und finde den engsten Punkt.<\/h3>\n
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder, sodass sich das Hinterrad frei drehen l\u00e4sst. Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung, w\u00e4hrend Sie die Kette in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln nach oben dr\u00fccken. Die Position, an der sich die Kette am wenigsten nach oben bewegen l\u00e4sst, ist der Punkt, an dem sie am st\u00e4rksten gespannt ist.<\/p>\n
Warum der engste Punkt so wichtig ist:<\/strong> Der Kettenverschlei\u00df ist nicht vollkommen gleichm\u00e4\u00dfig \u2013 geringf\u00fcgiger Rundlauf des Ritzels f\u00fchrt zu leicht unterschiedlicher Kettenspannung an verschiedenen Stellen. Die Messung am straffsten Punkt erfasst den minimalen Kettendurchhang, den die Kette im tats\u00e4chlichen Betrieb aufweist. Messungen an anderen Stellen liefern einen f\u00e4lschlicherweise zu hohen Wert und k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass man mit einer unsicheren Kette weiterf\u00e4hrt, obwohl diese ihre tats\u00e4chliche L\u00e4ngungsgrenze \u00fcberschritten hat.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n2<\/div>\n\nW\u00e4hlen Sie ein 20-gliedriges Segment der unteren Kette aus.<\/h3>\n
W\u00e4hlen Sie am unteren Kettenstrang (dem Abschnitt zwischen dem unteren Ende des hinteren und dem vorderen Kettenrad, von der Seite der Maschine sichtbar) 20 beliebige aufeinanderfolgende Kettenglieder aus. Das Kettenschloss dient als praktischer Bezugspunkt \u2013 beginnen Sie an einer Seite des Kettenschlosses und z\u00e4hlen Sie 20 Glieder entlang. Markieren Sie die Anfangs- und Endbolzen bei Bedarf mit einem Stift oder Kreide, um die Markierung zu verdeutlichen.<\/p>\n
Vermeiden Sie es, \u00fcber den oberen Teil der Kette (die straffe Seite unter Antriebsbelastung) oder \u00fcber die Kettenr\u00e4der zu messen \u2013 an diesen Stellen ist eine genaue Positionierung des Bolzens schwierig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n3<\/div>\n\nLegen Sie die Stifte des Lineals mittig auf die Stifte \u2013 unter leichter Spannung.<\/h3>\n
Legen Sie das Lineal so an, dass die Nullmarke in der Mitte des ersten Kettenglieds liegt, und lesen Sie den Wert in der Mitte des 21. Kettenglieds ab (das ist das 20. Kettenglied weiter). Die Messung sollte bei leichter, nat\u00fcrlicher Kettenspannung erfolgen \u2013 das Eigengewicht der Kette im unteren Bereich ist ausreichend. Ziehen Sie die Kette w\u00e4hrend der Messung nicht straff, lassen Sie sie aber auch nicht lose h\u00e4ngen.<\/p>\n
Messtipp:<\/strong> Die Bolzenmitten sind am Au\u00dfenrand der \u00e4u\u00dferen Gliederplatten sichtbar. Die Messung erfolgt durch direktes Ablesen entlang des Lineals von oben \u2013 Parallaxenfehler beim schr\u00e4gen Ablesen k\u00f6nnen zu Ablesefehlern von 1\u20132 mm f\u00fchren, was angesichts des Gesamtaustauschbereichs von 9,5 mm bei einer Teilung von 15,875 mm erheblich ist.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n4<\/div>\n\nMesswert notieren und mit dem Schwellenwert vergleichen<\/h3>\n
Notieren Sie den Messwert in Millimetern. Vergleichen Sie ihn mit der f\u00fcr die Tonh\u00f6he angemessenen Schwelle:<\/p>\n
\n\n\u2713 Unter 260 mm (428) \/ 325 mm (520)<\/div>\nDie Kette befindet sich innerhalb der zul\u00e4ssigen Toleranzen. Messwert notieren und die \u00dcberwachung beim n\u00e4chsten Serviceintervall fortsetzen.<\/div>\n<\/div>\n\n\u26a0 260\u2013261,6 mm (428) \/ 325\u2013327 mm (520)<\/div>\nBestellen Sie jetzt Ersatzteile. Planen Sie den Service, bevor die Verschlei\u00dfgrenze erreicht ist. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kettenr\u00e4der.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2717 \u00dcber 261,6 mm (428) \/ 327 mm (520)<\/div>\nVor der n\u00e4chsten Fahrt austauschen. Nicht z\u00f6gern \u2013 der Verschlei\u00df des Ritzels nimmt rapide zu.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n5<\/div>\n\nStreckenmessungen im Laufe der Zeit<\/h3>\n
Notieren Sie einfach Datum und Messwert jeder Messung. Eine Kette, die 0,5 mm pro 1.000 km zunimmt, verl\u00e4uft erwartungsgem\u00e4\u00df; eine Kette, die 2 mm pro 1.000 km zunimmt, dehnt sich schneller als erwartet \u2013 untersuchen Sie die Ursache. Diese Aufzeichnungen erm\u00f6glichen Ihnen auch eine fr\u00fchzeitige Warnung: Bei einer Zunahme von 0,5 mm pro 1.000 km und noch 4 mm bis zum Schwellenwert wissen Sie, dass ein Austausch in etwa 8.000 km erforderlich ist und k\u00f6nnen entsprechend planen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00dcber das Lineal hinaus \u2013 Vier zus\u00e4tzliche Verschlei\u00dfpr\u00fcfungen<\/h2>\n
Die Messung an 20 Gliedern ist der prim\u00e4re und zuverl\u00e4ssigste Verschlei\u00dfindikator, jedoch sollten bei jeder Messpr\u00fcfung vier zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt werden. Diese k\u00f6nnen Probleme aufdecken, die bei der Dehnungsmessung allein nicht erkennbar sind.<\/p>\n
\n\n\u2460 \u00dcberpr\u00fcfung der Steifigkeit<\/h3>\n
Biegen Sie jedes Kettenglied von Hand seitlich, w\u00e4hrend Sie die gesamte Kette durchgehen. Jedes Glied sollte sich innerhalb seines vorgesehenen Bewegungsspielraums frei seitlich bewegen lassen. Ein Glied, das sich nur schwer seitlich biegen l\u00e4sst oder sich schwerg\u00e4ngig anf\u00fchlt, ist entweder verbogen (besch\u00e4digter Bolzen) oder am Gelenk korrodiert.<\/p>\n
Steifes Verbindungsglied = jetzt ersetzen, unabh\u00e4ngig von der Dehnungsmessung<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Zahnprofil des hinteren Kettenrads<\/h3>\n
Betrachten Sie das Zahnprofil des hinteren Kettenrads von der Seite. Neue Z\u00e4hne sind symmetrisch. Abgenutzte Z\u00e4hne weisen an der Vorderseite (gegen die die Kettenspannung wirkt) eine hakenf\u00f6rmige Ausbuchtung auf. Asymmetrische oder hakenf\u00f6rmige Z\u00e4hne deuten darauf hin, dass das Kettenrad ausgetauscht werden muss \u2013 eine neue Kette erreicht bei hakenf\u00f6rmig abgenutzten Kettenr\u00e4dern die Verschlei\u00dfgrenze bereits nach der H\u00e4lfte der \u00fcblichen Laufstrecke.<\/p>\n
Hakenz\u00e4hne = Kettenrad durch Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 Siegelzustand (Versiegelte Ketten)<\/h3>\n
Bei O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten sollten die Gummidichtungen zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen Platten an ausgew\u00e4hlten Verbindungsstellen visuell gepr\u00fcft werden. Die Dichtungen sollten einen runden oder X-f\u00f6rmigen Querschnitt aufweisen und ihre Form auch bei seitlicher Betrachtung beibehalten. Risse, Abflachungen oder fehlende Dichtungen deuten auf einen Dichtungsausfall an den jeweiligen Verbindungsstellen hin.<\/p>\n
Mehrere besch\u00e4digte Dichtungen = Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n\n\u2463 Zahnwurzel-Abl\u00f6setest<\/h3>\n
Versuchen Sie am hinteren Kettenrad, die Kette von Hand vom Kettenrad wegzuziehen, w\u00e4hrend sie auf den Z\u00e4hnen aufliegt. Eine korrekt sitzende Kette sitzt fest in der Zahnung und l\u00e4sst sich nur leicht anheben. Eine Kette, die sich so weit vom Kettenrad wegziehen l\u00e4sst, dass mehr als die H\u00e4lfte der Zahnwurzelh\u00f6he sichtbar ist, ist stark \u00fcberdehnt \u2013 die Rollen sitzen nicht mehr richtig.<\/p>\n
Starke Freilegung der Zahnwurzel = sofort ersetzen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
<\/p>\n
F\u00fchren eines Kettenmessprotokolls<\/h2>\n
Das Aufzeichnen jedes Messdatums und -werts dauert 30 Sekunden und liefert Ihnen zwei Dinge: einen Trend, der vorhersagt, wann die Kette ausgetauscht werden muss, und eine Historie, die aufzeigt, ob die Dehnungsrate pl\u00f6tzlich zugenommen hat (was ein diagnostisches Signal daf\u00fcr ist, dass sich etwas ver\u00e4ndert hat \u2013 ein Verschmutzungsereignis, eine \u00c4nderung der Schmierstoffqualit\u00e4t oder ein Kettenrad, das mit Hakenverschlei\u00df zu k\u00e4mpfen beginnt).<\/p>\n
\n\nBeispielhaftes Messprotokoll \u2014 520H-X Kette (nominal 317,5 mm)<\/div>\n<\/div>\n\n
| Kettenreihe<\/th>\n | Tonh\u00f6he<\/th>\n | 20-Link Nominal<\/th>\n | Ersetzen bei (3%-Schwellenwert)<\/th>\n | Planen Sie bei (2.5% \u2014 Fr\u00fchwarnung)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|---|---|
| 415 \u00b7 420 \u00b7 428<\/td>\n | 12.700 mm<\/td>\n | 254,0 mm<\/td>\n | 261,6 mm<\/td>\n | 260,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n |
| 520 \u00b7 525 \u00b7 530<\/td>\n | 15,875 mm<\/td>\n | 317,5 mm<\/td>\n | 327,0 mm<\/td>\n | 325,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Die Angabe \u201ePlan bei\u201c gibt Ihnen eine Vorwarnzeit von etwa 1.000\u20133.000 km, um einen Austausch zu bestellen und zu planen, bevor die Kette tats\u00e4chlich die Grenze erreicht \u2013 n\u00fctzlich, um eine \u00fcberst\u00fcrzte Notbestellung der Kette zu vermeiden.<\/p>\n
<\/p>\n Die 20-Glieder-Messung \u2013 Schritt f\u00fcr Schritt<\/h2>\n\n 1<\/div>\n \n St\u00fctze das Motorrad ab und finde den engsten Punkt.<\/h3>\nStellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder, sodass sich das Hinterrad frei drehen l\u00e4sst. Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung, w\u00e4hrend Sie die Kette in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln nach oben dr\u00fccken. Die Position, an der sich die Kette am wenigsten nach oben bewegen l\u00e4sst, ist der Punkt, an dem sie am st\u00e4rksten gespannt ist.<\/p>\n Warum der engste Punkt so wichtig ist:<\/strong> Der Kettenverschlei\u00df ist nicht vollkommen gleichm\u00e4\u00dfig \u2013 geringf\u00fcgiger Rundlauf des Ritzels f\u00fchrt zu leicht unterschiedlicher Kettenspannung an verschiedenen Stellen. Die Messung am straffsten Punkt erfasst den minimalen Kettendurchhang, den die Kette im tats\u00e4chlichen Betrieb aufweist. Messungen an anderen Stellen liefern einen f\u00e4lschlicherweise zu hohen Wert und k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass man mit einer unsicheren Kette weiterf\u00e4hrt, obwohl diese ihre tats\u00e4chliche L\u00e4ngungsgrenze \u00fcberschritten hat.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n \n 2<\/div>\n \n W\u00e4hlen Sie ein 20-gliedriges Segment der unteren Kette aus.<\/h3>\nW\u00e4hlen Sie am unteren Kettenstrang (dem Abschnitt zwischen dem unteren Ende des hinteren und dem vorderen Kettenrad, von der Seite der Maschine sichtbar) 20 beliebige aufeinanderfolgende Kettenglieder aus. Das Kettenschloss dient als praktischer Bezugspunkt \u2013 beginnen Sie an einer Seite des Kettenschlosses und z\u00e4hlen Sie 20 Glieder entlang. Markieren Sie die Anfangs- und Endbolzen bei Bedarf mit einem Stift oder Kreide, um die Markierung zu verdeutlichen.<\/p>\n Vermeiden Sie es, \u00fcber den oberen Teil der Kette (die straffe Seite unter Antriebsbelastung) oder \u00fcber die Kettenr\u00e4der zu messen \u2013 an diesen Stellen ist eine genaue Positionierung des Bolzens schwierig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \n 3<\/div>\n \n Legen Sie die Stifte des Lineals mittig auf die Stifte \u2013 unter leichter Spannung.<\/h3>\nLegen Sie das Lineal so an, dass die Nullmarke in der Mitte des ersten Kettenglieds liegt, und lesen Sie den Wert in der Mitte des 21. Kettenglieds ab (das ist das 20. Kettenglied weiter). Die Messung sollte bei leichter, nat\u00fcrlicher Kettenspannung erfolgen \u2013 das Eigengewicht der Kette im unteren Bereich ist ausreichend. Ziehen Sie die Kette w\u00e4hrend der Messung nicht straff, lassen Sie sie aber auch nicht lose h\u00e4ngen.<\/p>\n Messtipp:<\/strong> Die Bolzenmitten sind am Au\u00dfenrand der \u00e4u\u00dferen Gliederplatten sichtbar. Die Messung erfolgt durch direktes Ablesen entlang des Lineals von oben \u2013 Parallaxenfehler beim schr\u00e4gen Ablesen k\u00f6nnen zu Ablesefehlern von 1\u20132 mm f\u00fchren, was angesichts des Gesamtaustauschbereichs von 9,5 mm bei einer Teilung von 15,875 mm erheblich ist.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n \n 4<\/div>\n \n Messwert notieren und mit dem Schwellenwert vergleichen<\/h3>\nNotieren Sie den Messwert in Millimetern. Vergleichen Sie ihn mit der f\u00fcr die Tonh\u00f6he angemessenen Schwelle:<\/p>\n \n \n \u2713 Unter 260 mm (428) \/ 325 mm (520)<\/div>\n Die Kette befindet sich innerhalb der zul\u00e4ssigen Toleranzen. Messwert notieren und die \u00dcberwachung beim n\u00e4chsten Serviceintervall fortsetzen.<\/div>\n<\/div>\n \n \u26a0 260\u2013261,6 mm (428) \/ 325\u2013327 mm (520)<\/div>\n Bestellen Sie jetzt Ersatzteile. Planen Sie den Service, bevor die Verschlei\u00dfgrenze erreicht ist. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kettenr\u00e4der.<\/div>\n<\/div>\n \n \u2717 \u00dcber 261,6 mm (428) \/ 327 mm (520)<\/div>\n Vor der n\u00e4chsten Fahrt austauschen. Nicht z\u00f6gern \u2013 der Verschlei\u00df des Ritzels nimmt rapide zu.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n \n 5<\/div>\n \n Streckenmessungen im Laufe der Zeit<\/h3>\nNotieren Sie einfach Datum und Messwert jeder Messung. Eine Kette, die 0,5 mm pro 1.000 km zunimmt, verl\u00e4uft erwartungsgem\u00e4\u00df; eine Kette, die 2 mm pro 1.000 km zunimmt, dehnt sich schneller als erwartet \u2013 untersuchen Sie die Ursache. Diese Aufzeichnungen erm\u00f6glichen Ihnen auch eine fr\u00fchzeitige Warnung: Bei einer Zunahme von 0,5 mm pro 1.000 km und noch 4 mm bis zum Schwellenwert wissen Sie, dass ein Austausch in etwa 8.000 km erforderlich ist und k\u00f6nnen entsprechend planen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n \u00dcber das Lineal hinaus \u2013 Vier zus\u00e4tzliche Verschlei\u00dfpr\u00fcfungen<\/h2>\nDie Messung an 20 Gliedern ist der prim\u00e4re und zuverl\u00e4ssigste Verschlei\u00dfindikator, jedoch sollten bei jeder Messpr\u00fcfung vier zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt werden. Diese k\u00f6nnen Probleme aufdecken, die bei der Dehnungsmessung allein nicht erkennbar sind.<\/p>\n \n \n \u2460 \u00dcberpr\u00fcfung der Steifigkeit<\/h3>\nBiegen Sie jedes Kettenglied von Hand seitlich, w\u00e4hrend Sie die gesamte Kette durchgehen. Jedes Glied sollte sich innerhalb seines vorgesehenen Bewegungsspielraums frei seitlich bewegen lassen. Ein Glied, das sich nur schwer seitlich biegen l\u00e4sst oder sich schwerg\u00e4ngig anf\u00fchlt, ist entweder verbogen (besch\u00e4digter Bolzen) oder am Gelenk korrodiert.<\/p>\n Steifes Verbindungsglied = jetzt ersetzen, unabh\u00e4ngig von der Dehnungsmessung<\/div>\n<\/div>\n \n \u2461 Zahnprofil des hinteren Kettenrads<\/h3>\nBetrachten Sie das Zahnprofil des hinteren Kettenrads von der Seite. Neue Z\u00e4hne sind symmetrisch. Abgenutzte Z\u00e4hne weisen an der Vorderseite (gegen die die Kettenspannung wirkt) eine hakenf\u00f6rmige Ausbuchtung auf. Asymmetrische oder hakenf\u00f6rmige Z\u00e4hne deuten darauf hin, dass das Kettenrad ausgetauscht werden muss \u2013 eine neue Kette erreicht bei hakenf\u00f6rmig abgenutzten Kettenr\u00e4dern die Verschlei\u00dfgrenze bereits nach der H\u00e4lfte der \u00fcblichen Laufstrecke.<\/p>\n Hakenz\u00e4hne = Kettenrad durch Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n \n \u2462 Siegelzustand (Versiegelte Ketten)<\/h3>\nBei O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten sollten die Gummidichtungen zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen Platten an ausgew\u00e4hlten Verbindungsstellen visuell gepr\u00fcft werden. Die Dichtungen sollten einen runden oder X-f\u00f6rmigen Querschnitt aufweisen und ihre Form auch bei seitlicher Betrachtung beibehalten. Risse, Abflachungen oder fehlende Dichtungen deuten auf einen Dichtungsausfall an den jeweiligen Verbindungsstellen hin.<\/p>\n Mehrere besch\u00e4digte Dichtungen = Kette ersetzen<\/div>\n<\/div>\n \n \u2463 Zahnwurzel-Abl\u00f6setest<\/h3>\nVersuchen Sie am hinteren Kettenrad, die Kette von Hand vom Kettenrad wegzuziehen, w\u00e4hrend sie auf den Z\u00e4hnen aufliegt. Eine korrekt sitzende Kette sitzt fest in der Zahnung und l\u00e4sst sich nur leicht anheben. Eine Kette, die sich so weit vom Kettenrad wegziehen l\u00e4sst, dass mehr als die H\u00e4lfte der Zahnwurzelh\u00f6he sichtbar ist, ist stark \u00fcberdehnt \u2013 die Rollen sitzen nicht mehr richtig.<\/p>\n Starke Freilegung der Zahnwurzel = sofort ersetzen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n F\u00fchren eines Kettenmessprotokolls<\/h2>\nDas Aufzeichnen jedes Messdatums und -werts dauert 30 Sekunden und liefert Ihnen zwei Dinge: einen Trend, der vorhersagt, wann die Kette ausgetauscht werden muss, und eine Historie, die aufzeigt, ob die Dehnungsrate pl\u00f6tzlich zugenommen hat (was ein diagnostisches Signal daf\u00fcr ist, dass sich etwas ver\u00e4ndert hat \u2013 ein Verschmutzungsereignis, eine \u00c4nderung der Schmierstoffqualit\u00e4t oder ein Kettenrad, das mit Hakenverschlei\u00df zu k\u00e4mpfen beginnt).<\/p>\n \n \n Beispielhaftes Messprotokoll \u2014 520H-X Kette (nominal 317,5 mm)<\/div>\n<\/div>\n \n |