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\u00a0<\/p>\n
Die Rollenkette, auch Buchsenrollenkette genannt, ist der am h\u00e4ufigsten verwendete Kettenantrieb f\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung von mechanischen Kurbelwellen in vielen Haushalts-, Industrie- und Landwirtschaftsmaschinen, darunter F\u00f6rderb\u00e4nder, Draht- und Rohrziehmaschinen, Druckmaschinen, Autos, Motorr\u00e4der und Fahrr\u00e4der. Sie besteht aus einer Reihe kurzer, zylindrischer Rollen, die durch Seitenglieder verbunden sind. Angetrieben wird sie von einem Zahnrad, dem Kettenrad. Sie ist eine einfache, zuverl\u00e4ssige und effiziente Methode zur Kraft\u00fcbertragung von Kurbelwellen.<\/p>\n
AUFBAU DER KETTE<\/strong><\/p>\n Zwei unterschiedlich gro\u00dfe Rollenketten, Aufbaubeispiel. Die Konstruktion von Rollenketten reduziert die Reibung im Vergleich zu einfacheren Bauweisen, was zu h\u00f6herer Effizienz und geringerem Verschlei\u00df f\u00fchrt. Die urspr\u00fcnglichen CZPT-Antriebsketten besa\u00dfen weder Rollen noch Buchsen. Die inneren und \u00e4u\u00dferen Laschen wurden von Bolzen gehalten, die direkt mit den Kettenradz\u00e4hnen in Kontakt standen. Diese Konfiguration f\u00fchrte jedoch zu extrem schnellem Verschlei\u00df sowohl der Kettenradz\u00e4hne als auch der Laschen an den Drehpunkten. Dieses Problem wurde teilweise durch die Entwicklung von Buchsenketten gel\u00f6st. Hierbei verlaufen die Bolzen, die die \u00e4u\u00dferen Laschen halten, durch Buchsen oder H\u00fclsen, die die inneren Laschen verbinden. Dadurch verteilte sich der Verschlei\u00df auf eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che. Dennoch verschlei\u00dften die Kettenradz\u00e4hne aufgrund der Gleitreibung an den Buchsen immer noch schneller als gew\u00fcnscht. Durch das Hinzuf\u00fcgen von Rollen, die die Buchsenh\u00fclsen der Kette umgeben und einen W\u00e4lzkontakt mit den Kettenradz\u00e4hnen herstellen, wird eine ausgezeichnete Verschlei\u00dffestigkeit sowohl der Kettenr\u00e4der als auch der Kette erreicht. Selbst bei ausreichender Schmierung der CZPT-Kette ist die Reibung sehr gering. Eine kontinuierliche und saubere Schmierung von Rollenketten ist f\u00fcr einen effizienten Betrieb und die korrekte Kettenspannung von entscheidender Bedeutung.<\/sup><\/p>\n SCHMIERUNG<\/strong><\/p>\n Viele Antriebsketten (z. B. in Fabrikanlagen oder beim Nockenwellenantrieb in Verbrennungsmotoren) arbeiten in sauberen Umgebungen. Dadurch sind die Verschlei\u00dffl\u00e4chen (Bolzen und Buchsen) vor Niederschlag und Staub gesch\u00fctzt, oft sogar in geschlossenen Systemen wie \u00d6lb\u00e4dern. Einige Rollenketten sind mit O-Ringen im Zwischenraum zwischen den \u00e4u\u00dferen und inneren Rollengliedern ausgestattet. Kettenhersteller begannen 1971 mit der Verwendung dieser Funktion, nachdem Joseph Montano sie bei Whitney Chain in Hartford, Connecticut, entwickelt hatte. O-Ringe verbessern die Schmierung der Kettenglieder von CZPT-Antriebsketten \u2013 ein entscheidender Faktor f\u00fcr deren Lebensdauer. Diese Gummidichtungen bilden eine Barriere, die das werkseitig aufgetragene Schmierfett in den Verschlei\u00dfbereichen von Bolzen und Buchsen h\u00e4lt. Au\u00dferdem verhindern die O-Ringe, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in die Kettenglieder eindringen und dort erheblichen Verschlei\u00df verursachen. [Quelle ben\u00f6tigt]<\/p>\n Es gibt auch viele Ketten, die unter schmutzigen Bedingungen eingesetzt werden m\u00fcssen und aus Gr\u00f6\u00dfen- oder Betriebsgr\u00fcnden nicht abgedichtet werden k\u00f6nnen. Beispiele hierf\u00fcr sind Ketten an Landmaschinen, Fahrr\u00e4dern und Kettens\u00e4gen. Diese Ketten weisen zwangsl\u00e4ufig einen relativ hohen Verschlei\u00df auf, insbesondere wenn die Bediener bereit sind, mehr Reibung, geringere Effizienz, mehr L\u00e4rm und h\u00e4ufigeren Austausch in Kauf zu nehmen, weil sie Schmierung und Einstellung vernachl\u00e4ssigen.<\/p>\n Viele \u00f6lbasierte Schmierstoffe ziehen Schmutz und andere Partikel an und bilden mit der Zeit eine abrasive Paste, die den Verschlei\u00df an Ketten verst\u00e4rkt. Dieses Problem l\u00e4sst sich durch die Verwendung eines \u201etrockenen\u201c PTFE-Sprays umgehen, das nach dem Auftragen einen festen Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abweist.<\/sup><\/p>\n VARIANTENDESIGN<\/strong><\/p>\n Aufbau einer Rollenkette: 1. Au\u00dfenlasche, 2. Innenlasche, 3. Bolzen, 4. Buchse, 5. Rolle Rollenketten werden in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen hergestellt. Die g\u00e4ngigsten CZPT-Ketten entsprechen den ANSI-Normen 40, 50, 60 und 80. Die erste(n) Ziffer(n) geben die Teilung der Kette in Achtelzoll an. Die letzte Ziffer steht f\u00fcr eine Standardkette (0), eine Leichtbaukette (1) und eine Gleitketten ohne Rollen (5). Eine Kette mit einer Teilung von einem halben Zoll entspricht beispielsweise #40, w\u00e4hrend ein Kettenrad der Norm #160 einen Zahnabstand von 2 Zoll aufweist. Metrische Teilungen werden in Sechzehntelzoll angegeben; eine metrische Kette #8 (08B-1) entspricht somit einer ANSI #40. Die meisten Rollenketten bestehen aus unlegiertem Kohlenstoffstahl oder legiertem Stahl. Edelstahl wird jedoch in der Lebensmittelverarbeitung oder anderen Bereichen eingesetzt, in denen Schmierung problematisch ist. Nylon oder Messing kommen aus demselben Grund gelegentlich zum Einsatz.<\/p>\n Rollenketten werden \u00fcblicherweise mit einem Kettenschloss (auch Verbindungsglied genannt) verbunden. Dieses Kettenschloss besitzt in der Regel einen Bolzen, der von einem Hufeisenclip gehalten wird und nicht durch Reibung befestigt ist. Dadurch l\u00e4sst es sich mit einfachem Werkzeug einsetzen und entfernen. Ketten mit einem herausnehmbaren Glied oder Bolzen werden auch als Keilketten bezeichnet. Sie erm\u00f6glichen die L\u00e4ngenverstellung der Kette. Halbglieder (auch Offsetglieder genannt) bestehen aus verzinntem Zinkdruckguss (CZPT) und dienen dazu, die Kettenl\u00e4nge um eine einzelne Rolle zu verl\u00e4ngern. Bei genieteten Rollenketten ist das Kettenschloss (auch Verbindungsglied genannt) an den Enden vernietet oder verpresst. Diese Bolzen sind besonders robust und nicht entfernbar.<\/sup><\/p>\n VERWENDEN<\/strong><\/p>\n Ein Beispiel f\u00fcr zwei \u201eGeister\u201c-Kettenr\u00e4der, die ein dreifaches Rollenkettensystem spannen Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kalt) Schubvektord\u00fcse \u2013 die D\u00fcse wird \u00fcber einen Kettenantrieb von einem Luftmotor gedreht. TRAGEN<\/strong><\/h4>\n \u00a0<\/p>\n Der Verschlei\u00df einer Rollenkette f\u00fchrt zu einer Vergr\u00f6\u00dferung der Teilung (Abstand der Kettenglieder) und damit zu einer Kettenverl\u00e4ngerung. Dies ist auf Verschlei\u00df an den Drehzapfen und Buchsen zur\u00fcckzuf\u00fchren, nicht auf eine tats\u00e4chliche Dehnung des Metalls (wie sie beispielsweise bei flexiblen Stahlbauteilen wie dem Handbremsseil eines Kraftfahrzeugs vorkommt).<\/p>\n Bei modernen Ketten ist es ungew\u00f6hnlich, dass eine Kette (au\u00dfer Fahrradketten) bis zum Bruch verschlei\u00dft, da eine verschlissene Kette zu schnellem Verschlei\u00df der Ritzelz\u00e4hne f\u00fchrt, was schlie\u00dflich zum Verlust aller Z\u00e4hne am Ritzel f\u00fchrt. Die Ritzel (insbesondere das kleinere der beiden) unterliegen einer Schleifbewegung, die eine charakteristische Hakenform in die Antriebsfl\u00e4che der Z\u00e4hne einpr\u00e4gt. (Dieser Effekt wird durch eine falsch gespannte Kette verst\u00e4rkt, ist aber trotz aller Sorgfalt unvermeidbar.) Die verschlissenen Z\u00e4hne (und die Kette) verhindern eine reibungslose Kraft\u00fcbertragung, was sich durch Ger\u00e4usche, Vibrationen oder (bei Automotoren mit Steuerkette) durch die mit einer Z\u00fcndzeitpunktpistole messbare Z\u00fcndzeitpunktabweichung bemerkbar machen kann. In diesen F\u00e4llen sollten sowohl Ritzel als auch Kette ausgetauscht werden, da eine neue Kette auf verschlissenen Ritzeln nicht lange h\u00e4lt. In weniger schweren F\u00e4llen kann jedoch das gr\u00f6\u00dfere der beiden Ritzel m\u00f6glicherweise erhalten werden, da das kleinere in der Regel am st\u00e4rksten verschlei\u00dft. Nur bei sehr leichten Anwendungen wie einem Fahrrad oder in extremen F\u00e4llen unsachgem\u00e4\u00dfer Kettenspannung springt die Kette normalerweise von den Ritzeln.<\/p>\n Die durch Verschlei\u00df bedingte Verl\u00e4ngerung einer Kette wird nach folgender Formel berechnet:<\/p>\n M = die L\u00e4nge einer Anzahl von Gliedern gemessen<\/p>\n S = die Anzahl der gemessenen Glieder<\/p>\n P = Tonh\u00f6he<\/p>\n In der Industrie ist es \u00fcblich, die Bewegung des Kettenspanners (manuell oder automatisch) oder die genaue L\u00e4nge der Antriebskette zu \u00fcberwachen (eine Faustregel besagt, dass eine Rollenkette mit einer L\u00e4nge von 31 Z\u00e4hnen bei einem verstellbaren Antrieb bzw. 1,51 Z\u00e4hnen bei einem festen Kettenmittelpunkt ausgetauscht werden sollte). Eine einfachere Methode, die sich besonders f\u00fcr Fahrrad- und Motorradfahrer eignet, ist, die Kette vom gr\u00f6\u00dferen der beiden Ritzel wegzuziehen, w\u00e4hrend man sicherstellt, dass sie straff gespannt ist. Jede deutliche Bewegung (z. B. wenn man durch einen Spalt sehen kann) deutet wahrscheinlich auf eine verschlissene Kette hin. Wird das Problem ignoriert, kommt es zu Sch\u00e4den am CZPT-Gelenk. Verschlei\u00df des CZPT-Gelenks hebt diesen Effekt auf und kann den Kettenverschlei\u00df verdecken.<\/p>\n KETTENFESTIGKEIT<\/strong><\/h3>\n Das gebr\u00e4uchlichste Ma\u00df f\u00fcr die Festigkeit von Rollenketten ist die Zugfestigkeit. Sie gibt an, wie viel Last eine Kette unter einmaliger Belastung aush\u00e4lt, bevor sie bricht. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit. Entscheidende Faktoren f\u00fcr die Dauerfestigkeit sind die Stahlqualit\u00e4t, die W\u00e4rmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualit\u00e4t der Lochung der Laschen und die Art und Intensit\u00e4t des Kugelstrahlens. Bei CZPT-Ketten spielen die Dicke und die Kontur der Laschen eine Rolle. Als Faustregel gilt f\u00fcr Rollenketten im Dauerbetrieb, dass die Kettenbelastung je nach Art der verwendeten Kettenglieder (Presspassung vs. Gleitpassung) maximal 1\/6 bis 1\/9 der Zugfestigkeit betragen sollte.[Quellenangabe erforderlich<\/em>]<\/sup>Rollenketten, die bei Dauerbetrieb \u00fcber diese Grenzwerte hinaus betrieben werden, k\u00f6nnen und versagen typischerweise vorzeitig durch Erm\u00fcdung der Gelenkplatten.<\/p>\n Die standardm\u00e4\u00dfige Mindestbruchfestigkeit der ANSI 29.1 Stahlkette betr\u00e4gt 12.500 x (Teilung in Zoll).2<\/sup>X-Ring- und O-Ring-Ketten reduzieren den Verschlei\u00df durch interne Schmierung erheblich und verl\u00e4ngern so ihre Lebensdauer. Die interne Schmierung wird beim Vernieten der Kette mittels Vakuum eingebracht.<\/p>\n CHAIN \u200b\u200bSTHangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) legen Standards f\u00fcr Konstruktion, Abmessungen und Austauschbarkeit von Antriebsketten fest. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus der ANSI-Norm B29.1-2011 (Pr\u00e4zisions-CZPT-Antriebsrollenketten, Anbauteile und CZPT-Elemente), die von der ASME (American Society of CZPT Engineers) entwickelt wurde. Siehe die Referenzen.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0f\u00fcr weitere Informationen.<\/p>\n ASME\/ANSI B29.1-2011 Rollenketten \u2013 Standardgr\u00f6\u00dfen \u2013 Gr\u00f6\u00dfe \u2013 Teilung \u2013 Maximaler Rollendurchmesser \u2013 Minimale Zugfestigkeit \u2013 CZPT-Messlast \u2013 25<\/p>\n \n \n Zur besseren Einpr\u00e4gung folgt eine weitere Darstellung der wichtigsten Ma\u00dfe aus derselben Norm, ausgedr\u00fcckt in Bruchteilen eines Zolls (was ein Grund f\u00fcr die Wahl der bevorzugten Zahlen in der ANSI-Norm war):<\/p>\n \n \n Typischerweise weisen Ketten mit parallel geformten Gliedern eine gerade Anzahl von Gliedern auf, wobei auf jedes schmale Glied ein breites folgt. Ketten mit einheitlichen Gliedern \u2013 an einem Ende schmal und am anderen breit \u2013 k\u00f6nnen auch mit einer ungeraden Anzahl von Gliedern gefertigt werden, was vorteilhaft sein kann, um eine bestimmte Kettenradteilung zu erm\u00f6glichen; andererseits ist eine solche Kette tendenziell weniger stabil.<\/p>\n Rollenketten, die nach ISO-Norm hergestellt werden, werden manchmal auch als Isoketten bezeichnet.<\/p>\n \u00a0<\/h4>\n WARUM SIE UNS W\u00c4HLEN SOLLTEN\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Die 219 automatisierten Produktionsanlagen f\u00fcr CZPT-Beschichtungen garantieren h\u00f6chste Produktqualit\u00e4t. Unsere 167 Ingenieure und Techniker mit langj\u00e4hriger Berufserfahrung entwickeln und fertigen Produkte exakt nach den Anforderungen unserer Kunden. Auch CZPT-Anwendungen geh\u00f6ren zu unserem Leistungsspektrum. Unser umfassendes globales Servicenetzwerk bietet Ihnen zeitnahen technischen Kundendienst.<\/p>\n Wir sind nicht nur Hersteller und Lieferant, sondern auch Branchenberater. Wir arbeiten proaktiv mit Ihnen zusammen, um Ihnen fachkundige Beratung und Produktempfehlungen zu bieten und so das kosteneffektivste CZPT-Produkt f\u00fcr Ihre spezifische Anwendung zu finden. Zu unseren Kunden im Bereich CZPT z\u00e4hlen Endverbraucher, H\u00e4ndler und CZPT-Hersteller. Unsere CZPT-Ersatzteile sind flexibel einsetzbar und eignen sich sowohl f\u00fcr Reparaturen als auch f\u00fcr Neuinstallationen.<\/p>\n \n \u00a0<\/p>\n \n \n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Product Description \u00a0 ROLLER CHAIN Roller chain or bush roller chain is the type of chain drive most commonly used for transmission of mechanical CZPT on many kinds of domestic, industrial and agricultural machinery, including conveyors, wire- and tube-drawing machines, printing presses, cars, motorcycles, and bicycles. 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Bei der Buchsenrollenkette wechseln sich zwei Arten von Gliedern ab. Die erste Art sind die Innenglieder, bestehend aus zwei inneren Lamellen, die durch zwei Buchsen zusammengehalten werden, auf denen sich zwei Rollen drehen. Die Innenglieder wechseln sich mit den CZPT-Au\u00dfengliedern ab, die aus zwei \u00e4u\u00dferen Lamellen bestehen, die durch Bolzen verbunden sind, welche durch die Buchsen der Innenglieder verlaufen. Die \u201ebuchsenlose\u201c Rollenkette funktioniert \u00e4hnlich, ist aber anders konstruiert: Anstelle separater Buchsen, die die inneren Lamellen zusammenhalten, ist in die Lasche ein Rohr eingepr\u00e4gt, das aus der Bohrung herausragt und denselben Zweck erf\u00fcllt. Dies hat den Vorteil, dass ein Montageschritt entf\u00e4llt.<\/p>\n
Wird die Kette nicht f\u00fcr Anwendungen mit hohem Verschlei\u00df eingesetzt (beispielsweise zur Kraft\u00fcbertragung von einem handbet\u00e4tigten Hebel auf eine Steuerwelle einer Maschine oder einer Schiebet\u00fcr eines Ofens), kann eine der einfacheren Kettenarten verwendet werden. Ist hingegen eine h\u00f6here Festigkeit bei gleichzeitig leichtg\u00e4ngigem Lauf mit kleinerer Teilung erforderlich, kann die Kette mehrlagig ausgef\u00fchrt sein. Anstelle von nur zwei Laschenreihen an den Au\u00dfenseiten der Kette k\u00f6nnen drei (\u201eDuplex\u201c), vier (\u201eTriplex\u201c) oder mehr parallel verlaufende Laschenreihen vorhanden sein, zwischen denen jeweils zwei benachbarte Laschen durch Buchsen und Rollen getrennt sind. Die entsprechende Anzahl an Zahnreihen verl\u00e4uft parallel auf den Kettenr\u00e4dern. Steuerketten in Automobilmotoren beispielsweise verf\u00fcgen typischerweise \u00fcber mehrere Laschenreihen, sogenannte Litzen.<\/p>\n
Rollenketten werden in Antrieben mit niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten von etwa 600 bis 800 Fu\u00df pro Minute eingesetzt; bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten von etwa 2.000 bis 3.000 Fu\u00df pro Minute werden jedoch aufgrund von Verschlei\u00df- und Ger\u00e4uschproblemen normalerweise Keilriemen verwendet.
Eine Fahrradkette ist eine Art Rollenkette. Fahrradketten k\u00f6nnen ein Kettenschloss haben oder zum Anbringen und Abnehmen ein Kettennieter erfordern. Eine \u00e4hnliche, aber gr\u00f6\u00dfere und damit st\u00e4rkere Kette wird bei den meisten Motorr\u00e4dern verwendet, obwohl sie manchmal durch einen Zahnriemen oder einen Kardanantrieb ersetzt wird, die einen geringeren Ger\u00e4uschpegel und einen niedrigeren Wartungsaufwand bieten.
Die gro\u00dfe Mehrheit der Automobilmotoren verwendet Rollenketten zum Antrieb der Nockenwelle(n). Sehr leistungsstarke Motoren verwenden oft Zahnradantrieb, und ab den fr\u00fchen 1960er Jahren wurden von einigen Herstellern Zahnriemen eingesetzt.
Ketten werden auch bei Gabelstaplern mit Hydraulikzylindern als Umlenkrolle zum Anheben und Absenken des Gabeltr\u00e4gers verwendet; diese Ketten werden jedoch nicht als Rollenketten, sondern als Hub- oder Blattketten bezeichnet.
Die Trennketten von Kettens\u00e4gen \u00e4hneln \u00e4u\u00dferlich Rollenketten, sind aber enger mit Blattketten verwandt. Sie werden durch vorstehende Treibglieder angetrieben, die gleichzeitig dazu dienen, die Kette auf der F\u00fchrungsschiene zu positionieren.<\/p>\n
Eine vielleicht ungew\u00f6hnliche Verwendung von zwei Motorradketten findet sich beim Harrier Jump CZPT, wo ein Kettenantrieb von einem Luftmotor genutzt wird, um die beweglichen Triebwerksd\u00fcsen zu drehen, wodurch diese f\u00fcr den Schwebeflug nach unten oder f\u00fcr den normalen Vorw\u00e4rtsflug nach hinten gerichtet werden k\u00f6nnen \u2013 ein System, das als Schubvektorsteuerung bekannt ist.<\/p>\n\n
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\n ASME\/ANSI B29.1-2011 Rollenketten-Standardgr\u00f6\u00dfen<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Gr\u00f6\u00dfe<\/th>\n Tonh\u00f6he<\/th>\n Maximaler Rollendurchmesser<\/th>\n Mindestzugfestigkeit CZPT <\/th>\n Messlast<\/th>\n<\/tr>\n \n 25<\/th>\n 0,250 Zoll (6,35 mm)<\/td>\n 0,130 Zoll (3,30 mm)<\/td>\n 780 lb (350 kg)<\/td>\n 18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 35<\/th>\n 0,375 Zoll (9,53 mm)<\/td>\n 0,200 Zoll (5,08 mm)<\/td>\n 1.760 lb (800 kg)<\/td>\n 18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 41<\/th>\n 0,500 Zoll (12,70 mm)<\/td>\n 0,306 Zoll (7,77 mm)<\/td>\n 1.500 lb (680 kg)<\/td>\n 18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 40<\/th>\n 0,500 Zoll (12,70 mm)<\/td>\n 0,312 Zoll (7,92 mm)<\/td>\n 3.125 lb (1.417 kg)<\/td>\n 31 lb (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 50<\/th>\n 0,625 Zoll (15,88 mm)<\/td>\n 0,400 Zoll (10,16 mm)<\/td>\n 4.880 lb (2.210 kg)<\/td>\n 49 lb (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 60<\/th>\n 0,750 Zoll (19,05 mm)<\/td>\n 0,469 Zoll (11,91 mm)<\/td>\n 7.030 lb (3.190 kg)<\/td>\n 70 lb (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 80<\/th>\n 1,000 Zoll (25,40 mm)<\/td>\n 0,625 Zoll (15,88 mm)<\/td>\n 12.500 lb (5.700 kg)<\/td>\n 125 lb (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 100<\/th>\n 1,250 Zoll (31,75 mm)<\/td>\n 0,750 Zoll (19,05 mm)<\/td>\n 19.531 lb (8.859 kg)<\/td>\n 195 lb (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 120<\/th>\n 1,500 Zoll (38,10 mm)<\/td>\n 0,875 Zoll (22,23 mm)<\/td>\n 28.125 lb (12.757 kg)<\/td>\n 281 lb (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 140<\/th>\n 1,750 Zoll (44,45 mm)<\/td>\n 1,000 Zoll (25,40 mm)<\/td>\n 38.280 lb (17.360 kg)<\/td>\n 383 lb (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 160<\/th>\n 2,000 Zoll (50,80 mm)<\/td>\n 1,125 Zoll (28,58 mm)<\/td>\n 50.000 lb (23.000 kg)<\/td>\n 500 lb (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 180<\/th>\n 2,250 Zoll (57,15 mm)<\/td>\n 1,460 Zoll (37,08 mm)<\/td>\n 63.280 lb (28.700 kg)<\/td>\n 633 lb (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 200<\/th>\n 2,500 Zoll (63,50 mm)<\/td>\n 1,562 Zoll (39,67 mm)<\/td>\n 78.175 lb (35.460 kg)<\/td>\n 781 lb (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 240<\/th>\n 3,000 Zoll (76,20 mm)<\/td>\n 1,875 Zoll (47,63 mm)<\/td>\n 112.500 lb (51.000 kg)<\/td>\n 1.000 lb (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n
\n Steigung (Zoll)<\/th>\n Tonh\u00f6he ausgedr\u00fcckt
in Achteln<\/th>\nANSI-Standard
Kettennummer<\/th>\nBreite (Zoll)<\/th>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n 2<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 2<\/strong>5<\/td>\n 1<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 3<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 3<\/strong>5<\/td>\n 3<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n 4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 4<\/strong>1<\/td>\n 1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n 4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 4<\/strong>0<\/td>\n 5<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 5<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 5<\/strong>0<\/td>\n 3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n 6<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 6<\/strong>0<\/td>\n 1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/td>\n 8<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 8<\/strong>0<\/td>\n 5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Anmerkungen:
1. Die Teilung ist der Abstand zwischen den Rollenmitten. Die Breite ist der Abstand zwischen den Verbindungsplatten (d. h. etwas gr\u00f6\u00dfer als die Rollenbreite, um Spielraum zu gew\u00e4hrleisten).
2. Die rechte Ziffer der Norm steht f\u00fcr: 0 = normale Kette, 1 = Leichtbaukette, 5 = rollenlose Buchsenkette.
3. Die linke Ziffer gibt die Anzahl der Achtelzoll an, aus denen die Tonh\u00f6he besteht.
4. Ein \u201eH\u201c nach der Standardnummer kennzeichnet eine Schwergewichtskette. Eine Zahl mit Bindestrich nach der Standardnummer kennzeichnet eine Doppelstrang- (2), Dreifachstrang- (3) usw. So bezeichnet 60H-3 eine Schwergewichts-Dreifachstrangkette mit der Nummer 60.
\u00a0Eine typische Fahrradkette (f\u00fcr Kettenschaltungen) verwendet eine schmale 1\/2-Zoll-Teilung. Die Kettenbreite ist variabel und hat keinen Einfluss auf die Tragf\u00e4higkeit. Je mehr Ritzel das Hinterrad hat (historisch 3\u20136, heute 7\u201312), desto schmaler ist die Kette. Ketten werden nach der Anzahl der G\u00e4nge verkauft, f\u00fcr die sie ausgelegt sind, z. B. \u201e10-Gang-Kette\u201c. Fahrr\u00e4der mit Nabenschaltung oder Singlespeed verwenden 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033-Ketten, wobei 1\/8\u2033 die maximale Dicke eines Ritzels angibt, das mit der Kette verwendet werden kann.<\/p>\n1. CZPT ble Quality Assurance System
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