520 vs 525 vs 530 Motorradkette
\nUnterschiede in der Tonh\u00f6he verstehen<\/span><\/h1>\nAlle drei verwenden die gleiche Teilung von 15,875 mm. Ein Wechsel zwischen ihnen ist nur durch Austausch der Kettenr\u00e4der m\u00f6glich. Der Unterschied \u2013 Innenbreite 6,35 mm, 7,94 mm oder 9,53 mm \u2013 bestimmt die Lastverteilung an der Zahnflanke des Kettenrads und f\u00fcr welche Motorklasse die jeweilige Gr\u00f6\u00dfe ausgelegt ist.<\/p>\n
Siehe die Serien 520, 525 und 530.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nWarum die drei die gleiche Steigung haben und dennoch unterschiedliche Kettenr\u00e4der ben\u00f6tigen<\/h2>\n
Die Gr\u00f6\u00dfen 520, 525 und 530 geh\u00f6ren alle zur 5\/8-Zoll-Teilung \u2013 der Bolzenabstand betr\u00e4gt in allen F\u00e4llen 15,875 mm und ist nach JIS B 1801 genormt. Durch diese gemeinsame Teilung greifen die Kettenglieder unabh\u00e4ngig von der verwendeten Gr\u00f6\u00dfe mit dem gleichen Winkelabstand in die Kettenradz\u00e4hne ein. Ein Kettenrad mit 520er Teilung hat denselben Zahnabstand wie eines mit 525er oder 530er Teilung. Sie sind nicht austauschbar, da sich die Zahnbreite und die Nutbreite mit der Innenbreite \u00e4ndern, die Eingriffsgeometrie im Teilkreis jedoch gleich bleibt.<\/p>\n
Die drei Kettengr\u00f6\u00dfen unterscheiden sich in der Innenbreite der Kette und im Durchmesser der Rolle. Die Rolle f\u00fcllt den Raum zwischen den inneren Laschen und liegt an der Zahnfl\u00e4che des Kettenrads an. Gr\u00f6\u00dfere Innenbreite bedeutet eine breitere Rolle und damit eine gr\u00f6\u00dfere Kontaktfl\u00e4che am Kettenradzahn. Durch diese gr\u00f6\u00dfere Kontaktfl\u00e4che verteilt sich die Kettenspannung \u2013 und somit die Belastung \u2013 auf einen gr\u00f6\u00dferen Bereich der Zahnfl\u00e4che. Aus diesem Grund werden breitere Ketten f\u00fcr leistungsst\u00e4rkere Motoren und schwerere Maschinen eingesetzt.<\/p>\n
Die praktische Konsequenz: Eine 525er Kette passt nicht auf 520er Ritzel (die schmalere Nut ist zu klein f\u00fcr die breitere Rolle), und eine 520er Kette passt nicht auf 530er Ritzel (die schmalere Rolle w\u00fcrde zwischen den Zahnfl\u00e4chen liegen, anstatt an ihnen anzuliegen, was zu sofortigem, ungleichm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df und schnellem Ritzelschaden f\u00fchren w\u00fcrde). F\u00fcr jede Gr\u00f6\u00dfe wird ein passender Ritzelsatz ben\u00f6tigt.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Motorradketten-Dimensionsdiagramm](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Dimention-1.webp\" "\\"520er,")
<\/p>\n
<\/p>\n
Jede Gr\u00f6\u00dfe im Detail<\/h2>\n\n<\/p>\n
\n\n520<\/div>\n6,35 mm Innenbreite \u00b7 Leichteste<\/div>\n<\/div>\n![\"520](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-detail-1.webp\" "\\"520er")
<\/p>\nDie 520er Kette ist mit 0,91 kg\/m die leichteste der drei Varianten mit 15,875 mm Teilung. Ihre Innenbreite von 6,35 mm entspricht trotz der gr\u00f6\u00dferen Teilung der der 420er Kette \u2013 die schmale Rolle minimiert die Rotationsmasse, weshalb die 520er Kette bei 400\u2013600 cm\u00b3 Sportmotorr\u00e4dern, bei denen die Ingenieure die Minimierung der ungefederten rotierenden Masse priorisieren, zur Standardausstattung geh\u00f6rt.<\/p>\n
Die abgedichtete Variante 520H-X mit 34,0 kN bietet das beste Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht innerhalb der abgedichteten 520er-Familie. Sie erm\u00f6glicht eine zuverl\u00e4ssige Wartung \u00fcber lange Intervalle bei einem Gewicht, das mit einer standardm\u00e4\u00dfigen, nicht abgedichteten 530er-Kette vergleichbar ist. Diese Kombination erkl\u00e4rt, warum die 520H-X die bevorzugte Wahl f\u00fcr Besitzer von Sportmotorr\u00e4dern ist, die die Leistung einer abgedichteten Kette ohne die zus\u00e4tzliche rotierende Masse einer 530er-Kettenumr\u00fcstung w\u00fcnschen.<\/p>\n
\nSpezifikationen<\/div>\n\nTonh\u00f6he:<\/span> 15,875 mm<\/div>\nInnenbreite:<\/span> 6,35 mm<\/div>\nWalzen-\u00d8:<\/span> 10,14 mm<\/div>\nStandardzugfestigkeit:<\/span> 26,5 kN<\/div>\nZugfestigkeit 520H-X:<\/span> 34,0 kN<\/strong><\/div>\nGewicht (Standard):<\/span> 0,91 kg\/m<\/div>\nMotorenklasse:<\/span> 250\u2013600 cm\u00b3 Sportmotorr\u00e4der, Naked Bikes<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n\n525<\/div>\n7,94 mm Innenbreite \u00b7 Schwerpunkt<\/div>\n<\/div>\n![\"525](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-detail-2.webp\" "\\"525er")
<\/p>\nDas Modell 525 positioniert sich im Mittelfeld \u2013 mit einer Innenbreite von 7,94 mm ist es breiter als das Modell 520 mit 6,35 mm und schmaler als das Modell 530 mit 9,53 mm. Die um 1,59 mm gr\u00f6\u00dfere Breite gegen\u00fcber dem Modell 520 vergr\u00f6\u00dfert die Kontaktfl\u00e4che zwischen Rolle und Zahn und reduziert so die maximale Kontaktspannung bei gegebener Kettenspannung. Das Mehrgewicht gegen\u00fcber dem Modell 520 ist gering: 0,98 kg\/m gegen\u00fcber 0,91 kg\/m, ein Unterschied von 70 g pro Meter.<\/p>\n
Die 525 ist die dominierende OEM-Spezifikation f\u00fcr Parallel-Twin-Adventure-Bikes, Sporttourer und Naked Bikes der 650\u2013750-cm\u00b3-Klasse \u2013 Maschinen, bei denen der Ingenieur eine h\u00f6here Lastverteilung als die 520 ben\u00f6tigt, die volle Breite der 530 aber nicht erforderlich ist. Die 525H-SX mit 40,0 kN ist die st\u00e4rkste Variante der 525er-Familie und deckt die gesamte Bandbreite von 650\u2013750-cm\u00b3-Maschinen unter jeder Fahrlast ab.<\/p>\n
\nSpezifikationen<\/div>\n\nTonh\u00f6he:<\/span> 15,875 mm<\/div>\nInnenbreite:<\/span> 7,94 mm<\/div>\nWalzen-\u00d8:<\/span> 10,14 mm<\/div>\nStandardzugfestigkeit:<\/span> 26,5 kN<\/div>\nZugfestigkeit 525H-SX:<\/span> 40,0 kN<\/strong><\/div>\nGewicht (Standard):<\/span> 0,98 kg\/m<\/div>\nMotorenklasse:<\/span> 400\u2013750 cm\u00b3 Adventure, Naked Twin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n\n530<\/div>\n9,53 mm Innenbreite \u00b7 Breiteste, st\u00e4rkste Ausf\u00fchrung<\/div>\n<\/div>\n![\"530](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-detail-3.webp\" "\\"530er")
<\/p>\nDie 9,53 mm Innenbreite der 530er Kette bietet die gr\u00f6\u00dfte Rollen-Zahn-Kontaktfl\u00e4che der drei Varianten. Mit einem Standardgewicht von 1,09 kg\/m ist sie die schwerste \u2013 doch bei einem 220\u2013280 kg schweren Tourenmotorrad oder Cruiser ist die zus\u00e4tzliche Kettenmasse im Verh\u00e4ltnis zur gesamten rotierenden und oszillierenden Masse des Motorrads vernachl\u00e4ssigbar.<\/p>\n
Die 530er-Familie enth\u00e4lt die zugfesteste Kette im koreanischen Ever-Power-Motorradkettensortiment: die 530-SX. 43,0 kN<\/strong>F\u00fcr ein voll beladenes Tourenmotorrad \u2013 Maschine, zwei Fahrer, Gep\u00e4ck, Gesamtgewicht \u00fcber 450 kg \u2013 bietet die 530-SX eine strukturelle Reserve \u00fcber die Arbeitslast hinaus, die keine Variante mit kleinerer Teilung erreichen kann, und das im Standard-Rollenkettenformat.<\/p>\n\nSpezifikationen<\/div>\n\nTonh\u00f6he:<\/span> 15,875 mm<\/div>\nInnenbreite:<\/span> 9,53 mm<\/div>\nWalzen-\u00d8:<\/span> 10,14 mm<\/div>\nStandardzugfestigkeit:<\/span> 26,5 kN<\/div>\nZugfestigkeit 530-SX:<\/span> 43,0 kN<\/strong><\/div>\nGewicht (Standard):<\/span> 1,09 kg\/m<\/div>\nMotorenklasse:<\/span> 600 cm\u00b3\u20131000 cm\u00b3+ Touring- und Cruiser-Motorr\u00e4der<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Vollst\u00e4ndige Spezifikationstabelle f\u00fcr Side-by-Side-Fahrzeuge<\/h2>\n\n\n\n\nSpezifikation<\/th>\n 520er-Serie<\/th>\n 525er-Serie<\/th>\n 530er-Serie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nTonh\u00f6he<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n<\/tr>\n \nInnenbreite<\/td>\n 6,35 mm<\/td>\n 7,94 mm<\/td>\n 9,53 mm<\/td>\n<\/tr>\n \nWalzendurchmesser<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n<\/tr>\n \nStandardzug<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nHX-Variante Zugfestigkeit<\/td>\n 520H-X: 34,0 kN<\/td>\n 525H-X: 34,0 kN<\/td>\n 530H-X: 34,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nSX-Variante Zugfestigkeit<\/td>\n \u2014<\/td>\n 525H-SX: 40,0 kN<\/td>\n 530-SX: 43,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nStandardgewicht<\/td>\n 0,91 kg\/m (leichteste)<\/td>\n 0,98 kg\/m<\/td>\n 1,09 kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n \nRitzelkompatibilit\u00e4t<\/td>\n nur 520-Zahn-Profil<\/td>\n nur 525-Zahn-Profil<\/td>\n nur 530-Zahn-Profil<\/td>\n<\/tr>\n \nVariante kann ohne neue Kettenr\u00e4der gewechselt werden<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der 520-Familie<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der Familie 525<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der Familie 530<\/td>\n<\/tr>\n \nTypische OEM-Anwendung<\/td>\n 250\u2013600 cm\u00b3 Sport-, Naked- und Motocross-Motorr\u00e4der<\/td>\n 400\u2013750 cm\u00b3 Adventure, Zweizylinder<\/td>\n 600cc+ Touring- und Cruiser-Motorr\u00e4der<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/p>\n
Warum alle drei 26,5 kN bei Standardqualit\u00e4t aufweisen<\/h2>\n
In der Standardausf\u00fchrung (nicht abgedichtet, mit gebogener Buchse) verwenden alle drei Varianten \u00e4hnliche Blechst\u00e4rken und erreichen die gleiche Bruchlast von 26,5 kN. Die breitere Walze der 530 f\u00fchrt in Standardausf\u00fchrung nicht zu einer h\u00f6heren Zugfestigkeit als die schmalere Walze der 520 \u2013 die Blechgeometrie und die Bolzenabmessungen sind ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Berechnung der Bruchlast, und in Standardausf\u00fchrung sind diese bei allen Varianten der 520\/525\/530-Familie nahezu identisch.<\/p>\n
Die Festigkeitsunterschiede zwischen den drei Gr\u00f6\u00dfen zeigen sich bei den Varianten der G\u00fcteklasse H und den abgedichteten Ausf\u00fchrungen. Die breitere Plattengeometrie der Baureihen 525 und 530 erm\u00f6glicht dickere Platten und unterschiedliche Dichtungsnutprofile. Bei der SX-G\u00fcteklasse erreicht die 530-SX eine maximale Festigkeit von 43,0 kN, die 525H-SX hingegen 40,0 kN \u2013 ein Unterschied von 3 kN, der auf den gr\u00f6\u00dferen Plattenquerschnitt der 530 zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, der eine gr\u00f6\u00dfere Plattenst\u00e4rke gem\u00e4\u00df der SX-Spezifikation erm\u00f6glicht.<\/p>\n
\nWas der Breitenunterschied bei Standardniveau tats\u00e4chlich bewirkt:<\/strong> Nicht die gesamte Zugfestigkeit, sondern die Kontaktspannung pro Fl\u00e4cheneinheit an der Zahnflanke des Kettenrads ist entscheidend. Die breitere Rolle einer 530er-Kette verteilt die Kettenspannung von 26,5 kN auf eine gr\u00f6\u00dfere Zahnflanke \u2013 wodurch die maximale Spannung am Kontaktpunkt zwischen Zahn und Rolle reduziert wird. Aufgrund dieser reduzierten maximalen Spannung wird die 530er-Kette f\u00fcr drehmomentstarke Motoren mit gro\u00dfem Hubraum empfohlen, obwohl ihre Zugfestigkeit in Standardqualit\u00e4t mit der der 520er-Kette identisch ist.<\/p>\n<\/div>\n![\"Motorradkette](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-and-sprocket-1.webp\" "\\"520")
<\/p>\n
<\/p>\n
Welche Gr\u00f6\u00dfe f\u00fcr welche Maschine? \u2013 Anwendungsleitfaden<\/h2>\n\n\n520 \u2013 Sportmotorr\u00e4der, Reihenvierzylinder, gewichtsoptimierte Bauweisen<\/h3>\n
Sportmotorr\u00e4der mit Reihenvierzylinder-Motoren im Hubraumbereich von 250 bis 600 cm\u00b3 sind wie geschaffen f\u00fcr die 520er-Bolzen. Ingenieure japanischer und koreanischer Hersteller setzen die 520er-Bolzen bei Maschinen wie der Honda CBR600RR, der Kawasaki ZX-6R und \u00e4hnlichen Modellen ein, da ihre schmale Rollenlagerkonstruktion die Rotationsmasse minimiert \u2013 ein wichtiger Faktor bei den hohen Drehzahlen, mit denen diese Motoren dauerhaft betrieben werden. Eine 520H-X-Bolzen mit 34,0 kN bietet ausreichend Zugfestigkeit f\u00fcr ein 600-cm\u00b3-Sportmotorrad und einen Sicherheitsfaktor, der die 26,5 kN der Standard-520er-Bolzen geradezu bescheiden erscheinen l\u00e4sst.<\/p>\n
Die 520 ist auch die dominierende Wahl f\u00fcr Motocross- und Enduro-Maschinen in der 250\u2013450cc-Klasse, wo das Gewicht sowohl f\u00fcr das Handling als auch f\u00fcr die Leistung eine Rolle spielt \u2013 die Motocross-Variante 520MX liefert 36,0 kN bei nur 0,91 kg\/m.<\/p>\n
Beste abgedichtete Variante: 520H-X (34,0 kN) oder 520-SX<\/div>\n<\/div>\n\n525 \u2014 Adventure-Bikes, Parallel-Twins, Sporttourer<\/h3>\n
Die 650\u2013750-cm\u00b3-Klasse \u2013 Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660 und \u00e4hnliche Naked Bikes und Adventure-Bikes mit Parallel-Twin-Motor \u2013 ist das Haupteinsatzgebiet der 525. Diese Maschinen liefern bei gleicher Drehzahl ein h\u00f6heres Drehmoment als ein 600-cm\u00b3-Sportmotorrad und werden oft zu zweit oder mit Gep\u00e4ck gefahren, was die Kettenbelastung erh\u00f6ht. Die breitere Kette der 525 kommt mit dieser Lastverteilung besser zurecht als die der 520, ohne das zus\u00e4tzliche Gewicht der 530.<\/p>\n
F\u00fcr Abenteuerfahrer bietet der 525H-SX mit 40,0 kN eine abgedichtete Leistung, eine hohe Festigkeit dank dickwandiger Bleche und Schmierintervalle von 1.000\u20131.500 km \u2013 praktisch f\u00fcr Langstreckenreisen, bei denen die Serviceinfrastruktur m\u00f6glicherweise eingeschr\u00e4nkt ist.<\/p>\n
Beste abgedichtete Variante: 525H-X (34,0 kN) oder 525H-SX (40,0 kN)<\/div>\n<\/div>\n\n530 \u2014 Gro\u00dfvolumige Touring-, Cruiser- und V-Twin-Motoren<\/h3>\n
Maschinen, die ein dauerhaft hohes Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich liefern \u2013 wie V-Twin-Cruiser, gro\u00dfvolumige Reihenvierzylinder und schwere Tourenmotorr\u00e4der \u2013 nutzen den breiten Rollenkontakt der 530er-Kette, um dieses Drehmoment \u00fcber die maximale Fl\u00e4che der Kettenradzahnung innerhalb der Standard-Rollenkettenkonstruktion zu verteilen. In der Standardausf\u00fchrung entspricht das Drehmoment der 530er-Kette mit 26,5 kN dem der beiden anderen Varianten, doch die 530-SX mit 43,0 kN bietet eine strukturelle Leistungsf\u00e4higkeit, die komfortable Sicherheitsreserven f\u00fcr Maschinen mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber 400 kg erm\u00f6glicht.<\/p>\n
Das Schmierintervall von 1.000\u20131.500 km bei der 530-SX ist besonders praktisch f\u00fcr Tourenfahrer, die mehr als 15.000 km pro Jahr zur\u00fccklegen \u2013 weniger Wartungsintervalle im gesamten Fahrjahr, selbst bei einem Motorrad mit hoher Kettenbelastung.<\/p>\n
Beste abgedichtete Variante: 530H-O oder 530H-X oder 530-SX (43,0 kN)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Gr\u00f6\u00dfenumrechnung \u2013 Was ist praktisch und was nicht?<\/h2>\n\n\nDie Umr\u00fcstung von 530 auf 525 oder 520 Z\u00e4hne (\u201eDownpitching\u201c) zur Reduzierung der rotierenden Masse ist technisch m\u00f6glich, erfordert aber den Austausch beider Kettenr\u00e4der. Das Zahnprofil des Kettenrads muss zur Breite der Kettenrolle passen \u2013 eine 525er Rolle in den Nuten eines 530er Kettenrads sitzt nicht richtig und verschlei\u00dft schnell.<\/p>\n
Bei einem sportlichen Motorrad, dessen Hersteller 530 g vorschreibt, spart die Umr\u00fcstung auf 520 g etwa 180 g pro Meter Kette \u2013 bei einer 120-gliedrigen Kette also insgesamt rund 110 g. Dies macht sich bei einem 200-cm\u00b3-Rennmotorrad als Reduzierung der Rotationsmasse bemerkbar. Bei einem 200 kg schweren Stra\u00dfenmotorrad ist der Unterschied im normalen Fahrbetrieb nicht wahrnehmbar.<\/p>\n
Was Sie immer \u00e4ndern k\u00f6nnen, ohne die Ritzel zu wechseln: die Kettenvariante innerhalb derselben Gr\u00f6\u00dfenfamilie. Der Wechsel von 520 Standard auf 520H-X \u2013 oder von 530 Standard auf 530-SX \u2013 erfordert lediglich den Austausch der Kette. Kein Ritzelwechsel, keine Ausrichtungsprobleme, keine Kompatibilit\u00e4tsprobleme bei den Z\u00e4hnen.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\u2713 Kein Ritzelwechsel erforderlich<\/h3>\n\n- 520 Standard \u2192 520H-X<\/li>\n
- 520H \u2192 520H-O oder 520-SX<\/li>\n
- 525 Standard \u2192 525H-SX<\/li>\n
- 530 Standard \u2192 530-SX<\/li>\n
- Jede Variante innerhalb derselben Gr\u00f6\u00dfe<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\u2717 Beide Kettenr\u00e4der m\u00fcssen gewechselt werden<\/h3>\n\n- 520 \u2192 525 oder 530<\/li>\n
- 525 \u2192 520 oder 530<\/li>\n
- 530 \u2192 520 oder 525<\/li>\n
- Jegliche familien\u00fcbergreifende Ver\u00e4nderung<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
![\"Anwendung](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-application-6.webp\" "\\"530")
<\/p>\n
<\/p>\n
Alle drei Gr\u00f6\u00dfen werden nach JIS B 1801 gefertigt.<\/h2>\n
Die Ketten 520, 525 und 530 werden auf separaten Fertigungslinien hergestellt. Die Ma\u00dfpr\u00fcfung erfolgt anhand von Referenzlehren nach JIS B 1801 und umfasst Teilung, Innenbreite, Rollendurchmesser und Laschenh\u00f6he. Jede Produktionscharge wird einer Zugpr\u00fcfung unterzogen. F\u00fcnf Standorte, ISO 9001-zertifiziert.<\/p>\n
\n![\"Korea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-1.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n![\"Korea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-3.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n![\"Korea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-5.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n![\"Qualit\u00e4tskontrolle](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-7.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n![\"Korea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-9.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n![\"Korea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-10.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n![\"Korea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-11.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n![\"Korea](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Motorcycle-Chain-factory-13.webp\" "\\"Korea")
<\/div>\n<\/div>\nKorea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2013 Produktionsanlagen, ISO 9001-zertifiziert<\/p>\n
<\/p>\n
\nKettenserien 520, 525 und 530 \u2013 Auf Lager<\/h2>\n
Alle drei Steigungsgr\u00f6\u00dfen sind in Standard-, H-, O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ausf\u00fchrungen erh\u00e4ltlich. Lagernde Varianten werden innerhalb von 3\u20137 Werktagen versandt. Keine Mindestbestellmenge.<\/p>\n
\nStandard \u2014 520 \/ 525 \/ 530<\/div>\nNicht abgedichtet \u00b7 26,5 kN \u00b7 Alle drei Steigungen<\/div>\n <\/p>\n
O-Ring \u2014 520H-O \/ 525H-O \/ 530H-O<\/div>\nAbgedichtet \u00b7 Bis zu 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 520H-X \/ 525H-X \/ 530H-X<\/div>\nAbgedichtet \u00b7 34,0 kN \u00fcber alle drei<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2014 525-SX \/ 530-SX<\/div>\n530-SX bei 43,0 kN \u00b7 1.000\u20131.500 km Schmierung<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Steigung \u00e4ndern oder nur die Kette austauschen? Passende Kettenr\u00e4der in den Teilungen 520, 525 und 530.<\/a>.<\/span>
\nKettenr\u00e4der \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\nKann ich eine 520er Kette an meinem Motorrad montieren, wenn es urspr\u00fcnglich f\u00fcr 525 ausgelegt war?+<\/span><\/summary>\nDas geht nur, wenn beide Ritzel getauscht werden. Die 6,35 mm breite Rolle des 520er-Ritzels passt nicht richtig in die Zahnnuten eines 525er-Ritzels \u2013 die schmalere Rolle sitzt lose zwischen den Zahnfl\u00e4chen, anstatt optimalen Kontakt herzustellen. Das f\u00fchrt sofort zu erh\u00f6htem Verschlei\u00df an Kette und Ritzel. Wenn die Originalspezifikation 525 lautete, ersetzen Sie das Ritzel durch ein 525er-Ritzel, es sei denn, Sie f\u00fchren eine komplette Systemumr\u00fcstung mit korrekt profilierten 520er-Ritzeln durch.<\/div>\n<\/details>\n\nWarum ist die Standardzugfestigkeit bei 520, 525 und 530 gleich?+<\/span><\/summary>\nBei Standardausf\u00fchrung ist die Blechdicke der entscheidende Faktor f\u00fcr die Kettenbruchlast \u2013 und alle drei Varianten verwenden in Standardausf\u00fchrung \u00e4hnliche Blechdicken. Der Zugfestigkeitsvorteil einer gr\u00f6\u00dferen Teilung (525 vs. 520 vs. 530) wird erst deutlich, wenn dickere Bleche mit der breiteren Rollengeometrie der H-Ausf\u00fchrung und der abgedichteten Varianten kombiniert werden. Bei Standardausf\u00fchrung beeinflusst der Breitenunterschied die Kontaktspannungsverteilung an der Kettenradstirnfl\u00e4che \u2013 nicht die Gesamtbruchlast.<\/div>\n<\/details>\n\nIst die 530-SX mit 43,0 kN sicher auf einem leicht getunten 600-cm\u00b3-Sportmotorrad einsetzbar?+<\/span><\/summary>\nJa, aus Sicherheitsgr\u00fcnden \u2013 eine h\u00f6here Zugfestigkeit verursacht bei einem leichteren Motorrad nie direkt Probleme. Das praktische Problem bei einem 600-cm\u00b3-Sportmotorrad ist die unn\u00f6tige rotierende Masse: Die 530er-Kette wiegt 0,18 kg\/m mehr als die 520er, was bei einer 120-gliedrigen Kette etwa 110 g mehr bedeutet. Dies ist auf einem Leistungspr\u00fcfstand messbar, aber im normalen Stra\u00dfenverkehr nicht sp\u00fcrbar. Die wichtigere Frage ist, ob die Ritzel der 530er-Kette zur urspr\u00fcnglichen Kettenlinie und den Ritzelabmessungen des Motorrads passen \u2013 dies sollte vor jeder Umr\u00fcstung der Kettenteilung \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/div>\n<\/details>\n\nWie kann ich herausfinden, welche der drei Gr\u00f6\u00dfen mein Motorrad ben\u00f6tigt?+<\/span><\/summary>\nLesen Sie die auf der Au\u00dfenlasche Ihrer vorhandenen Kette eingepr\u00e4gte Nummer ab \u2013 \u201e520H\u201c, \u201e525H-X\u201c, \u201e530\u201c oder \u00e4hnlich. Ist die Kette zu stark abgenutzt, um die Nummer zu lesen, sehen Sie im Werkstatthandbuch im Abschnitt \u201eAntriebskettenspezifikationen\u201c nach. Falls beides nicht verf\u00fcgbar ist, senden Sie uns bitte Marke, Modell und Baujahr Ihres Motorrads. Wir ermitteln dann anhand unserer Datenbank die korrekten Spezifikationen, bevor Sie bestellen.<\/div>\n<\/details>\n\nIst die 525H-SX eine bessere Wahl als die 530H-X f\u00fcr ein 650-cm\u00b3-Adventure-Bike?+<\/span><\/summary>\nNur wenn die OEM-Spezifikation der Maschine 525 lautet. Das 525H-SX mit 40,0 kN ist die richtige Aufr\u00fcstungsoption innerhalb der 525er-Familie \u2013 es bietet Super-X-Ring-Dichtung, verst\u00e4rkte Platten und verl\u00e4ngerte Schmierintervalle, ohne dass ein Ritzelwechsel erforderlich ist. Die Montage eines 530H-X (ebenfalls 34,0 kN) an einer Maschine mit 525er-Spezifikation erfordert einen Ritzelwechsel und ver\u00e4ndert die Kettenlinie. R\u00fcsten Sie immer innerhalb derselben Teilungsfamilie auf, es sei denn, Sie f\u00fchren eine gezielte Komplettumr\u00fcstung durch.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nBest\u00e4tigen Sie Ihre Tonh\u00f6he, bevor Sie bestellen<\/h2>\n
Korea Ever-Power f\u00fchrt alle drei Kettenfamilien mit 5\/8-Zoll-Teilung \u2013 520, 525 und 530 \u2013 in den Ausf\u00fchrungen Standard, H-Klasse, O-Ring, X-Ring und Super X-Ring. Senden Sie uns die Kettennummer oder Ihr Motorradmodell, damit wir die passende Gr\u00f6\u00dfe und Variante vor Ihrer Bestellung ermitteln k\u00f6nnen.<\/p>\n
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Warum die drei die gleiche Steigung haben und dennoch unterschiedliche Kettenr\u00e4der ben\u00f6tigen<\/h2>\n
Die Gr\u00f6\u00dfen 520, 525 und 530 geh\u00f6ren alle zur 5\/8-Zoll-Teilung \u2013 der Bolzenabstand betr\u00e4gt in allen F\u00e4llen 15,875 mm und ist nach JIS B 1801 genormt. Durch diese gemeinsame Teilung greifen die Kettenglieder unabh\u00e4ngig von der verwendeten Gr\u00f6\u00dfe mit dem gleichen Winkelabstand in die Kettenradz\u00e4hne ein. Ein Kettenrad mit 520er Teilung hat denselben Zahnabstand wie eines mit 525er oder 530er Teilung. Sie sind nicht austauschbar, da sich die Zahnbreite und die Nutbreite mit der Innenbreite \u00e4ndern, die Eingriffsgeometrie im Teilkreis jedoch gleich bleibt.<\/p>\n
Die drei Kettengr\u00f6\u00dfen unterscheiden sich in der Innenbreite der Kette und im Durchmesser der Rolle. Die Rolle f\u00fcllt den Raum zwischen den inneren Laschen und liegt an der Zahnfl\u00e4che des Kettenrads an. Gr\u00f6\u00dfere Innenbreite bedeutet eine breitere Rolle und damit eine gr\u00f6\u00dfere Kontaktfl\u00e4che am Kettenradzahn. Durch diese gr\u00f6\u00dfere Kontaktfl\u00e4che verteilt sich die Kettenspannung \u2013 und somit die Belastung \u2013 auf einen gr\u00f6\u00dferen Bereich der Zahnfl\u00e4che. Aus diesem Grund werden breitere Ketten f\u00fcr leistungsst\u00e4rkere Motoren und schwerere Maschinen eingesetzt.<\/p>\n
Die praktische Konsequenz: Eine 525er Kette passt nicht auf 520er Ritzel (die schmalere Nut ist zu klein f\u00fcr die breitere Rolle), und eine 520er Kette passt nicht auf 530er Ritzel (die schmalere Rolle w\u00fcrde zwischen den Zahnfl\u00e4chen liegen, anstatt an ihnen anzuliegen, was zu sofortigem, ungleichm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df und schnellem Ritzelschaden f\u00fchren w\u00fcrde). F\u00fcr jede Gr\u00f6\u00dfe wird ein passender Ritzelsatz ben\u00f6tigt.<\/p>\n<\/div>\n
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Jede Gr\u00f6\u00dfe im Detail<\/h2>\n\n<\/p>\n
\n\n520<\/div>\n6,35 mm Innenbreite \u00b7 Leichteste<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nDie 520er Kette ist mit 0,91 kg\/m die leichteste der drei Varianten mit 15,875 mm Teilung. Ihre Innenbreite von 6,35 mm entspricht trotz der gr\u00f6\u00dferen Teilung der der 420er Kette \u2013 die schmale Rolle minimiert die Rotationsmasse, weshalb die 520er Kette bei 400\u2013600 cm\u00b3 Sportmotorr\u00e4dern, bei denen die Ingenieure die Minimierung der ungefederten rotierenden Masse priorisieren, zur Standardausstattung geh\u00f6rt.<\/p>\n
Die abgedichtete Variante 520H-X mit 34,0 kN bietet das beste Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht innerhalb der abgedichteten 520er-Familie. Sie erm\u00f6glicht eine zuverl\u00e4ssige Wartung \u00fcber lange Intervalle bei einem Gewicht, das mit einer standardm\u00e4\u00dfigen, nicht abgedichteten 530er-Kette vergleichbar ist. Diese Kombination erkl\u00e4rt, warum die 520H-X die bevorzugte Wahl f\u00fcr Besitzer von Sportmotorr\u00e4dern ist, die die Leistung einer abgedichteten Kette ohne die zus\u00e4tzliche rotierende Masse einer 530er-Kettenumr\u00fcstung w\u00fcnschen.<\/p>\n
\nSpezifikationen<\/div>\n\nTonh\u00f6he:<\/span> 15,875 mm<\/div>\nInnenbreite:<\/span> 6,35 mm<\/div>\nWalzen-\u00d8:<\/span> 10,14 mm<\/div>\nStandardzugfestigkeit:<\/span> 26,5 kN<\/div>\nZugfestigkeit 520H-X:<\/span> 34,0 kN<\/strong><\/div>\nGewicht (Standard):<\/span> 0,91 kg\/m<\/div>\nMotorenklasse:<\/span> 250\u2013600 cm\u00b3 Sportmotorr\u00e4der, Naked Bikes<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n\n525<\/div>\n7,94 mm Innenbreite \u00b7 Schwerpunkt<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nDas Modell 525 positioniert sich im Mittelfeld \u2013 mit einer Innenbreite von 7,94 mm ist es breiter als das Modell 520 mit 6,35 mm und schmaler als das Modell 530 mit 9,53 mm. Die um 1,59 mm gr\u00f6\u00dfere Breite gegen\u00fcber dem Modell 520 vergr\u00f6\u00dfert die Kontaktfl\u00e4che zwischen Rolle und Zahn und reduziert so die maximale Kontaktspannung bei gegebener Kettenspannung. Das Mehrgewicht gegen\u00fcber dem Modell 520 ist gering: 0,98 kg\/m gegen\u00fcber 0,91 kg\/m, ein Unterschied von 70 g pro Meter.<\/p>\n
Die 525 ist die dominierende OEM-Spezifikation f\u00fcr Parallel-Twin-Adventure-Bikes, Sporttourer und Naked Bikes der 650\u2013750-cm\u00b3-Klasse \u2013 Maschinen, bei denen der Ingenieur eine h\u00f6here Lastverteilung als die 520 ben\u00f6tigt, die volle Breite der 530 aber nicht erforderlich ist. Die 525H-SX mit 40,0 kN ist die st\u00e4rkste Variante der 525er-Familie und deckt die gesamte Bandbreite von 650\u2013750-cm\u00b3-Maschinen unter jeder Fahrlast ab.<\/p>\n
\nSpezifikationen<\/div>\n\nTonh\u00f6he:<\/span> 15,875 mm<\/div>\nInnenbreite:<\/span> 7,94 mm<\/div>\nWalzen-\u00d8:<\/span> 10,14 mm<\/div>\nStandardzugfestigkeit:<\/span> 26,5 kN<\/div>\nZugfestigkeit 525H-SX:<\/span> 40,0 kN<\/strong><\/div>\nGewicht (Standard):<\/span> 0,98 kg\/m<\/div>\nMotorenklasse:<\/span> 400\u2013750 cm\u00b3 Adventure, Naked Twin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n\n530<\/div>\n9,53 mm Innenbreite \u00b7 Breiteste, st\u00e4rkste Ausf\u00fchrung<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\nDie 9,53 mm Innenbreite der 530er Kette bietet die gr\u00f6\u00dfte Rollen-Zahn-Kontaktfl\u00e4che der drei Varianten. Mit einem Standardgewicht von 1,09 kg\/m ist sie die schwerste \u2013 doch bei einem 220\u2013280 kg schweren Tourenmotorrad oder Cruiser ist die zus\u00e4tzliche Kettenmasse im Verh\u00e4ltnis zur gesamten rotierenden und oszillierenden Masse des Motorrads vernachl\u00e4ssigbar.<\/p>\n
Die 530er-Familie enth\u00e4lt die zugfesteste Kette im koreanischen Ever-Power-Motorradkettensortiment: die 530-SX. 43,0 kN<\/strong>F\u00fcr ein voll beladenes Tourenmotorrad \u2013 Maschine, zwei Fahrer, Gep\u00e4ck, Gesamtgewicht \u00fcber 450 kg \u2013 bietet die 530-SX eine strukturelle Reserve \u00fcber die Arbeitslast hinaus, die keine Variante mit kleinerer Teilung erreichen kann, und das im Standard-Rollenkettenformat.<\/p>\n\nSpezifikationen<\/div>\n\nTonh\u00f6he:<\/span> 15,875 mm<\/div>\nInnenbreite:<\/span> 9,53 mm<\/div>\nWalzen-\u00d8:<\/span> 10,14 mm<\/div>\nStandardzugfestigkeit:<\/span> 26,5 kN<\/div>\nZugfestigkeit 530-SX:<\/span> 43,0 kN<\/strong><\/div>\nGewicht (Standard):<\/span> 1,09 kg\/m<\/div>\nMotorenklasse:<\/span> 600 cm\u00b3\u20131000 cm\u00b3+ Touring- und Cruiser-Motorr\u00e4der<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Vollst\u00e4ndige Spezifikationstabelle f\u00fcr Side-by-Side-Fahrzeuge<\/h2>\n\n\n\n\nSpezifikation<\/th>\n 520er-Serie<\/th>\n 525er-Serie<\/th>\n 530er-Serie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nTonh\u00f6he<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n<\/tr>\n \nInnenbreite<\/td>\n 6,35 mm<\/td>\n 7,94 mm<\/td>\n 9,53 mm<\/td>\n<\/tr>\n \nWalzendurchmesser<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n<\/tr>\n \nStandardzug<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nHX-Variante Zugfestigkeit<\/td>\n 520H-X: 34,0 kN<\/td>\n 525H-X: 34,0 kN<\/td>\n 530H-X: 34,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nSX-Variante Zugfestigkeit<\/td>\n \u2014<\/td>\n 525H-SX: 40,0 kN<\/td>\n 530-SX: 43,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \nStandardgewicht<\/td>\n 0,91 kg\/m (leichteste)<\/td>\n 0,98 kg\/m<\/td>\n 1,09 kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n \nRitzelkompatibilit\u00e4t<\/td>\n nur 520-Zahn-Profil<\/td>\n nur 525-Zahn-Profil<\/td>\n nur 530-Zahn-Profil<\/td>\n<\/tr>\n \nVariante kann ohne neue Kettenr\u00e4der gewechselt werden<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der 520-Familie<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der Familie 525<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der Familie 530<\/td>\n<\/tr>\n \nTypische OEM-Anwendung<\/td>\n 250\u2013600 cm\u00b3 Sport-, Naked- und Motocross-Motorr\u00e4der<\/td>\n 400\u2013750 cm\u00b3 Adventure, Zweizylinder<\/td>\n 600cc+ Touring- und Cruiser-Motorr\u00e4der<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/p>\n
Warum alle drei 26,5 kN bei Standardqualit\u00e4t aufweisen<\/h2>\n
In der Standardausf\u00fchrung (nicht abgedichtet, mit gebogener Buchse) verwenden alle drei Varianten \u00e4hnliche Blechst\u00e4rken und erreichen die gleiche Bruchlast von 26,5 kN. Die breitere Walze der 530 f\u00fchrt in Standardausf\u00fchrung nicht zu einer h\u00f6heren Zugfestigkeit als die schmalere Walze der 520 \u2013 die Blechgeometrie und die Bolzenabmessungen sind ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Berechnung der Bruchlast, und in Standardausf\u00fchrung sind diese bei allen Varianten der 520\/525\/530-Familie nahezu identisch.<\/p>\n
Die Festigkeitsunterschiede zwischen den drei Gr\u00f6\u00dfen zeigen sich bei den Varianten der G\u00fcteklasse H und den abgedichteten Ausf\u00fchrungen. Die breitere Plattengeometrie der Baureihen 525 und 530 erm\u00f6glicht dickere Platten und unterschiedliche Dichtungsnutprofile. Bei der SX-G\u00fcteklasse erreicht die 530-SX eine maximale Festigkeit von 43,0 kN, die 525H-SX hingegen 40,0 kN \u2013 ein Unterschied von 3 kN, der auf den gr\u00f6\u00dferen Plattenquerschnitt der 530 zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, der eine gr\u00f6\u00dfere Plattenst\u00e4rke gem\u00e4\u00df der SX-Spezifikation erm\u00f6glicht.<\/p>\n
\nWas der Breitenunterschied bei Standardniveau tats\u00e4chlich bewirkt:<\/strong> Nicht die gesamte Zugfestigkeit, sondern die Kontaktspannung pro Fl\u00e4cheneinheit an der Zahnflanke des Kettenrads ist entscheidend. Die breitere Rolle einer 530er-Kette verteilt die Kettenspannung von 26,5 kN auf eine gr\u00f6\u00dfere Zahnflanke \u2013 wodurch die maximale Spannung am Kontaktpunkt zwischen Zahn und Rolle reduziert wird. Aufgrund dieser reduzierten maximalen Spannung wird die 530er-Kette f\u00fcr drehmomentstarke Motoren mit gro\u00dfem Hubraum empfohlen, obwohl ihre Zugfestigkeit in Standardqualit\u00e4t mit der der 520er-Kette identisch ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/p>\n
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Welche Gr\u00f6\u00dfe f\u00fcr welche Maschine? \u2013 Anwendungsleitfaden<\/h2>\n\n\n520 \u2013 Sportmotorr\u00e4der, Reihenvierzylinder, gewichtsoptimierte Bauweisen<\/h3>\n
Sportmotorr\u00e4der mit Reihenvierzylinder-Motoren im Hubraumbereich von 250 bis 600 cm\u00b3 sind wie geschaffen f\u00fcr die 520er-Bolzen. Ingenieure japanischer und koreanischer Hersteller setzen die 520er-Bolzen bei Maschinen wie der Honda CBR600RR, der Kawasaki ZX-6R und \u00e4hnlichen Modellen ein, da ihre schmale Rollenlagerkonstruktion die Rotationsmasse minimiert \u2013 ein wichtiger Faktor bei den hohen Drehzahlen, mit denen diese Motoren dauerhaft betrieben werden. Eine 520H-X-Bolzen mit 34,0 kN bietet ausreichend Zugfestigkeit f\u00fcr ein 600-cm\u00b3-Sportmotorrad und einen Sicherheitsfaktor, der die 26,5 kN der Standard-520er-Bolzen geradezu bescheiden erscheinen l\u00e4sst.<\/p>\n
Die 520 ist auch die dominierende Wahl f\u00fcr Motocross- und Enduro-Maschinen in der 250\u2013450cc-Klasse, wo das Gewicht sowohl f\u00fcr das Handling als auch f\u00fcr die Leistung eine Rolle spielt \u2013 die Motocross-Variante 520MX liefert 36,0 kN bei nur 0,91 kg\/m.<\/p>\n
Beste abgedichtete Variante: 520H-X (34,0 kN) oder 520-SX<\/div>\n<\/div>\n\n525 \u2014 Adventure-Bikes, Parallel-Twins, Sporttourer<\/h3>\n
Die 650\u2013750-cm\u00b3-Klasse \u2013 Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660 und \u00e4hnliche Naked Bikes und Adventure-Bikes mit Parallel-Twin-Motor \u2013 ist das Haupteinsatzgebiet der 525. Diese Maschinen liefern bei gleicher Drehzahl ein h\u00f6heres Drehmoment als ein 600-cm\u00b3-Sportmotorrad und werden oft zu zweit oder mit Gep\u00e4ck gefahren, was die Kettenbelastung erh\u00f6ht. Die breitere Kette der 525 kommt mit dieser Lastverteilung besser zurecht als die der 520, ohne das zus\u00e4tzliche Gewicht der 530.<\/p>\n
F\u00fcr Abenteuerfahrer bietet der 525H-SX mit 40,0 kN eine abgedichtete Leistung, eine hohe Festigkeit dank dickwandiger Bleche und Schmierintervalle von 1.000\u20131.500 km \u2013 praktisch f\u00fcr Langstreckenreisen, bei denen die Serviceinfrastruktur m\u00f6glicherweise eingeschr\u00e4nkt ist.<\/p>\n
Beste abgedichtete Variante: 525H-X (34,0 kN) oder 525H-SX (40,0 kN)<\/div>\n<\/div>\n\n530 \u2014 Gro\u00dfvolumige Touring-, Cruiser- und V-Twin-Motoren<\/h3>\n
Maschinen, die ein dauerhaft hohes Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich liefern \u2013 wie V-Twin-Cruiser, gro\u00dfvolumige Reihenvierzylinder und schwere Tourenmotorr\u00e4der \u2013 nutzen den breiten Rollenkontakt der 530er-Kette, um dieses Drehmoment \u00fcber die maximale Fl\u00e4che der Kettenradzahnung innerhalb der Standard-Rollenkettenkonstruktion zu verteilen. In der Standardausf\u00fchrung entspricht das Drehmoment der 530er-Kette mit 26,5 kN dem der beiden anderen Varianten, doch die 530-SX mit 43,0 kN bietet eine strukturelle Leistungsf\u00e4higkeit, die komfortable Sicherheitsreserven f\u00fcr Maschinen mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber 400 kg erm\u00f6glicht.<\/p>\n
Das Schmierintervall von 1.000\u20131.500 km bei der 530-SX ist besonders praktisch f\u00fcr Tourenfahrer, die mehr als 15.000 km pro Jahr zur\u00fccklegen \u2013 weniger Wartungsintervalle im gesamten Fahrjahr, selbst bei einem Motorrad mit hoher Kettenbelastung.<\/p>\n
Beste abgedichtete Variante: 530H-O oder 530H-X oder 530-SX (43,0 kN)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Gr\u00f6\u00dfenumrechnung \u2013 Was ist praktisch und was nicht?<\/h2>\n\n\nDie Umr\u00fcstung von 530 auf 525 oder 520 Z\u00e4hne (\u201eDownpitching\u201c) zur Reduzierung der rotierenden Masse ist technisch m\u00f6glich, erfordert aber den Austausch beider Kettenr\u00e4der. Das Zahnprofil des Kettenrads muss zur Breite der Kettenrolle passen \u2013 eine 525er Rolle in den Nuten eines 530er Kettenrads sitzt nicht richtig und verschlei\u00dft schnell.<\/p>\n
Bei einem sportlichen Motorrad, dessen Hersteller 530 g vorschreibt, spart die Umr\u00fcstung auf 520 g etwa 180 g pro Meter Kette \u2013 bei einer 120-gliedrigen Kette also insgesamt rund 110 g. Dies macht sich bei einem 200-cm\u00b3-Rennmotorrad als Reduzierung der Rotationsmasse bemerkbar. Bei einem 200 kg schweren Stra\u00dfenmotorrad ist der Unterschied im normalen Fahrbetrieb nicht wahrnehmbar.<\/p>\n
Was Sie immer \u00e4ndern k\u00f6nnen, ohne die Ritzel zu wechseln: die Kettenvariante innerhalb derselben Gr\u00f6\u00dfenfamilie. Der Wechsel von 520 Standard auf 520H-X \u2013 oder von 530 Standard auf 530-SX \u2013 erfordert lediglich den Austausch der Kette. Kein Ritzelwechsel, keine Ausrichtungsprobleme, keine Kompatibilit\u00e4tsprobleme bei den Z\u00e4hnen.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\u2713 Kein Ritzelwechsel erforderlich<\/h3>\n\n- 520 Standard \u2192 520H-X<\/li>\n
- 520H \u2192 520H-O oder 520-SX<\/li>\n
- 525 Standard \u2192 525H-SX<\/li>\n
- 530 Standard \u2192 530-SX<\/li>\n
- Jede Variante innerhalb derselben Gr\u00f6\u00dfe<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\u2717 Beide Kettenr\u00e4der m\u00fcssen gewechselt werden<\/h3>\n\n- 520 \u2192 525 oder 530<\/li>\n
- 525 \u2192 520 oder 530<\/li>\n
- 530 \u2192 520 oder 525<\/li>\n
- Jegliche familien\u00fcbergreifende Ver\u00e4nderung<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Alle drei Gr\u00f6\u00dfen werden nach JIS B 1801 gefertigt.<\/h2>\n
Die Ketten 520, 525 und 530 werden auf separaten Fertigungslinien hergestellt. Die Ma\u00dfpr\u00fcfung erfolgt anhand von Referenzlehren nach JIS B 1801 und umfasst Teilung, Innenbreite, Rollendurchmesser und Laschenh\u00f6he. Jede Produktionscharge wird einer Zugpr\u00fcfung unterzogen. F\u00fcnf Standorte, ISO 9001-zertifiziert.<\/p>\n
\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nKorea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2013 Produktionsanlagen, ISO 9001-zertifiziert<\/p>\n
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\nKettenserien 520, 525 und 530 \u2013 Auf Lager<\/h2>\n
Alle drei Steigungsgr\u00f6\u00dfen sind in Standard-, H-, O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ausf\u00fchrungen erh\u00e4ltlich. Lagernde Varianten werden innerhalb von 3\u20137 Werktagen versandt. Keine Mindestbestellmenge.<\/p>\n
\nStandard \u2014 520 \/ 525 \/ 530<\/div>\nNicht abgedichtet \u00b7 26,5 kN \u00b7 Alle drei Steigungen<\/div>\n <\/p>\n
O-Ring \u2014 520H-O \/ 525H-O \/ 530H-O<\/div>\nAbgedichtet \u00b7 Bis zu 30,4 kN<\/div>\n <\/p>\n
X-Ring \u2014 520H-X \/ 525H-X \/ 530H-X<\/div>\nAbgedichtet \u00b7 34,0 kN \u00fcber alle drei<\/div>\n <\/p>\n
Super X-Ring \u2014 525-SX \/ 530-SX<\/div>\n530-SX bei 43,0 kN \u00b7 1.000\u20131.500 km Schmierung<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Steigung \u00e4ndern oder nur die Kette austauschen? Passende Kettenr\u00e4der in den Teilungen 520, 525 und 530.<\/a>.<\/span>
\nKettenr\u00e4der \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\nKann ich eine 520er Kette an meinem Motorrad montieren, wenn es urspr\u00fcnglich f\u00fcr 525 ausgelegt war?+<\/span><\/summary>\nDas geht nur, wenn beide Ritzel getauscht werden. Die 6,35 mm breite Rolle des 520er-Ritzels passt nicht richtig in die Zahnnuten eines 525er-Ritzels \u2013 die schmalere Rolle sitzt lose zwischen den Zahnfl\u00e4chen, anstatt optimalen Kontakt herzustellen. Das f\u00fchrt sofort zu erh\u00f6htem Verschlei\u00df an Kette und Ritzel. Wenn die Originalspezifikation 525 lautete, ersetzen Sie das Ritzel durch ein 525er-Ritzel, es sei denn, Sie f\u00fchren eine komplette Systemumr\u00fcstung mit korrekt profilierten 520er-Ritzeln durch.<\/div>\n<\/details>\n\nWarum ist die Standardzugfestigkeit bei 520, 525 und 530 gleich?+<\/span><\/summary>\nBei Standardausf\u00fchrung ist die Blechdicke der entscheidende Faktor f\u00fcr die Kettenbruchlast \u2013 und alle drei Varianten verwenden in Standardausf\u00fchrung \u00e4hnliche Blechdicken. Der Zugfestigkeitsvorteil einer gr\u00f6\u00dferen Teilung (525 vs. 520 vs. 530) wird erst deutlich, wenn dickere Bleche mit der breiteren Rollengeometrie der H-Ausf\u00fchrung und der abgedichteten Varianten kombiniert werden. Bei Standardausf\u00fchrung beeinflusst der Breitenunterschied die Kontaktspannungsverteilung an der Kettenradstirnfl\u00e4che \u2013 nicht die Gesamtbruchlast.<\/div>\n<\/details>\n\nIst die 530-SX mit 43,0 kN sicher auf einem leicht getunten 600-cm\u00b3-Sportmotorrad einsetzbar?+<\/span><\/summary>\nJa, aus Sicherheitsgr\u00fcnden \u2013 eine h\u00f6here Zugfestigkeit verursacht bei einem leichteren Motorrad nie direkt Probleme. Das praktische Problem bei einem 600-cm\u00b3-Sportmotorrad ist die unn\u00f6tige rotierende Masse: Die 530er-Kette wiegt 0,18 kg\/m mehr als die 520er, was bei einer 120-gliedrigen Kette etwa 110 g mehr bedeutet. Dies ist auf einem Leistungspr\u00fcfstand messbar, aber im normalen Stra\u00dfenverkehr nicht sp\u00fcrbar. Die wichtigere Frage ist, ob die Ritzel der 530er-Kette zur urspr\u00fcnglichen Kettenlinie und den Ritzelabmessungen des Motorrads passen \u2013 dies sollte vor jeder Umr\u00fcstung der Kettenteilung \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/div>\n<\/details>\n\nWie kann ich herausfinden, welche der drei Gr\u00f6\u00dfen mein Motorrad ben\u00f6tigt?+<\/span><\/summary>\nLesen Sie die auf der Au\u00dfenlasche Ihrer vorhandenen Kette eingepr\u00e4gte Nummer ab \u2013 \u201e520H\u201c, \u201e525H-X\u201c, \u201e530\u201c oder \u00e4hnlich. Ist die Kette zu stark abgenutzt, um die Nummer zu lesen, sehen Sie im Werkstatthandbuch im Abschnitt \u201eAntriebskettenspezifikationen\u201c nach. Falls beides nicht verf\u00fcgbar ist, senden Sie uns bitte Marke, Modell und Baujahr Ihres Motorrads. Wir ermitteln dann anhand unserer Datenbank die korrekten Spezifikationen, bevor Sie bestellen.<\/div>\n<\/details>\n\nIst die 525H-SX eine bessere Wahl als die 530H-X f\u00fcr ein 650-cm\u00b3-Adventure-Bike?+<\/span><\/summary>\nNur wenn die OEM-Spezifikation der Maschine 525 lautet. Das 525H-SX mit 40,0 kN ist die richtige Aufr\u00fcstungsoption innerhalb der 525er-Familie \u2013 es bietet Super-X-Ring-Dichtung, verst\u00e4rkte Platten und verl\u00e4ngerte Schmierintervalle, ohne dass ein Ritzelwechsel erforderlich ist. Die Montage eines 530H-X (ebenfalls 34,0 kN) an einer Maschine mit 525er-Spezifikation erfordert einen Ritzelwechsel und ver\u00e4ndert die Kettenlinie. R\u00fcsten Sie immer innerhalb derselben Teilungsfamilie auf, es sei denn, Sie f\u00fchren eine gezielte Komplettumr\u00fcstung durch.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nBest\u00e4tigen Sie Ihre Tonh\u00f6he, bevor Sie bestellen<\/h2>\n
Korea Ever-Power f\u00fchrt alle drei Kettenfamilien mit 5\/8-Zoll-Teilung \u2013 520, 525 und 530 \u2013 in den Ausf\u00fchrungen Standard, H-Klasse, O-Ring, X-Ring und Super X-Ring. Senden Sie uns die Kettennummer oder Ihr Motorradmodell, damit wir die passende Gr\u00f6\u00dfe und Variante vor Ihrer Bestellung ermitteln k\u00f6nnen.<\/p>\n
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<\/p>\nDie 520er Kette ist mit 0,91 kg\/m die leichteste der drei Varianten mit 15,875 mm Teilung. Ihre Innenbreite von 6,35 mm entspricht trotz der gr\u00f6\u00dferen Teilung der der 420er Kette \u2013 die schmale Rolle minimiert die Rotationsmasse, weshalb die 520er Kette bei 400\u2013600 cm\u00b3 Sportmotorr\u00e4dern, bei denen die Ingenieure die Minimierung der ungefederten rotierenden Masse priorisieren, zur Standardausstattung geh\u00f6rt.<\/p>\n
Die abgedichtete Variante 520H-X mit 34,0 kN bietet das beste Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht innerhalb der abgedichteten 520er-Familie. Sie erm\u00f6glicht eine zuverl\u00e4ssige Wartung \u00fcber lange Intervalle bei einem Gewicht, das mit einer standardm\u00e4\u00dfigen, nicht abgedichteten 530er-Kette vergleichbar ist. Diese Kombination erkl\u00e4rt, warum die 520H-X die bevorzugte Wahl f\u00fcr Besitzer von Sportmotorr\u00e4dern ist, die die Leistung einer abgedichteten Kette ohne die zus\u00e4tzliche rotierende Masse einer 530er-Kettenumr\u00fcstung w\u00fcnschen.<\/p>\n
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<\/p>\nDas Modell 525 positioniert sich im Mittelfeld \u2013 mit einer Innenbreite von 7,94 mm ist es breiter als das Modell 520 mit 6,35 mm und schmaler als das Modell 530 mit 9,53 mm. Die um 1,59 mm gr\u00f6\u00dfere Breite gegen\u00fcber dem Modell 520 vergr\u00f6\u00dfert die Kontaktfl\u00e4che zwischen Rolle und Zahn und reduziert so die maximale Kontaktspannung bei gegebener Kettenspannung. Das Mehrgewicht gegen\u00fcber dem Modell 520 ist gering: 0,98 kg\/m gegen\u00fcber 0,91 kg\/m, ein Unterschied von 70 g pro Meter.<\/p>\n
Die 525 ist die dominierende OEM-Spezifikation f\u00fcr Parallel-Twin-Adventure-Bikes, Sporttourer und Naked Bikes der 650\u2013750-cm\u00b3-Klasse \u2013 Maschinen, bei denen der Ingenieur eine h\u00f6here Lastverteilung als die 520 ben\u00f6tigt, die volle Breite der 530 aber nicht erforderlich ist. Die 525H-SX mit 40,0 kN ist die st\u00e4rkste Variante der 525er-Familie und deckt die gesamte Bandbreite von 650\u2013750-cm\u00b3-Maschinen unter jeder Fahrlast ab.<\/p>\n
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<\/p>\nDie 9,53 mm Innenbreite der 530er Kette bietet die gr\u00f6\u00dfte Rollen-Zahn-Kontaktfl\u00e4che der drei Varianten. Mit einem Standardgewicht von 1,09 kg\/m ist sie die schwerste \u2013 doch bei einem 220\u2013280 kg schweren Tourenmotorrad oder Cruiser ist die zus\u00e4tzliche Kettenmasse im Verh\u00e4ltnis zur gesamten rotierenden und oszillierenden Masse des Motorrads vernachl\u00e4ssigbar.<\/p>\n
Die 530er-Familie enth\u00e4lt die zugfesteste Kette im koreanischen Ever-Power-Motorradkettensortiment: die 530-SX. 43,0 kN<\/strong>F\u00fcr ein voll beladenes Tourenmotorrad \u2013 Maschine, zwei Fahrer, Gep\u00e4ck, Gesamtgewicht \u00fcber 450 kg \u2013 bietet die 530-SX eine strukturelle Reserve \u00fcber die Arbeitslast hinaus, die keine Variante mit kleinerer Teilung erreichen kann, und das im Standard-Rollenkettenformat.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n In der Standardausf\u00fchrung (nicht abgedichtet, mit gebogener Buchse) verwenden alle drei Varianten \u00e4hnliche Blechst\u00e4rken und erreichen die gleiche Bruchlast von 26,5 kN. Die breitere Walze der 530 f\u00fchrt in Standardausf\u00fchrung nicht zu einer h\u00f6heren Zugfestigkeit als die schmalere Walze der 520 \u2013 die Blechgeometrie und die Bolzenabmessungen sind ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Berechnung der Bruchlast, und in Standardausf\u00fchrung sind diese bei allen Varianten der 520\/525\/530-Familie nahezu identisch.<\/p>\n Die Festigkeitsunterschiede zwischen den drei Gr\u00f6\u00dfen zeigen sich bei den Varianten der G\u00fcteklasse H und den abgedichteten Ausf\u00fchrungen. Die breitere Plattengeometrie der Baureihen 525 und 530 erm\u00f6glicht dickere Platten und unterschiedliche Dichtungsnutprofile. Bei der SX-G\u00fcteklasse erreicht die 530-SX eine maximale Festigkeit von 43,0 kN, die 525H-SX hingegen 40,0 kN \u2013 ein Unterschied von 3 kN, der auf den gr\u00f6\u00dferen Plattenquerschnitt der 530 zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, der eine gr\u00f6\u00dfere Plattenst\u00e4rke gem\u00e4\u00df der SX-Spezifikation erm\u00f6glicht.<\/p>\n Was der Breitenunterschied bei Standardniveau tats\u00e4chlich bewirkt:<\/strong> Nicht die gesamte Zugfestigkeit, sondern die Kontaktspannung pro Fl\u00e4cheneinheit an der Zahnflanke des Kettenrads ist entscheidend. Die breitere Rolle einer 530er-Kette verteilt die Kettenspannung von 26,5 kN auf eine gr\u00f6\u00dfere Zahnflanke \u2013 wodurch die maximale Spannung am Kontaktpunkt zwischen Zahn und Rolle reduziert wird. Aufgrund dieser reduzierten maximalen Spannung wird die 530er-Kette f\u00fcr drehmomentstarke Motoren mit gro\u00dfem Hubraum empfohlen, obwohl ihre Zugfestigkeit in Standardqualit\u00e4t mit der der 520er-Kette identisch ist.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Sportmotorr\u00e4der mit Reihenvierzylinder-Motoren im Hubraumbereich von 250 bis 600 cm\u00b3 sind wie geschaffen f\u00fcr die 520er-Bolzen. Ingenieure japanischer und koreanischer Hersteller setzen die 520er-Bolzen bei Maschinen wie der Honda CBR600RR, der Kawasaki ZX-6R und \u00e4hnlichen Modellen ein, da ihre schmale Rollenlagerkonstruktion die Rotationsmasse minimiert \u2013 ein wichtiger Faktor bei den hohen Drehzahlen, mit denen diese Motoren dauerhaft betrieben werden. Eine 520H-X-Bolzen mit 34,0 kN bietet ausreichend Zugfestigkeit f\u00fcr ein 600-cm\u00b3-Sportmotorrad und einen Sicherheitsfaktor, der die 26,5 kN der Standard-520er-Bolzen geradezu bescheiden erscheinen l\u00e4sst.<\/p>\n Die 520 ist auch die dominierende Wahl f\u00fcr Motocross- und Enduro-Maschinen in der 250\u2013450cc-Klasse, wo das Gewicht sowohl f\u00fcr das Handling als auch f\u00fcr die Leistung eine Rolle spielt \u2013 die Motocross-Variante 520MX liefert 36,0 kN bei nur 0,91 kg\/m.<\/p>\n Die 650\u2013750-cm\u00b3-Klasse \u2013 Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660 und \u00e4hnliche Naked Bikes und Adventure-Bikes mit Parallel-Twin-Motor \u2013 ist das Haupteinsatzgebiet der 525. Diese Maschinen liefern bei gleicher Drehzahl ein h\u00f6heres Drehmoment als ein 600-cm\u00b3-Sportmotorrad und werden oft zu zweit oder mit Gep\u00e4ck gefahren, was die Kettenbelastung erh\u00f6ht. Die breitere Kette der 525 kommt mit dieser Lastverteilung besser zurecht als die der 520, ohne das zus\u00e4tzliche Gewicht der 530.<\/p>\n F\u00fcr Abenteuerfahrer bietet der 525H-SX mit 40,0 kN eine abgedichtete Leistung, eine hohe Festigkeit dank dickwandiger Bleche und Schmierintervalle von 1.000\u20131.500 km \u2013 praktisch f\u00fcr Langstreckenreisen, bei denen die Serviceinfrastruktur m\u00f6glicherweise eingeschr\u00e4nkt ist.<\/p>\n Maschinen, die ein dauerhaft hohes Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich liefern \u2013 wie V-Twin-Cruiser, gro\u00dfvolumige Reihenvierzylinder und schwere Tourenmotorr\u00e4der \u2013 nutzen den breiten Rollenkontakt der 530er-Kette, um dieses Drehmoment \u00fcber die maximale Fl\u00e4che der Kettenradzahnung innerhalb der Standard-Rollenkettenkonstruktion zu verteilen. In der Standardausf\u00fchrung entspricht das Drehmoment der 530er-Kette mit 26,5 kN dem der beiden anderen Varianten, doch die 530-SX mit 43,0 kN bietet eine strukturelle Leistungsf\u00e4higkeit, die komfortable Sicherheitsreserven f\u00fcr Maschinen mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber 400 kg erm\u00f6glicht.<\/p>\n Das Schmierintervall von 1.000\u20131.500 km bei der 530-SX ist besonders praktisch f\u00fcr Tourenfahrer, die mehr als 15.000 km pro Jahr zur\u00fccklegen \u2013 weniger Wartungsintervalle im gesamten Fahrjahr, selbst bei einem Motorrad mit hoher Kettenbelastung.<\/p>\n <\/p>\n Die Umr\u00fcstung von 530 auf 525 oder 520 Z\u00e4hne (\u201eDownpitching\u201c) zur Reduzierung der rotierenden Masse ist technisch m\u00f6glich, erfordert aber den Austausch beider Kettenr\u00e4der. Das Zahnprofil des Kettenrads muss zur Breite der Kettenrolle passen \u2013 eine 525er Rolle in den Nuten eines 530er Kettenrads sitzt nicht richtig und verschlei\u00dft schnell.<\/p>\n Bei einem sportlichen Motorrad, dessen Hersteller 530 g vorschreibt, spart die Umr\u00fcstung auf 520 g etwa 180 g pro Meter Kette \u2013 bei einer 120-gliedrigen Kette also insgesamt rund 110 g. Dies macht sich bei einem 200-cm\u00b3-Rennmotorrad als Reduzierung der Rotationsmasse bemerkbar. Bei einem 200 kg schweren Stra\u00dfenmotorrad ist der Unterschied im normalen Fahrbetrieb nicht wahrnehmbar.<\/p>\n Was Sie immer \u00e4ndern k\u00f6nnen, ohne die Ritzel zu wechseln: die Kettenvariante innerhalb derselben Gr\u00f6\u00dfenfamilie. Der Wechsel von 520 Standard auf 520H-X \u2013 oder von 530 Standard auf 530-SX \u2013 erfordert lediglich den Austausch der Kette. Kein Ritzelwechsel, keine Ausrichtungsprobleme, keine Kompatibilit\u00e4tsprobleme bei den Z\u00e4hnen.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Die Ketten 520, 525 und 530 werden auf separaten Fertigungslinien hergestellt. Die Ma\u00dfpr\u00fcfung erfolgt anhand von Referenzlehren nach JIS B 1801 und umfasst Teilung, Innenbreite, Rollendurchmesser und Laschenh\u00f6he. Jede Produktionscharge wird einer Zugpr\u00fcfung unterzogen. F\u00fcnf Standorte, ISO 9001-zertifiziert.<\/p>\n Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. \u2013 Produktionsanlagen, ISO 9001-zertifiziert<\/p>\n <\/p>\n Alle drei Steigungsgr\u00f6\u00dfen sind in Standard-, H-, O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ausf\u00fchrungen erh\u00e4ltlich. Lagernde Varianten werden innerhalb von 3\u20137 Werktagen versandt. Keine Mindestbestellmenge.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Korea Ever-Power f\u00fchrt alle drei Kettenfamilien mit 5\/8-Zoll-Teilung \u2013 520, 525 und 530 \u2013 in den Ausf\u00fchrungen Standard, H-Klasse, O-Ring, X-Ring und Super X-Ring. Senden Sie uns die Kettennummer oder Ihr Motorradmodell, damit wir die passende Gr\u00f6\u00dfe und Variante vor Ihrer Bestellung ermitteln k\u00f6nnen.<\/p>\nVollst\u00e4ndige Spezifikationstabelle f\u00fcr Side-by-Side-Fahrzeuge<\/h2>\n
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\n \nSpezifikation<\/th>\n 520er-Serie<\/th>\n 525er-Serie<\/th>\n 530er-Serie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Tonh\u00f6he<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n 15,875 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Innenbreite<\/td>\n 6,35 mm<\/td>\n 7,94 mm<\/td>\n 9,53 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Walzendurchmesser<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n 10,14 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Standardzug<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n 26,5 kN<\/td>\n<\/tr>\n \n HX-Variante Zugfestigkeit<\/td>\n 520H-X: 34,0 kN<\/td>\n 525H-X: 34,0 kN<\/td>\n 530H-X: 34,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \n SX-Variante Zugfestigkeit<\/td>\n \u2014<\/td>\n 525H-SX: 40,0 kN<\/td>\n 530-SX: 43,0 kN<\/td>\n<\/tr>\n \n Standardgewicht<\/td>\n 0,91 kg\/m (leichteste)<\/td>\n 0,98 kg\/m<\/td>\n 1,09 kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n \n Ritzelkompatibilit\u00e4t<\/td>\n nur 520-Zahn-Profil<\/td>\n nur 525-Zahn-Profil<\/td>\n nur 530-Zahn-Profil<\/td>\n<\/tr>\n \n Variante kann ohne neue Kettenr\u00e4der gewechselt werden<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der 520-Familie<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der Familie 525<\/td>\n Ja \u2013 innerhalb der Familie 530<\/td>\n<\/tr>\n \n Typische OEM-Anwendung<\/td>\n 250\u2013600 cm\u00b3 Sport-, Naked- und Motocross-Motorr\u00e4der<\/td>\n 400\u2013750 cm\u00b3 Adventure, Zweizylinder<\/td>\n 600cc+ Touring- und Cruiser-Motorr\u00e4der<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Warum alle drei 26,5 kN bei Standardqualit\u00e4t aufweisen<\/h2>\n
<\/p>\nWelche Gr\u00f6\u00dfe f\u00fcr welche Maschine? \u2013 Anwendungsleitfaden<\/h2>\n
520 \u2013 Sportmotorr\u00e4der, Reihenvierzylinder, gewichtsoptimierte Bauweisen<\/h3>\n
525 \u2014 Adventure-Bikes, Parallel-Twins, Sporttourer<\/h3>\n
530 \u2014 Gro\u00dfvolumige Touring-, Cruiser- und V-Twin-Motoren<\/h3>\n
Gr\u00f6\u00dfenumrechnung \u2013 Was ist praktisch und was nicht?<\/h2>\n
\u2713 Kein Ritzelwechsel erforderlich<\/h3>\n
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\u2717 Beide Kettenr\u00e4der m\u00fcssen gewechselt werden<\/h3>\n
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<\/p>\nAlle drei Gr\u00f6\u00dfen werden nach JIS B 1801 gefertigt.<\/h2>\n
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\nKettenr\u00e4der \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nH\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
Kann ich eine 520er Kette an meinem Motorrad montieren, wenn es urspr\u00fcnglich f\u00fcr 525 ausgelegt war?+<\/span><\/summary>\n
Warum ist die Standardzugfestigkeit bei 520, 525 und 530 gleich?+<\/span><\/summary>\n
Ist die 530-SX mit 43,0 kN sicher auf einem leicht getunten 600-cm\u00b3-Sportmotorrad einsetzbar?+<\/span><\/summary>\n
Wie kann ich herausfinden, welche der drei Gr\u00f6\u00dfen mein Motorrad ben\u00f6tigt?+<\/span><\/summary>\n
Ist die 525H-SX eine bessere Wahl als die 530H-X f\u00fcr ein 650-cm\u00b3-Adventure-Bike?+<\/span><\/summary>\n
Best\u00e4tigen Sie Ihre Tonh\u00f6he, bevor Sie bestellen<\/h2>\n