Wie man eine Motorradkette schmiert
\nSchritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitung<\/span><\/h1>\nDas richtige Intervall, die richtige Schmiermittelart und die richtige Applikationsstelle \u2013 die meisten Motorradfahrer machen mindestens einen Fehler. Ketten\u00f6l auf die \u00e4u\u00dferen Laschen aufzutragen, bringt fast nichts. Es nach Regen aufzutragen, ohne die Kette vorher abzutrocknen, verd\u00fcnnt das \u00d6l. Dieser Ratgeber behandelt alle drei Punkte korrekt.<\/p>\n
Motorradketten ansehen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
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\nWas Schmierstoffe tats\u00e4chlich bewirken \u2013 und wo sie hingeh\u00f6ren<\/h2>\n
Die Schmierung einer Motorradkette erf\u00fcllt drei unterschiedliche Funktionen an drei verschiedenen Stellen der Kette. Dieses Verst\u00e4ndnis ist entscheidend, um eine effektive Schmierung von einer rein wartungs\u00e4hnlichen, aber wenig zielf\u00fchrenden Schmierung zu unterscheiden.<\/p>\n
\n\n\u2460 Stift-Buchsen-Schnittstelle<\/h3>\n
Die prim\u00e4re Verschlei\u00dffl\u00e4che. Bei nicht abgedichteten Ketten ist das Eindringen von Schmierstoff in diese Bereiche entscheidend \u2013 es ist der einzige Schutz, den die inneren Gelenkfl\u00e4chen haben. Bei abgedichteten Ketten ist diese Kontaktfl\u00e4che durch werkseitig aufgetragenes Fett gesch\u00fctzt; externer Schmierstoff kann hier nicht eindringen.<\/p>\n
Prim\u00e4re Verschlei\u00dffl\u00e4che \u2013 am wichtigsten bei nicht abgedichteten Ketten<\/div>\n<\/div>\n\n\u2461 Rollen-Kettenrad-Kontakt<\/h3>\n
Beim Kontakt jeder Rolle mit der Zahnfl\u00e4che des Kettenrads reduziert ein Schmierfilm die Reibung und verhindert Mikroverschwei\u00dfungen zwischen Rollenoberfl\u00e4che und Zahn. Dieser Verschlei\u00df beeinflusst mit der Zeit sowohl das Profil der Rollen als auch das der Kettenradz\u00e4hne. Alle Kettentypen ben\u00f6tigen an dieser Stelle eine externe Schmierung.<\/p>\n
Wichtig bei allen Kettentypen, einschlie\u00dflich versiegelter Ketten.<\/div>\n<\/div>\n\n\u2462 \u00c4u\u00dfere Plattenoberfl\u00e4chen<\/h3>\n
Die sichtbare Au\u00dfenseite der Kettenglieder. Schmiermittel verhindern hier prim\u00e4r Oberfl\u00e4chenkorrosion, nicht Verschlei\u00df. In feuchten Klimazonen ist dies aus kosmetischer Sicht wichtig, tr\u00e4gt aber nicht wesentlich zur Verschlei\u00dfminderung bei. Das meiste Schmiermittel, das Fahrer au\u00dfen auf die Kettenstreben auftragen, dringt hier nicht ein.<\/p>\n
Nur Korrosionsschutz \u2013 am wenigsten wichtig<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nDeshalb ist das Auftragen von Schmiermittel auf die Oberseite der Kette (die \u00e4u\u00dferen Laschen) unter Last bei nicht abgedichteten Ketten unwirksam \u2013 das Schmiermittel sammelt sich auf der Au\u00dfenfl\u00e4che und dringt nicht bis zum Kontaktbereich der Bolzenbuchsen vor. Der korrekte Anwendungspunkt sind die inneren Rollenfl\u00e4chen am unteren Kettenstrang.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Motorradkettenschmierung](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Motorradkettenschmierung")
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Welches Kettenschmiermittel verwenden \u2013 und wann?<\/h2>\n
Es gibt kein universelles Kettenschmiermittel \u2013 das richtige h\u00e4ngt von den Fahrbedingungen, dem Kettentyp (gedichtet oder offen) und der \u00fcblichen Fahrgeschwindigkeit ab. Das falsche Schmiermittel kann schlimmer sein als gar kein Schmiermittel: Ein d\u00fcnnfl\u00fcssiges Kriech\u00f6l spritzt bei Autobahngeschwindigkeit sofort ab und l\u00e4sst die Kette trocken; ein dickfl\u00fcssiges Fett zieht bei schlammigen Bedingungen Schmutz an und wirkt wie Schleifmittel.<\/p>\n
\n\n\nKettenschmiermittel auf Wachsbasis<\/div>\n<\/div>\n\nTrocknet zu einem d\u00fcnnen Film, der auch bei Autobahngeschwindigkeit nicht durch Zentrifugalkraft abgetragen wird. Nimmt weniger Stra\u00dfenschmutz auf als \u00f6lbasierte Schmierstoffe. Setzt sich nicht an den Reifenflanken ab. Sicher f\u00fcr O-Ring- und X-Ring-Dichtungen (siehe Etikett).<\/p>\n
Ideal f\u00fcr: Rennradfahren, Autobahn, trockenes Klima, abgedichtete Ketten<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nNasskettenschmierung<\/div>\n<\/div>\n\nDickfl\u00fcssigere, \u00f6lbasierte Formulierung, die bei Regen und N\u00e4sse besser an der Kette haftet als wachsbasierte Schmierstoffe. Neigt st\u00e4rker zur Aufnahme von Stra\u00dfenschmutz. Muss h\u00e4ufiger gewechselt werden. Sicher f\u00fcr gekapselte Ketten (siehe Etikett).<\/p>\n
Ideal f\u00fcr: Pendeln im Regen, h\u00e4ufige N\u00e4sse, Winterfahrten<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nTrocken-\/PTFE-Schmierstoff<\/div>\n<\/div>\n\nDer Trockenschmierstofftr\u00e4ger verdunstet und hinterl\u00e4sst einen d\u00fcnnen PTFE-Film (Teflon). Er zieht weder Staub noch Schmutz an \u2013 ideal f\u00fcr staubige Offroad- und trockene Bedingungen. Da er sich bei Regen leicht abw\u00e4scht, ist er f\u00fcr nasse Bedingungen nicht geeignet.<\/p>\n
Ideal f\u00fcr: Trockene Offroad-Strecken, W\u00fcsten, staubige Bedingungen, Rennstreckentage<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nDiese d\u00fcrfen niemals an einer Motorradkette verwendet werden:<\/strong> WD-40, Motor\u00f6l, 3-in-1-\u00d6l, Speise\u00f6l, Mehrzweckfett, Bremsenreiniger und Mineral\u00f6lprodukte sind ungeeignete Schmiermittel. WD-40 verdr\u00e4ngt Wasser, ist aber kein Kettenschmiermittel \u2013 es w\u00e4scht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet unter Kettenbelastung keinen Schmierfilm. Mineral\u00f6lprodukte greifen die NBR-Gummidichtungen von O-Ring- und X-Ring-Ketten an. Motor\u00f6l haftet nicht ausreichend an der Kette, um bei hohen Geschwindigkeiten zu haften.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nAbgedichtete Ketten und Auswahl des Schmierstoffs:<\/strong> O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten ben\u00f6tigen Schmierstoffe, die ausdr\u00fccklich als O-Ring- oder X-Ring-geeignet gekennzeichnet sind. Die meisten hochwertigen Kettenschmierstoffe namhafter Hersteller sind f\u00fcr abgedichtete Ketten geeignet, dennoch sollten Sie immer das Etikett \u00fcberpr\u00fcfen. Erd\u00f6lbasierte L\u00f6sungsmittel, Aceton und einige Bremsenreiniger greifen NBR-Gummi \u2013 das Dichtungsmaterial \u2013 an. Eine durch L\u00f6sungsmittel besch\u00e4digte Dichtung kann optisch intakt erscheinen, obwohl sie ihre Dichtungswirkung verloren hat. Das bedeutet, dass das Fett bei jeder Bewegung austritt.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
Schrittweise Schmierverfahren<\/h2>\n
Dieses Verfahren eignet sich sowohl f\u00fcr versiegelte als auch f\u00fcr unversiegelte Ketten. Gesamtdauer: 8\u201312 Minuten inklusive Trocknungszeit.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nW\u00e4hle den richtigen Zeitpunkt \u2013 das Ende der Fahrt, nicht den Beginn.<\/h3>\n
Schmieren Sie die Kette erst nach der Fahrt, nicht unmittelbar vor der Abfahrt. Eine warme Kette kann besser zwischen die Laschen eindringen. Wenn die Kette \u00fcber Nacht einziehen kann, ist eine vollst\u00e4ndige Schmierung der kritischen Kontaktfl\u00e4che zwischen Rollenlager und Buchse gew\u00e4hrleistet. Wird die Kette unmittelbar vor Fahrtantritt bei hoher Geschwindigkeit geschmiert, wird das Schmiermittel weggeschleudert, bevor es einziehen kann.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n2<\/div>\n\nFalls eine Reinigung erforderlich ist \u2013 zuerst reinigen, vollst\u00e4ndig trocknen, dann schmieren.<\/h3>\n
Wenn die Kette sichtbar verschmutzt oder mit Sand bedeckt ist oder im Regen gefahren wurde, reinigen Sie sie, bevor Sie neues Schmiermittel auftragen. Eingeschlossener Sand unter dem frischen Schmiermittel verwandelt dieses in eine abrasive Paste. Verwenden Sie einen O-Ring-vertr\u00e4glichen Kettenreiniger und eine weiche B\u00fcrste \u2013 verwenden Sie niemals eine Drahtb\u00fcrste, da diese die Oberfl\u00e4che der \u00e4u\u00dferen Laschen zerkratzt und Dichtungen besch\u00e4digen kann.<\/p>\n
Kritisch:<\/strong> Lassen Sie die Kette vor dem Schmieren vollst\u00e4ndig trocknen \u2013 mindestens 10\u201315 Minuten. Schmiermittel auf einer nassen Kette wird sofort verd\u00fcnnt und bietet nur minimalen Schutz. Wenn die Kette durch Regen nass ist, warten Sie oder wischen Sie die zug\u00e4nglichen Stellen mit einem Tuch trocken, bevor Sie sie schmieren.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n3<\/div>\n\nAuf die inneren Walzenfl\u00e4chen auftragen \u2013 nicht auf die \u00e4u\u00dferen Platten<\/h3>\n
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder oder heben Sie das Hinterrad leicht an. Richten Sie die Schmierd\u00fcse auf die Innenseite der Kette \u2013 den Bereich zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen Laschen, wo sich die Rollen befinden. Drehen Sie das Hinterrad langsam (oder lassen Sie es von einer zweiten Person drehen), w\u00e4hrend Sie die Kette gleichm\u00e4\u00dfig mit Schmiermittel bespr\u00fchen.<\/p>\n
Das Schmiermittel sowohl auf die sichtbaren Innenfl\u00e4chen als auch m\u00f6glichst nah an der Innenseite der Kette (der Rollenseite, die das Kettenrad ber\u00fchrt) auftragen. Eine gute Abdeckung wird erreicht, wenn die Spr\u00fchd\u00fcse in einem Winkel von 45\u00b0 zur Rollenseite der Kette gehalten wird, w\u00e4hrend diese vorbeil\u00e4uft. Nicht auf die Au\u00dfenfl\u00e4chen der Kettenlaschen auftragen \u2013 dort tr\u00e4gt das Schmiermittel nur minimal zum Verschlei\u00dfschutz bei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n4<\/div>\n\nGleichm\u00e4\u00dfig um einen kompletten Kreis herum auftragen \u2013 Abschnitte nicht doppelt beschichten.<\/h3>\n
F\u00fchren Sie beim Auftragen des Schmiermittels genau eine volle Umdrehung des Hinterrads durch. Beginnen Sie am Hauptlenker (falls sichtbar) \u2013 dies dient als guter Ausgangspunkt. Schmieren Sie das Hinterrad kontinuierlich, bis Sie wieder am Ausgangspunkt angelangt sind. Zu viel Schmiermittel an manchen Stellen und zu wenig an anderen f\u00fchrt zu ungleichm\u00e4\u00dfiger Schmierung. Mehr ist nicht immer besser \u2013 \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel auf den Au\u00dfenfl\u00e4chen wird bei hohen Geschwindigkeiten auf die Reifenflanke und die Bremsscheibe geschleudert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n5<\/div>\n\nMindestens 10 Minuten Einwirkzeit vor dem Reiten einplanen.<\/h3>\n
Geben Sie dem Schmiermittel Zeit, sich durch Kapillarwirkung zwischen den Laschen und zur Kontaktfl\u00e4che der Bolzenbuchse zu verteilen. Zehn Minuten Ruhezeit sind das Minimum; optimal ist eine Einwirkzeit \u00fcber Nacht auf einer warmen Kette nach dem Auftragen am Ende der Fahrt. Wischen Sie w\u00e4hrend dieser Wartezeit \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel auf den Au\u00dfenlaschen mit einem Tuch ab, um ein Abschleudern bei der n\u00e4chsten Fahrt zu verhindern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\n\u00dcbersch\u00fcssigen \u00dcberschuss vor der Fahrt von den Au\u00dfenplatten abwischen.<\/h3>\n
Nach der Einwirkzeit die \u00e4u\u00dferen Laschen mit einem sauberen Tuch abwischen, um \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel zu entfernen. Dadurch wird ein Abschleudern bei hohen Geschwindigkeiten verhindert \u2013 eine Kette mit zu viel Schmiermittel an den Au\u00dfenfl\u00e4chen spritzt bei Autobahngeschwindigkeit auf die Reifenflanke und das Hinterrad und bildet dort einen Schmierfilm, wo Reibungsverlust unerw\u00fcnscht ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Schmierintervalle \u2013 nach Kettentyp und Bedingungen<\/h2>\n\n\n\n\nKettentyp<\/th>\n Normalstra\u00dfe<\/th>\n Nach dem Regen \/ Waschen<\/th>\n Offroad \/ Schlammig<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nStandardm\u00e4\u00dfig nicht versiegelt<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Nach jeder Fahrt im Regen<\/td>\n Nach jeder Sitzung<\/td>\n<\/tr>\n \nH-Klasse, nicht abgedichtet<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Nach jeder Fahrt im Regen<\/td>\n Nach jeder Sitzung<\/td>\n<\/tr>\n \nO-Ring-Abdichtung<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Nach anhaltendem Regen<\/td>\n Nach schlammigen Sitzungen<\/td>\n<\/tr>\n \nX-Ring-versiegelt<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n Nach anhaltendem Regen<\/td>\n Nach schlammigen Sitzungen<\/td>\n<\/tr>\n \nSuper X-Ring-Versiegelung<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Nach anhaltendem Regen<\/td>\n Nach schlammigen Sitzungen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nDie Regel \u201enach Regen\u201c hat Vorrang vor dem Abstandsintervall, unabh\u00e4ngig vom Kettentyp \u2013 Wasser verdr\u00e4ngt das Oberfl\u00e4chenschmiermittel, und das innere Fett einer abgedichteten Kette ist gesch\u00fctzt, aber die \u00e4u\u00dfere Rollen-Ritzel-Kontaktfl\u00e4che profitiert nach l\u00e4ngerer N\u00e4sseeinwirkung dennoch von einer erneuten Schmierung.<\/p>\n
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Die f\u00fcnf h\u00e4ufigsten Schmierfehler<\/h2>\n\n\u274c<\/span><\/p>\nBespr\u00fchen der Kettenoberseite w\u00e4hrend der Fahrt<\/strong>
\nDas Auftragen von Schmiermittel w\u00e4hrend der Fahrt \u2013 aus einer Flasche oder einem Spray, das auf die Oberseite der Kette gerichtet ist \u2013 gelangt zwar auf die \u00e4u\u00dfere Laschenoberfl\u00e4che, wird dort aber durch die Kettenrotation sofort wieder abgeschleudert. Fast nichts davon erreicht die Kontaktfl\u00e4che zwischen Kettenbolzen und Buchse. Diese Methode bietet nur geringen Schutz und verschwendet Schmiermittel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nUnmittelbar vor der Fahrt einfetten.<\/strong>
\nWird das Schmiermittel unmittelbar vor einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit aufgetragen, dringt es nicht ein \u2013 es bleibt auf den \u00e4u\u00dferen Oberfl\u00e4chen und wird innerhalb der ersten Kilometer abgeschleudert, sodass die Kette im gleichen Zustand wie vor dem Auftragen bleibt. Eine Anwendung am Ende der Fahrt erm\u00f6glicht das Eindringen \u00fcber Nacht.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nSchmieren einer nassen Kette<\/strong>
\nWasser verd\u00fcnnt und verdr\u00e4ngt das Ketten\u00f6l. Schmiert man eine noch feuchte Kette (z. B. nach Regen oder Waschen), entsteht eine verd\u00fcnnte Mischung, die weniger Schutz bietet als sauberes \u00d6l oder das vollst\u00e4ndige Trocknen der Kette. Warten Sie, bis die Kettenoberfl\u00e4che trocken ist \u2013 10\u201315 Minuten Lufttrocknung gen\u00fcgen.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\nWD-40 oder Motor\u00f6l als Kettenschmiermittel verwenden<\/strong>
\nWD-40 verdr\u00e4ngt Wasser und besitzt keine nennenswerten Schmiereigenschaften f\u00fcr die Kette \u2013 es w\u00e4scht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet keinen dauerhaften Schmierfilm. Motor\u00f6l haftet unter Kettenbelastung bei hohen Geschwindigkeiten nicht ausreichend an der Kontaktfl\u00e4che zwischen Bolzen und Buchse. Beide Produkte beschleunigen die Kettenl\u00e4ngung, anstatt sie bei nicht abgedichteten Ketten zu verhindern.<\/span><\/div>\n<\/div>\n\u274c<\/span><\/p>\n\u00dcbersch\u00fcssiges Material nach dem Auftragen nicht abwischen.<\/strong>
\n\u00dcbersch\u00fcssiges Schmiermittel auf den \u00e4u\u00dferen Laschen wird bei Autobahngeschwindigkeit weggeschleudert. Ab 100 km\/h spritzt die Kettenrotation die Tropfen in einem vorhersehbaren Bogen \u2013 in Richtung der Hinterreifenflanke und der hinteren Bremsscheibe. Schon geringe Mengen Schmiermittel an der Reifenflanke beeintr\u00e4chtigen die Bremsleistung. Wischen Sie die \u00e4u\u00dferen Laschen nach der Einwirkzeit mit einem sauberen Tuch ab.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Wartungsinspektion](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-1.webp\" "\\"Motorradkette")
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\nWeniger Zeit mit Schmieren verbringen? Dann w\u00e4hlen Sie eine abgedichtete Kette.<\/h2>\n
Gekapselte Ketten verl\u00e4ngern die externen Schmierintervalle je nach Ausf\u00fchrung auf 600\u20131.500 km \u2013 weniger Wartungseins\u00e4tze pro Jahr und besserer Schutz zwischen den Wartungsarbeiten. Alle gekapselten Ausf\u00fchrungen sind ab Lager verf\u00fcgbar.<\/p>\n
\nO-Ring \u2013 600\u20131.000 km Schmierung<\/div>\nAlle Steigungen \u00b7 Vollbohrung \u00b7 Bis zu 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 800\u20131.200 km Schmierintervall<\/div>\n34,0 kN \u00b7 Doppellippendichtung \u00b7 Alle Steigungen<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2014 Schmierung f\u00fcr 1.000\u20131.500 km<\/div>\n43,0 kN max. \u00b7 Dreifachlippe \u00b7 Mindestereignisse<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Tauschen Sie gleichzeitig auch die Kettenr\u00e4der aus. aufeinander abgestimmte Motorradritzel<\/a> f\u00fcr alle Spielfelder.<\/span>
\nKettenr\u00e4der \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\nMuss eine gekapselte Kette anders geschmiert werden als eine Standardkette?+<\/span><\/summary>\nDie Anwendungstechnik ist dieselbe: Innenrollenfl\u00e4chen, Kette dreht sich, ein vollst\u00e4ndiger Kreislauf. Die Unterschiede sind: (1) Es d\u00fcrfen nur O-Ring- oder X-Ring-vertr\u00e4gliche Schmierstoffe verwendet werden; (2) die Schmierintervalle sind geringer \u2013 600\u20131500 km je nach Dichtungstyp gegen\u00fcber 400\u2013600 km bei ungedichteten Ketten; und (3) der Zweck ist ein anderer: Bei einer abgedichteten Kette sch\u00fctzt die externe Schmierung prim\u00e4r den Kontakt zwischen Rolle und Kettenrad sowie die Au\u00dfenfl\u00e4chen der Laschen, nicht aber die Kontaktfl\u00e4che zwischen Bolzen und Buchse (die bereits durch das werkseitige Fett gesch\u00fctzt ist).<\/div>\n<\/details>\n\nKann ich die Kette schmieren, ohne das Hinterrad auszubauen?+<\/span><\/summary>\nJa \u2013 die Kettenschmierung erfolgt ohne Radausbau. St\u00fctzen Sie das Hinterrad leicht vom Boden ab, indem Sie es auf einem Haupt- oder Montagest\u00e4nder abst\u00fctzen. Drehen Sie das Rad langsam von Hand (oder lassen Sie es von einer zweiten Person drehen) und tragen Sie dabei Schmiermittel auf die inneren Kettenfl\u00e4chen auf, sobald die Kette den Schmierpunkt passiert. Eine volle Radumdrehung deckt den gesamten Kettenlauf ab. Der Vorgang dauert weniger als 5 Minuten, sobald das Motorrad richtig positioniert ist.<\/div>\n<\/details>\n\nMeine Kette ist eine gekapselte X-Ring-Kette \u2013 muss sie \u00fcberhaupt geschmiert werden?+<\/span><\/summary>\nJa. Die X-Ring-Dichtung sch\u00fctzt die Kontaktfl\u00e4che zwischen Bolzen und Buchse mit dem werkseitigen Fett \u2013 diese Kontaktfl\u00e4che ben\u00f6tigt keine zus\u00e4tzliche Schmierung. Die Kontaktfl\u00e4che zwischen Rolle und Kettenrad, die Oberfl\u00e4chen der \u00e4u\u00dferen Laschen und der Raum zwischen inneren und \u00e4u\u00dferen Laschen profitieren jedoch von regelm\u00e4\u00dfiger externer Schmierung. Die externe Schmierung einer X-Ring-Kette alle 800\u20131200 km sch\u00fctzt prim\u00e4r den Eingriff von Rolle und Kettenrad vor Verschlei\u00df durch Metallkontakt und beugt Korrosion an den \u00e4u\u00dferen Stahloberfl\u00e4chen vor. Ein vollst\u00e4ndiges Auslassen der Schmierung f\u00fchrt zwar nicht zu einem sofortigen Ausfall, verk\u00fcrzt aber die Lebensdauer von Rolle und Kettenradz\u00e4hnen.<\/div>\n<\/details>\n\nBesteht die Gefahr einer \u00dcberfettung der Kette?+<\/span><\/summary>\nStrukturell gesehen schadet \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel der Kette selbst nicht. Die praktischen Risiken einer \u00dcberdosierung sind jedoch: (1) Schmiermittel wird bei hohen Geschwindigkeiten von den \u00e4u\u00dferen Laschen auf die Reifenflanke und die Bremsscheibe geschleudert, was die Bremsleistung beeintr\u00e4chtigt; (2) dickfl\u00fcssiges, \u00f6lbasiertes Schmiermittel zieht Stra\u00dfenschmutz an und bildet eine Paste, die den Verschlei\u00df von Rollen, Ritzel und \u00e4u\u00dferen Laschen beschleunigt. Die L\u00f6sung f\u00fcr beide Probleme besteht darin, \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel nach der Einwirkzeit von den \u00e4u\u00dferen Laschen abzuwischen, sodass es dort verbleibt, wo es hingeh\u00f6rt \u2013 zwischen den Laschen im Rollenkontaktbereich \u2013 und nicht auf den \u00e4u\u00dferen Oberfl\u00e4chen.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nEine gut geschmierte Kette h\u00e4lt viel l\u00e4nger.<\/h2>\n
Wenn es auf die Wartungsh\u00e4ufigkeit ankommt, verl\u00e4ngert der Umstieg auf eine gekapselte Kette die Schmierintervalle auf 600\u20131.500 km. Korea Ever-Power f\u00fchrt alle Arten \u2013 senden Sie uns Ihre Kettennummer, und wir best\u00e4tigen Ihnen vor Ihrer Bestellung die passende gekapselte Kette.<\/p>\n
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Was Schmierstoffe tats\u00e4chlich bewirken \u2013 und wo sie hingeh\u00f6ren<\/h2>\n
Die Schmierung einer Motorradkette erf\u00fcllt drei unterschiedliche Funktionen an drei verschiedenen Stellen der Kette. Dieses Verst\u00e4ndnis ist entscheidend, um eine effektive Schmierung von einer rein wartungs\u00e4hnlichen, aber wenig zielf\u00fchrenden Schmierung zu unterscheiden.<\/p>\n
\u2460 Stift-Buchsen-Schnittstelle<\/h3>\n
Die prim\u00e4re Verschlei\u00dffl\u00e4che. Bei nicht abgedichteten Ketten ist das Eindringen von Schmierstoff in diese Bereiche entscheidend \u2013 es ist der einzige Schutz, den die inneren Gelenkfl\u00e4chen haben. Bei abgedichteten Ketten ist diese Kontaktfl\u00e4che durch werkseitig aufgetragenes Fett gesch\u00fctzt; externer Schmierstoff kann hier nicht eindringen.<\/p>\n
\u2461 Rollen-Kettenrad-Kontakt<\/h3>\n
Beim Kontakt jeder Rolle mit der Zahnfl\u00e4che des Kettenrads reduziert ein Schmierfilm die Reibung und verhindert Mikroverschwei\u00dfungen zwischen Rollenoberfl\u00e4che und Zahn. Dieser Verschlei\u00df beeinflusst mit der Zeit sowohl das Profil der Rollen als auch das der Kettenradz\u00e4hne. Alle Kettentypen ben\u00f6tigen an dieser Stelle eine externe Schmierung.<\/p>\n
\u2462 \u00c4u\u00dfere Plattenoberfl\u00e4chen<\/h3>\n
Die sichtbare Au\u00dfenseite der Kettenglieder. Schmiermittel verhindern hier prim\u00e4r Oberfl\u00e4chenkorrosion, nicht Verschlei\u00df. In feuchten Klimazonen ist dies aus kosmetischer Sicht wichtig, tr\u00e4gt aber nicht wesentlich zur Verschlei\u00dfminderung bei. Das meiste Schmiermittel, das Fahrer au\u00dfen auf die Kettenstreben auftragen, dringt hier nicht ein.<\/p>\n
Deshalb ist das Auftragen von Schmiermittel auf die Oberseite der Kette (die \u00e4u\u00dferen Laschen) unter Last bei nicht abgedichteten Ketten unwirksam \u2013 das Schmiermittel sammelt sich auf der Au\u00dfenfl\u00e4che und dringt nicht bis zum Kontaktbereich der Bolzenbuchsen vor. Der korrekte Anwendungspunkt sind die inneren Rollenfl\u00e4chen am unteren Kettenstrang.<\/p>\n<\/div>\n
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Welches Kettenschmiermittel verwenden \u2013 und wann?<\/h2>\n
Es gibt kein universelles Kettenschmiermittel \u2013 das richtige h\u00e4ngt von den Fahrbedingungen, dem Kettentyp (gedichtet oder offen) und der \u00fcblichen Fahrgeschwindigkeit ab. Das falsche Schmiermittel kann schlimmer sein als gar kein Schmiermittel: Ein d\u00fcnnfl\u00fcssiges Kriech\u00f6l spritzt bei Autobahngeschwindigkeit sofort ab und l\u00e4sst die Kette trocken; ein dickfl\u00fcssiges Fett zieht bei schlammigen Bedingungen Schmutz an und wirkt wie Schleifmittel.<\/p>\n
Trocknet zu einem d\u00fcnnen Film, der auch bei Autobahngeschwindigkeit nicht durch Zentrifugalkraft abgetragen wird. Nimmt weniger Stra\u00dfenschmutz auf als \u00f6lbasierte Schmierstoffe. Setzt sich nicht an den Reifenflanken ab. Sicher f\u00fcr O-Ring- und X-Ring-Dichtungen (siehe Etikett).<\/p>\n
Dickfl\u00fcssigere, \u00f6lbasierte Formulierung, die bei Regen und N\u00e4sse besser an der Kette haftet als wachsbasierte Schmierstoffe. Neigt st\u00e4rker zur Aufnahme von Stra\u00dfenschmutz. Muss h\u00e4ufiger gewechselt werden. Sicher f\u00fcr gekapselte Ketten (siehe Etikett).<\/p>\n
Der Trockenschmierstofftr\u00e4ger verdunstet und hinterl\u00e4sst einen d\u00fcnnen PTFE-Film (Teflon). Er zieht weder Staub noch Schmutz an \u2013 ideal f\u00fcr staubige Offroad- und trockene Bedingungen. Da er sich bei Regen leicht abw\u00e4scht, ist er f\u00fcr nasse Bedingungen nicht geeignet.<\/p>\n
Diese d\u00fcrfen niemals an einer Motorradkette verwendet werden:<\/strong> WD-40, Motor\u00f6l, 3-in-1-\u00d6l, Speise\u00f6l, Mehrzweckfett, Bremsenreiniger und Mineral\u00f6lprodukte sind ungeeignete Schmiermittel. WD-40 verdr\u00e4ngt Wasser, ist aber kein Kettenschmiermittel \u2013 es w\u00e4scht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet unter Kettenbelastung keinen Schmierfilm. Mineral\u00f6lprodukte greifen die NBR-Gummidichtungen von O-Ring- und X-Ring-Ketten an. Motor\u00f6l haftet nicht ausreichend an der Kette, um bei hohen Geschwindigkeiten zu haften.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Abgedichtete Ketten und Auswahl des Schmierstoffs:<\/strong> O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten ben\u00f6tigen Schmierstoffe, die ausdr\u00fccklich als O-Ring- oder X-Ring-geeignet gekennzeichnet sind. Die meisten hochwertigen Kettenschmierstoffe namhafter Hersteller sind f\u00fcr abgedichtete Ketten geeignet, dennoch sollten Sie immer das Etikett \u00fcberpr\u00fcfen. Erd\u00f6lbasierte L\u00f6sungsmittel, Aceton und einige Bremsenreiniger greifen NBR-Gummi \u2013 das Dichtungsmaterial \u2013 an. Eine durch L\u00f6sungsmittel besch\u00e4digte Dichtung kann optisch intakt erscheinen, obwohl sie ihre Dichtungswirkung verloren hat. Das bedeutet, dass das Fett bei jeder Bewegung austritt.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Dieses Verfahren eignet sich sowohl f\u00fcr versiegelte als auch f\u00fcr unversiegelte Ketten. Gesamtdauer: 8\u201312 Minuten inklusive Trocknungszeit.<\/p>\n Schmieren Sie die Kette erst nach der Fahrt, nicht unmittelbar vor der Abfahrt. Eine warme Kette kann besser zwischen die Laschen eindringen. Wenn die Kette \u00fcber Nacht einziehen kann, ist eine vollst\u00e4ndige Schmierung der kritischen Kontaktfl\u00e4che zwischen Rollenlager und Buchse gew\u00e4hrleistet. Wird die Kette unmittelbar vor Fahrtantritt bei hoher Geschwindigkeit geschmiert, wird das Schmiermittel weggeschleudert, bevor es einziehen kann.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Wenn die Kette sichtbar verschmutzt oder mit Sand bedeckt ist oder im Regen gefahren wurde, reinigen Sie sie, bevor Sie neues Schmiermittel auftragen. Eingeschlossener Sand unter dem frischen Schmiermittel verwandelt dieses in eine abrasive Paste. Verwenden Sie einen O-Ring-vertr\u00e4glichen Kettenreiniger und eine weiche B\u00fcrste \u2013 verwenden Sie niemals eine Drahtb\u00fcrste, da diese die Oberfl\u00e4che der \u00e4u\u00dferen Laschen zerkratzt und Dichtungen besch\u00e4digen kann.<\/p>\n Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder oder heben Sie das Hinterrad leicht an. Richten Sie die Schmierd\u00fcse auf die Innenseite der Kette \u2013 den Bereich zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen Laschen, wo sich die Rollen befinden. Drehen Sie das Hinterrad langsam (oder lassen Sie es von einer zweiten Person drehen), w\u00e4hrend Sie die Kette gleichm\u00e4\u00dfig mit Schmiermittel bespr\u00fchen.<\/p>\n Das Schmiermittel sowohl auf die sichtbaren Innenfl\u00e4chen als auch m\u00f6glichst nah an der Innenseite der Kette (der Rollenseite, die das Kettenrad ber\u00fchrt) auftragen. Eine gute Abdeckung wird erreicht, wenn die Spr\u00fchd\u00fcse in einem Winkel von 45\u00b0 zur Rollenseite der Kette gehalten wird, w\u00e4hrend diese vorbeil\u00e4uft. Nicht auf die Au\u00dfenfl\u00e4chen der Kettenlaschen auftragen \u2013 dort tr\u00e4gt das Schmiermittel nur minimal zum Verschlei\u00dfschutz bei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n F\u00fchren Sie beim Auftragen des Schmiermittels genau eine volle Umdrehung des Hinterrads durch. Beginnen Sie am Hauptlenker (falls sichtbar) \u2013 dies dient als guter Ausgangspunkt. Schmieren Sie das Hinterrad kontinuierlich, bis Sie wieder am Ausgangspunkt angelangt sind. Zu viel Schmiermittel an manchen Stellen und zu wenig an anderen f\u00fchrt zu ungleichm\u00e4\u00dfiger Schmierung. Mehr ist nicht immer besser \u2013 \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel auf den Au\u00dfenfl\u00e4chen wird bei hohen Geschwindigkeiten auf die Reifenflanke und die Bremsscheibe geschleudert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Geben Sie dem Schmiermittel Zeit, sich durch Kapillarwirkung zwischen den Laschen und zur Kontaktfl\u00e4che der Bolzenbuchse zu verteilen. Zehn Minuten Ruhezeit sind das Minimum; optimal ist eine Einwirkzeit \u00fcber Nacht auf einer warmen Kette nach dem Auftragen am Ende der Fahrt. Wischen Sie w\u00e4hrend dieser Wartezeit \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel auf den Au\u00dfenlaschen mit einem Tuch ab, um ein Abschleudern bei der n\u00e4chsten Fahrt zu verhindern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Nach der Einwirkzeit die \u00e4u\u00dferen Laschen mit einem sauberen Tuch abwischen, um \u00fcbersch\u00fcssiges Schmiermittel zu entfernen. Dadurch wird ein Abschleudern bei hohen Geschwindigkeiten verhindert \u2013 eine Kette mit zu viel Schmiermittel an den Au\u00dfenfl\u00e4chen spritzt bei Autobahngeschwindigkeit auf die Reifenflanke und das Hinterrad und bildet dort einen Schmierfilm, wo Reibungsverlust unerw\u00fcnscht ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Die Regel \u201enach Regen\u201c hat Vorrang vor dem Abstandsintervall, unabh\u00e4ngig vom Kettentyp \u2013 Wasser verdr\u00e4ngt das Oberfl\u00e4chenschmiermittel, und das innere Fett einer abgedichteten Kette ist gesch\u00fctzt, aber die \u00e4u\u00dfere Rollen-Ritzel-Kontaktfl\u00e4che profitiert nach l\u00e4ngerer N\u00e4sseeinwirkung dennoch von einer erneuten Schmierung.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Gekapselte Ketten verl\u00e4ngern die externen Schmierintervalle je nach Ausf\u00fchrung auf 600\u20131.500 km \u2013 weniger Wartungseins\u00e4tze pro Jahr und besserer Schutz zwischen den Wartungsarbeiten. Alle gekapselten Ausf\u00fchrungen sind ab Lager verf\u00fcgbar.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Wenn es auf die Wartungsh\u00e4ufigkeit ankommt, verl\u00e4ngert der Umstieg auf eine gekapselte Kette die Schmierintervalle auf 600\u20131.500 km. Korea Ever-Power f\u00fchrt alle Arten \u2013 senden Sie uns Ihre Kettennummer, und wir best\u00e4tigen Ihnen vor Ihrer Bestellung die passende gekapselte Kette.<\/p>\nSchrittweise Schmierverfahren<\/h2>\n
W\u00e4hle den richtigen Zeitpunkt \u2013 das Ende der Fahrt, nicht den Beginn.<\/h3>\n
Falls eine Reinigung erforderlich ist \u2013 zuerst reinigen, vollst\u00e4ndig trocknen, dann schmieren.<\/h3>\n
Auf die inneren Walzenfl\u00e4chen auftragen \u2013 nicht auf die \u00e4u\u00dferen Platten<\/h3>\n
Gleichm\u00e4\u00dfig um einen kompletten Kreis herum auftragen \u2013 Abschnitte nicht doppelt beschichten.<\/h3>\n
Mindestens 10 Minuten Einwirkzeit vor dem Reiten einplanen.<\/h3>\n
\u00dcbersch\u00fcssigen \u00dcberschuss vor der Fahrt von den Au\u00dfenplatten abwischen.<\/h3>\n
Schmierintervalle \u2013 nach Kettentyp und Bedingungen<\/h2>\n
\n\n
\n \nKettentyp<\/th>\n Normalstra\u00dfe<\/th>\n Nach dem Regen \/ Waschen<\/th>\n Offroad \/ Schlammig<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Standardm\u00e4\u00dfig nicht versiegelt<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Nach jeder Fahrt im Regen<\/td>\n Nach jeder Sitzung<\/td>\n<\/tr>\n \n H-Klasse, nicht abgedichtet<\/td>\n 400\u2013600 km<\/td>\n Nach jeder Fahrt im Regen<\/td>\n Nach jeder Sitzung<\/td>\n<\/tr>\n \n O-Ring-Abdichtung<\/td>\n 600\u20131.000 km<\/td>\n Nach anhaltendem Regen<\/td>\n Nach schlammigen Sitzungen<\/td>\n<\/tr>\n \n X-Ring-versiegelt<\/td>\n 800\u20131.200 km<\/td>\n Nach anhaltendem Regen<\/td>\n Nach schlammigen Sitzungen<\/td>\n<\/tr>\n \n Super X-Ring-Versiegelung<\/td>\n 1.000\u20131.500 km<\/td>\n Nach anhaltendem Regen<\/td>\n Nach schlammigen Sitzungen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Die f\u00fcnf h\u00e4ufigsten Schmierfehler<\/h2>\n
\nDas Auftragen von Schmiermittel w\u00e4hrend der Fahrt \u2013 aus einer Flasche oder einem Spray, das auf die Oberseite der Kette gerichtet ist \u2013 gelangt zwar auf die \u00e4u\u00dfere Laschenoberfl\u00e4che, wird dort aber durch die Kettenrotation sofort wieder abgeschleudert. Fast nichts davon erreicht die Kontaktfl\u00e4che zwischen Kettenbolzen und Buchse. Diese Methode bietet nur geringen Schutz und verschwendet Schmiermittel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nWird das Schmiermittel unmittelbar vor einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit aufgetragen, dringt es nicht ein \u2013 es bleibt auf den \u00e4u\u00dferen Oberfl\u00e4chen und wird innerhalb der ersten Kilometer abgeschleudert, sodass die Kette im gleichen Zustand wie vor dem Auftragen bleibt. Eine Anwendung am Ende der Fahrt erm\u00f6glicht das Eindringen \u00fcber Nacht.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nWasser verd\u00fcnnt und verdr\u00e4ngt das Ketten\u00f6l. Schmiert man eine noch feuchte Kette (z. B. nach Regen oder Waschen), entsteht eine verd\u00fcnnte Mischung, die weniger Schutz bietet als sauberes \u00d6l oder das vollst\u00e4ndige Trocknen der Kette. Warten Sie, bis die Kettenoberfl\u00e4che trocken ist \u2013 10\u201315 Minuten Lufttrocknung gen\u00fcgen.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\nWD-40 verdr\u00e4ngt Wasser und besitzt keine nennenswerten Schmiereigenschaften f\u00fcr die Kette \u2013 es w\u00e4scht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet keinen dauerhaften Schmierfilm. Motor\u00f6l haftet unter Kettenbelastung bei hohen Geschwindigkeiten nicht ausreichend an der Kontaktfl\u00e4che zwischen Bolzen und Buchse. Beide Produkte beschleunigen die Kettenl\u00e4ngung, anstatt sie bei nicht abgedichteten Ketten zu verhindern.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n\u00dcbersch\u00fcssiges Schmiermittel auf den \u00e4u\u00dferen Laschen wird bei Autobahngeschwindigkeit weggeschleudert. Ab 100 km\/h spritzt die Kettenrotation die Tropfen in einem vorhersehbaren Bogen \u2013 in Richtung der Hinterreifenflanke und der hinteren Bremsscheibe. Schon geringe Mengen Schmiermittel an der Reifenflanke beeintr\u00e4chtigen die Bremsleistung. Wischen Sie die \u00e4u\u00dferen Laschen nach der Einwirkzeit mit einem sauberen Tuch ab.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nWeniger Zeit mit Schmieren verbringen? Dann w\u00e4hlen Sie eine abgedichtete Kette.<\/h2>\n
\nKettenr\u00e4der \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nH\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
Muss eine gekapselte Kette anders geschmiert werden als eine Standardkette?+<\/span><\/summary>\n
Kann ich die Kette schmieren, ohne das Hinterrad auszubauen?+<\/span><\/summary>\n
Meine Kette ist eine gekapselte X-Ring-Kette \u2013 muss sie \u00fcberhaupt geschmiert werden?+<\/span><\/summary>\n
Besteht die Gefahr einer \u00dcberfettung der Kette?+<\/span><\/summary>\n
Eine gut geschmierte Kette h\u00e4lt viel l\u00e4nger.<\/h2>\n