Wie man die Kettenspannung am Motorrad einstellt
\nSchritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitung<\/span><\/h1>\nDie Kettenspannung ist eine der h\u00e4ufigsten Einstellungen am Motorrad \u2013 und eine der am h\u00e4ufigsten falsch durchgef\u00fchrten. Die drei h\u00e4ufigsten Fehler sind: an der falschen Stelle messen, die Hinterradausrichtung ignorieren oder die Kette einstellen, wenn sie bereits verschlissen ist. Diese Anleitung hilft Ihnen, all diese Fehler zu vermeiden.<\/p>\n
Motorradketten ansehen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
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\nVor der Anpassung \u2013 Zwei Pr\u00fcfungen, die zuerst durchgef\u00fchrt werden m\u00fcssen<\/h2>\n
Die Kettenspannungseinstellung beseitigt Spiel \u2013 sie behebt keine Kettenl\u00e4ngung. Eine Kette, die \u00fcber die Verschlei\u00dfgrenze hinaus gedehnt ist, muss ausgetauscht und nicht nur nachgespannt werden. Das Nachspannen einer verschlissenen Kette verschiebt die Hinterachse lediglich weiter nach hinten, wodurch sich der Radstand der Maschine verringert und die Achse m\u00f6glicherweise au\u00dferhalb ihres Einstellbereichs arbeitet. Jede Spannungseinstellung sollte mit zwei Pr\u00fcfungen beginnen.<\/p>\n
\n\nPr\u00fcfung 1 \u2013 Zuerst die Dehnung von 20 Gliedern messen<\/h3>\n
Messen Sie den Abstand von Bolzenmitte zu Bolzenmitte an 20 aufeinanderfolgenden Kettengliedern. Bei Ketten mit 15,875 mm Teilung (520\/525\/530): Austausch ab 327 mm (nominal 317,5 mm). Bei Ketten mit 12,70 mm Teilung (420\/428): Austausch ab 261,6 mm (nominal 254,0 mm).<\/p>\n
Wenn die Kette den Schwellenwert erreicht oder \u00fcberschritten hat \u2192 ersetzen, nicht anpassen.<\/div>\n<\/div>\n\nPr\u00fcfung 2 \u2013 Sicherstellen, dass die Achsversteller noch \u00fcber ausreichend Verstellbereich verf\u00fcgen.<\/h3>\n
Befindet sich die Hinterachse bereits nahe am Ende ihres Verstellbereichs, ist eine weitere Verstellung ohne Kettenwechsel nicht m\u00f6glich. Ein geringer verbleibender Verstellspielraum bei der n\u00e4chsten Einstellung bedeutet, dass die Kette bald gewechselt werden muss.<\/p>\n
Wenn die Achse am Anschlag des Schlitzes ist \u2192 muss die Kette ausgetauscht und nicht weiter nachjustiert werden.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Motorradkettenspannung](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Einstellung")
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Schrittweise Einstellung der Kettenspannung<\/h2>\n
Dieses Verfahren gilt f\u00fcr das standardm\u00e4\u00dfige, an der Schwinge montierte Achsverstellsystem, das bei den meisten kettengetriebenen Motorr\u00e4dern verwendet wird. Die genauen Spielvorgaben variieren je nach Modell \u2013 verwenden Sie immer den Wert aus Ihrem Werkstatthandbuch oder dem Aufkleber an der Schwinge, nicht einen allgemeinen Wert.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nDas Motorrad richtig abst\u00fctzen<\/h3>\n
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder oder \u2013 falls es nur einen Seitenst\u00e4nder hat \u2013 auf einen Montagest\u00e4nder. Die Schwinge sollte dabei auf der gleichen H\u00f6he abgest\u00fctzt sein wie im Sitzen. Das Kettenspiel \u00e4ndert sich je nach Position der Hinterradaufh\u00e4ngung erheblich. Die Herstellervorgabe bezieht sich auf die Messung des Motorrads im statischen Zustand \u2013 fast immer auf dem Hauptst\u00e4nder oder mit simuliertem Fahrergewicht. Messungen mit dem auf dem Seitenst\u00e4nder stehenden Motorrad f\u00fchren zu falschen Ergebnissen.<\/p>\n
Wichtig:<\/strong> Messen Sie niemals das Kettenspiel, wenn das Motorrad auf dem Seitenst\u00e4nder steht \u2013 die Position der Hinterradaufh\u00e4ngung unterscheidet sich von der Fahrposition unter Last, was zu einem irref\u00fchrend hohen Messwert f\u00fchrt.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n2<\/div>\n\nFinde den engsten Punkt im Stromkreis der Kette.<\/h3>\n
Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung, w\u00e4hrend Sie die Kette in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln nach oben dr\u00fccken. Die Position, an der sich die Kette am wenigsten nach oben bewegen l\u00e4sst, ist der straffste Punkt. Markieren Sie diese Position, indem Sie auf das Reifenventil oder eine Markierung an der Felge achten.<\/p>\n
Der Kettenverschlei\u00df ist aufgrund geringf\u00fcgigen Kettenradschlags ungleichm\u00e4\u00dfig \u2013 der Punkt mit der geringsten Kettenspannung entspricht dem tats\u00e4chlichen minimalen Kettenspiel im Betrieb. Ein h\u00e4ufiger Fehler ist es, die Kette an einer anderen Position einzustellen und dann festzustellen, dass sie am Punkt mit der geringsten Kettenspannung zu straff ist. Dies f\u00fchrt zu einer \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Belastung von Kette, Radlager und Vorgelegewellenlager.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n3<\/div>\n\nMessen Sie den Spielraum an der engsten Stelle.<\/h3>\n
Messen Sie an der straffsten Stelle die gesamte vertikale Bewegung der Kette in der Mitte zwischen den Ritzeln \u2013 dr\u00fccken Sie die Kette ganz nach oben und dann ganz nach unten und messen Sie den gesamten Weg mit einem Lineal. Dies ist der Wert f\u00fcr das Kettenspiel, der mit den Angaben des Originalherstellers verglichen wird.<\/p>\n
\nTypischer 125\u2013250-cm\u00b3-Roller\/Stra\u00dfenroller:<\/strong> 15\u201325 mm vertikale Gesamtbewegung<\/div>\nTypische 400\u2013750 cm\u00b3 Stra\u00dfen-\/Naked-Bikes:<\/strong> 20\u201330 mm vertikale Gesamtbewegung<\/div>\nTypisches Sport-\/Touring-Motorrad mit 600 cm\u00b3 und mehr:<\/strong> 25\u201335 mm \u2013 siehe Servicehandbuch<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n4<\/div>\n\nDie Hinterachsmutter und die Kontermuttern der Einstellschrauben l\u00f6sen.<\/h3>\n
Die Hinterachsmutter l\u00f6sen \u2013 nicht entfernen. Die Kontermuttern an beiden Achsverstellschrauben l\u00f6sen (normalerweise an der Hinterkante jeder Schwingenaufnahme). Die Versteller k\u00f6nnen nun hinein- oder herausgedreht werden, um die Achse nach vorne oder hinten zu bewegen.<\/p>\n
Richtung:<\/strong> Durch Drehen der Einstellschraube im Uhrzeigersinn (bei den meisten Ausf\u00fchrungen) wird die Achse nach hinten verschoben \u2013 dadurch erh\u00f6ht sich die Kettenspannung und das Kettenspiel verringert sich. Drehen gegen den Uhrzeigersinn verschiebt sie nach vorn \u2013 dadurch verringert sich die Spannung und das Kettenspiel erh\u00f6ht sich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n5<\/div>\n\nPassen Sie beide Seiten gleichm\u00e4\u00dfig an \u2013 das ist entscheidend.<\/h3>\n
Drehen Sie beide Einstellschrauben um exakt denselben Betrag \u2013 die gleiche Anzahl an Umdrehungen oder Fl\u00e4chen \u2013, um das Hinterrad mit dem Vorderrad auszurichten. Eine ungleichm\u00e4\u00dfige Einstellung zieht die Hinterachse zur Seite und f\u00fchrt zu einer Fehlausrichtung des Hinterrads. Diese Fehlausrichtung bewirkt, dass die Kette schr\u00e4g \u00fcber die Ritzel l\u00e4uft, was zu schnellem Verschlei\u00df an den Kettenlaschen und den Zahnflanken der Ritzel f\u00fchrt und au\u00dferdem Fahrstabilit\u00e4tsprobleme und ungleichm\u00e4\u00dfigen Reifenverschlei\u00df verursachen kann.<\/p>\n
Ausrichtung pr\u00fcfen:<\/strong> Die meisten Schwingen haben auf beiden Seiten Markierungen oder Indexkerben. Achten Sie darauf, dass die Einstellposition links und rechts mit der jeweiligen Markierung \u00fcbereinstimmt. Falls die Markierungen abgenutzt sind, messen Sie mit einem Ma\u00dfband den Abstand zwischen einem festen Punkt der Schwinge und der Achsenmitte auf jeder Seite.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n6<\/div>\n\nPr\u00fcfen Sie das Spiel an der engsten Stelle und ziehen Sie dann die Achsmutter fest.<\/h3>\n
Drehen Sie das Rad bis zum engsten Punkt zur\u00fcck und messen Sie erneut. Liegt das Ma\u00df innerhalb der Toleranz, ziehen Sie die Kontermuttern des Einstellrads fest, w\u00e4hrend Sie das Einstellrad in Position halten (damit es sich beim Festziehen nicht mitdreht). Ziehen Sie anschlie\u00dfend die Hinterachsmutter mit dem im Servicehandbuch angegebenen Drehmoment an \u2013 sch\u00e4tzen Sie das Drehmoment nicht nach Gef\u00fchl an der Achsmutter. Das Drehmoment der Achsmutter betr\u00e4gt typischerweise 60\u2013110 Nm, abh\u00e4ngig vom Fahrzeugtyp; ein zu geringes Drehmoment birgt die Gefahr von Achsbewegungen bei starkem Bremsen.<\/p>\n
Nach dem Anziehen der Achsmutter sollte das Spiel ein letztes Mal \u00fcberpr\u00fcft werden \u2013 bei manchen Konstruktionen kann es beim vollst\u00e4ndigen Anziehen der Achsmutter zu geringf\u00fcgigen Verschiebungen kommen. Ist das Spiel nun zu gro\u00df, ist m\u00f6glicherweise eine weitere, geringf\u00fcgige Korrektur erforderlich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nAbschlie\u00dfende Kontrolle \u2013 sicherstellen, dass alles ordnungsgem\u00e4\u00df festgezogen ist.<\/h3>\n
Drehen Sie das Hinterrad von Hand \u2013 vergewissern Sie sich, dass es sich frei dreht und die Bremse keinen Widerstand bietet. Pr\u00fcfen Sie, ob der Bremssattel (bei Scheibenbremsen hinten) richtig sitzt und die Bremsleitung nicht unter Spannung steht. Bei kettengeregelten Hinterradbremsen (Trommelbremsen) \u00fcberpr\u00fcfen und justieren Sie die Position des Hinterradbremsanschlags erneut, da sich die Bremsgeometrie durch die Verschiebung der Achse nach hinten ver\u00e4ndert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Zu eng, zu locker oder genau richtig \u2013 was bedeutet das jeweils?<\/h2>\n\n\n\ud83d\udd34 Zu eng<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>Die Radrotation f\u00fchlt sich steif an oder bietet an einer Stelle Widerstand.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Hochfrequentes Summen oder Surren bei Reisegeschwindigkeit<\/li>\n
- \u2717<\/span>Schneller Lagerverschlei\u00df \u2013 Vorgelegewellen- und Hinterradlager<\/li>\n
- \u2717<\/span>Beschleunigter Verschlei\u00df von Kette und Ritzel durch konstante Vorspannung<\/li>\n
- \u2717<\/span>Im Extremfall kann die Kette unter kombinierter Zug- und Sto\u00dfbelastung brechen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe2 Korrekt<\/h3>\n\n- \u2713<\/span>Spielraum innerhalb der OEM-Spezifikation an der engsten Stelle<\/li>\n
- \u2713<\/span>Das Rad l\u00e4sst sich von Hand leicht drehen, ohne dass es irgendwo klemmt.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Die Kette l\u00e4uft bei Reisegeschwindigkeit ger\u00e4uschlos ohne Klappern oder Surren.<\/li>\n
- \u2713<\/span>Ausrichtungsmarkierungen auf beiden Seiten der Schwinge stimmen \u00fcberein<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe1 Zu locker<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>Die Kette schl\u00e4gt gegen die Schwinge oder den Kettenschutz, insbesondere beim Bremsen.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Klappernde oder knallende Ger\u00e4usche beim Gasgeben<\/li>\n
- \u2717<\/span>Bei extrem lockerer Kette besteht die Gefahr des Abspringens \u00fcber das Kettenrad.<\/li>\n
- \u2717<\/span>Unpr\u00e4zise oder verz\u00f6gerte Gasannahme \u2013 besonders in niedrigeren G\u00e4ngen bemerkbar.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Wenn die Spannungseinstellung nicht mehr ausreicht<\/h2>\n\n\nIn zwei Situationen ist eine Spannungsregulierung unm\u00f6glich oder gef\u00e4hrlich:<\/p>\n
Der Achsversteller befindet sich in seiner maximalen hinteren Position.<\/strong> Die Hinterachse l\u00e4sst sich im Schwingenschlitz nur bis zu einem gewissen Grad nach hinten verschieben. Sind beide Spanner vollst\u00e4ndig ausgefahren und die Kette weist immer noch zu viel Spiel auf, ist keine weitere Spannungsanpassung m\u00f6glich \u2013 die Kette muss ausgetauscht werden. F\u00e4hrt man in diesem Zustand weiter, schl\u00e4gt die Kette ununterbrochen gegen die Schwinge und es besteht die Gefahr, dass sie abspringt.<\/p>\nDie Kette muss mehr als einmal pro 500 km nachgespannt werden.<\/strong> Eine Kette, die h\u00e4ufig nachgespannt werden muss, dehnt sich schnell \u2013 ein Zeichen daf\u00fcr, dass die Wartung vernachl\u00e4ssigt wurde (die Kette ist an der Bolzen-Buchsen-Verbindung trocken und verschlei\u00dft schnell) oder dass die Kette bereits den Gro\u00dfteil ihrer Lebensdauer erreicht hat und bald ausgetauscht werden muss. Messen Sie die L\u00e4ngung und planen Sie einen Austausch, anstatt die Kette st\u00e4ndig nachzuspannen.<\/p>\nEin korrekt gewarteter abgedichtete Motorradkette<\/a> Unter normalen Fahrbedingungen sollte eine Nachjustierung h\u00f6chstens alle 3.000\u20135.000 km erforderlich sein. Ist eine Nachjustierung h\u00e4ufiger n\u00f6tig, f\u00fchrt die Kombination aus Schmierstoffzustand, Kettentyp und Fahrbedingungen zu einer ungew\u00f6hnlich schnellen Kettenl\u00e4ngung.<\/p>\n<\/div>\n![\"\u00dcberpr\u00fcfung](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-3.webp\" "\\"Einstellung")
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\nAnzugsmoment der Achsmutter \u2013 Immer einen Drehmomentschl\u00fcssel verwenden<\/h3>\n
Die Hinterachsmutter ist das wichtigste Befestigungselement bei der Einstellung der Kettenspannung. Ein zu geringes Drehmoment kann dazu f\u00fchren, dass sich die Achse bei starkem Bremsen oder Beschleunigen verschiebt, wodurch sich die Kettenspannung und die Radausrichtung unmittelbar ver\u00e4ndern. Ein zu hohes Drehmoment kann das Gewinde besch\u00e4digen oder die Einstellnut der Schwinge verformen.<\/p>\n
\n\n125\u2013250 cm\u00b3 Klasse<\/div>\n50\u201380 Nm<\/div>\nImmer im Servicehandbuch nachsehen.<\/div>\n<\/div>\n\n400\u2013750 cm\u00b3 Klasse<\/div>\n80\u2013110 Nm<\/div>\nImmer im Servicehandbuch nachsehen.<\/div>\n<\/div>\n\nGro\u00dfe Verdr\u00e4ngung<\/div>\n100\u2013130 Nm<\/div>\nImmer im Servicehandbuch nachsehen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nFalls eine Justierung nicht mehr m\u00f6glich ist \u2013 Ersatzketten auf Lager<\/h2>\n
Wenn der Achsversteller seinen Einstellbereich erreicht hat, muss die Kette ausgetauscht werden. Alle Gr\u00f6\u00dfen und Ausf\u00fchrungen sind auf Lager \u2013 Versand innerhalb von 3\u20137 Werktagen.<\/p>\n
\nStandardkette \u2014 420 bis 530<\/div>\nNicht abgedichtet \u00b7 400\u2013600 km Schmierintervall<\/div>\n <\/p>\n
O-Ring-Abdichtung<\/div>\nVollgummilager \u00b7 Schmierintervall 600\u20131000 km<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring-versiegelt<\/div>\n34,0 kN \u00b7 800\u20131.200 km Schmierung<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Tauschen Sie gleichzeitig auch die Kettenr\u00e4der aus. aufeinander abgestimmte Kettenr\u00e4der<\/a> f\u00fcr alle Spielfelder.<\/span>
\nKettenr\u00e4der \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\nWie oft sollte ich die Kettenspannung \u00fcberpr\u00fcfen?+<\/span><\/summary>\n\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kettenspannung im gleichen Intervall wie die Kettenschmierung \u2013 alle 500\u20131000 km, je nach Kettentyp. Kontrollieren Sie die Kettenspannung immer vor l\u00e4ngeren Fahrten. Neue Ketten dehnen sich in den ersten 500 km schneller, da sich die Gelenke erst einlaufen m\u00fcssen \u2013 \u00fcberpr\u00fcfen und justieren Sie die Kettenspannung daher einmalig nach den ersten 500 km bei neuer Kettenmontage.<\/div>\n<\/details>\n\nDie Markierungen an meinem Achsverstellmechanismus stimmen auf beiden Seiten nicht \u00fcberein. Ist das Rad falsch ausgerichtet?+<\/span><\/summary>\nJa \u2013 das bedeutet, dass das Hinterrad nicht mit dem Vorderrad fluchtet. Unterschiedliche Einstellpositionen an beiden Seiten der Schwinge deuten darauf hin, dass die Achse schr\u00e4g und nicht senkrecht zur Motorradl\u00e4ngsachse steht. Korrigieren Sie dies, indem Sie beide Einsteller auf die gleiche Position bringen und anschlie\u00dfend das Kettenspiel erneut messen. Geringf\u00fcgige Fehlausrichtungen f\u00fchren zu Kettenverschlei\u00df und einem schwammigen Fahrverhalten; starke Fehlausrichtungen verursachen Fahrinstabilit\u00e4t und schnellen Reifenverschlei\u00df.<\/div>\n<\/details>\n\nNachdem ich die Kettenspannung korrekt eingestellt habe, f\u00fchlt sich die Kette an einer Stelle immer noch straff an. Was ist das?+<\/span><\/summary>\nEine Kette, die insgesamt korrekt gespannt ist, aber an einer Stelle beim Drehen schwerg\u00e4ngig ist, deutet entweder auf ein steifes Kettenglied an dieser Stelle oder auf ein leicht exzentrisches Kettenrad hin. Ein schwerg\u00e4ngiger Punkt, der sich wie ein steifes Kettenglied anf\u00fchlt \u2013 die Kette gibt an einer bestimmten Stelle nur schwer nach \u2013 deutet auf ein geknicktes oder korrodiertes Kettenglied hin, das \u00fcberpr\u00fcft werden sollte. Wenn der schwerg\u00e4ngige Punkt gleichm\u00e4\u00dfig ist, aber immer an derselben Radposition auftritt, k\u00f6nnte es am vorderen Kettenrad liegen \u2013 tauschen Sie es beim n\u00e4chsten Kettenwechsel aus.<\/div>\n<\/details>\n\nSollte ich die Kettenspannung bei kalter oder warmer Kette pr\u00fcfen?+<\/span><\/summary>\nMessen Sie immer im kalten Zustand \u2013 Kette und Schwinge dehnen sich bei W\u00e4rme leicht aus, was die Messung des Kettenspiels vor\u00fcbergehend beeinflusst. Die Herstellervorgaben f\u00fcr das Kettenspiel gelten f\u00fcr ein kaltes, stillstehendes Motorrad. Messen Sie nach einer Fahrt, lassen Sie das Motorrad mindestens 20 Minuten abk\u00fchlen, bevor Sie das Kettenspiel messen und gegebenenfalls einstellen.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nKette am Einstelllimit?<\/h2>\n
Wenn der Verstellbereich ersch\u00f6pft ist, muss die Kette ausgetauscht werden. Korea Ever-Power hat alle Gr\u00f6\u00dfen \u2013 von 420 bis 530 \u2013 auf Lager und versendet innerhalb von 3\u20137 Werktagen. Senden Sie uns Ihre Kettennummer, und wir best\u00e4tigen Ihnen die Spezifikationen f\u00fcr die Ersatzkette.<\/p>\n
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Vor der Anpassung \u2013 Zwei Pr\u00fcfungen, die zuerst durchgef\u00fchrt werden m\u00fcssen<\/h2>\n
Die Kettenspannungseinstellung beseitigt Spiel \u2013 sie behebt keine Kettenl\u00e4ngung. Eine Kette, die \u00fcber die Verschlei\u00dfgrenze hinaus gedehnt ist, muss ausgetauscht und nicht nur nachgespannt werden. Das Nachspannen einer verschlissenen Kette verschiebt die Hinterachse lediglich weiter nach hinten, wodurch sich der Radstand der Maschine verringert und die Achse m\u00f6glicherweise au\u00dferhalb ihres Einstellbereichs arbeitet. Jede Spannungseinstellung sollte mit zwei Pr\u00fcfungen beginnen.<\/p>\n
Pr\u00fcfung 1 \u2013 Zuerst die Dehnung von 20 Gliedern messen<\/h3>\n
Messen Sie den Abstand von Bolzenmitte zu Bolzenmitte an 20 aufeinanderfolgenden Kettengliedern. Bei Ketten mit 15,875 mm Teilung (520\/525\/530): Austausch ab 327 mm (nominal 317,5 mm). Bei Ketten mit 12,70 mm Teilung (420\/428): Austausch ab 261,6 mm (nominal 254,0 mm).<\/p>\n
Pr\u00fcfung 2 \u2013 Sicherstellen, dass die Achsversteller noch \u00fcber ausreichend Verstellbereich verf\u00fcgen.<\/h3>\n
Befindet sich die Hinterachse bereits nahe am Ende ihres Verstellbereichs, ist eine weitere Verstellung ohne Kettenwechsel nicht m\u00f6glich. Ein geringer verbleibender Verstellspielraum bei der n\u00e4chsten Einstellung bedeutet, dass die Kette bald gewechselt werden muss.<\/p>\n
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Schrittweise Einstellung der Kettenspannung<\/h2>\n
Dieses Verfahren gilt f\u00fcr das standardm\u00e4\u00dfige, an der Schwinge montierte Achsverstellsystem, das bei den meisten kettengetriebenen Motorr\u00e4dern verwendet wird. Die genauen Spielvorgaben variieren je nach Modell \u2013 verwenden Sie immer den Wert aus Ihrem Werkstatthandbuch oder dem Aufkleber an der Schwinge, nicht einen allgemeinen Wert.<\/p>\n
Das Motorrad richtig abst\u00fctzen<\/h3>\n
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptst\u00e4nder oder \u2013 falls es nur einen Seitenst\u00e4nder hat \u2013 auf einen Montagest\u00e4nder. Die Schwinge sollte dabei auf der gleichen H\u00f6he abgest\u00fctzt sein wie im Sitzen. Das Kettenspiel \u00e4ndert sich je nach Position der Hinterradaufh\u00e4ngung erheblich. Die Herstellervorgabe bezieht sich auf die Messung des Motorrads im statischen Zustand \u2013 fast immer auf dem Hauptst\u00e4nder oder mit simuliertem Fahrergewicht. Messungen mit dem auf dem Seitenst\u00e4nder stehenden Motorrad f\u00fchren zu falschen Ergebnissen.<\/p>\n
Finde den engsten Punkt im Stromkreis der Kette.<\/h3>\n
Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung, w\u00e4hrend Sie die Kette in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln nach oben dr\u00fccken. Die Position, an der sich die Kette am wenigsten nach oben bewegen l\u00e4sst, ist der straffste Punkt. Markieren Sie diese Position, indem Sie auf das Reifenventil oder eine Markierung an der Felge achten.<\/p>\n
Der Kettenverschlei\u00df ist aufgrund geringf\u00fcgigen Kettenradschlags ungleichm\u00e4\u00dfig \u2013 der Punkt mit der geringsten Kettenspannung entspricht dem tats\u00e4chlichen minimalen Kettenspiel im Betrieb. Ein h\u00e4ufiger Fehler ist es, die Kette an einer anderen Position einzustellen und dann festzustellen, dass sie am Punkt mit der geringsten Kettenspannung zu straff ist. Dies f\u00fchrt zu einer \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Belastung von Kette, Radlager und Vorgelegewellenlager.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Messen Sie den Spielraum an der engsten Stelle.<\/h3>\n
Messen Sie an der straffsten Stelle die gesamte vertikale Bewegung der Kette in der Mitte zwischen den Ritzeln \u2013 dr\u00fccken Sie die Kette ganz nach oben und dann ganz nach unten und messen Sie den gesamten Weg mit einem Lineal. Dies ist der Wert f\u00fcr das Kettenspiel, der mit den Angaben des Originalherstellers verglichen wird.<\/p>\n
Die Hinterachsmutter und die Kontermuttern der Einstellschrauben l\u00f6sen.<\/h3>\n
Die Hinterachsmutter l\u00f6sen \u2013 nicht entfernen. Die Kontermuttern an beiden Achsverstellschrauben l\u00f6sen (normalerweise an der Hinterkante jeder Schwingenaufnahme). Die Versteller k\u00f6nnen nun hinein- oder herausgedreht werden, um die Achse nach vorne oder hinten zu bewegen.<\/p>\n
Richtung:<\/strong> Durch Drehen der Einstellschraube im Uhrzeigersinn (bei den meisten Ausf\u00fchrungen) wird die Achse nach hinten verschoben \u2013 dadurch erh\u00f6ht sich die Kettenspannung und das Kettenspiel verringert sich. Drehen gegen den Uhrzeigersinn verschiebt sie nach vorn \u2013 dadurch verringert sich die Spannung und das Kettenspiel erh\u00f6ht sich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Drehen Sie beide Einstellschrauben um exakt denselben Betrag \u2013 die gleiche Anzahl an Umdrehungen oder Fl\u00e4chen \u2013, um das Hinterrad mit dem Vorderrad auszurichten. Eine ungleichm\u00e4\u00dfige Einstellung zieht die Hinterachse zur Seite und f\u00fchrt zu einer Fehlausrichtung des Hinterrads. Diese Fehlausrichtung bewirkt, dass die Kette schr\u00e4g \u00fcber die Ritzel l\u00e4uft, was zu schnellem Verschlei\u00df an den Kettenlaschen und den Zahnflanken der Ritzel f\u00fchrt und au\u00dferdem Fahrstabilit\u00e4tsprobleme und ungleichm\u00e4\u00dfigen Reifenverschlei\u00df verursachen kann.<\/p>\n Drehen Sie das Rad bis zum engsten Punkt zur\u00fcck und messen Sie erneut. Liegt das Ma\u00df innerhalb der Toleranz, ziehen Sie die Kontermuttern des Einstellrads fest, w\u00e4hrend Sie das Einstellrad in Position halten (damit es sich beim Festziehen nicht mitdreht). Ziehen Sie anschlie\u00dfend die Hinterachsmutter mit dem im Servicehandbuch angegebenen Drehmoment an \u2013 sch\u00e4tzen Sie das Drehmoment nicht nach Gef\u00fchl an der Achsmutter. Das Drehmoment der Achsmutter betr\u00e4gt typischerweise 60\u2013110 Nm, abh\u00e4ngig vom Fahrzeugtyp; ein zu geringes Drehmoment birgt die Gefahr von Achsbewegungen bei starkem Bremsen.<\/p>\n Nach dem Anziehen der Achsmutter sollte das Spiel ein letztes Mal \u00fcberpr\u00fcft werden \u2013 bei manchen Konstruktionen kann es beim vollst\u00e4ndigen Anziehen der Achsmutter zu geringf\u00fcgigen Verschiebungen kommen. Ist das Spiel nun zu gro\u00df, ist m\u00f6glicherweise eine weitere, geringf\u00fcgige Korrektur erforderlich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Drehen Sie das Hinterrad von Hand \u2013 vergewissern Sie sich, dass es sich frei dreht und die Bremse keinen Widerstand bietet. Pr\u00fcfen Sie, ob der Bremssattel (bei Scheibenbremsen hinten) richtig sitzt und die Bremsleitung nicht unter Spannung steht. Bei kettengeregelten Hinterradbremsen (Trommelbremsen) \u00fcberpr\u00fcfen und justieren Sie die Position des Hinterradbremsanschlags erneut, da sich die Bremsgeometrie durch die Verschiebung der Achse nach hinten ver\u00e4ndert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n In zwei Situationen ist eine Spannungsregulierung unm\u00f6glich oder gef\u00e4hrlich:<\/p>\n Der Achsversteller befindet sich in seiner maximalen hinteren Position.<\/strong> Die Hinterachse l\u00e4sst sich im Schwingenschlitz nur bis zu einem gewissen Grad nach hinten verschieben. Sind beide Spanner vollst\u00e4ndig ausgefahren und die Kette weist immer noch zu viel Spiel auf, ist keine weitere Spannungsanpassung m\u00f6glich \u2013 die Kette muss ausgetauscht werden. F\u00e4hrt man in diesem Zustand weiter, schl\u00e4gt die Kette ununterbrochen gegen die Schwinge und es besteht die Gefahr, dass sie abspringt.<\/p>\n Die Kette muss mehr als einmal pro 500 km nachgespannt werden.<\/strong> Eine Kette, die h\u00e4ufig nachgespannt werden muss, dehnt sich schnell \u2013 ein Zeichen daf\u00fcr, dass die Wartung vernachl\u00e4ssigt wurde (die Kette ist an der Bolzen-Buchsen-Verbindung trocken und verschlei\u00dft schnell) oder dass die Kette bereits den Gro\u00dfteil ihrer Lebensdauer erreicht hat und bald ausgetauscht werden muss. Messen Sie die L\u00e4ngung und planen Sie einen Austausch, anstatt die Kette st\u00e4ndig nachzuspannen.<\/p>\n Ein korrekt gewarteter abgedichtete Motorradkette<\/a> Unter normalen Fahrbedingungen sollte eine Nachjustierung h\u00f6chstens alle 3.000\u20135.000 km erforderlich sein. Ist eine Nachjustierung h\u00e4ufiger n\u00f6tig, f\u00fchrt die Kombination aus Schmierstoffzustand, Kettentyp und Fahrbedingungen zu einer ungew\u00f6hnlich schnellen Kettenl\u00e4ngung.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Die Hinterachsmutter ist das wichtigste Befestigungselement bei der Einstellung der Kettenspannung. Ein zu geringes Drehmoment kann dazu f\u00fchren, dass sich die Achse bei starkem Bremsen oder Beschleunigen verschiebt, wodurch sich die Kettenspannung und die Radausrichtung unmittelbar ver\u00e4ndern. Ein zu hohes Drehmoment kann das Gewinde besch\u00e4digen oder die Einstellnut der Schwinge verformen.<\/p>\n <\/p>\n Wenn der Achsversteller seinen Einstellbereich erreicht hat, muss die Kette ausgetauscht werden. Alle Gr\u00f6\u00dfen und Ausf\u00fchrungen sind auf Lager \u2013 Versand innerhalb von 3\u20137 Werktagen.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Wenn der Verstellbereich ersch\u00f6pft ist, muss die Kette ausgetauscht werden. Korea Ever-Power hat alle Gr\u00f6\u00dfen \u2013 von 420 bis 530 \u2013 auf Lager und versendet innerhalb von 3\u20137 Werktagen. Senden Sie uns Ihre Kettennummer, und wir best\u00e4tigen Ihnen die Spezifikationen f\u00fcr die Ersatzkette.<\/p>\nPassen Sie beide Seiten gleichm\u00e4\u00dfig an \u2013 das ist entscheidend.<\/h3>\n
Pr\u00fcfen Sie das Spiel an der engsten Stelle und ziehen Sie dann die Achsmutter fest.<\/h3>\n
Abschlie\u00dfende Kontrolle \u2013 sicherstellen, dass alles ordnungsgem\u00e4\u00df festgezogen ist.<\/h3>\n
Zu eng, zu locker oder genau richtig \u2013 was bedeutet das jeweils?<\/h2>\n
\ud83d\udd34 Zu eng<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe2 Korrekt<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe1 Zu locker<\/h3>\n
\n
Wenn die Spannungseinstellung nicht mehr ausreicht<\/h2>\n
<\/div>\n<\/div>\nAnzugsmoment der Achsmutter \u2013 Immer einen Drehmomentschl\u00fcssel verwenden<\/h3>\n
Falls eine Justierung nicht mehr m\u00f6glich ist \u2013 Ersatzketten auf Lager<\/h2>\n
\nKettenr\u00e4der \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nH\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
Wie oft sollte ich die Kettenspannung \u00fcberpr\u00fcfen?+<\/span><\/summary>\n
Die Markierungen an meinem Achsverstellmechanismus stimmen auf beiden Seiten nicht \u00fcberein. Ist das Rad falsch ausgerichtet?+<\/span><\/summary>\n
Nachdem ich die Kettenspannung korrekt eingestellt habe, f\u00fchlt sich die Kette an einer Stelle immer noch straff an. Was ist das?+<\/span><\/summary>\n
Sollte ich die Kettenspannung bei kalter oder warmer Kette pr\u00fcfen?+<\/span><\/summary>\n
Kette am Einstelllimit?<\/h2>\n