{"id":3638,"date":"2026-04-07T06:49:50","date_gmt":"2026-04-07T06:49:50","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3638"},"modified":"2026-04-07T06:49:50","modified_gmt":"2026-04-07T06:49:50","slug":"motorcycle-chain-and-sprocket-when-and-why-to-replace-together","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/de\/motorcycle-chain-and-sprocket-when-and-why-to-replace-together\/","title":{"rendered":"Motorradkette und Ritzel \u2013 Wann und warum sie gemeinsam ausgetauscht werden sollten"},"content":{"rendered":"

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Anwendungsleitfaden \u2013 Ketten- und Ritzelsystem<\/div>\n

Motorradkette und Ritzel
\nWann und warum man sie gemeinsam ersetzen sollte<\/span><\/h1>\n

Eine neue Kette auf verschlissenen Kettenr\u00e4dern erreicht typischerweise nach der H\u00e4lfte der normalen Laufleistung die Verschlei\u00dfgrenze. Kette und Kettenrad bilden ein System \u2013 sie verschlei\u00dfen gemeinsam, fallen gemeinsam aus und sollten daher auch gemeinsam ausgetauscht werden. Dieser Leitfaden erl\u00e4utert die Funktionsweise, die Pr\u00fcfmethode und wann die Kettenr\u00e4der sinnvoll wiederverwendet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Passende Kettenrads\u00e4tze ansehen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Warum Kette und Ritzel ein System und keine separaten Komponenten sind<\/h2>\n

A Motorradkette und Ritzel<\/strong> Der Kettensatz verschlei\u00dft als aufeinander abgestimmtes System. Durch die Dehnung der Bolzen-Buchsen-Verbindungen der Kette \u2013 der Abstand zwischen benachbarten Bolzen vergr\u00f6\u00dfert sich um Bruchteile eines Millimeters \u2013 erh\u00f6ht sich die effektive Teilung der Kette geringf\u00fcgig. Die Zahnteilung eines korrekt dimensionierten Kettenrads ist auf die Nennteilung der Kette ausgelegt. Mit zunehmender Kettenl\u00e4ngung sitzen die Rollen nicht mehr perfekt in den Zahneinfassungen, sondern gleiten zunehmend h\u00f6her an den Zahnflanken entlang. Dies ver\u00e4ndert die Kontaktgeometrie und beschleunigt den Zahnverschlei\u00df in einem bestimmten Muster: Die Vorderseite jedes Zahns verschlei\u00dft schneller als die R\u00fcckseite, wodurch schlie\u00dflich das charakteristische \u201eHakenprofil\u201c eines verschlissenen Kettenrads entsteht.<\/p>\n

Sobald das Kettenrad dieses Hakenprofil entwickelt hat, kehrt sich das Problem beim Aufziehen einer neuen Kette auf dieselben Kettenr\u00e4der um: Die Rollen der neuen Kette \u2013 im Nennabstand \u2013 greifen nun in die f\u00fcr eine l\u00e4ngere Kette geformten Kettenradz\u00e4hne ein. Die hakenf\u00f6rmigen Z\u00e4hne wirken unter Kettenspannung wie Rampen, heben die Rollen an, anstatt sie zu fixieren, und die neue Kette weist innerhalb der ersten paar tausend Kilometer ein Verschlei\u00dfmuster auf, das dem der alten, gedehnten Kette entspricht.<\/p>\n

In der Praxis bedeutet das: Eine neue Qualit\u00e4tskette auf korrekt profilierten Kettenr\u00e4dern erreicht voraussichtlich 15.000\u201320.000+ km (gedichtete Ausf\u00fchrung), bevor sie aufgrund von L\u00e4ngung ausgetauscht werden muss. Dieselbe neue Kette erreicht auf verschlissenen Kettenr\u00e4dern oft schon nach 6.000\u20138.000 km die Austauschgrenze. Die Kettenr\u00e4der halbieren somit die Lebensdauer der Kette \u2013 und die durch den Verzicht auf den Kettenradwechsel eingesparten Kosten werden f\u00fcr h\u00e4ufigere Kettenwechsel ausgegeben.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Motorradkette<\/p>\n

Korrekt: Rolle sitzt im Zahntal, gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung \u00fcber die Zahnfl\u00e4che<\/p>\n<\/div>\n

\"Motorradketten-<\/p>\n

Passgenauer Austausch: Neue Kette auf neuen Ritzeln \u2013 System startet mit korrekter Geometrie<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Verschlei\u00dfverhalten von Kettenr\u00e4dern \u2013 Vorder- vs. Hinterrad<\/h2>\n
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Vorderes Ritzel (Abtriebswelle)<\/h3>\n

Das vordere Ritzel hat weniger Z\u00e4hne (typischerweise 13\u201317) und dreht sich schneller als das hintere. Da jeder Zahn pro Kilometer h\u00e4ufiger in die Kette eingreift als ein Zahn am hinteren Ritzel, verschlei\u00dft das vordere Ritzel in der Regel 2\u20133 Mal schneller als das hintere. Bei einem Motorrad mit hoher Laufleistung muss das vordere Ritzel fast immer gleichzeitig mit der Kette ausgetauscht werden, oft sogar vor dem hinteren.<\/p>\n

Anzeichen f\u00fcr Verschlei\u00df am vorderen Kettenrad:<\/strong> Hakenf\u00f6rmige Zahnspitzen von der Seite sichtbar \u00b7 Asymmetrischer Zahnverschlei\u00df auf einer Seite \u00b7 Sichtbare Verringerung der Zahnh\u00f6he im Vergleich zu einem neuen Kettenrad<\/div>\n<\/div>\n
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Hinterradritzel<\/h3>\n

Das hintere Kettenrad hat mehr Z\u00e4hne (typischerweise 40\u201350) und dreht sich langsamer als das vordere \u2013 jeder Zahn greift pro Kilometer seltener in die Kette ein. Hintere Kettenr\u00e4der halten daher in der Regel l\u00e4nger als vordere, weisen aber dennoch mit der Zeit das gleiche hakenf\u00f6rmige Verschlei\u00dfmuster auf. Bei Maschinen mit kleineren hinteren Kettenr\u00e4dern oder besonders sportlicher Fahrweise kann das hintere Kettenrad gleichzeitig mit dem vorderen die Verschlei\u00dfgrenze erreichen.<\/p>\n

Anzeichen f\u00fcr Verschlei\u00df am hinteren Kettenrad:<\/strong> Zahnspitzen verbogen oder hakenf\u00f6rmig \u00b7 Sichtbares \u201eHaifischflossen\u201c-Profil an der vorderen Zahnfl\u00e4che \u00b7 Ungleichm\u00e4\u00dfige Zahnausd\u00fcnnung \u00b7 Kette rutscht bei Beschleunigung \u00fcber die Z\u00e4hne<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Praktische Regel:<\/strong> Tauschen Sie das vordere Ritzel bei jedem Kettenwechsel aus. Das hintere Ritzel sollte alle ein bis zwei Kettenwechsel \u2013 oder immer dann, wenn die Zahnpr\u00fcfung Verschlei\u00dfspuren an den Kettenr\u00e4dern feststellt \u2013 ersetzt werden. So vermeiden Sie, dass eine neue Kette auf verschlissenen Ritzeln montiert werden muss, ohne dass bei jeder Wartung alle drei Komponenten ausgetauscht werden m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie man Kettenr\u00e4der auf Austausch pr\u00fcft<\/h2>\n

Zur Inspektion des Kettenrads muss das Zahnprofil von der Seite \u2013 nicht von der Stirnseite \u2013 betrachtet werden. Die Seitenansicht zeigt die Geometrie der Zahnspitze und die Verschlei\u00dfasymmetrie zwischen Vorder- und Hinterkante. Ein neuer Zahn hat ein symmetrisches, leicht abgerundetes Profil. Ein verschlissener Zahn weist an der Vorderkante (der Fl\u00e4che, gegen die die Kettenrolle beim Antrieb dr\u00fcckt) einen ausgepr\u00e4gten Haken auf, w\u00e4hrend die Hinterkante relativ unbesch\u00e4digt bleibt.<\/p>\n

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\u2713<\/span><\/p>\n
Die Zahnspitzen sind von der Seite betrachtet symmetrisch.<\/strong>
\nDie Spitze jedes Zahnes liegt mittig zwischen der Vorder- und Hinterfl\u00e4che oder ist nur geringf\u00fcgig asymmetrisch. Eine leichte Asymmetrie nach einem Zahnersatz ist normal.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u2713<\/span><\/p>\n
Alle Z\u00e4hne haben die gleiche H\u00f6he.<\/strong>
\nEine gleichm\u00e4\u00dfige Zahnh\u00f6he deutet auf gleichm\u00e4\u00dfigen Eingriff hin. Eine ungleichm\u00e4\u00dfige Zahnh\u00f6he l\u00e4sst vermuten, dass das Kettenrad besch\u00e4digt ist oder Eingriffsprobleme zu lokalem, beschleunigtem Verschlei\u00df gef\u00fchrt haben.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u2717<\/span><\/p>\n
Die Zahnspitzen weisen eine ausgepr\u00e4gte Haken- oder \u201eHaifischflossenform\u201c auf.<\/strong>
\nDie Vorderseite des Zahns weist einen scharfen Haken auf, der in Kettenlaufrichtung zeigt. Dies ist das eindeutige optische Zeichen daf\u00fcr, dass das Kettenrad ausgetauscht werden muss \u2013 eine neue Kette auf diesem Kettenrad wird unabh\u00e4ngig von ihrer Qualit\u00e4t nach 6.000\u20138.000 km rei\u00dfen.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u2717<\/span><\/p>\n
Die Kette rutscht unter Last \u00fcber das Kettenrad.<\/strong>
\nWenn die Kette bei starker Beschleunigung \u00fcberspringt oder durchrutscht, ist der Verschlei\u00df des Kettenrads so hoch, dass die Rolle nicht mehr richtig im Ritzel sitzt. Dies ist ein Sicherheitsrisiko \u2013 Kette und Kettenr\u00e4der m\u00fcssen sofort ausgetauscht werden. Fahren Sie nicht, bis Kette und Kettenr\u00e4der ersetzt sind.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Motorradkette<\/p>\n

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Entscheidungshilfe \u2013 Was und wann ersetzen?<\/h2>\n
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Szenario<\/th>\nKette<\/th>\nVorderes Ritzel<\/th>\nHinteres Kettenrad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kette an der Dehnungsgrenze, Kettenr\u00e4der sehen gut aus<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\nPr\u00fcfen \u2013 bei sichtbarem Verschlei\u00df der Haken ersetzen.<\/td>\n<\/tr>\n
Kette am Verschlei\u00dfpunkt, beide Kettenr\u00e4der weisen Hakenverschlei\u00df auf.<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\n<\/tr>\n
Zweiter Kettenwechsel \u2013 die erste Kette hatte \u00fcber 20.000 km gehalten.<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\n<\/tr>\n
Kettenversagen nur aufgrund von Verschmutzung oder Unfallsch\u00e4den<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\nSorgf\u00e4ltig pr\u00fcfen \u2013 bei geringer Laufleistung m\u00f6glicherweise wiederverwendbar.<\/td>\n<\/tr>\n
Vorabpr\u00fcfung vor dem Kauf \u2013 Alter aller Komponenten unbekannt<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c4nderung des Ritzel\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnisses zur Getriebemodifikation<\/td>\nErsetzen<\/td>\nErsetzen (neues Verh\u00e4ltnis)<\/td>\nErsetzen (neues Verh\u00e4ltnis)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Das wirtschaftliche Argument f\u00fcr den Ersatz aller drei:<\/strong> Bei einer Maschine, bei der beispielsweise ein Kettenwechsel 50.000 KRW und die Ritzel vorne und hinten weitere 60.000 KRW kosten, belaufen sich die Gesamtkosten auf 110.000 KRW. Eine neue Kette auf verschlissenen Ritzeln, die bereits nach 8.000 km statt 18.000 km ausgetauscht werden m\u00fcssen, erfordert 2,25 Kettenwechsel pro Ritzelwechselintervall anstatt nur einen. Die Gesamtkosten f\u00fcr 18.000 km ohne Ritzelwechsel betragen 2,25 \u00d7 50.000 = 112.500 KRW \u2013 mehr als die Gesamtkosten inklusive neuer Ritzel.<\/p>\n<\/div>\n

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Kettenradkompatibilit\u00e4t \u2013 Teilung und Breite m\u00fcssen \u00fcbereinstimmen<\/h2>\n
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Kettenr\u00e4der m\u00fcssen hinsichtlich Teilung und Innenbreite zur Kette passen. Eine Kette mit 520er Teilung passt nicht korrekt in die Zahnl\u00fccken eines Kettenrads mit 525er Teilung \u2013 die schmalere Rolle sitzt lose zwischen den breiteren Zahnfl\u00e4chen, anstatt sie zu ber\u00fchren. Ein Kettenrad mit 428er Teilung greift \u00fcberhaupt nicht in eine Kette mit 520er Teilung ein \u2013 der Zahnabstand ist v\u00f6llig unterschiedlich (12,70 mm gegen\u00fcber 15,875 mm).<\/p>\n

Innerhalb derselben Gr\u00f6\u00dfenfamilie (z. B. alle Ketten und Ritzel mit 520er Teilung) haben die verschiedenen abgedichteten Varianten (520 Standard, 520H-O, 520H-X) alle die gleiche Teilung nach JIS B 1801 und Innenbreite und sind mit denselben 520er Ritzel kompatibel. Sie k\u00f6nnen von einer 520er Standardkette auf eine 520H-X aufr\u00fcsten, ohne die Ritzel zu wechseln \u2013 der Variantenzusatz \u00e4ndert lediglich den Dichtungstyp und die Lamellenst\u00e4rke, nicht aber die Abmessungen der Ritzelkompatibilit\u00e4t.<\/p>\n

Bei der Bestellung eines Ersatzketten- und Ritzelsatzes pr\u00fcfen Sie bitte Folgendes: (1) Die Teilung entspricht der OEM-Spezifikation der vorhandenen Kette oder der Serviceanleitung. (2) Die Z\u00e4hnezahl beider Ritzel ist f\u00fcr Ihre Maschine oder die beabsichtigte \u00dcbersetzungs\u00e4nderung korrekt. (3) Die Bohrung und die Verzahnung des vorderen Ritzels entsprechen der Vorgelegewellenwelle Ihres spezifischen Modells.<\/p>\n<\/div>\n

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Schnellkompatibilit\u00e4tspr\u00fcfung<\/h3>\n
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\u2713 Kein Ritzelwechsel erforderlich:<\/strong>
\n420 \u2194 420H \u00b7 428 \u2194 428H-X \u00b7 520 \u2194 520H-O \u00b7 525 \u2194 525H-SX \u00b7 530 \u2194 530-SX (gleiche Basisgr\u00f6\u00dfe, jede Variante)<\/span><\/div>\n
\u2717 Beide Kettenr\u00e4der m\u00fcssen gewechselt werden:<\/strong>
\n420 \u2192 428 \u00b7 428 \u2192 520 \u00b7 520 \u2192 525 \u00b7 525 \u2192 530 \u00b7 Jede Tonh\u00f6hen\u00e4nderung<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u2013 Ketten- und Ritzelproduktion<\/h2>\n

Sowohl Motorradketten als auch die passenden Ritzel werden in den f\u00fcnf Werken von Ever-Power in Korea gefertigt. Die Ketten werden chargenweise Zugpr\u00fcfungen und Ma\u00dfkontrollen unterzogen. Die Ritzel werden auf ihr Zahnprofil gepr\u00fcft und entsprechend den f\u00fcr jede Kettenfamilie festgelegten Teilungstoleranzen gefertigt.<\/p>\n

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\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n
\"Korea<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2014 ISO 9001-zertifiziert \u00b7 5 Produktionsst\u00e4tten<\/p>\n

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Ketten- und Ritzels\u00e4tze \u2013 Alle Teilungen auf Lager<\/h2>\n

Bestellen Sie Kette und Ritzel zusammen f\u00fcr die korrekte Teilung und einfachere Wartung. Versand innerhalb von 3\u20137 Werktagen. Teilen Sie uns Marke, Modell und Baujahr Ihres Motorrads mit, damit wir vor der Bestellung die Kettenspezifikation und die Z\u00e4hnezahl des Ritzels best\u00e4tigen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Alle Motorradketten<\/div>\n
420 \/ 428 \/ 520 \/ 525 \/ 530 \u00b7 Alle Typen<\/div>\n

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Passende Kettenr\u00e4der<\/div>\n
Vorder- und Hinterachse \u00b7 Alle Teilungen \u00b7 Passende Zahnprofile<\/div>\n

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Abgedichtete Ketten \u2014 O-Ring<\/div>\n
F\u00fcr die meisten Ersatzanforderungen \u00b7 2\u20133-fache Standardlebensdauer<\/div>\n

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Versiegelte Ketten \u2014 X-Ring<\/div>\n
34,0 kN \u00b7 3\u20134\u00d7 Standardlebensdauer<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nDas hintere Kettenrad sieht optisch in Ordnung aus \u2013 muss ich es wirklich austauschen?+<\/span><\/summary>\n
Wird die Kette nach weniger als 15.000 km Laufleistung gewechselt und weist das hintere Kettenrad bei der Inspektion keinen sichtbaren Verschlei\u00df auf, kann es unter Umst\u00e4nden wiederverwendet werden \u2013 eine sorgf\u00e4ltige Pr\u00fcfung ist jedoch erforderlich. Nach einem l\u00e4ngeren Wartungsintervall (\u00fcber 20.000 km) oder bei Betrieb der Kette unter erschwerten Bedingungen sollte das hintere Kettenrad unabh\u00e4ngig vom optischen Zustand ausgetauscht werden. Verschlei\u00df an der Zahnflanke ist bei normalem Licht und aus einem unauff\u00e4lligen Blickwinkel nicht immer erkennbar; durch seitliches Anleuchten des Zahnprofils mit einer Taschenlampe lassen sich Verschlei\u00dfspuren sichtbar machen, die im Umgebungslicht nicht erkennbar sind.<\/div>\n<\/details>\n
\nMeine Kette ist pl\u00f6tzlich gerissen. M\u00fcssen die Ritzel auch ausgetauscht werden?+<\/span><\/summary>\n
Ja, in den meisten F\u00e4llen. Eine gerissene Kette weist typischerweise einen fortgeschrittenen Verschlei\u00dfzustand auf oder wurde durch einen Aufprall besch\u00e4digt \u2013 beides f\u00fchrt zu beschleunigtem Verschlei\u00df der Kettenr\u00e4der. Sofern die Kette nicht innerhalb der ersten paar tausend Kilometer mit neuen Kettenr\u00e4dern durch einen Aufprall gerissen ist, sollten alle drei Komponenten ausgetauscht werden. Ein Kettenriss an einer verschlissenen Kette bedeutet fast immer, dass die Kettenr\u00e4der bereits vor dem Ausfall mit einer verschlechterten Eingriffsgeometrie gearbeitet haben.<\/div>\n<\/details>\n
\nKann ich nur das vordere Ritzel wechseln, ohne das hintere zu wechseln?+<\/span><\/summary>\n
Ja, sofern das hintere Kettenrad die Sichtpr\u00fcfung besteht und sich innerhalb der zul\u00e4ssigen Verschlei\u00dfgrenzen befindet. Bei gut gewarteten Maschinen mit regelm\u00e4\u00dfigem Kettenwechsel hat das hintere Kettenrad oft noch ausreichend Restlebensdauer f\u00fcr einen weiteren Kettenzyklus, nachdem das vordere Kettenrad gewechselt wurde. Entscheidend ist eine sorgf\u00e4ltige Sichtpr\u00fcfung: Betrachten Sie das Zahnprofil von der Seite bei guter Beleuchtung und achten Sie besonders auf asymmetrische Zahnspitzen oder Hakenformen. Im Zweifelsfall sollten beide Kettenr\u00e4der gewechselt werden: Die zus\u00e4tzlichen Kosten sind gering im Vergleich zum Vorteil, die Lebensdauer der neuen Kette nicht zu verk\u00fcrzen.<\/div>\n<\/details>\n
\nWenn ich von einer Standardkette auf eine gedichtete X-Ring-Kette umr\u00fcste, ben\u00f6tige ich dann neue Ritzel?+<\/span><\/summary>\n
Nicht nur wegen der Kompatibilit\u00e4t der Kettenr\u00e4der \u2013 eine Standardkette 520 und eine 520H-X haben die gleiche Teilung und Innenbreite nach JIS B 1801 und sind mit denselben Kettenr\u00e4dern kompatibel. Da Sie die Kette ohnehin austauschen, sollten Sie die Gelegenheit nutzen, beide Kettenr\u00e4der zu \u00fcberpr\u00fcfen. Weisen die vorhandenen Kettenr\u00e4der Verschlei\u00dfspuren der vorherigen Standardkette auf, gew\u00e4hrleistet die Montage neuer Kettenr\u00e4der mit der verbesserten X-Ring-Kette die volle, verl\u00e4ngerte Lebensdauer der gekapselten Kette. Die Montage einer neuen gekapselten Kette auf verschlissenen Kettenr\u00e4dern beschr\u00e4nkt die Lebensdauer der neuen Kette auf die reduzierte Lebensdauer der verschlissenen Eingriffsgeometrie.<\/div>\n<\/details>\n
\nWie kann ich die korrekte Anzahl der Kettenr\u00e4der f\u00fcr mein Motorrad ermitteln?+<\/span><\/summary>\n
Z\u00e4hlen Sie die Z\u00e4hne der vorhandenen Kettenr\u00e4der \u2013 z\u00e4hlen Sie jeden Zahn, w\u00e4hrend er eine volle Umdrehung an einem Referenzpunkt vorbeif\u00fchrt. Die Z\u00e4hnezahlen des vorderen und hinteren Kettenrads finden Sie auch im Werkstatthandbuch unter \u201eAntriebskette\u201c bzw. \u201eSpezifikationen des Endantriebs\u201c. Wenn Sie das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis bewusst \u00e4ndern, pr\u00fcfen Sie vor der Bestellung, ob das neue \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis das gew\u00fcnschte Verh\u00e4ltnis von erster zu h\u00f6chster Ganggeschwindigkeit f\u00fcr Ihren \u00fcblichen Fahrgeschwindigkeitsbereich ergibt. Bei Bestellungen bei Korea Ever-Power geben Sie bitte Marke, Modell, Baujahr Ihres Motorrads sowie die gew\u00fcnschten Z\u00e4hnezahlen f\u00fcr Vorder- und Hinterrad an. Wir pr\u00fcfen die Kompatibilit\u00e4t vor dem Versand.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Kette und Ritzel zusammen bestellen<\/h2>\n

Korea Ever-Power liefert Motorradketten und passende Ritzel f\u00fcr alle g\u00e4ngigen Teilungen von 420 bis 530. Teilen Sie uns Marke, Modell und Baujahr Ihres Motorrads mit, und wir pr\u00fcfen vor Ihrer Bestellung den passenden Kettentyp, die Z\u00e4hnezahl und die Kompatibilit\u00e4t.<\/p>\n

Alle Ketten anzeigen<\/a>
\nKettenr\u00e4der ansehen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herausgeber: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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